Dato muy importante de parte de un Técnico en Mecánica automotriz: Las revoluciones por minutos en un vehículo tienen un límite máximo para generar potencia/torque ejemplo: un vehículo desarolla su máxima potencia/torque a 5500rpm, ósea que sobrepasar esas rpm es completamente innecesario, ya que no ganaremos ni potencia (caballos de fuerza) ni torque así que acelerarlo más y sobre todo pasar la línea roja solo perjudicará tu motor/transmisión acortando su vida útil, y es por esto que los ingenieros se encargan de hacer éstas pruebas para darnos estos datos sumamente importantes y que muchos ignoran por qué no leen el manual del fabricante ya que si lo hiciéramos podríamos tener un mejor cuidado de nuestro vehículo.
Tienes toda la razón pero en el video hablo sobre rpm con el vehículo frío o sea que tú prendas el vehículo en la mañana y que lo revoluciones a 3000 o 5000 revoluciones por una o dos veces pero tú tienes toda la razón por decir la camioneta que yo tengo en estos momentos a 3500 rpm ya está dando su caballaje Total que son $89 caballos de fuerza es una camioneta sencilla un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
@@cristianvelasquezRAM700 Con respeto a la temperatura de los metales existe un efecto llamado "dilatación de los metales" este fenómeno ocurre cuando un metal alcanza cierta temperatura dependiendo de la misma su tamaño aumenta o se disminuye, es por eso que los fabricantes actualmente en su manual te dejan saber cuánto tiempo hay que calentar el vehículo antes de poder acelerarlo ha ciertas RPM, es necesario esperarse a qué el vehículo haya calentado un poco para empezar a manejar? No necesariamente ya que el aceite recorre todo el sistema lubricando y enfriando el motor y componentes en cuestión de segundos, significa esto que puedo acelerarlo al nomás encender el vehículo? No, definitivamente no, hay que hacerlo gradualmente hasta que el motor y componentes alcancen su temperatura óptima de funcionamiento para evitar daños colaterales, explico esto solo para fines educativos, saludos.
@@tommymatamoros5983 tienes toda la razón pero cómo explico en el video uno lo realiza una o dos veces para revisar algún ruido no hay ningún problema no se va a dañar a soluta mente nada Obviamente si tú lo tienes en frío vendes el vehículo y lo vas a sostener en 4000 5000 revoluciones obviamente por la dilatación de los metales y cambia su temperatura de frío a caliente pueden haber daños muy graves un saludo y regala una 5 suscriptores en mi canal de TH-cam
@@ricardoojeda8595 si tú motor está en óptimas condiciones no pasa absolutamente nada Solo el desgaste prematuro el disco de clos de resto nada Gonzalo y regalarnos 5 suscriptores en el canal de TH-cam
Tengo un subaru justy 1992....sin miedo al éxito ya llevo 3 años de tener Subarus justy... No cambió esos vehículos por nada, 3 cilindros 2 válvulas de admisión por cada piston y una de escape una compresión expectacular tienen y e llegado a 7000 rpm y como si nada un éxito esos vehículos
Muy buenas noches cristian muy exelentes sus esplicaciones es sierto que si aplico solamente refrijerante enpieza a soltar mas oxido por que le estoy aplicando refrijerante de color verde con agua
Si te voy a mandar un video para que hagas el cambio pero a echarle líquido refrigerante así como yo lo realice a los 3 meses toca volver a hacer el mismo proceso ojo cuando drenamos todo el sistema tenemos que estar pendiente cuando lo llenemos por tres días para estarlos rellenando te mando el video th-cam.com/video/VFjE5ymDvas/w-d-xo.html Entonces cambias el agua por refrigerante y a los 3 meses botas el refrigerante y vuelve y echas refrigerante para botar todo el óxido
No se va a dañar el motor lo que se va a empezar a dañar es la transmisión automática si tiene caja CVT ya que los bronces de estas cajas son bastante malitos Y la verdad se desgastan muy rápido un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Lleve una camioneta de lima a chiclayo, todo el camino para pasar a los buses y camiones con rapidez siempre metía 4ta y Máximo a 5mil revoluciones todo muy tranquilo, después 5ta y todo normal, llegue a mi destino y al siguiente día me sale en el tablero el símbolo del motor y pensé que era el motor pero el mecánico me dijo que fueron unos cables que se quemaron por el mismo hecho de revolucionar mucho, recomendación es meter 5ta y no desesperarse mucho
Creo que el mecánico es un mentiroso porque usted puede llevar el carro a muchas revoluciones y los cables no se tienen por qué quemar los cables se queman es por la temperatura que genera el bloque del motor y se derriten y obviamente generan un corto pero no por el aumento de revoluciones los motores vienen óptimos para subirlos a alta revoluciones no pasa absolutamente nada qué es lo que pasa la temperatura del bloque del motor y que tengan el motor a agua y no al líquido refrigerante un saludo y regálanos seis suscriptores en el canal de TH-cam
felicitaciones muy buenos sus videos, una pregunta, un mecanico acelero mi carro como en ocaciones a l maximo estando parada en neutro s y boto humo azul., a mi me causo ira ya que nunca botaba humo y tampoco la acelero, mi pregunta, asi se puede dañar el motor???
El motor no se daña lo único que pasa es que si estaba frío obviamente va a botar uno más azul porque están excediendo el motor de temperaturas bajas a temperaturas altas pero el motor no se daña para nada a no ser que lo haya acelerado y lo deje sostenido ahí sí un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Has hecho una de las peores cosas que se le puede hacer a un motor, acelerarlo en frío. El motor debe estar en la temperatura óptima de trabajo (aguja de temperatura en el medio) y estar así durante al menos 10min. Los motores se construyen con unas holguras que son mayores en frío, estas se reducen y ajustan con el calor del motor debido a la dilatación del metal y alcanzan su punto óptimo a 90-100º Acelerarlo en frío hace que los pistones con holguras mayores "bailen" dentro de las camisas desgastándolas de forma irregular. No lo romperás al momento ni al año, pero le estás restando tiempo de vida. Al motor no le va a pasar nada por llegar al límite de las revoluciones siempre qué: -No sea el régimen habitual. El régimen optimo suele ser la mitad de las rpm usables, en el caso del vídeo 3000 - 3400. Elevar las revoluciones ocasionalmente puede ayudar a expulsar carbonilla alojada en los colectores y el sistema de escape. -Funcione el sistema de protección que corta la inyección. Esto no es así cuando vamos en una marcha larga y ponemos una corta, las ruedas van a arrastrar al motor por la inercia del coche hasta un régimen de vueltas excesivo. -El aceite esté en el nivel correcto. El aumento de revoluciones hará que la bomba del aceite que trabaja solidaria al giro del motor mueva más cantidad de aceite aumentando la presión. -El aceite esté en buen estado. Debe tener la viscosidad adecuada para poder lubricar las camisas de los pistones y debe estar en condiciones y temperatura apropiadas para cumplir con su función evitando el desgaste y el exceso de calor. -El sistema de refrigeración trabaje correctamente. Mejor con anticongelante que con agua (el agua oxida el circuito). Por cierto. Llevar el coche bajo de vueltas y dar patada al acelerador es tanto o más perjudicial. Circular a regímenes inferiores a +/-2000 obstruye la EGR. Los acelerones desde abajo, fuerzan la mecánica del coche, no solo del motor, pero además en los motores con turbo se produce un exceso de presión en la cámara del pistón.
Tienes toda la razón en gran parte obviamente pero ahí estoy demostrando que un vehículo en frío se puede acelerar normal no hay ningún problema según mi conocimiento según mi estudio de mecánica automotriz y según mi especialización en motores a gasolina un motor se demora 2 segundos en lubricar por completo obviamente va a dar un desgaste prematuro en las piezas Por qué están frías y vamos a hacer mucha fricción pero un motor no se daña al acelerarlo alta revoluciones en frío un saludo y regálanos 5 suscriptores en el canal de TH-cam
Hola que buen video, agradezco si me ayuda pronto con los siguiente: Me ofrecen una Sportage 2a generación 130mil k y conozco el historial de vehiculo por lo que lo veo tentativo, pero me han comentado que el conductor lo revoluciona entre 3.5 a 4.5 para realizar el cambio. ¿Eso representa mal uso del motor? ¿A futuro puedo tener algun problema ya que mi conducción es más pasiva?
Pues la verdad de pronto lo revolucionaba así para que tuviera más potencia ya que el vehículo es un poco pesado y obviamente pues a largo plazo lo que va a afectar es que cuando lo subimos a alta revoluciones y metemos el cambio va a haber un desgaste prematuro en el disco del clutch pero a muy largo plazo si lo compras bien económico haces un golazo un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Si el alternador y el bloque del motor y todas las partes están en óptimas condiciones no hay ninguna falla y no se va a dañar nada obviamente si no tiene los mantenimientos preventivos y pueden haber fallas un saludo y regalarnos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Esto es muy normal en cualquier vehículo qué pasa si usted manda cualquier vehículo y le pone quinta velocidad no le va a trabajar por menos de 3000 rpm por qué le va a pedir de una cuarta velocidad para que baje la relación de potencia del bloque del motor y la relación de potencia de la caja de transmisión es muy normal no pasa nada y obviamente queda forzada porque le va a pedir más potencia porque usted va rápido a quinta velocidad un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam ya si es muy forzada y le está pidiendo sexta pues que pasan muchos vehículos es algo normal
Esa falla puede ser por el sensor TPS te recomiendo darle unascaneadas al vehículo para saber qué sensor de combustión está fallando o de inyección de aire y combustible ya que si no está pasando de ahí es una falla alguno de los sensores del cuerpo de aceleración o de cámara de combustión si usted lo escanea debo nada con el punto con la falla reemplaza y listo un saludo y regalarnos cinco suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Cristian. Otra de las razones por las que se recomienda no conducir a muchas revoluciones es porque perjudica el bolsillo, jajajaja, o sea, consume mucho más combustible.
Sisisis claro entre más a fondo este el acelerador más consumo pero no es mucho la diferencia ejemplo en ciudad el carro hace entre 35 a 39 kilómetros y a altas rpm realiza entre 30 a 34 kilómetros
he notado que mi vehiculo que tiene altas rpm, x culpa de no revolucionarlo mucho y anda siempre despacio, el motor, poco a poco con el tiempo ha ido perdiendo fuerza que cuando que cuando me lo compre
esto puede ser ´por que el motor no a despegado bien y fuera de eso tienes que revisar cables de alta y bovinas de encendido ´por la perdida de fuerza un saludo y regálanos 5 suscritores en el canal de TH-cam gracias
Tengo un neon 2002 manual y le doy hast 6000 revoluciónes x minuto y hasta ahorita a aguantado lo q estoy conciente es q si me puedo llevar los metales a cierto tiempo 😁
Desde que el motor tenga un buen mantenimiento y fuera de eso desde que estén óptimas condiciones no va a pasar absolutamente nada tanto así que los autos de competencia los pueden dejar a 6000 revoluciones sostenidos durante 7 u 8 vueltas y un motor normal de un vehículo también puede durar lo mismo un saludo y regalarnos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Entonces se supone que si por ejemplo mi carro corta a las 6000 y yo de vez en cuando lo llevo a más de 4000 y 5000, para hacer los cambios lejos de gastar más aceite y gasolina y el resto de líquidos prematuramente no debería de pasar a más?
Todos los vehículos están diseñado para suportar revoluciones mayores a 5000 revoluciones ya Cuando excedemos a unos 7500 revoluciones del motor se empieza A hogar entonces no se indica que ya no hay más potencia tu carro nunca se dañar un saludo y regalarnos 5 suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
@@cristianvelasquezRAM700 No, estás muy equivocado. El aceite tiene cierta densidad y hasta que el motor no esta a temperatura óptima de trabajo el aceite no se calienta, por lo que no lubrica lo suficiente al no fluir de manera adecuada y entonces no llega a todas las partes del motor. Entonces suceden dos cosas 1 que el motor no está lubricado como debe y 2 que el motor tiene que soportar una variación de temperatura enorme ya que el aceite no está amortiguando eso. Ambas cosas generan un desgaste prematuro del motor y que se generen microfisuras en el bloque motor por las dilataciones y contracciones de los metales y un desgaste por rozamiento de los metales entre sí. Asiesque si quieres que el motor te dure pues...
@@marchante9878 no afecta en nada cuando vivos lubricación de bloque de motor en el tecnólogo profesional no afecta en nada a no ser que su bomba de aceite este mala
@@cristianvelasquezRAM700 Yo no se lo que hayas estudiado o no, yo te digo lo que luego sucede en la realidad. Y darle acelerones en frío de manera prolongada en el tiempo termina con lo que en España se llama "culatazo" que es que por los cambios bruscos de temperatura se termine fisurando la junta de culata, el motor te pierda aceite y se quede para tirarlo a la basura
Usted esté llegando a unas 800 o 850 rpm va a ver que el motor se va a empezar a frenar por seguridad porque no tiene más potencia si puedes llegar hasta ahí obviamente en la mayor velocidad o en la mayor marcha y no va a pasar nada un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Pregunta compre una sportvan de 4 cilindros motor 1.6 pero siento que me pide muy rapido los cambios pues llega a 3 mil rpm muy rapido pero a baja velocidades con decirte que voy en la velocidad 5ta a 95 kilo y el carro ya va a 3 mil rpm, es normal??
Es muy normal en este tipo de vehículos que pidan los cambios rápidos obviamente y obviamente puedes llegar a 3000 3500 rpm para poder introducir los cambios y obviamente vas a ir rápido un saludo y regalarnos cinco suscriptores el canal de TH-cam
Hola, estoy algo triste jaja El otro día en mi honda k24 subí hasta 7300 rpm porque no me di cuenta de que había llegado a la Linea roja, tiene la Linea roja empezando en las 7100, pero bueno, lo qué pasa es que ahora lo siento algo burro y pesado (no tan ágil como antes) será que se daño algo? No me muestra ningún check engine ni nada /:
Puede ser que no esté llegando corriente alguna de las bujías por algún cable de alta defectuoso por tantas rpm te recomiendo revisar muy bien los cables de bujía te dejo un video th-cam.com/video/ukQxPwgTo_M/w-d-xo.htmlsi=2uL63JMQ6SWm09_b Y un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Que pasa si voy a 3 mil rpm & traigo agua con tantito anticongelante? Eso nomás fue algunos 5 minutos en lo que me pude parar Crees que se vaya a descomponer?
No le pasaste soluta mente nada lo recomendable es que cuando llegue a su lugar de destino cambiar el agua mezclada con anticongelante por anticongelante nuevo porque porque si estás en lugares muy fríos recuerde que el agua se puede congelar y puede taponar los ductos Mientras que el anticongelante no se va a congelar por sus químicos y productos que tienen internos no pasa absolutamente nada Lo único es cambiar el líquido mezclado con agua por anticongelante ya un saludo regalan los 5 suscriptores en el canal de TH-cam
Hola una consulta mi zotye hunder 2010. Al andar arriba de 100 se le sube la temperatura en el panel pero en motor esta normal. Uno para lo apaga lo prende y esta normal. Que sera
Amigo puede decir una afinación al sistema de refrigeración cambiar el agua por líquido refrigerante mirar también los trompos de temperatura el termostato que estás vivo en TH-cam y también verificar que no sea una falla del tablero también está ahí el video zotye tablero son malísimos
Otro motivo para que se recaliente a bajar revoluciones es que hay que tener en cuenta qué el aire acondicionado es otro motor alterno al motor y hace forzar más el motor, por está causa a bajas revoluciones podemos ver qué se suba la temperatura
Mi carro se intentó recalentar justo después de una gran subida en la que tuve que andar rápido y a altas revoluciones, entre 4500 a 5000, la agujita pasó de la mitad un poco, cabe resaltar que éso ocurrió después de que llevaba aproximadamente 3 horas de conducción en carretera, cuando ví la aguja sobrepasar la medida en la que siempre está, entré en pánico y paré el carro 20 minutos, luego seguí la conducción sin revolucionarlo mucho y la aguja volvió a su posición normal y ahí se quedó. Al otro día tuve que hacer el mismo recorrido y lo hice sin revolucionarlo mucho, en ningún momento hubo amenaza de recalentamiento. Entonces quedó demostrado que si revoluciono mucho el carro en subidas, estando caliente, tiende a recalentarse, esto es normal? O debo preocuparme? (Kia Rio 2016)
Eso que tú acabas de escribir ahí es la prueba contundente de que ya hay falencias en la bomba de agua y en el termostato del vehículo la temperatura óptima de un vehículo a gasolina está entre 100 grados centígrados a 120 qué te recomiendo en el transcurso de estos días O este tiempo cuando puedas cambiar la bomba de agua y le hagas mantenimiento al sistema
El embrague o el clutch solo se utiliza para meter el cambio y para arrancar el vehículo más no para acelerar y dejar estripado el embrague se baña los discos de clutch y se va a calentar la volante un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
@@ju4ncqrgaming417 Sí señor porque eso no se debe de hacer uno en neutro acelera duro pero si no estripar el embrague no salude regalaron 5 suscriptores en mi canal de TH-cam
Amigo pues si los cambios están entrando bien lo puede seguir utilizando pero si no están entrando bien y está patinando quiere decir que tiene que cambiar los discos de embrague
Usted debe tener en cuenta que las altas revoluciones si puede. Reducir la vida de los retenedores .. la correa reparticion .. y embrague .. y la balinera del embrague ... ... esas partes esenciales causa daños prematuros .. y los vehículos con turbos geometria variable multiplica aun .mayor la revolucion de las turbinas ... y un motor despues de reparado no tiene el.mismo efecto de fabrica ... tremendo que se ponga dar ese tipo.de.consejos que no.es recomendable
Bueno ahí si no estoy de acuerdo con el comentario porque todo el motor está diseñado para eso puedes revisar la revista motor pues mirar tutoriales de profesionales en motores y todos te van a decir lo mismo todos los motores están diseñados para 6800 rpm obvio son piezas de desgaste lo que usted dice como los retenes las balineras casquetes de bielas anillo que se van a gastar ande rápido o no ande rápido
Sin piezas de desgaste que se daña andando rápido o despacio pero el motor está diceñado para las altas rpm SINO NO SOLO EL TABLERO SERIA PARA 3.500 RPM
No.se base en esos conceptos profesionales .. porque USTED no puede dar garantia de la calidad de los repuestos .. y sobre todo en.colombia repuestos chimbos malos y caros .. Imagínese explotando un motor chino .. de la zotye .. muy mal hecho eso
Es muy normal en estos tableros son malitos a mí se me dañó el velocímetro pero voy a hablar con un electricista automotriz para ver si nos arreglas todos los tacómetros a todos a un buen precio estaré subiendo el dato a TH-cam
Todos los autos están diseñados para correr cómo lo sacó la factoría de la empresa qué nos deportivos y hay otros que son para calle normal para uso cotidiano pero todos andan
@@leooown claro que sí voy a tratar de sacar dos videos en base a este tema Y explicarles bien Un saludo y regalarnos 5 suscriptores en mi canal de TH-cam
Tampoco es bueno subir las revoluciones en frío ya que el aceite no ha subido en su totalidad a la parte superior del motor, me parece inconsciente el ejercicio, compañeros dejen calentar sus vehículos y cuando nivele las revoluciones que es cuando queda entre 800 y 1000rpm ya lo puedes fondear, si lo haces en frío cuando está sobre las 1000rpm puedes dañar tu motor.
Los vehículos modernos full inyección multipunto tienen una bomba de aceite bastante Poderosa que si usted la analiza y la estudia con ingenieros automotriz usted prende su vehículo inmediatamente lo prende el aceite ya está regado en todo el bloque del motor los estudios de la ingeniería Automotriz han indicado quién menos de 4.5 a 6.8 segundos el bloque del motor estás completamente bañado de aceite y por eso no afecta en absolutamente nada llévalo a altas revoluciones ya que la industria Automotriz y los ingenieros automotrices verifican que el vehículo se puede llevar hasta las 7000 rpm
@@cristianvelasquezRAM700 el bloque sí va a estar lubricado, pero le leva y los botadores aún no, y hasta que suba el aceite hasta arriba (tapa de válvulas) si lo fondeas, se va a desgastar más, ya que trabaja sin lubricación, serán 1-2 minutos, pero todos los días hacer ésto va a marcar diferencias en los kilómetros que durará el motor
@@alexisrn8853 los carros de inyección electrónica multipunto mandan aceite ala tapa válvulas inmediatamente tú prendes el vehículo y para que esté todo el sistema lubricado se demora entre 15 a 20 segundos por eso no afecta nada Cuando tenemos motores en óptimas condiciones y los ductos están bien destapados Un saludo y regálame 5 suscriptores en el canal de TH-cam
@@cristianvelasquezRAM700 eso hablando en motores modernos y nuevos, pero si vamos a generalizar, hay que incluir los motores de la vieja escuela y más a los Diesel, (Perkins 4-6, Deutz, Falcon 221, Cummins 4-6, etc...) que son motores con piezas viejas, y uno mal informándose con tu video, puede causar los daños que indiqué, no te saco el mérito de tu explicación, es correcta, pero no te olvides de uncluir a todos los motores y no solo gasolina, los diesel aguantan pocas revoluciones (normalmente 2000-2500) y los vehículos antiguos, no poseen tablero la mayoría... buen vídeo igualmente
@@alexisrn8853 tienes toda la razón pero resulta que en estos vehículos cuando ponemos directamente una válvula de presión en la bomba de presión del aceite nos damos cuenta que el trayecto para lubricar el motor al 100% está entre 15 a 20 segundos los motores del año 2003 hacia atrás se demoran de 1 a 2 minutos en lubricar al 100% el bloque del motor gracias saludos
Me metí acá por curiosidad, es que me metí en una zanja con barro y se me quedo el auto, y para sacarlo tuve que meter muchas revoluciones en primera y en reversa.🥲
Dato muy importante de parte de un Técnico en Mecánica automotriz:
Las revoluciones por minutos en un vehículo tienen un límite máximo para generar potencia/torque ejemplo: un vehículo desarolla su máxima potencia/torque a 5500rpm, ósea que sobrepasar esas rpm es completamente innecesario, ya que no ganaremos ni potencia (caballos de fuerza) ni torque así que acelerarlo más y sobre todo pasar la línea roja solo perjudicará tu motor/transmisión acortando su vida útil, y es por esto que los ingenieros se encargan de hacer éstas pruebas para darnos estos datos sumamente importantes y que muchos ignoran por qué no leen el manual del fabricante ya que si lo hiciéramos podríamos tener un mejor cuidado de nuestro vehículo.
Tienes toda la razón pero en el video hablo sobre rpm con el vehículo frío o sea que tú prendas el vehículo en la mañana y que lo revoluciones a 3000 o 5000 revoluciones por una o dos veces pero tú tienes toda la razón por decir la camioneta que yo tengo en estos momentos a 3500 rpm ya está dando su caballaje Total que son $89 caballos de fuerza es una camioneta sencilla un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
@@cristianvelasquezRAM700 Con respeto a la temperatura de los metales existe un efecto llamado "dilatación de los metales" este fenómeno ocurre cuando un metal alcanza cierta temperatura dependiendo de la misma su tamaño aumenta o se disminuye, es por eso que los fabricantes actualmente en su manual te dejan saber cuánto tiempo hay que calentar el vehículo antes de poder acelerarlo ha ciertas RPM, es necesario esperarse a qué el vehículo haya calentado un poco para empezar a manejar? No necesariamente ya que el aceite recorre todo el sistema lubricando y enfriando el motor y componentes en cuestión de segundos, significa esto que puedo acelerarlo al nomás encender el vehículo? No, definitivamente no, hay que hacerlo gradualmente hasta que el motor y componentes alcancen su temperatura óptima de funcionamiento para evitar daños colaterales, explico esto solo para fines educativos, saludos.
@@tommymatamoros5983 tienes toda la razón pero cómo explico en el video uno lo realiza una o dos veces para revisar algún ruido no hay ningún problema no se va a dañar a soluta mente nada Obviamente si tú lo tienes en frío vendes el vehículo y lo vas a sostener en 4000 5000 revoluciones obviamente por la dilatación de los metales y cambia su temperatura de frío a caliente pueden haber daños muy graves un saludo y regala una 5 suscriptores en mi canal de TH-cam
Amigo que pasa si estás en arrancones y forzas el motor unas 10carreras
@@ricardoojeda8595 si tú motor está en óptimas condiciones no pasa absolutamente nada Solo el desgaste prematuro el disco de clos de resto nada Gonzalo y regalarnos 5 suscriptores en el canal de TH-cam
Tengo un subaru justy 1992....sin miedo al éxito ya llevo 3 años de tener Subarus justy... No cambió esos vehículos por nada, 3 cilindros 2 válvulas de admisión por cada piston y una de escape una compresión expectacular tienen y e llegado a 7000 rpm y como si nada un éxito esos vehículos
Uuuyyy que gran a porté si son muy buenos carros un saludo y regalarnos 5 suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Es justamente la explicación que todos necesitamos
Muchas gracias Un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Muy buenas noches cristian muy exelentes sus esplicaciones es sierto que si aplico solamente refrijerante enpieza a soltar mas oxido por que le estoy aplicando refrijerante de color verde con agua
Si te voy a mandar un video para que hagas el cambio pero a echarle líquido refrigerante así como yo lo realice a los 3 meses toca volver a hacer el mismo proceso ojo cuando drenamos todo el sistema tenemos que estar pendiente cuando lo llenemos por tres días para estarlos rellenando te mando el video
th-cam.com/video/VFjE5ymDvas/w-d-xo.html
Entonces cambias el agua por refrigerante y a los 3 meses botas el refrigerante y vuelve y echas refrigerante para botar todo el óxido
Hola Cristian muy buena explicación, tengo una consulta acelerar de repente un carro transmisión automática puede dañar el motor
No se va a dañar el motor lo que se va a empezar a dañar es la transmisión automática si tiene caja CVT ya que los bronces de estas cajas son bastante malitos Y la verdad se desgastan muy rápido un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Lleve una camioneta de lima a chiclayo, todo el camino para pasar a los buses y camiones con rapidez siempre metía 4ta y Máximo a 5mil revoluciones todo muy tranquilo, después 5ta y todo normal, llegue a mi destino y al siguiente día me sale en el tablero el símbolo del motor y pensé que era el motor pero el mecánico me dijo que fueron unos cables que se quemaron por el mismo hecho de revolucionar mucho, recomendación es meter 5ta y no desesperarse mucho
Creo que el mecánico es un mentiroso porque usted puede llevar el carro a muchas revoluciones y los cables no se tienen por qué quemar los cables se queman es por la temperatura que genera el bloque del motor y se derriten y obviamente generan un corto pero no por el aumento de revoluciones los motores vienen óptimos para subirlos a alta revoluciones no pasa absolutamente nada qué es lo que pasa la temperatura del bloque del motor y que tengan el motor a agua y no al líquido refrigerante un saludo y regálanos seis suscriptores en el canal de TH-cam
felicitaciones muy buenos sus videos, una pregunta, un mecanico acelero mi carro como en ocaciones a l maximo estando parada en neutro s y boto humo azul., a mi me causo ira ya que nunca botaba humo y tampoco la acelero, mi pregunta, asi se puede dañar el motor???
El motor no se daña lo único que pasa es que si estaba frío obviamente va a botar uno más azul porque están excediendo el motor de temperaturas bajas a temperaturas altas pero el motor no se daña para nada a no ser que lo haya acelerado y lo deje sostenido ahí sí un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Has hecho una de las peores cosas que se le puede hacer a un motor, acelerarlo en frío.
El motor debe estar en la temperatura óptima de trabajo (aguja de temperatura en el medio) y estar así durante al menos 10min.
Los motores se construyen con unas holguras que son mayores en frío, estas se reducen y ajustan con el calor del motor debido a la dilatación del metal y alcanzan su punto óptimo a 90-100º
Acelerarlo en frío hace que los pistones con holguras mayores "bailen" dentro de las camisas desgastándolas de forma irregular. No lo romperás al momento ni al año, pero le estás restando tiempo de vida.
Al motor no le va a pasar nada por llegar al límite de las revoluciones siempre qué:
-No sea el régimen habitual. El régimen optimo suele ser la mitad de las rpm usables, en el caso del vídeo 3000 - 3400. Elevar las revoluciones ocasionalmente puede ayudar a expulsar carbonilla alojada en los colectores y el sistema de escape.
-Funcione el sistema de protección que corta la inyección. Esto no es así cuando vamos en una marcha larga y ponemos una corta, las ruedas van a arrastrar al motor por la inercia del coche hasta un régimen de vueltas excesivo.
-El aceite esté en el nivel correcto. El aumento de revoluciones hará que la bomba del aceite que trabaja solidaria al giro del motor mueva más cantidad de aceite aumentando la presión.
-El aceite esté en buen estado. Debe tener la viscosidad adecuada para poder lubricar las camisas de los pistones y debe estar en condiciones y temperatura apropiadas para cumplir con su función evitando el desgaste y el exceso de calor.
-El sistema de refrigeración trabaje correctamente. Mejor con anticongelante que con agua (el agua oxida el circuito).
Por cierto.
Llevar el coche bajo de vueltas y dar patada al acelerador es tanto o más perjudicial. Circular a regímenes inferiores a +/-2000 obstruye la EGR. Los acelerones desde abajo, fuerzan la mecánica del coche, no solo del motor, pero además en los motores con turbo se produce un exceso de presión en la cámara del pistón.
Tienes toda la razón en gran parte obviamente pero ahí estoy demostrando que un vehículo en frío se puede acelerar normal no hay ningún problema según mi conocimiento según mi estudio de mecánica automotriz y según mi especialización en motores a gasolina un motor se demora 2 segundos en lubricar por completo obviamente va a dar un desgaste prematuro en las piezas Por qué están frías y vamos a hacer mucha fricción pero un motor no se daña al acelerarlo alta revoluciones en frío un saludo y regálanos 5 suscriptores en el canal de TH-cam
Hola que buen video, agradezco si me ayuda pronto con los siguiente: Me ofrecen una Sportage 2a generación 130mil k y conozco el historial de vehiculo por lo que lo veo tentativo, pero me han comentado que el conductor lo revoluciona entre 3.5 a 4.5 para realizar el cambio. ¿Eso representa mal uso del motor? ¿A futuro puedo tener algun problema ya que mi conducción es más pasiva?
Pues la verdad de pronto lo revolucionaba así para que tuviera más potencia ya que el vehículo es un poco pesado y obviamente pues a largo plazo lo que va a afectar es que cuando lo subimos a alta revoluciones y metemos el cambio va a haber un desgaste prematuro en el disco del clutch pero a muy largo plazo si lo compras bien económico haces un golazo un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Una pregunta, al revolucionarlo mucho se puede dañar tu alternador? Del vehículo
Si el alternador y el bloque del motor y todas las partes están en óptimas condiciones no hay ninguna falla y no se va a dañar nada obviamente si no tiene los mantenimientos preventivos y pueden haber fallas un saludo y regalarnos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Gracias por el vídeo. Una consulta. Cuando paso a quinta se me va a 3000 rpm de golpe y queda ahy, además queda como forzado. Que puede ser?
Esto es muy normal en cualquier vehículo qué pasa si usted manda cualquier vehículo y le pone quinta velocidad no le va a trabajar por menos de 3000 rpm por qué le va a pedir de una cuarta velocidad para que baje la relación de potencia del bloque del motor y la relación de potencia de la caja de transmisión es muy normal no pasa nada y obviamente queda forzada porque le va a pedir más potencia porque usted va rápido a quinta velocidad un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam ya si es muy forzada y le está pidiendo sexta pues que pasan muchos vehículos es algo normal
Tengo una ecosport 2007 y la cuido mucho , no paso de las 2500 rpm . Pero estoy investigando
Esa falla puede ser por el sensor TPS te recomiendo darle unascaneadas al vehículo para saber qué sensor de combustión está fallando o de inyección de aire y combustible ya que si no está pasando de ahí es una falla alguno de los sensores del cuerpo de aceleración o de cámara de combustión si usted lo escanea debo nada con el punto con la falla reemplaza y listo un saludo y regalarnos cinco suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
El motor hasta subiendo unas 3 horas se puede mantener en 6800rpm y no se daña?
Qué gran aporte nos dejas el día de hoy un saludo y colaborarnos con 5 suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Cristian. Otra de las razones por las que se recomienda no conducir a muchas revoluciones es porque perjudica el bolsillo, jajajaja, o sea, consume mucho más combustible.
Sisisis claro entre más a fondo este el acelerador más consumo pero no es mucho la diferencia ejemplo en ciudad el carro hace entre 35 a 39 kilómetros y a altas rpm realiza entre 30 a 34 kilómetros
he notado que mi vehiculo que tiene altas rpm, x culpa de no revolucionarlo mucho y anda siempre despacio, el motor, poco a poco con el tiempo ha ido perdiendo fuerza que cuando que cuando me lo compre
esto puede ser ´por que el motor no a despegado bien y fuera de eso tienes que revisar cables de alta y bovinas de encendido ´por la perdida de fuerza un saludo y regálanos 5 suscritores en el canal de TH-cam gracias
Tengo un neon 2002 manual y le doy hast 6000 revoluciónes x minuto y hasta ahorita a aguantado lo q estoy conciente es q si me puedo llevar los metales a cierto tiempo 😁
Desde que el motor tenga un buen mantenimiento y fuera de eso desde que estén óptimas condiciones no va a pasar absolutamente nada tanto así que los autos de competencia los pueden dejar a 6000 revoluciones sostenidos durante 7 u 8 vueltas y un motor normal de un vehículo también puede durar lo mismo un saludo y regalarnos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Yo pregunto si el coche lo arrancas de empujón y al encender lo revoluciones hasta el tope que le puede suceder?
Si es un vehículo en óptimas condiciones no pasa nada un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Pero no está bien decir que TODOS los motores llegan hasta las 6.800 rpm, hay motores que suben más...
Si yo el mío lo e topado a 7.000 rom
Por culpa de un trailer supere en 6000 RPM en tercera, me encendió el check engine, me da mucho miedo haberme jodido el motor. ¿Todo bien?
No pasa nada si su motor está en buen estado puede ser señal de un sensor flojo un saludo y regalarnos 5 suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Buen video
Muchas gracias Un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Entonces se supone que si por ejemplo mi carro corta a las 6000 y yo de vez en cuando lo llevo a más de 4000 y 5000, para hacer los cambios lejos de gastar más aceite y gasolina y el resto de líquidos prematuramente no debería de pasar a más?
A mayor rpm más consumo y desgaste de todo un saludo y regalarnos 5 suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Llegar a 5000 o 6000 rpm no debería hacer consumir refrigerante ni aceite, solo gasolina siempre y cuando el motor este en óptimas condiciones...
Gracias x la información
Con gusto siempre para servirles saludos
hola muy amable gracias!!
Con mucho gusto siempre para serviles regala los cinco suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Y yo con miedo de pasar los 2500 RPM jajaja de mi Toyota Rav4 96
Todos los vehículos están diseñado para suportar revoluciones mayores a 5000 revoluciones ya Cuando excedemos a unos 7500 revoluciones del motor se empieza A hogar entonces no se indica que ya no hay más potencia tu carro nunca se dañar un saludo y regalarnos 5 suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Pero no! Dale caña jaja
Jajaja de 0 a 100 en 3 segundos. Es un maquinon
Uy qué rico fuera este carro es muy lento muchas gracias Un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Conducir a altas rpm no, pero esos acelerones en frío si que joden el motor
No afecta en nada des de que tengas un buen aceite sintético y un buen adictivo de aceite
@@cristianvelasquezRAM700 No, estás muy equivocado.
El aceite tiene cierta densidad y hasta que el motor no esta a temperatura óptima de trabajo el aceite no se calienta, por lo que no lubrica lo suficiente al no fluir de manera adecuada y entonces no llega a todas las partes del motor. Entonces suceden dos cosas 1 que el motor no está lubricado como debe y 2 que el motor tiene que soportar una variación de temperatura enorme ya que el aceite no está amortiguando eso. Ambas cosas generan un desgaste prematuro del motor y que se generen microfisuras en el bloque motor por las dilataciones y contracciones de los metales y un desgaste por rozamiento de los metales entre sí.
Asiesque si quieres que el motor te dure pues...
@@marchante9878 no afecta en nada cuando vivos lubricación de bloque de motor en el tecnólogo profesional no afecta en nada a no ser que su bomba de aceite este mala
@@cristianvelasquezRAM700 Yo no se lo que hayas estudiado o no, yo te digo lo que luego sucede en la realidad. Y darle acelerones en frío de manera prolongada en el tiempo termina con lo que en España se llama "culatazo" que es que por los cambios bruscos de temperatura se termine fisurando la junta de culata, el motor te pierda aceite y se quede para tirarlo a la basura
@@marchante9878 no si vieras mi carro todos los días a 5.000 6.000 rpm y eso es una uva no molesta para nada eso no afecta para nada
Mi moto 150 cc trae la línea roja a partir de las 10 mil RPM, puedo llegar hasta allí?
Usted esté llegando a unas 800 o 850 rpm va a ver que el motor se va a empezar a frenar por seguridad porque no tiene más potencia si puedes llegar hasta ahí obviamente en la mayor velocidad o en la mayor marcha y no va a pasar nada un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Pregunta compre una sportvan de 4 cilindros motor 1.6 pero siento que me pide muy rapido los cambios pues llega a 3 mil rpm muy rapido pero a baja velocidades con decirte que voy en la velocidad 5ta a 95 kilo y el carro ya va a 3 mil rpm, es normal??
Es muy normal en este tipo de vehículos que pidan los cambios rápidos obviamente y obviamente puedes llegar a 3000 3500 rpm para poder introducir los cambios y obviamente vas a ir rápido un saludo y regalarnos cinco suscriptores el canal de TH-cam
Hola, estoy algo triste jaja
El otro día en mi honda k24 subí hasta 7300 rpm porque no me di cuenta de que había llegado a la Linea roja, tiene la Linea roja empezando en las 7100, pero bueno, lo qué pasa es que ahora lo siento algo burro y pesado (no tan ágil como antes) será que se daño algo? No me muestra ningún check engine ni nada /:
Puede ser que no esté llegando corriente alguna de las bujías por algún cable de alta defectuoso por tantas rpm te recomiendo revisar muy bien los cables de bujía te dejo un video th-cam.com/video/ukQxPwgTo_M/w-d-xo.htmlsi=2uL63JMQ6SWm09_b
Y un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Que pasa si voy a 3 mil rpm & traigo agua con tantito anticongelante?
Eso nomás fue algunos 5 minutos en lo que me pude parar
Crees que se vaya a descomponer?
No le pasaste soluta mente nada lo recomendable es que cuando llegue a su lugar de destino cambiar el agua mezclada con anticongelante por anticongelante nuevo porque porque si estás en lugares muy fríos recuerde que el agua se puede congelar y puede taponar los ductos Mientras que el anticongelante no se va a congelar por sus químicos y productos que tienen internos no pasa absolutamente nada Lo único es cambiar el líquido mezclado con agua por anticongelante ya un saludo regalan los 5 suscriptores en el canal de TH-cam
UPA
Gracias por tu aporte un saludo y regalarnos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Hola una consulta mi zotye hunder 2010. Al andar arriba de 100 se le sube la temperatura en el panel pero en motor esta normal. Uno para lo apaga lo prende y esta normal. Que sera
Amigo puede decir una afinación al sistema de refrigeración cambiar el agua por líquido refrigerante mirar también los trompos de temperatura el termostato que estás vivo en TH-cam y también verificar que no sea una falla del tablero también está ahí el video zotye tablero son malísimos
Otro motivo para que se recaliente a bajar revoluciones es que hay que tener en cuenta qué el aire acondicionado es otro motor alterno al motor y hace forzar más el motor, por está causa a bajas revoluciones podemos ver qué se suba la temperatura
Mi carro se intentó recalentar justo después de una gran subida en la que tuve que andar rápido y a altas revoluciones, entre 4500 a 5000, la agujita pasó de la mitad un poco, cabe resaltar que éso ocurrió después de que llevaba aproximadamente 3 horas de conducción en carretera, cuando ví la aguja sobrepasar la medida en la que siempre está, entré en pánico y paré el carro 20 minutos, luego seguí la conducción sin revolucionarlo mucho y la aguja volvió a su posición normal y ahí se quedó. Al otro día tuve que hacer el mismo recorrido y lo hice sin revolucionarlo mucho, en ningún momento hubo amenaza de recalentamiento. Entonces quedó demostrado que si revoluciono mucho el carro en subidas, estando caliente, tiende a recalentarse, esto es normal? O debo preocuparme? (Kia Rio 2016)
Eso que tú acabas de escribir ahí es la prueba contundente de que ya hay falencias en la bomba de agua y en el termostato del vehículo la temperatura óptima de un vehículo a gasolina está entre 100 grados centígrados a 120 qué te recomiendo en el transcurso de estos días O este tiempo cuando puedas cambiar la bomba de agua y le hagas mantenimiento al sistema
Si mantengo altas rmp con el embrague a fondo sufre daño el mismo??
El embrague o el clutch solo se utiliza para meter el cambio y para arrancar el vehículo más no para acelerar y dejar estripado el embrague se baña los discos de clutch y se va a calentar la volante un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
@@cristianvelasquezRAM700 creo que arruine el mio entonces
@@ju4ncqrgaming417 Sí señor porque eso no se debe de hacer uno en neutro acelera duro pero si no estripar el embrague no salude regalaron 5 suscriptores en mi canal de TH-cam
@@cristianvelasquezRAM700 muchas gracias por las respuestas. Una última pregunta ¿que debería hacer ahora?
Amigo pues si los cambios están entrando bien lo puede seguir utilizando pero si no están entrando bien y está patinando quiere decir que tiene que cambiar los discos de embrague
Excelente video
Un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam
Usted debe tener en cuenta que las altas revoluciones si puede. Reducir la vida de los retenedores .. la correa reparticion .. y embrague .. y la balinera del embrague ... ... esas partes esenciales causa daños prematuros .. y los vehículos con turbos geometria variable multiplica aun .mayor la revolucion de las turbinas ... y un motor despues de reparado no tiene el.mismo efecto de fabrica ... tremendo que se ponga dar ese tipo.de.consejos que no.es recomendable
Bueno ahí si no estoy de acuerdo con el comentario porque todo el motor está diseñado para eso puedes revisar la revista motor pues mirar tutoriales de profesionales en motores y todos te van a decir lo mismo todos los motores están diseñados para 6800 rpm obvio son piezas de desgaste lo que usted dice como los retenes las balineras casquetes de bielas anillo que se van a gastar ande rápido o no ande rápido
Sin piezas de desgaste que se daña andando rápido o despacio pero el motor está diceñado para las altas rpm SINO NO SOLO EL TABLERO SERIA PARA 3.500 RPM
No.se base en esos conceptos profesionales .. porque USTED no puede dar garantia de la calidad de los repuestos .. y sobre todo en.colombia repuestos chimbos malos y caros .. Imagínese explotando un motor chino .. de la zotye .. muy mal hecho eso
@@saidortiz7977 dentra investigar las pruebas que le hacen a los motores tanto en China como en Japón y me dice mentiroso feliz noche
La aguja de mi RPM car y deja de marcar
Es muy normal en estos tableros son malitos a mí se me dañó el velocímetro pero voy a hablar con un electricista automotriz para ver si nos arreglas todos los tacómetros a todos a un buen precio estaré subiendo el dato a TH-cam
Si pero los autos convencionales no estan hechos para correr a nos ser de que sea un deportivo.
Todos los autos están diseñados para correr cómo lo sacó la factoría de la empresa qué nos deportivos y hay otros que son para calle normal para uso cotidiano pero todos andan
Jajaja se nota que no sabes nada de motores ni de rpm
Gracias por su gran aporte un saludo y regalarnos 5 suscriptores en el canal de TH-cam
Se ve que sabes mucho quiero que hagas un vídeo hablando al respecto
@@leooown claro que sí voy a tratar de sacar dos videos en base a este tema Y explicarles bien Un saludo y regalarnos 5 suscriptores en mi canal de TH-cam
Tampoco es bueno subir las revoluciones en frío ya que el aceite no ha subido en su totalidad a la parte superior del motor, me parece inconsciente el ejercicio, compañeros dejen calentar sus vehículos y cuando nivele las revoluciones que es cuando queda entre 800 y 1000rpm ya lo puedes fondear, si lo haces en frío cuando está sobre las 1000rpm puedes dañar tu motor.
Los vehículos modernos full inyección multipunto tienen una bomba de aceite bastante Poderosa que si usted la analiza y la estudia con ingenieros automotriz usted prende su vehículo inmediatamente lo prende el aceite ya está regado en todo el bloque del motor los estudios de la ingeniería Automotriz han indicado quién menos de 4.5 a 6.8 segundos el bloque del motor estás completamente bañado de aceite y por eso no afecta en absolutamente nada llévalo a altas revoluciones ya que la industria Automotriz y los ingenieros automotrices verifican que el vehículo se puede llevar hasta las 7000 rpm
@@cristianvelasquezRAM700 el bloque sí va a estar lubricado, pero le leva y los botadores aún no, y hasta que suba el aceite hasta arriba (tapa de válvulas) si lo fondeas, se va a desgastar más, ya que trabaja sin lubricación, serán 1-2 minutos, pero todos los días hacer ésto va a marcar diferencias en los kilómetros que durará el motor
@@alexisrn8853 los carros de inyección electrónica multipunto mandan aceite ala tapa válvulas inmediatamente tú prendes el vehículo y para que esté todo el sistema lubricado se demora entre 15 a 20 segundos por eso no afecta nada Cuando tenemos motores en óptimas condiciones y los ductos están bien destapados Un saludo y regálame 5 suscriptores en el canal de TH-cam
@@cristianvelasquezRAM700 eso hablando en motores modernos y nuevos, pero si vamos a generalizar, hay que incluir los motores de la vieja escuela y más a los Diesel, (Perkins 4-6, Deutz, Falcon 221, Cummins 4-6, etc...) que son motores con piezas viejas, y uno mal informándose con tu video, puede causar los daños que indiqué, no te saco el mérito de tu explicación, es correcta, pero no te olvides de uncluir a todos los motores y no solo gasolina, los diesel aguantan pocas revoluciones (normalmente 2000-2500) y los vehículos antiguos, no poseen tablero la mayoría...
buen vídeo igualmente
@@alexisrn8853 tienes toda la razón pero resulta que en estos vehículos cuando ponemos directamente una válvula de presión en la bomba de presión del aceite nos damos cuenta que el trayecto para lubricar el motor al 100% está entre 15 a 20 segundos los motores del año 2003 hacia atrás se demoran de 1 a 2 minutos en lubricar al 100% el bloque del motor gracias saludos
Y tu también lo hiciste fatal ,primero no dejaste que se clienta el motor ,el segundo subir de revoluciónes con el coche parado .
No pasa nada des pues de 10 segundos saludos
Se puede romper el block?
No pasa nada un saludo y regálanos cinco suscriptores en el canal de TH-cam Gracias
Me metí acá por curiosidad, es que me metí en una zanja con barro y se me quedo el auto, y para sacarlo tuve que meter muchas revoluciones en primera y en reversa.🥲
No pasa nada hay no va a tener ningún problema regalanos 5 suscriptores en el canal de youtube gracias
Y yo con miedo de pasar los 2500 RPM jajaja de mi Toyota Rav4 96
No pasa nada los carros están diseñados para soportar altas rpm un saludos y regalamos 5 suscriptores en el canal de TH-cam Gracias