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非常正確的決定！延伸到火車站，或機場都比現在好！
公共政策網路參與平臺從今天開始有高鐵進入高雄火車站的連署行動，歡迎大家踴躍參與。
左營案就是個闌尾延伸線
效益最高的就是小港潮州線
屏東市捷運連入高捷網可替代左營案
左營案根本搞笑，弄個轉折式車站
大台北也有 南港 台北車站 板橋三站⋯⋯ 很有遠見的延伸和長遠規劃
小港潮州案就發展性來說其實是最好的，但經費跟拆遷就是個問題。小港潮州案，設兩站，一站小港機場，一站潮州，設站小港機場好處自然不用多說了，屏東站設於潮州比起六塊厝好處更多，一來潮州相較六塊厝位處屏東中心，同時又是台鐵南部的樞紐車站，不管是要轉乘南迴線還是未來可能的恆春支線至墾丁都更加合適，這對國旅開發來講更是利多(即使不建台鐵恆春支線，從潮州這裡轉乘公路運輸到屏南的恆春墾丁/車城，乃至前往東港小琉球都十分方便)
屏東縣縣治應該遷到潮州鎮。
的確是，小港機場案除了經費多了兩倍，沒有什麽特別大的劣勢，後續發展潛力其實很大。高雄案反而沒什麽意義，畢竟捷運搭到左營站也就20分鐘。
本來就應該用高雄案的
這些官員在評估自己房地產炒地皮嗎??
兩路線的終點站位置不變，是差在沿途拆遷的房屋數量
@@ni70144 錯,潮州和六塊厝不同地方,可見你沒在關心
444444444444
要延伸到高雄，那當初蓋甚麼左營，要不要徹查當初定案的人
當初的計畫好像就是要到高雄只是先做到左營，後面也有預留軌道銜接
那照你這樣說，大台北地區要板橋/台北/南港三個站幹嘛？當年高鐵蓋好也只到台北，南港是後來才蓋的
@@lauriel9619 頭腦很不清楚,兩者距離相差那麼多,怎麼這麼類比
@@lauriel9619大台北地區多少人口？左營站距離高雄車站才11分鐘而已，左營站跟高雄站有捷運、台鐵連結，成本不易回本
打臉蘇貞昌當時決定左營案
當時是為了促成潘孟安的政績才演這一齣
最早規劃本來就是進高雄車站的高雄案，是時任國民黨籍的交通部長毛治國以經費為由封殺延伸高雄站
「在那叫什麼」
@@kurolee1204 錯!就算到潮州,也是促成潘孟安的政績,事實上就是蘇炒地皮,賴蘇又不和,賴不可能讓蘇得逞
高鐵延伸當初鐵路地下化早就該考慮了，結果現在地下隧道都早已經定型，延伸難度變得特別高
其實還有辦法做，只是造價問題
請評估不要蓋
確實
給我蓋哦 我家在六塊厝旁邊
支持禁摩
蓋了經費又有得貪
@@changchia-huan2177 不管藍綠都選不會這個。抱歉
如果不走小港潮州，就該走高雄屏東。從左營倒退嚕去屏東根本不可行。
當初那些堅決不讓高鐵站與高雄車站共構的民意代表去哪了？ 高雄火車站已經落寞近二十年了～誰來算這筆帳？
可以重新評估小港潮州案:走高架化>台17>馬卡道路>九如路>中華路>凱旋路>中山路>小港機場站(共構新航廈2040年完工)>經大坪頂>新厝路>經大發工業區>88快速道路跨高屏溪>潮州站
@@RussiaHead國六打通中央山脈的八千億很多人願意花，卻不願意花小港潮州的一千五百億🧐
@@RussiaHead 問題是屏東沒必要有兩個高鐵站啊，高鐵不是台鐵或捷運，一般縣市設一站就夠了，現在也只有台北市有兩站而已，人多如新北/桃園/台中，高鐵也僅有一站而已，這就是為了服膺速度而做的設計。屏東要設站，且只有一站的話，潮州明顯比六塊厝適合的多，潮州的交通地位跟地理位置是最好的
@@2Pianos44台北只有兩站而已，南港和台北車站，板橋是在新北，不在台北
蓋到潮州不錯啊～順便把屏東行政中心移到潮州，讓狹長屏東南北平衡一點😊
@@RussiaHead 潮州跟屏市都設站太誇張了，連高雄人口那麼多都沒有兩個高鐵站，屏東何德何能
我覺得解決方式可能不只a或b，評估應該要再更審慎！高雄火車站真的建設太久了，左營高鐵跟高雄火車站也有捷運跟台鐵的串聯，如果重回高雄火車站，這段之間的串聯會更沒有人進出站！高雄需要的加速的重劃跟獎勵廠商財團進入！台中火車站也沒有高鐵進入，但商圈氛圍已經因為三井購物中心設點又聚攏人潮；高火週邊需要重劃跟商圈改革來迎接下一個光景，不然就算高鐵來，周邊只會被拉抬的房價跟老舊的建築市容一樣停滯。高雄需要更多的聯外快速道路，高雄到屏東到台南的快速道路實在太少了！永遠塞在國道十號跟88快速道路上～走平面也永遠塞萬大橋，高屏橋，需要盡快的來架設高速道路！縫合一下市區到台南到屏東端，或許高鐵附近 內圍》楠梓》仁武 》大樹》 屏東這樣行車時間也能從40幾分變10幾分，還能串起仁武楠梓未來商業人市，但前提是不要再讓大車跟小車搶國道了，真正的快速道路！小弟淺見😅！我愛高雄！
用免費區間快車接駁就可以直接接到高雄，鳳山，屏東，潮州，枋寮，以半小時一班，一天單向二十班，雙向四十班，順便搭載高鐵轉乘者，一年才需要一億五千萬，二十年才需要三十億。不用花錢蓋那些無用的水泥叢林，乘客不用另外花錢，順便讓那些炒地皮的政客和商人倒閉，剩下的錢來蓋社會住宅，年輕人才有希望。
支持，到高雄車站穩賺不賠，現在不進去，只會之後花更多錢在做接駁建設
我屏東人啦，六塊厝趕快改潮州吧
數十年前高雄車站規劃就是三鐵共構
直接到小港區潮州鎮/竹田鄉.非屏東市, 較符合國防需求,高鐵台鐵分離.
還有國防效果?真是有笑果
@@jasonhood4114小小腦閒人,國家重大建設路線難道不用分開!!!戰時快速運兵運物資不就是高鐵 台鐵先.你程度明顯不夠, 就別亂留言,自來當笑果人.
政治凌駕專業！換個勢力沒開工前路線都還有的喬。
小港機場案才是首選，高雄車站到左營才幾分鐘的火車，到底進高雄站要幹嘛？小港林園工業區的出差需求，以及國際航線旅客需求才是運量保證
應該延伸高雄==〉小港==〉潮州，較正確路線，但政府就是愛省錢，不肯花大錢😅
支持小港機場案
高雄高鐵施工下去又是十年，真正完工可能2038年了，高雄那時候實居人口可能只剩240萬不到，比桃園還低
當初本來就是在亂搞，兩案這種走法有常識都知道調度很麻煩。
又要開始炒屏東的地皮了
全台有平地的地方都難逃土地炒作的命運吧？
屏東早就在賣未來價了
地下化大概要花1500億
高鐵沒停高雄，註定沒落，沒指望了！😂😂😂
高雄要重回第2大城有6個非常重要關鍵重大戰略建設1.市區快速道路系統2.美濃水庫3.南部國際機場4.高鐵進入高雄車站5.高雄大巨蛋6.電視台總部這6個重要關鍵重大戰略建設缺1不可就醬以上😎
延伸路線可以捷運或快速道路替代。
若改往南到高雄市區，就直接往潮州設站了
就是沒錢吧？再等等囉…
不是沒錢，是被撈走的比較多
當初怎麼不共構⋯⋯
左營到高雄的地下路線都有預留是高雄車站站體預留的地方好像被佔用了
@@shaofatsai應該講反了吧？
@@Cocoa_hot_milk 沒有講返 臺鐵地下沿線的預留軌道寬度還在
@@顏佑任-r5h 感謝資訊
一千多億有很多嗎?政府浪費掉的a掉的都快可以蓋環島了!
又有炒房的話題囉
炒地皮+1....某勢力圈的地不在原規劃範圍???吧?
左營案和高雄案就是把「高鐵降級成台鐵化」的往東延伸…小港潮州案才是往南延伸、且延伸至墾丁路網、發展南部國際機場。
第三個選項就是現況左營站轉乘台鐵 並調度為 多班銜接高鐵班次 左營直達屏東站 或是中間停高雄站，這樣不僅活化台鐵，時間也不會差異太多，又節省成本。如果高鐵南延屏東，根本砸大錢排擠台鐵現有資源，對運輸根本雙輸。
左營案爛透
實在不懂當初高鐵為什麼不進高雄站，台鐵在高雄新設那麼多站，卻又把高雄站蓋那麼大，這不是很奇怪的事嗎？
可能炒地皮汚錢吧？
非常贊成高鐵進高雄車站，爾後被派到高雄亞灣合署較便利直達。如果高雄站真的不行，那改走高雄亞灣站直達亞灣企業總部研發中心，這樣也能轉搭捷運到高雄站、機場站、郵輪站都便利，亞灣也因此而群聚壯大～😜但聽說陳市長會極力反對，因為他重心都在北高雄～
馬的都到你家門口最好,別人都不用坐!自私的點子
到屏東如果不是直達，花費時間說不定比從新左營下車搭區間快到屏東站還要花時間😅😅😅
我是主張直接區間快車，停高雄鳳山屏東潮州枋寮，免費接駁高鐵旅客。不用浪費建設成本，還有超過六百億可以蓋房子給年輕人住。減少炒地皮。
有人跟我一樣 會覺得台鐵不南延東港 林邊很怪嗎？很像缺了一角的感覺？
台鐵以前有一條東港支線，但後來被拆掉了，之後可能會有東港輕軌補足這個缺口
@@尤宣閎-p6v 為何被拆？
@@尤宣閎-p6v 期待
@@尤宣閎-p6v 希望可以直接接到小港機場
@@尤宣閎-p6v 雖然我不是鐵道專業 但是期待
-0:52-- 可以躺著賺 偏要站著-
還是要過高雄火車站, 才是百年大計, 反正中央錢多, 不是問題
選票考量拉
高雄車站蓋了二十年，應該是年年汚錢才需要這麼久，新加坡二十年都已經變成未來城市了，大陸大概可以蓋二十条高鐵。實在悲哀。
大台北都會區歷經35年高鐵、地鐵、台鐵整合及地下化黑暗期，現逐一完成，區域發展效易一一浮現，眼光放長遠一點，高雄案才是正確的！
必須蓋 👍 為了未來著想
除非台鐵高鐵市區共軌.沒人會同意在開挖.
左營案超奇怪
應該要高雄潮州案
可以研議不要蓋嗎？左營目前就夠了蓋來炒地皮幹嘛？人口持續外流的地方一直花錢發展還是貪污炒地皮？
不炒地皮你地方政府哪來的錢建設其他東西？
@@112Nousagi 講的好像政府完全沒稅收一樣，一直建設人一直減少不是很好笑？？
@@paul10404ex 你去看地方財政阿 全台灣只有台北市不靠土地有正收入(因為台北市土地公告價格高 所以稅收跟得上) 其他縣市都嘛要靠重劃土地或是招標地上權 不然你看台中之前差點破產
讓高鐵列車進台鐵軌道，出市區之後再分建高架分離到屏東?
軌距不同 怎搞
支持
為什麼是六塊厝？屏東適合台鐵延長到恆春
蓋好了，北漂族更多😂
沒遠見的建設 自私的政治利益 乾脆不要蓋
還要挖高雄市區？早不挖？
從高雄大都會區長期發展，高雄站案才是首選！
高鐵到高雄車站，到小港國際機場不是更好嗎？
沒必要啊 台中高鐵站也不在台中車站啊，而且台中高鐵到台中車站頂多是台鐵轉成，高雄左營至少有捷運比較方便
把錢發給屏東人是不是最快？
小港站>中間在屏東下面多一個站>潮州站
只要選舉前都有高鐵延伸屏東的話題~~樂此不疲
如此重大政策 豈可亂搞 當初高鐵如果沒要進高雄車站 高雄車站還蓋那麼大一座幹嘛..高鐵可是百年大計 當初都沒想好要預留延伸的介面跟空間嗎..如果要延伸也是往崁頂那邊開一個新市鎮比較好吧 屏東跟高雄距離不遠又有台鐵可以服務 而且如果延伸到屏東 哪天高鐵又想往東部延伸是不是又沒空間了..
高雄財政自己花錢就好啦,順便也把高捷一起延續到屏東阿.多美好.
何不比照台南的台鐵到高鐵，蓋條「屏東台鐵到左營高鐵直達鐵路」，別在用台鐵原鐵道~，北高左營跨過大樹北邊，過高屏溪，往南直通到屏東台鐵站，又能取代「另一條屏高快速道路」，比較省錢吧？？可全程高架啊！！路過義大，大樹，也社站點！別在原高雄台鐵週邊作文章了，老佰姓要生活啦
建議暫停高鐵南延的所有規劃台灣基礎建設已經很夠了，除非人口上升增加新的需求，否則沒必要加蓋。在不考慮實際需求的情況下一味迎合「平衡城鄉差距」這種政治正確，就會搞出兩兆錢坑這種笑話
高鐵應該延到屏東潮州
如果繼續南延甚至環島，左營就是新北投
高鐵雲林、彰化及苗栗等三站早在一○四年即通車啟用，屏東人口約八十萬人，相較雲林約六十六萬人、苗栗約五十三萬人，本該擁有一座高鐵站，但從一○四年迄今，高鐵屏東站仍難產中。本來說一一八年會完工。現在又在吵高雄案，屏東要有一個高鐵到底要民國幾年？那個什麼「爭取高鐵到屏東」的社團，不要再出來亂小了好嗎？
經高雄火車站再增設小港機場站再到潮州，這樣左營丶高雄三鐵合一，小港機場有高鐵和捷運，潮州有高鐵和台鐵，可以救高雄火車站商園增加高鐵乘座人數，小港機場站分攤桃園機場人數方便中南部人出國，潮州站到墾丁或換乘到花東火車也很方便。
基隆捷運2.0
不要再挖了，高車本來就有捷運到高鐵左營站，幹嘛再拉進來市區？
南港也是三鐵啊，沒道理高雄就不可以，左營案倒退嚕本身就很荒謬。
@@robertlai6962 南港也是很沒必要，炒地皮而已，南港到北車再到板橋開超慢的，好笑的是這三站都有板南線貫通，但是台北板南線是真的幾乎班班客滿。
@@waynewang8455 南港站哪裡沒必要？南港站服務台北港湖松信區，甚至基隆汐止以及宜花來的旅客，達到旅客分流的效果，就跟東京品川新橫濱站的概念一樣，身為內湖居民，南港站比去台北站近很多好嗎...捷運跟高鐵的服務客群完全不一樣。
@@robertlai6962 南港站有台鐵跟捷運啊，照你的邏輯，高鐵跟著台鐵建就好了，還是你認為跟著捷運建能服務更多旅客？更何況高雄捷運還沒台北擁擠、那高鐵還是高鐵嗎？為了那十分鐘的路程多花幾百億，錢多啊？無聊！
@@waynewang8455南港有高鐵的列車基地，無論有無南港站，高鐵就是會到南港，真正不懂的其實是你
有錢賺為何不蓋？一堆人要養耶！再不蓋，會不會有很多不知道事爆發
真的蓋好 很多人壽命應該到了
日本靜岡縣想JR新幹線開一個新站，新上任知事是跟JR東海說我出錢你來建，也許可以學習一下
靜岡的地域，是JR東海的營運範圍。
還是有點不一樣 他們是想要在既有的路線上開立新站（請願車站），但我們是想蓋一條延伸線 錢差很多😂
用捷運就好了，蓋高鐵站真是浪費，又白痴。
距離高鐵站30分以內算是近30-60分算是中60分以上算是遠（我家到高鐵約30分鐘）
高鐵南延屏東 浪費錢 都為了選票
要延就延到墾丁吧，只到屏東市根本沒甚麼用，班次一定不如台鐵的區間車，你也不可能把左營的維修、調度場建到屏東，屏東要當起點發車勢必要從左營調車，而且屏東人口逐年遞減，性價比真的太低了，我屏東在地的都不樂見國家這樣亂花錢，延到墾丁還比較有可能賺錢。
快快快施工
急了😂
可以蓋在雄中旁邊，高雄三民區自立一路、鐵道三街和三德西街所包圍的2塊大面積政府國有土地空地可以興建高鐵站和地下停車場。 建設都不是問題。🤗
高鐵正常 50公里以上一個站 台灣搞得亂七八糟 距離是人家一半就一個站 連花東都想要 每個重大建設虧損後就甩給國家 不然就是看誰執政 基隆就是評估完 又再次推翻 政策反反覆覆 交通建設 全國也沒有連貫性 跟捷運一樣地方自己搞自己的
東京到品川表示：
屏東發展的問題在於產業而非交通，與高鐵南延無關。產業不興 交通再怎發展也無用。
智商不夠高
蘇貞昌屏東市嫌台鐵不夠快自己蓋捷運跟日後高捷網相連即可
都不要蓋，保持現狀就好，別再浪費人民納稅錢。
藍營當市長 高鐵就是不進市區 麥麥當市長 市區要有高鐵 麥麥又有錢賺
到底會不會啦！？怎麼不直接做屏東站就好了！高雄站就不需要了啦！站別越多，坐乘的時間就會更久！愚蠢@@”
早期外來政權就沒有把台灣當國家做規劃，不僅交通規劃連市容房屋亂七八糟！說自己發達國家，但居住品質環境擁擠破舊，飲食衛生更是沒標準，國土又不是很大有這麼難嗎？還有臉調薪！
不就國民黨的死老人害的嗎，當初共構就不會有今天的問題了
李登輝時代高鐵規劃之初是到高雄車站沒錯，但正巧鐵路地下化也在規劃中，所以就決議先在左營設站，左營到高雄車站這段等鐵路地下化再一起施工扁政府時代等到鐵路地下化啟動時，高鐵公司表示沒意願延伸不想出錢，所以沒有一起規劃高鐵隧道，轉而研究高鐵走台鐵軌道進高雄車站的可行性(共軌方案)不過高鐵跟台鐵共用軌道營運上會產生很多問題，所以馬政府時代決議共軌不可行以予否決
高铁就不应该南延…
日本衰退的原因就是 : 花很多錢蓋些賺不到錢的基礎建設。日本每隔2,3年持續有新幹線通車，甚至花大錢蓋東京到大阪，時速500KM的地下新幹線，只為了結省1小時。然後日本持續少子化。根本就沒必要蓋高雄到屏東的高鐵，火車也才30分鐘而已，高鐵是能節省幾分鐘。根本是重複的建設。那2000億，幾乎可以把全台舊車站督改建成商業大樓了。把錢拿去把各縣市的舊火車站活化，舊車站蓋成商業大樓，一 二樓賣場，上面是商業大樓。包租公穩穩賺，才是真理。交通部不要亂搞了。
笑死人，你說不需要就不需要？你算老幾
高鐵 台鐵 地方政府 三者的預算都不一樣你是要怎麼共用啦 來搞笑的喔
都不要吵!乾脆蓋到菲律賓!
評估當然要審慎，不然就會像花蓮那樣，連審慎都沒有就要兩兆!~~~
直接延伸到墾丁了，
潮州就可以了
潮州就可以服務到大半屏東了
@@Andy-ti3di潮州會被終止契約
應該直接開到墾丁, 才有人坐
台灣這100年內100%不會有任何大型建設案件完工!畢竟台灣依然屬於落後國家發展!蓋個捷運/高鐵/機場美化等等...至少都要50年/80年/100年之後的事情!政府只想安穩賺薪資到退休..!!誰管你要不要建設..慢慢苦等吧!這就是台灣!
應該延伸到墾丁,且在恆春設站,將附近民生經濟活絡起來
左營站最順，路程又短，經過市區也少，也省錢。頭殼壞掉，才蓋高雄站，都蓋20年了，這再弄下去，要再加10年了🙄。
我覺得屏東一站就好不用到兩站
非常正確的決定！延伸到火車站，或機場都比現在好！
公共政策網路參與平臺從今天開始有高鐵進入高雄火車站的連署行動，歡迎大家踴躍參與。
左營案就是個闌尾延伸線
效益最高的就是小港潮州線
公共政策網路參與平臺從今天開始有高鐵進入高雄火車站的連署行動，歡迎大家踴躍參與。
屏東市捷運連入高捷網可替代左營案
左營案根本搞笑，弄個轉折式車站
公共政策網路參與平臺從今天開始有高鐵進入高雄火車站的連署行動，歡迎大家踴躍參與。
大台北也有 南港 台北車站 板橋三站⋯⋯
很有遠見的延伸和長遠規劃
小港潮州案就發展性來說其實是最好的，但經費跟拆遷就是個問題。小港潮州案，設兩站，一站小港機場，一站潮州，設站小港機場好處自然不用多說了，屏東站設於潮州比起六塊厝好處更多，一來潮州相較六塊厝位處屏東中心，同時又是台鐵南部的樞紐車站，不管是要轉乘南迴線還是未來可能的恆春支線至墾丁都更加合適，這對國旅開發來講更是利多(即使不建台鐵恆春支線，從潮州這裡轉乘公路運輸到屏南的恆春墾丁/車城，乃至前往東港小琉球都十分方便)
屏東縣縣治應該遷到潮州鎮。
的確是，小港機場案除了經費多了兩倍，沒有什麽特別大的劣勢，後續發展潛力其實很大。高雄案反而沒什麽意義，畢竟捷運搭到左營站也就20分鐘。
本來就應該用高雄案的
這些官員在評估自己房地產炒地皮嗎??
兩路線的終點站位置不變，是差在沿途拆遷的房屋數量
@@ni70144 錯,潮州和六塊厝不同地方,可見你沒在關心
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要延伸到高雄，那當初蓋甚麼左營，要不要徹查當初定案的人
當初的計畫好像就是要到高雄只是先做到左營，後面也有預留軌道銜接
那照你這樣說，大台北地區要板橋/台北/南港三個站幹嘛？當年高鐵蓋好也只到台北，南港是後來才蓋的
@@lauriel9619 頭腦很不清楚,兩者距離相差那麼多,怎麼這麼類比
@@lauriel9619大台北地區多少人口？左營站距離高雄車站才11分鐘而已，左營站跟高雄站有捷運、台鐵連結，成本不易回本
打臉蘇貞昌當時決定左營案
當時是為了促成潘孟安的政績才演這一齣
最早規劃本來就是進高雄車站的高雄案，是時任國民黨籍的交通部長毛治國以經費為由封殺延伸高雄站
「在那叫什麼」
公共政策網路參與平臺從今天開始有高鐵進入高雄火車站的連署行動，歡迎大家踴躍參與。
@@kurolee1204 錯!就算到潮州,也是促成潘孟安的政績,事實上就是蘇炒地皮,賴蘇又不和,賴不可能讓蘇得逞
高鐵延伸當初鐵路地下化早就該考慮了，結果現在地下隧道都早已經定型，延伸難度變得特別高
其實還有辦法做，只是造價問題
請評估不要蓋
確實
給我蓋哦 我家在六塊厝旁邊
支持禁摩
蓋了經費又有得貪
@@changchia-huan2177 不管藍綠都選不會這個。抱歉
如果不走小港潮州，就該走高雄屏東。從左營倒退嚕去屏東根本不可行。
當初那些堅決不讓高鐵站與高雄車站共構的民意代表去哪了？ 高雄火車站已經落寞近二十年了～誰來算這筆帳？
可以重新評估小港潮州案:走高架化>台17>馬卡道路>九如路>中華路>凱旋路>中山路>小港機場站(共構新航廈2040年完工)>經大坪頂>新厝路>經大發工業區>88快速道路跨高屏溪>潮州站
@@RussiaHead國六打通中央山脈的八千億很多人願意花，卻不願意花小港潮州的一千五百億🧐
@@RussiaHead 問題是屏東沒必要有兩個高鐵站啊，高鐵不是台鐵或捷運，一般縣市設一站就夠了，現在也只有台北市有兩站而已，人多如新北/桃園/台中，高鐵也僅有一站而已，這就是為了服膺速度而做的設計。屏東要設站，且只有一站的話，潮州明顯比六塊厝適合的多，潮州的交通地位跟地理位置是最好的
@@2Pianos44台北只有兩站而已，南港和台北車站，板橋是在新北，不在台北
蓋到潮州不錯啊～順便把屏東行政中心移到潮州，讓狹長屏東南北平衡一點😊
@@RussiaHead 潮州跟屏市都設站太誇張了，連高雄人口那麼多都沒有兩個高鐵站，屏東何德何能
我覺得解決方式可能不只a或b，評估應該要再更審慎！高雄火車站真的建設太久了，左營高鐵跟高雄火車站也有捷運跟台鐵的串聯，如果重回高雄火車站，這段之間的串聯會更沒有人進出站！高雄需要的加速的重劃跟獎勵廠商財團進入！台中火車站也沒有高鐵進入，但商圈氛圍已經因為三井購物中心設點又聚攏人潮；高火週邊需要重劃跟商圈改革來迎接下一個光景，不然就算高鐵來，周邊只會被拉抬的房價跟老舊的建築市容一樣停滯。高雄需要更多的聯外快速道路，高雄到屏東到台南的快速道路實在太少了！永遠塞在國道十號跟88快速道路上～走平面也永遠塞萬大橋，高屏橋，需要盡快的來架設高速道路！縫合一下市區到台南到屏東端，或許高鐵附近 內圍》楠梓》仁武 》大樹》 屏東這樣行車時間也能從40幾分變10幾分，還能串起仁武楠梓未來商業人市，但前提是不要再讓大車跟小車搶國道了，真正的快速道路！小弟淺見😅！我愛高雄！
用免費區間快車接駁就可以直接接到高雄，鳳山，屏東，潮州，枋寮，
以半小時一班，一天單向二十班，雙向四十班，順便搭載高鐵轉乘者，一年才需要一億五千萬，二十年才需要三十億。
不用花錢蓋那些無用的水泥叢林，乘客不用另外花錢，順便讓那些炒地皮的政客和商人倒閉，
剩下的錢來蓋社會住宅，年輕人才有希望。
支持，到高雄車站穩賺不賠，現在不進去，只會之後花更多錢在做接駁建設
我屏東人啦，六塊厝趕快改潮州吧
數十年前高雄車站規劃就是三鐵共構
直接到小港區潮州鎮/竹田鄉.非屏東市, 較符合國防需求,高鐵台鐵分離.
還有國防效果?真是有笑果
@@jasonhood4114小小腦閒人,國家重大建設路線難道不用分開!!!戰時快速運兵運物資不就是高鐵 台鐵先.你程度明顯不夠, 就別亂留言,自來當笑果人.
政治凌駕專業！換個勢力沒開工前路線都還有的喬。
小港機場案才是首選，高雄車站到左營才幾分鐘的火車，到底進高雄站要幹嘛？小港林園工業區的出差需求，以及國際航線旅客需求才是運量保證
應該延伸高雄==〉小港==〉潮州，較正確路線，但政府就是愛省錢，不肯花大錢😅
支持小港機場案
高雄高鐵施工下去又是十年，真正完工可能2038年了，高雄那時候實居人口可能只剩240萬不到，比桃園還低
當初本來就是在亂搞，兩案這種走法有常識都知道調度很麻煩。
又要開始炒屏東的地皮了
全台有平地的地方都難逃土地炒作的命運吧？
屏東早就在賣未來價了
地下化大概要花1500億
高鐵沒停高雄，註定沒落，沒指望了！😂😂😂
公共政策網路參與平臺從今天開始有高鐵進入高雄火車站的連署行動，歡迎大家踴躍參與。
高雄要重回第2大城
有6個非常重要關鍵重大戰略建設
1.市區快速道路系統
2.美濃水庫
3.南部國際機場
4.高鐵進入高雄車站
5.高雄大巨蛋
6.電視台總部
這6個重要關鍵重大戰略建設
缺1不可
就醬
以上😎
延伸路線可以捷運或快速道路替代。
若改往南到高雄市區，就直接往潮州設站了
就是沒錢吧？再等等囉…
不是沒錢，是被撈走的比較多
當初怎麼不共構⋯⋯
左營到高雄的地下路線都有預留
是高雄車站站體預留的地方好像被佔用了
@@shaofatsai應該講反了吧？
@@Cocoa_hot_milk 沒有講返 臺鐵地下沿線的預留軌道寬度還在
公共政策網路參與平臺從今天開始有高鐵進入高雄火車站的連署行動，歡迎大家踴躍參與。
@@顏佑任-r5h 感謝資訊
一千多億有很多嗎?政府浪費掉的a掉的都快可以蓋環島了!
又有炒房的話題囉
炒地皮+1....某勢力圈的地不在原規劃範圍???吧?
左營案和高雄案就是把「高鐵降級成台鐵化」的往東延伸…小港潮州案才是往南延伸、且延伸至墾丁路網、發展南部國際機場。
第三個選項就是現況左營站轉乘台鐵 並調度為 多班銜接高鐵班次 左營直達屏東站 或是中間停高雄站，這樣不僅活化台鐵，時間也不會差異太多，又節省成本。如果高鐵南延屏東，根本砸大錢排擠台鐵現有資源，對運輸根本雙輸。
左營案爛透
實在不懂當初高鐵為什麼不進高雄站，台鐵在高雄新設那麼多站，卻又把高雄站蓋那麼大，這不是很奇怪的事嗎？
可能炒地皮汚錢吧？
非常贊成高鐵進高雄車站，爾後被派到高雄亞灣合署較便利直達。
如果高雄站真的不行，那改走高雄亞灣站直達亞灣企業總部研發中心，這樣也能轉搭捷運到高雄站、機場站、郵輪站都便利，亞灣也因此而群聚壯大～😜
但聽說陳市長會極力反對，因為他重心都在北高雄～
馬的都到你家門口最好,別人都不用坐!自私的點子
到屏東如果不是直達，花費時間說不定比從新左營下車搭區間快到屏東站還要花時間😅😅😅
我是主張直接區間快車，停高雄鳳山屏東潮州枋寮，免費接駁高鐵旅客。
不用浪費建設成本，還有超過六百億可以蓋房子給年輕人住。
減少炒地皮。
有人跟我一樣 會覺得台鐵不南延東港 林邊很怪嗎？
很像缺了一角的感覺？
台鐵以前有一條東港支線，但後來被拆掉了，之後可能會有東港輕軌補足這個缺口
@@尤宣閎-p6v 為何被拆？
@@尤宣閎-p6v 期待
@@尤宣閎-p6v 希望可以直接接到小港機場
@@尤宣閎-p6v 雖然我不是鐵道專業 但是期待
-0:52-- 可以躺著賺 偏要站著-
還是要過高雄火車站, 才是百年大計, 反正中央錢多, 不是問題
公共政策網路參與平臺從今天開始有高鐵進入高雄火車站的連署行動，歡迎大家踴躍參與。
選票考量拉
高雄車站蓋了二十年，應該是年年汚錢才需要這麼久，新加坡二十年都已經變成未來城市了，
大陸大概可以蓋二十条高鐵。
實在悲哀。
大台北都會區歷經35年高鐵、地鐵、台鐵整合及地下化黑暗期，現逐一完成，區域發展效易一一浮現，眼光放長遠一點，高雄案才是正確的！
必須蓋 👍 為了未來著想
除非台鐵高鐵市區共軌.沒人會同意在開挖.
左營案超奇怪
應該要高雄潮州案
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可以研議不要蓋嗎？左營目前就夠了蓋來炒地皮幹嘛？人口持續外流的地方一直花錢發展還是貪污炒地皮？
不炒地皮你地方政府哪來的錢建設其他東西？
@@112Nousagi 講的好像政府完全沒稅收一樣，一直建設人一直減少不是很好笑？？
@@paul10404ex 你去看地方財政阿 全台灣只有台北市不靠土地有正收入(因為台北市土地公告價格高 所以稅收跟得上) 其他縣市都嘛要靠重劃土地或是招標地上權 不然你看台中之前差點破產
讓高鐵列車進台鐵軌道，出市區之後再分建高架分離到屏東?
軌距不同 怎搞
支持
為什麼是六塊厝？屏東適合台鐵延長到恆春
蓋好了，北漂族更多😂
沒遠見的建設 自私的政治利益 乾脆不要蓋
還要挖高雄市區？早不挖？
從高雄大都會區長期發展，高雄站案才是首選！
高鐵到高雄車站，到小港國際機場不是更好嗎？
沒必要啊 台中高鐵站也不在台中車站啊，而且台中高鐵到台中車站頂多是台鐵轉成，高雄左營至少有捷運比較方便
把錢發給屏東人是不是最快？
小港站>中間在屏東下面多一個站>潮州站
只要選舉前都有高鐵延伸屏東的話題~~
樂此不疲
如此重大政策 豈可亂搞 當初高鐵如果沒要進高雄車站 高雄車站還蓋那麼大一座幹嘛..高鐵可是百年大計 當初都沒想好要預留延伸的介面跟空間嗎..如果要延伸也是往崁頂那邊開一個新市鎮比較好吧 屏東跟高雄距離不遠又有台鐵可以服務 而且如果延伸到屏東 哪天高鐵又想往東部延伸是不是又沒空間了..
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高雄財政自己花錢就好啦,順便也把高捷一起延續到屏東阿.多美好.
何不比照台南的台鐵到高鐵，蓋條「屏東台鐵到左營高鐵直達鐵路」，別在用台鐵原鐵道~，北高左營跨過大樹北邊，過高屏溪，往南直通到屏東台鐵站，又能取代「另一條屏高快速道路」，比較省錢吧？？可全程高架啊！！路過義大，大樹，也社站點！別在原高雄台鐵週邊作文章了，老佰姓要生活啦
建議暫停高鐵南延的所有規劃
台灣基礎建設已經很夠了，除非人口上升增加新的需求，否則沒必要加蓋。在不考慮實際需求的情況下一味迎合「平衡城鄉差距」這種政治正確，就會搞出兩兆錢坑這種笑話
高鐵應該延到屏東潮州
如果繼續南延甚至環島，左營就是新北投
高鐵雲林、彰化及苗栗等三站早在一○四年即通車啟用，屏東人口約八十萬人，相較雲林約六十六萬人、苗栗約五十三萬人，本該擁有一座高鐵站，但從一○四年迄今，高鐵屏東站仍難產中。本來說一一八年會完工。
現在又在吵高雄案，屏東要有一個高鐵到底要民國幾年？
那個什麼「爭取高鐵到屏東」的社團，不要再出來亂小了好嗎？
經高雄火車站再增設小港機場站再到潮州，這樣左營丶高雄三鐵合一，小港機場有高鐵和捷運，潮州有高鐵和台鐵，可以救高雄火車站商園增加高鐵乘座人數，小港機場站分攤桃園機場人數方便中南部人出國，潮州站到墾丁或換乘到花東火車也很方便。
基隆捷運2.0
不要再挖了，高車本來就有捷運到高鐵左營站，幹嘛再拉進來市區？
南港也是三鐵啊，沒道理高雄就不可以，左營案倒退嚕本身就很荒謬。
@@robertlai6962 南港也是很沒必要，炒地皮而已，南港到北車再到板橋開超慢的，好笑的是這三站都有板南線貫通，但是台北板南線是真的幾乎班班客滿。
@@waynewang8455 南港站哪裡沒必要？南港站服務台北港湖松信區，甚至基隆汐止以及宜花來的旅客，達到旅客分流的效果，就跟東京品川新橫濱站的概念一樣，身為內湖居民，南港站比去台北站近很多好嗎...捷運跟高鐵的服務客群完全不一樣。
@@robertlai6962 南港站有台鐵跟捷運啊，照你的邏輯，高鐵跟著台鐵建就好了，還是你認為跟著捷運建能服務更多旅客？更何況高雄捷運還沒台北擁擠、那高鐵還是高鐵嗎？為了那十分鐘的路程多花幾百億，錢多啊？無聊！
@@waynewang8455南港有高鐵的列車基地，無論有無南港站，高鐵就是會到南港，真正不懂的其實是你
有錢賺為何不蓋？一堆人要養耶！再不蓋，會不會有很多不知道事爆發
真的蓋好 很多人壽命應該到了
日本靜岡縣想JR新幹線開一個新站，新上任知事是跟JR東海說我出錢你來建，也許可以學習一下
靜岡的地域，是JR東海的營運範圍。
還是有點不一樣 他們是想要在既有的路線上開立新站（請願車站），但我們是想蓋一條延伸線 錢差很多😂
用捷運就好了，蓋高鐵站真是浪費，又白痴。
距離高鐵站
30分以內算是近
30-60分算是中
60分以上算是遠
（我家到高鐵約30分鐘）
高鐵南延屏東 浪費錢 都為了選票
要延就延到墾丁吧，只到屏東市根本沒甚麼用，班次一定不如台鐵的區間車，你也不可能把左營的維修、調度場建到屏東，屏東要當起點發車勢必要從左營調車，而且屏東人口逐年遞減，性價比真的太低了，我屏東在地的都不樂見國家這樣亂花錢，延到墾丁還比較有可能賺錢。
快快快施工
急了😂
可以蓋在雄中旁邊，高雄三民區自立一路、鐵道三街和三德西街所包圍的2塊大面積政府國有土地空地可以興建高鐵站和地下停車場。 建設都不是問題。🤗
高鐵正常 50公里以上一個站 台灣搞得亂七八糟 距離是人家一半就一個站 連花東都想要 每個重大建設虧損後就甩給國家 不然就是看誰執政 基隆就是評估完 又再次推翻 政策反反覆覆 交通建設 全國也沒有連貫性 跟捷運一樣地方自己搞自己的
東京到品川表示：
屏東發展的問題在於產業而非交通，與高鐵南延無關。產業不興 交通再怎發展也無用。
智商不夠高
蘇貞昌屏東市嫌台鐵不夠快自己蓋捷運跟日後高捷網相連即可
都不要蓋，保持現狀就好，別再浪費人民納稅錢。
藍營當市長 高鐵就是不進市區 麥麥當市長 市區要有高鐵 麥麥又有錢賺
到底會不會啦！？怎麼不直接做屏東站就好了！高雄站就不需要了啦！站別越多，坐乘的時間就會更久！愚蠢@@”
早期外來政權就沒有把台灣當國家做規劃，不僅交通規劃連市容房屋亂七八糟！說自己發達國家，但居住品質環境擁擠破舊，飲食衛生更是沒標準，國土又不是很大有這麼難嗎？還有臉調薪！
不就國民黨的死老人害的嗎，當初共構就不會有今天的問題了
李登輝時代高鐵規劃之初是到高雄車站沒錯，但正巧鐵路地下化也在規劃中，所以就決議先在左營設站，左營到高雄車站這段等鐵路地下化再一起施工
扁政府時代等到鐵路地下化啟動時，高鐵公司表示沒意願延伸不想出錢，所以沒有一起規劃高鐵隧道，轉而研究高鐵走台鐵軌道進高雄車站的可行性(共軌方案)
不過高鐵跟台鐵共用軌道營運上會產生很多問題，所以馬政府時代決議共軌不可行以予否決
高铁就不应该南延…
日本衰退的原因就是 : 花很多錢蓋些賺不到錢的基礎建設。
日本每隔2,3年持續有新幹線通車，
甚至花大錢蓋東京到大阪，時速500KM的地下新幹線，只為了結省1小時。
然後日本持續少子化。
根本就沒必要蓋高雄到屏東的高鐵，火車也才30分鐘而已，
高鐵是能節省幾分鐘。根本是重複的建設。
那2000億，幾乎可以把全台舊車站督改建成商業大樓了。
把錢拿去把各縣市的舊火車站活化，舊車站蓋成商業大樓，
一 二樓賣場，上面是商業大樓。包租公穩穩賺，才是真理。
交通部不要亂搞了。
笑死人，你說不需要就不需要？你算老幾
高鐵 台鐵 地方政府 三者的預算都不一樣你是要怎麼共用啦 來搞笑的喔
都不要吵!乾脆蓋到菲律賓!
評估當然要審慎，不然就會像花蓮那樣，連審慎都沒有就要兩兆!~~~
直接延伸到墾丁了，
潮州就可以了
潮州就可以服務到大半屏東了
@@Andy-ti3di潮州會被終止契約
應該直接開到墾丁, 才有人坐
台灣這100年內100%不會有任何大型建設案件完工!
畢竟台灣依然屬於落後國家發展!
蓋個捷運/高鐵/機場美化等等...至少都要50年/80年/100年之後的事情!
政府只想安穩賺薪資到退休..!!誰管你要不要建設..慢慢苦等吧!這就是台灣!
應該延伸到墾丁,且在恆春設站,將附近民生經濟活絡起來
左營站最順，路程又短，經過市區也少，也省錢。頭殼壞掉，才蓋高雄站，都蓋20年了，這再弄下去，要再加10年了🙄。
我覺得屏東一站就好不用到兩站