давно когда то работал в ПАТП...там было много "икарусов"...приходилось начать и ими заниматься...Освоили почуть.но самое тяжелое...установка ТНВД на мотор и главное: точная установка момента впрыска ТНВД под нужный градус маховика ДВС. Поскольку пары подношенные почти всегда .. угол всегда "прыгал",хотя устанавливали по "бошу": " ПО КАПЕЛЬКЕ"..Потом у механика ПАТП нашел руководство эксплуатации на "икарус" и в разделе "ТНВД"...там все расписано было хорошо. Там был прописан иной способ установки момента впрыска ТНВД..."по пузырькам воздуха"..К ТНВД присоединяется шланг чистый и продувается силой легких человека...а на секцию ТНВД одевается шланг и направляется в емкость с водой...в баклажку..Прекрасно себя зарекомендовал... с тех пор ни одной ошибки не было в установке момента впрыска при изношенных парах ТНВД. Ваш же способ : это примерно как "трамвайная остановка" при допуске в 1 гр..
Это геометрический угол Тнвд устанавливают регулировкой толкателями. На камазах пятаками . Установка зажигаяния это совсем другое. Вы далеки от этой области
если уж и вести речь о точной и безразборной диагностике и настройке угла впрыска ТНВД,то самый точный способ.а главное учитывающий еще много факторов: форсунку,распылитель,трубку выс. давления ...состояние нагн. клапана --вообщем всю динамику движущихся деталей...этот способ: измерения действительного угла впрыска...по стробоскопу..На стендах Ки-22205 была еще функция : измерения продолжительности впрыска по углу поворота кул. вала ТНВД...эти величины также регламентированы заводом -изготовителем ТНВД и подлежат проверке..корректировке. могу сказать точно: даже настройка ТНВД с одним комплектом форсунок ...а затем проверка с другим...дает разницу в действительных углах впрыска стабильно 0.5-1.5 гр,а зачастую и 2.5 гр. О трубках,нагн. клапанах уже даже речь не веду. Нагн. клапана УТН...настолько "хлипки",что должны подвергаться 100 проц. замене во всех случаях ...при попадании на диагностику стендовую.
Я не спорю. Но здесь тоже бывает такие моменты например срезало шпонку и закипело. Диагностика показывает что все показатели в норме. А в моем методе сразу видно. Конечно это не идеально точно но меня устраивает и никаких проблем не было
@@tnvd_oren1003 думаю, что они были и будут! По тех стандарту завода к примеру Тойота, через 30000 пробега вводится обязательная настройка, как тнвд, так и форсунок совместно. И к тому же индивидуально двигателю. Суть в голове работавшей на этом авто. Отрепетируешь и поставишь в разнабой на другой двигатель, работа уже другая.
Добрый вечер.Вы просили комментарии. В топливной очень много косяков. Одна из этих именно в ОВТ. Да ютуб через рекламу или привлечь больше клиентов блогеры стремятся просто заработать. То что несут чушь это одно , но ещё они не верно обучают . Моя задача была, чтоб были удалены вот такие видео. Да многие просто поняли и без слов просто удалили. Да есть которые сами не понимают, а показывают как делать, а может им просто до лампочки. Вот Вы купили новый ТНВД УТН и поставили на стенд . И пускай ось плунжера к столу стенда встал под углом 89,9 градусов. Снимите и ещё раз поставьте , и точно под этим углом поставите? ТНВД всегда сопротивление и он старается провернуть привод назад. Да просто поставьте этот насос через пол года. Да хоть просто разберите и заново сабирите привод , всегда люфты в соединениях есть. Гнать все в 38 градусов стенда это не верно . Даже если это прокатит , но вы этому обучаете. 57 градусов это всегда в кулачке и его мы всегда должны находить в кулачке , но мы его просто находим лимбой стенда. Да стенды делают универсальной . Да производители стенда они сами не занимаются ремонтом ТНВД. Кто придумал этот стенд в глаза и не видел УТН. За ранее извиняюсь . Я бы даже постыдился показать этот стенд с УТН ом , тем более исписанным.
Глеб я умею регулировать геометрический угол как положено. Поэтому я говорю нетрадиционный способ. Во-первых это легко и просто во-вторых мои клиенты довольны моими насосами. 50% топливщиков вообще не знают что такое геометрический угол. Вы не знаете как на камазовском Тнвд подбирать пятаки свёрлами. ? Мне показали давно старый топливщик но тогда мне это было неинтересно я не занимался топливной. Глубомером я умею но это трудоемко. Если знаете скиньте пожалуйста мне вы должны знать. Заранее благодарен.
ошибаетесь коллега, на каждый двигатель прописан свой гнн, даже с завода иногда мне попадаются с неправильной регулировкой , и делать на них ставку большая ошибка, мой вам совет -хорошо изучите литературу по регулировкам,
Прогнали насос на стенде,можно на любой форсе с трубкой.Вкрутили на первый штуцер,знаем што один оборот кол.вала 360 градусов,эту цыфру делим на 6, получяеца между цилиндрами 60 градусов.Например первый показал 200 то следующий на 60 меньше - 140,итак далее.
когда смотришь тест план ,-смотри на что он, 3,3мм это гнп на наддувный двигатель марки д-245-12 или12с а не на 243, у 243гнп совершенно другое, это серьезная ошибка которую допускают многие топливщики
Что то какие-то дебри нагородил симметричный и не симметричный 3.3мм. Ясно сказано на симметричном валу 57°это среднее значение от начала подачи топлива по ходу вращения и против ход 114°÷2. А на не семетричном валу двухрычажный насос ход плунжера от нижней точки 4.5мм соответствует началу подачи топлива. Вот и всё коротко и ясно.
главное таких много! рассказывают о какойто симетрий и никто нихера внятна обяснить не могут , о мистике говорят . в книгах написано 57 градусов по лимбу , чтоб на установке дырки совпали как надо. так нет кауюто ересть несут . ето чисто воодят в заблуждение.
@@Anatolich69 ГННТ (градус начала нагнетания топлива) т. е момент перекрытия впускного окна во втулке плунжерной пары, проверяется двумя методами. 1 в случае с симметричным валом, это "проливом" находим ось симметрии равную 57 градусов. Для этого не нужно рабирать клапанную пару, достаточно поднять давление в полости низкого давленя до 20кг. Итем самым ислючить влияние клапана на точность измерения, а дальше все просто. Дед к стати походу знатный лепило...
давно когда то работал в ПАТП...там было много "икарусов"...приходилось начать и ими заниматься...Освоили почуть.но самое тяжелое...установка ТНВД на мотор и главное: точная установка момента впрыска ТНВД под нужный градус маховика ДВС. Поскольку пары подношенные почти всегда .. угол всегда "прыгал",хотя устанавливали по "бошу": " ПО КАПЕЛЬКЕ"..Потом у механика ПАТП нашел руководство эксплуатации на "икарус" и в разделе "ТНВД"...там все расписано было хорошо. Там был прописан иной способ установки момента впрыска ТНВД..."по пузырькам воздуха"..К ТНВД присоединяется шланг чистый и продувается силой легких человека...а на секцию ТНВД одевается шланг и направляется в емкость с водой...в баклажку..Прекрасно себя зарекомендовал... с тех пор ни одной ошибки не было в установке момента впрыска при изношенных парах ТНВД. Ваш же способ : это примерно как "трамвайная остановка" при допуске в 1 гр..
генадий здраствуйте!как с вами связатся ?есть пара вопросов..магарыч с меня!!!
Это геометрический угол Тнвд устанавливают регулировкой толкателями. На камазах пятаками . Установка зажигаяния это совсем другое. Вы далеки от этой области
Спасибо,коллега.Ваш способ продувки меня заинтересовал-надо попробовать
@@ВячеславДундарь пробуйте..Вам поможет.
если уж и вести речь о точной и безразборной диагностике и настройке угла впрыска ТНВД,то самый точный способ.а главное учитывающий еще много факторов: форсунку,распылитель,трубку выс. давления ...состояние нагн. клапана --вообщем всю динамику движущихся деталей...этот способ: измерения действительного угла впрыска...по стробоскопу..На стендах Ки-22205 была еще функция : измерения продолжительности впрыска по углу поворота кул. вала ТНВД...эти величины также регламентированы заводом -изготовителем ТНВД и подлежат проверке..корректировке. могу сказать точно: даже настройка ТНВД с одним комплектом форсунок ...а затем проверка с другим...дает разницу в действительных углах впрыска стабильно 0.5-1.5 гр,а зачастую и 2.5 гр. О трубках,нагн. клапанах уже даже речь не веду. Нагн. клапана УТН...настолько "хлипки",что должны подвергаться 100 проц. замене во всех случаях ...при попадании на диагностику стендовую.
Я не спорю. Но здесь тоже бывает такие моменты например срезало шпонку и закипело. Диагностика показывает что все показатели в норме. А в моем методе сразу видно. Конечно это не идеально точно но меня устраивает и никаких проблем не было
@@tnvd_oren1003 думаю, что они были и будут! По тех стандарту завода к примеру Тойота, через 30000 пробега вводится обязательная настройка, как тнвд, так и форсунок совместно. И к тому же индивидуально двигателю. Суть в голове работавшей на этом авто. Отрепетируешь и поставишь в разнабой на другой двигатель, работа уже другая.
Плюс температура топлива.
С вами согласен по всем пунктам. Это теория для студентов. Но это же не космический корабль. На практике и такой метод достаточно. Проверено годами!
Добрый вечер.Вы просили комментарии. В топливной очень много косяков. Одна из этих именно в ОВТ. Да ютуб через рекламу или привлечь больше клиентов блогеры стремятся просто заработать. То что несут чушь это одно , но ещё они не верно обучают . Моя задача была, чтоб были удалены вот такие видео. Да многие просто поняли и без слов просто удалили. Да есть которые сами не понимают, а показывают как делать, а может им просто до лампочки. Вот Вы купили новый ТНВД УТН и поставили на стенд . И пускай ось плунжера к столу стенда встал под углом 89,9 градусов. Снимите и ещё раз поставьте , и точно под этим углом поставите? ТНВД всегда сопротивление и он старается провернуть привод назад. Да просто поставьте этот насос через пол года. Да хоть просто разберите и заново сабирите привод , всегда люфты в соединениях есть. Гнать все в 38 градусов стенда это не верно . Даже если это прокатит , но вы этому обучаете. 57 градусов это всегда в кулачке и его мы всегда должны находить в кулачке , но мы его просто находим лимбой стенда.
Да стенды делают универсальной .
Да производители стенда они сами не занимаются ремонтом ТНВД. Кто придумал этот стенд в глаза и не видел УТН. За ранее извиняюсь . Я бы даже постыдился показать этот стенд с УТН ом , тем более исписанным.
Глеб я умею регулировать геометрический угол как положено. Поэтому я говорю нетрадиционный способ. Во-первых это легко и просто во-вторых мои клиенты довольны моими насосами. 50% топливщиков вообще не знают что такое геометрический угол. Вы не знаете как на камазовском Тнвд подбирать пятаки свёрлами. ? Мне показали давно старый топливщик но тогда мне это было неинтересно я не занимался топливной. Глубомером я умею но это трудоемко. Если знаете скиньте пожалуйста мне вы должны знать. Заранее благодарен.
Есть люди, которые знают, но объяснить не умеют... По моему тот случай.
с vp44 работаете на стенде?
если выставлять угол без индикатора, может не хватить пазов чтобы выставить впрыск на тракторе.
То же самое получаеться что с индикатором что так
Тем более там рябчиком можно подогнать
Здравствуйте а как устроен счётчик цыклов
Добрый день. Я рядом с Оренбургом живу, можно с вами как то связаться?
Артур Талипов тел 8903360-74-39
ошибаетесь коллега, на каждый двигатель прописан свой гнн, даже с завода иногда мне попадаются с неправильной регулировкой , и делать на них ставку большая ошибка, мой вам совет -хорошо изучите литературу по регулировкам,
Не учите генерала товарищ ефрейтор
@@tnvd_oren1003 ну если вы сами себя назначили! То вопросов - нет! Учитесь, учитесь и учитесь! - как завещал великий Ленин!
Геометрический угол выставляется относительно 1 или 4 секции сначала выставляют первую или четвёртую
Я же не выставляю. Проверяю по быстрому. Если шпонка срезана. И т д
@@tnvd_oren1003 как Медведев отвечаешь! - Денег нет, но вы держитесь!
А как проверить углы на тнвд ямз-236
Прогнали насос на стенде,можно на любой форсе с трубкой.Вкрутили на первый штуцер,знаем што один оборот кол.вала 360 градусов,эту цыфру делим на 6, получяеца между цилиндрами 60 градусов.Например первый показал 200 то следующий на 60 меньше - 140,итак далее.
@@andreyandrey7286 у ямз 236-45гр,следующий-75гр
@@ВячеславДундарьэто ямз 238-45, а на шестёрке 60,
когда смотришь тест план ,-смотри на что он, 3,3мм это гнп на наддувный двигатель марки д-245-12 или12с а не на 243, у 243гнп совершенно другое, это серьезная ошибка которую допускают многие топливщики
В данный момент зачем все это.
Хотя гнн не зависит от Двигателя а зависит от диаметра плунжера
Видно же у меня весь стенд исписан ,там все тнвд
@@tnvd_oren1003 ну да! Зачем подсказывать генералу! Вы все ефрейторы!
Что то какие-то дебри нагородил симметричный и не симметричный 3.3мм. Ясно сказано на симметричном валу 57°это среднее значение от начала подачи топлива по ходу вращения и против ход 114°÷2. А на не семетричном валу двухрычажный насос ход плунжера от нижней точки 4.5мм соответствует началу подачи топлива. Вот и всё коротко и ясно.
4,5мм это когда диаметр плунжера 10мм. А остальное я тоже самое говорю. Но показываю другой метод
@@tnvd_oren1003 Не учите генерала - ефрейторы!
Это точно дебри. Я так и не понял какие 50°добиватся искать. Дальше смотреть не стал, этот топливщик далёк от ремонта.
Сори ошибся 57 градусов
главное таких много! рассказывают о какойто симетрий и никто нихера внятна обяснить не могут , о мистике говорят . в книгах написано 57 градусов по лимбу , чтоб на установке дырки совпали как надо. так нет кауюто ересть несут . ето чисто воодят в заблуждение.
Проверку я услышал, а регулировка где? Обещанная а названии.
Казимир Вильдяев толлктеля и подгоняете это же элементарно
@@tnvd_oren1003 элементарно это для вас)) а для тех кто не в теме и просто познает для себя или учится хотелось бы наглядно все увидеть)).
@@Anatolich69 ГННТ (градус начала нагнетания топлива) т. е момент перекрытия впускного окна во втулке плунжерной пары, проверяется двумя методами. 1 в случае с симметричным валом, это "проливом" находим ось симметрии равную 57 градусов. Для этого не нужно рабирать клапанную пару, достаточно поднять давление в полости низкого давленя до 20кг. Итем самым ислючить влияние клапана на точность измерения, а дальше все просто. Дед к стати походу знатный лепило...
Видио внимательно смотрите я по моему то же самое сказал единственное я ошибся сказал 50 градусов
Как пафосно инженер механик а что сразу не профессор
Пишу докторскую.
я тебе с такими регулировками рядового не дам, а стенд исписать дох,,,,,,я ума не надо
Мой номер тел указан позвони поговорим
Или дай свой я позвоню
механик,прибор в штанах,а это часовой индикатор.
koordiant Оставайтесь дома скоро за вами придут
Я же не только говорю но и показываю Гинекологи конечно не поймут
@@tnvd_oren1003 а вас уже отпустили,заметно.
koordiant К индикаторной головке припаян мазовский штуцер а датчик удлинен велосипедной спицой у нас это называется приспособлением Не болейте
Ни чего не понятно