Grazie a te per le tue parole. Bella .... bellissima. ma per categoria così "no sense" onestamente? comprerei tuono v4. O street V4 ma no, non posso dirlo visto che non l'ho mai provata. Ho il V4 sotto il sedere e ho provato la Street v2. ma insieme di V4 e Ciclistica street, nella stessa moto, non le ho mai provate. :)
Il video mi è piaciuto, come sempre con ii tuoi, però mi chiedo: forse era meglio se trovavi una 1290 più recente come paragone (giustamente non confronto come hai specificato) perché 4 anni fa KTM ha rivoluzionato completamente la SuperDuke 1290 e quella che hai mostrato invece è la precedente. Secondo me la SuperDuke 1290 mod. >2021 ha anch'essa una posizione di guida caricata in avanti, io l'ho provata più volte 🙂
@@attab2511 eh mi chiedi un confronto difficile e non sarei obiettivo. Pensa che l'ho avuta MT 10 ma era anni fa. Non saprei sai? Non saprei. Non me la ricordo una moto iper agile MT non era la sua dote migliore...
@@mase886 ciao, beh intanto la moto è tutta un pochetto più grossa, più ci sono sempre più catalizzatori sempre più minchiate elettriche /elettroniche (tieni conto che anche i cavi hanno un bel peso nel totale fanno pure loro). La mia stessa identica moto, multistrada, in questa versione ha preso 3kg. E se la guardi non cambia una virgola. Ma... Euro 5+. Nuovo sensore nella forcella ... Metti qui metti la. Posso dirti che, per rimanere sulla multistrada, dalla prima 1200 allultima 1260 (per non andare sulla 4cilindri) sono passato dal tirarla senza problemi dal laterale a dovermi fare aiutare se avevo su le laterali ed ero troppo inclinato. Da 192 a 212 (dichiarati senza benzina). 20kg dal 2010 al 2018. La V4s dichiarati 218 nel 2021 (attenzione che li davano senza batteria, con benzina al 90% e batteria 243kg), 231 ora. Quindi 246kg circa. Fai te che aumenti .
@@angelodaniele641 grazie della risposta..mi stavo guardando i tuoi video del 990, poi voglio vedere che dici del 790Adv ed anche delle Roadsmart4 ;) sul peso hai ragione ..tanti piccoli aumenti..purtroppo è veramente deprimente
@@mase886 790 mi è piaciuta un sacco... Così come le KTM. Ecco, non prenderei più una enorme 1390... Troppa roba su un bicilindrico. Non ne ho più voglia. In generale non comprerei KTM per l'affidabilità che a quanto ho carpito un po' qua un po' la... Latita. Le roadsmart le adoro!!
@@angelodaniele641 ho solo due possibilità di scelta tra l'ormai vecchiotta Bridge bt-020 e Roadsmart4 che costa quasi il doppio nella mia misura strana 190/60 ...
Ma quanto sei alto? 1e70? Come fai a trovarti bene? io ci sono salito in concessionaria e t9ccavo a stento con le punte 😮 questo w.e. sono stato al Mugello e chi c'è stato sa di quale delirio sto parlando per entrare e soprattutto uscire e con la mia S1000R andavo benissimo ma son sicuro che se avessi avuto quella chissà quante volte sarei finito per terra ... come si fa a tenere su 200kg se non sei ben saldo a terra? Ripeto, per me è una delusione enorme perché ero prontissimo a dar via la bmw e passare a questa.... ma a questo punto non so che pensare 😮 1,70 e ti trovi bene? Ho qualcosa io che non va? Non capisco 😢
Ciao io sono abituato a moto da 250kg portate anche in 2 e cariche di bagagli. Vacanze etc . Quindi per me 200kg di moto con 83 di sella è un gioco e anzi in questo periodo sto guidando la mia V4 a 85 perché ho messo la posizione alta che mi dà le anche più aperte e sto meglio di schiena. Purtroppo è così ma se non ti senti confidente lascia perdere. Io ho avuto sempre avuto moto alte.
Io ero lì pronto a prenderla ma poi, forse perché scendo da una S1000r che m8 calza a pennello, quando ci sono salito sopra mi son9 ritrovato appeso che toccavo a stento con le punte .... sono alto 173cm ... praticamente ho il cuore nel lutto .... sentivo di aver trovato una moto per me che potesse sostituire le mia bmw .... un vero peccato... ma qualcuno sa se ci sono accorgimenti per poterla abbassare un po?
Cmq se prendi come questa la evo con le semi attive regolate confort un po' di mm li guadagni. Inoltre dai. Sei 3cm più di me... Ti abitui in poco tempo. Puoi lavorare anche facendoti fare una sella 1 centimetrno più bassa.
Senza offesa per Ktm, ma a questi livelli preferisco un quattro cilindri...Ho appena acquistato una Hornet 750 dopo aver avuto solo motori piu' frazionati e, nonostante sia un ottimo motore, a mio parere ha troppo freno motore che in certe situazioni da' fastidio...Ciao
@@fabriziobiondini1921 Anche la Hornet ce l'ha, ma serve a poco....Purtroppo, e questo vale per tutte le marche, spesso le varie regolazioni elettroniche sono solo uno specchietto per le allodole
Si come ti hanno detto il freno motore è regolabile sulla 1390... Che sia una moto particolare è vero e lo dico. Chi compra KTM non ci finisce su a caso, sa bene cosa compra. Grazie e continua a seguirmi
Nei modelli con ABS al posteriore il freno motore viene limitato(con abs posteriore attivo) dal MSR (optional nella versione 2.0) che regola l'apertura farfalle quando chiudi il gas....quindi non è come dici, anzi pe ri miei gusti, con MSR attivo, di freno motore questo blocco motore ne ha quasi niente per essere un bicilindrico di quelle dimensioni. Io ho la versione 2.0 di 100 cc più piccolo ma sempre un bicilindrico 'grosso' e se metti ABS posteriore su ON ha un freno motore quasi nullo....anche perchè difficilmente funzionerebbe un abs posteriore quando stacchi e scali due marce e contemporaneamente freni di posteriore su un bicilindrico grosso, sarebbe impossibile garantire il non bloccaggio del posteriore in quel caso. Per tutte le moto c'è quel problema quando scali forte e freni contemporanemante ma allos tesso tempo vuoi che il posteriori non tenda a bloccare (ABS POSTERIORE ON), la regolazione del freno motore serve proprio per limitare la cosa oltre alla frizione anti-saltellamento che però essendo meccanica interviene dopo, quando già la ruota posteriore "spinge" indietro, non prima....non a caso la "regolazione" freno motore è saltata fuori proprio da quando mettono l'abs anche dietro, prima non c'era quasi mai come funzionalità. La cosa del freno motore su SUPERDUKE è comunque dibattuta perchè c'è anche gente che compra un bicilindrico grosso per AVERCELO quel freno motore possente.
@@Nickxb12 quindi parli della 1390. Si cmq dipende. La mia anche non ha alcuna regolazione sullo stelo di dx. Mi pare la rally si. Le ohlins forse anche ce l'hanno su 2.
@@angelodaniele641 non è una questione di avere un qualcosa in più è proprio una roba che non serve, mono Ohlins TTX 36 GP lo usano tutte le moto del mondiale SBK non ha i registri delle alte e basse velocità...... Per moto strada/pista non serve...... Spero di essere stato più chiaro....
@@salvatorelombino beh se l'hanno messo.... Non è l'unica che ha anche regolazione per alte e basse velocità di escursione. Se è per questo ha più di SBK o moto GP le semi attive, appunto, vietate in gara. Poi è KTM .... Puoi andare anche a farci due salti 🤣
@@angelodaniele641 scusami se te lo dico ma di sosp ne sai poco, i registri delle alte e basse velocità non sono solo su sosp semiattive ma si trovano anche sui mono che usano un sistema Decarbon ormai stra superati dai sistemi TTX, c'è una differenza enorme tra i due sistemi, attenzione ho parlato di sistemi non di marche, il sistema TTX è stato inventato da Ohlins e poi copiato da altri marchi..... Ripeto su moto stradali che non devono copiare una serie di buche o di asperità come succede nel motocross non hanno senso i registri di alte e basse velocità, che non significa velocità della moto ma velocità nel copiare una serie di buche una dietro l'altra come succede nel motocross.... Spero di aver chiarito ogni tuo dubbio.....😉
@@salvatorelombino lo so perfettamente che sono arrivati ben prima sui mono tradizionali! Anche perché le semi attive ci sono da ben pochi anni. Ttx non li avrà ma ci sono altri brand che ancora li propongono... Sequenze di micro buche comunque possono esserci anche in piste con asfalti non buoni... E per almeno un amatore evoluto non certo un neofita, possano essere un di più avere la regolazione aggiuntiva. Chiaro che se parli di piste da mondiale magari no... Che poi dipende. Se ci girano anche le auto....
Un buon test con riferimenti ad un uso reale su strada. Adoro KTM ma il problema è il prezzo, ancora più evidente per la 990. Grazie ✌️
Grazie a te per le tue parole. Bella .... bellissima. ma per categoria così "no sense" onestamente? comprerei tuono v4. O street V4 ma no, non posso dirlo visto che non l'ho mai provata. Ho il V4 sotto il sedere e ho provato la Street v2. ma insieme di V4 e Ciclistica street, nella stessa moto, non le ho mai provate. :)
finalmente una bella comparativa tra modelli top ktm anche per capire l’usato se ha senso! bella la parte sui settagi e sulla posizione di guida 👍👍
Ti ringrazio del commento 😄
Un altro bellissimo e preziosissimo video da aggiungere alla ricca collezione! Belle bestiacce!
Grazie 😘😘😘😘😘😘😘
Ciao come si oscura il conta km ? Che programma usi ?
Da vinci resolve 19. Devi fare un tracciamento e applicare l'effetto che più ti aggrada. :)
Bella prova! Bravo! Su che strade sei? In particolare quella da dove si vede il mare dall'alto
grazie!! monte fasce dietro genova. vorrei fare altre strade... Ma non sono uno youtuber figo non me le lasciano per tanto tempo :(
Il video mi è piaciuto, come sempre con ii tuoi, però mi chiedo: forse era meglio se trovavi una 1290 più recente come paragone (giustamente non confronto come hai specificato) perché 4 anni fa KTM ha rivoluzionato completamente la SuperDuke 1290 e quella che hai mostrato invece è la precedente. Secondo me la SuperDuke 1290 mod. >2021 ha anch'essa una posizione di guida caricata in avanti, io l'ho provata più volte 🙂
Eh quello avevo 😭. (Tu sai quella moto da dove arriva.... Ora non si può usare per i motivi che ci siamo detti privatamente)
A
Ma a livello di agilita confronto a un mt10 sp è meglio?
@@attab2511 eh mi chiedi un confronto difficile e non sarei obiettivo. Pensa che l'ho avuta MT 10 ma era anni fa. Non saprei sai? Non saprei. Non me la ricordo una moto iper agile MT non era la sua dote migliore...
hai giustamente fatto notare che pesa di più ed in effetti la Evo passa dai 191 ai 200kg della 1390...ma cosa sarebbe dovuto tanto aumento?
@@mase886 ciao, beh intanto la moto è tutta un pochetto più grossa, più ci sono sempre più catalizzatori sempre più minchiate elettriche /elettroniche (tieni conto che anche i cavi hanno un bel peso nel totale fanno pure loro). La mia stessa identica moto, multistrada, in questa versione ha preso 3kg. E se la guardi non cambia una virgola. Ma... Euro 5+. Nuovo sensore nella forcella ... Metti qui metti la. Posso dirti che, per rimanere sulla multistrada, dalla prima 1200 allultima 1260 (per non andare sulla 4cilindri) sono passato dal tirarla senza problemi dal laterale a dovermi fare aiutare se avevo su le laterali ed ero troppo inclinato. Da 192 a 212 (dichiarati senza benzina). 20kg dal 2010 al 2018. La V4s dichiarati 218 nel 2021 (attenzione che li davano senza batteria, con benzina al 90% e batteria 243kg), 231 ora. Quindi 246kg circa. Fai te che aumenti .
@@angelodaniele641 grazie della risposta..mi stavo guardando i tuoi video del 990, poi voglio vedere che dici del 790Adv ed anche delle Roadsmart4 ;) sul peso hai ragione ..tanti piccoli aumenti..purtroppo è veramente deprimente
@@mase886 790 mi è piaciuta un sacco... Così come le KTM. Ecco, non prenderei più una enorme 1390... Troppa roba su un bicilindrico. Non ne ho più voglia. In generale non comprerei KTM per l'affidabilità che a quanto ho carpito un po' qua un po' la... Latita. Le roadsmart le adoro!!
@@angelodaniele641 ho solo due possibilità di scelta tra l'ormai vecchiotta Bridge bt-020 e Roadsmart4 che costa quasi il doppio nella mia misura strana 190/60 ...
@@mase886 /60? Alcune ducati hanno 180/60 e poi le 200. Che moto hai?
Ma quanto sei alto? 1e70? Come fai a trovarti bene? io ci sono salito in concessionaria e t9ccavo a stento con le punte 😮 questo w.e. sono stato al Mugello e chi c'è stato sa di quale delirio sto parlando per entrare e soprattutto uscire e con la mia S1000R andavo benissimo ma son sicuro che se avessi avuto quella chissà quante volte sarei finito per terra ... come si fa a tenere su 200kg se non sei ben saldo a terra? Ripeto, per me è una delusione enorme perché ero prontissimo a dar via la bmw e passare a questa.... ma a questo punto non so che pensare 😮 1,70 e ti trovi bene? Ho qualcosa io che non va? Non capisco 😢
Ciao io sono abituato a moto da 250kg portate anche in 2 e cariche di bagagli. Vacanze etc . Quindi per me 200kg di moto con 83 di sella è un gioco e anzi in questo periodo sto guidando la mia V4 a 85 perché ho messo la posizione alta che mi dà le anche più aperte e sto meglio di schiena. Purtroppo è così ma se non ti senti confidente lascia perdere. Io ho avuto sempre avuto moto alte.
Io ero lì pronto a prenderla ma poi, forse perché scendo da una S1000r che m8 calza a pennello, quando ci sono salito sopra mi son9 ritrovato appeso che toccavo a stento con le punte .... sono alto 173cm ... praticamente ho il cuore nel lutto .... sentivo di aver trovato una moto per me che potesse sostituire le mia bmw .... un vero peccato... ma qualcuno sa se ci sono accorgimenti per poterla abbassare un po?
Cmq se prendi come questa la evo con le semi attive regolate confort un po' di mm li guadagni. Inoltre dai. Sei 3cm più di me... Ti abitui in poco tempo. Puoi lavorare anche facendoti fare una sella 1 centimetrno più bassa.
Che mezzo 😮
Un attimino esagerata! 🤣🤣🤣
Ma la 1290 è quella vecchia ,non la precedente della 1390
Senza offesa per Ktm, ma a questi livelli preferisco un quattro cilindri...Ho appena acquistato una Hornet 750 dopo aver avuto solo motori piu' frazionati e, nonostante sia un ottimo motore, a mio parere ha troppo freno motore che in certe situazioni da' fastidio...Ciao
Il 1390 ha il freno motore regolabile su 5 livelli
@@fabriziobiondini1921 Anche la Hornet ce l'ha, ma serve a poco....Purtroppo, e questo vale per tutte le marche, spesso le varie regolazioni elettroniche sono solo uno specchietto per le allodole
Si come ti hanno detto il freno motore è regolabile sulla 1390... Che sia una moto particolare è vero e lo dico. Chi compra KTM non ci finisce su a caso, sa bene cosa compra. Grazie e continua a seguirmi
No no su KTM la rende molto più scorrevole. I calci che ti dà quando vai piano come capita nel mondo reale, quelli non si possono eliminare 😊
Nei modelli con ABS al posteriore il freno motore viene limitato(con abs posteriore attivo) dal MSR (optional nella versione 2.0) che regola l'apertura farfalle quando chiudi il gas....quindi non è come dici, anzi pe ri miei gusti, con MSR attivo, di freno motore questo blocco motore ne ha quasi niente per essere un bicilindrico di quelle dimensioni.
Io ho la versione 2.0 di 100 cc più piccolo ma sempre un bicilindrico 'grosso' e se metti ABS posteriore su ON ha un freno motore quasi nullo....anche perchè difficilmente funzionerebbe un abs posteriore quando stacchi e scali due marce e contemporaneamente freni di posteriore su un bicilindrico grosso, sarebbe impossibile garantire il non bloccaggio del posteriore in quel caso.
Per tutte le moto c'è quel problema quando scali forte e freni contemporanemante ma allos tesso tempo vuoi che il posteriori non tenda a bloccare (ABS POSTERIORE ON), la regolazione del freno motore serve proprio per limitare la cosa oltre alla frizione anti-saltellamento che però essendo meccanica interviene dopo, quando già la ruota posteriore "spinge" indietro, non prima....non a caso la "regolazione" freno motore è saltata fuori proprio da quando mettono l'abs anche dietro, prima non c'era quasi mai come funzionalità.
La cosa del freno motore su SUPERDUKE è comunque dibattuta perchè c'è anche gente che compra un bicilindrico grosso per AVERCELO quel freno motore possente.
Si ma c'è il 1290 3.0 dopo quella che hai fatto vedere
Bella ma per comprare un altro Super Duke dovrebbero regalarmelo, mi son bastate le rogne avute col primo.
Veramente? Che problemi hai avuto? Ora che moto hai? Grazie del tuo commento. Mi interessano sempre pareri da possessori o ex tali.
un altro bel motore è il 3cl speed triple 1200 ❤❤❤
Si si. Ne capisco e apprezzo le peculiarità però ecco . . Personalmente non li ho mai troppo amati
Forcelle regolabili. Solo su una forca non tutte e due .
@@Nickxb12 semi attive quasi tutte così. Marzocchi così, showa eera sono separati precarico e idrauliche. Dipende da come le pensano.
@@angelodaniele641 1290 evo tutte e due
@@Nickxb12 quindi parli della 1390. Si cmq dipende. La mia anche non ha alcuna regolazione sullo stelo di dx. Mi pare la rally si. Le ohlins forse anche ce l'hanno su 2.
@@angelodaniele641 ohlins si tutte e due . Pure il 1290 2 serie
Ancora con queste regolazioni alle alte e alle basse velocità, non è mica un enduro o una cross... Bohhhh
se vado a cena fuori e a menu fisso ho anche il dolce .. anche se non lo mangio... meglio. :) certo quel che serve, il vino è sempre escluso. 🙂
@@angelodaniele641 non è una questione di avere un qualcosa in più è proprio una roba che non serve, mono Ohlins TTX 36 GP lo usano tutte le moto del mondiale SBK non ha i registri delle alte e basse velocità...... Per moto strada/pista non serve......
Spero di essere stato più chiaro....
@@salvatorelombino beh se l'hanno messo.... Non è l'unica che ha anche regolazione per alte e basse velocità di escursione. Se è per questo ha più di SBK o moto GP le semi attive, appunto, vietate in gara. Poi è KTM .... Puoi andare anche a farci due salti 🤣
@@angelodaniele641 scusami se te lo dico ma di sosp ne sai poco, i registri delle alte e basse velocità non sono solo su sosp semiattive ma si trovano anche sui mono che usano un sistema Decarbon ormai stra superati dai sistemi TTX, c'è una differenza enorme tra i due sistemi, attenzione ho parlato di sistemi non di marche, il sistema TTX è stato inventato da Ohlins e poi copiato da altri marchi..... Ripeto su moto stradali che non devono copiare una serie di buche o di asperità come succede nel motocross non hanno senso i registri di alte e basse velocità, che non significa velocità della moto ma velocità nel copiare una serie di buche una dietro l'altra come succede nel motocross....
Spero di aver chiarito ogni tuo dubbio.....😉
@@salvatorelombino lo so perfettamente che sono arrivati ben prima sui mono tradizionali! Anche perché le semi attive ci sono da ben pochi anni. Ttx non li avrà ma ci sono altri brand che ancora li propongono... Sequenze di micro buche comunque possono esserci anche in piste con asfalti non buoni... E per almeno un amatore evoluto non certo un neofita, possano essere un di più avere la regolazione aggiuntiva. Chiaro che se parli di piste da mondiale magari no... Che poi dipende. Se ci girano anche le auto....
Che faro orribile.
A me piace un botto
É stupendo
@@angelodaniele641Ma che tu sappia ha la funzione cornering?
@@danyboy7253 penso proprio di sì ha la piattaforma inerziale
@@danyboy7253 ...c'è dal 2017 su tutti i superduke