Ich freue mich immer wenn ihr was am Low Budget Ducato macht. Und muss nochmals drauf hinweisen falls des coole Teil keiner mehr will - ich will immer noch 🥰. Grüße aus Rottenburg am Neckar
Danke, dass hat mich sehr interessiert. Grösserer Raddurchmesser müsste eigentlich bedeuten, dass der Tachometer falsche Angaben liefert. Was habt ihr da gemacht? Und wie geländegängig ist so ein Ducato?
Es ist bei dieser Veränderung ermessenssache des Gutachters, eine tachoprüfung oder Angleichung zu fordern. In unserem Fall hatte der Tacho schon genug nachlauf, dass er auch mit den größeren Reifen noch nicht zu langsam angezeigt hat.
Dazu kommt zum Ende des Jahres bestimmt noch ein eigener Beitrag. Kurzum aber wie erwartet: Vorderachse im Federkomfort keine spürbare Veränderung zum schlechten, Hinterachse spürbar bockiger, weil wir eine Zusatzfeder verbaut haben, die eigentlich für hohe lasten ausgelegt ist und nicht zum anheben. Das ist der Preis, den eine Low-Budget-Herangehensweise an der Stelle mit sich bringt.
@@explorer-magazin Hmm.. meine Goldschmidt Federn an der Hinterachse vom Roadcar 540 habe ihn deutlich angenehmer im Federverhalten gemacht.. kein nervöses rumpeln mehr..fährt sich soo viel besser. Und dann noch den Body um 5cm angehoben. Die Heavy Duty Federn sind da wohl kein Gewinn.
Also reisefertig gepackt etwa 2,8 Tonnen aufwärts? Das macht schon einen großen Unterschied zwischen diesen Beiden Fahrzeugen, unser Ducato ist gut 500 Kilogramm leichter.
gibt es zu der Selbstgebauten Leiter eigentlich FIlmmaterial? Ich hab jetzt leider nur "hab ich spontan noch gemacht weil noch Zeit war" gefunden. Aber ich möchte uns gern auch so eine ans Heck bauen, weiß aber nicht wie ich sie befestigen kann :(
Nein, dazu gibt es mangels Materialkompetenz derzeit kein eigenes Video oder Artikel. Eine gute Befestigungsbasis sind die Türscharniere. Es gibt ja eine große Anzahl fertiger Leitern auf dem Markt, da kann man sich bestimmt für einen Selbstbau das eine oder andere abschauen
Es ist immer wieder erstaunlich, wo überall normale Autos zu finden sind, die nicht gerade mitteleuropäische Führerscheinbesitzer vorm Lenkrad sitzen haben. Die Frage, die sich damit aufdrängt ist die nach dem optimalen Teil, entweder am Fahrwerk oder am Lenkrad oder auch am Beifahrersitz, denn dort befindet sich normaler Weise die Fahrspurplanung. Ich selbst halte es so, mein Allradreisemobil ist zum Reisen in (gerade) noch bewohnten Gebieten und meine Hard-Core-Offroader zum Querfeldeinfahren. Damit habe ich auch gleich das Problem der Tankkapazität zugleich gelöst und erfahre zwar weniger über die Flora, dafür aber mehr über die Kultur des Landes.
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Ich freue mich immer wenn ihr was am Low Budget Ducato macht. Und muss nochmals drauf hinweisen falls des coole Teil keiner mehr will - ich will immer noch 🥰.
Grüße aus Rottenburg am Neckar
Vielen Dank, aber der Wagen hat eine glückliche Besitzerin ;-)
Sehr interessant und gut gemacht. 👍
Danke, dass hat mich sehr interessiert. Grösserer Raddurchmesser müsste eigentlich bedeuten, dass der Tachometer falsche Angaben liefert.
Was habt ihr da gemacht?
Und wie geländegängig ist so ein Ducato?
Es ist bei dieser Veränderung ermessenssache des Gutachters, eine tachoprüfung oder Angleichung zu fordern. In unserem Fall hatte der Tacho schon genug nachlauf, dass er auch mit den größeren Reifen noch nicht zu langsam angezeigt hat.
hallo sind die stossdämpfer B4 auch für die Heavy Variante?
Muss der Tacho nicht neu Kalibriert werden nach der Montage Grössere Räder??
Sehr gut. Ist dieser Aufbau auch möglich mit ein Jumper 4x4 Dangel?
Wie hat sich die Höherlegung auf das Fahrverhalten ausgewirkt?
Dazu kommt zum Ende des Jahres bestimmt noch ein eigener Beitrag. Kurzum aber wie erwartet: Vorderachse im Federkomfort keine spürbare Veränderung zum schlechten, Hinterachse spürbar bockiger, weil wir eine Zusatzfeder verbaut haben, die eigentlich für hohe lasten ausgelegt ist und nicht zum anheben. Das ist der Preis, den eine Low-Budget-Herangehensweise an der Stelle mit sich bringt.
@@explorer-magazin Hmm.. meine Goldschmidt Federn an der Hinterachse vom Roadcar 540 habe ihn deutlich angenehmer im Federverhalten gemacht.. kein nervöses rumpeln mehr..fährt sich soo viel besser. Und dann noch den Body um 5cm angehoben. Die Heavy Duty Federn sind da wohl kein Gewinn.
Was für ein Leergewicht hat der Wagen?
@@explorer-magazin Laut Hersteller 2580kg, max. 3,5t
Also reisefertig gepackt etwa 2,8 Tonnen aufwärts? Das macht schon einen großen Unterschied zwischen diesen Beiden Fahrzeugen, unser Ducato ist gut 500 Kilogramm leichter.
Luftfederung wäre auch eine Variante - machen etliche WoMo-Fahrer allein schon, um auf die Fähre zu kommen ;).
gibt es zu der Selbstgebauten Leiter eigentlich FIlmmaterial? Ich hab jetzt leider nur "hab ich spontan noch gemacht weil noch Zeit war" gefunden. Aber ich möchte uns gern auch so eine ans Heck bauen, weiß aber nicht wie ich sie befestigen kann :(
Nein, dazu gibt es mangels Materialkompetenz derzeit kein eigenes Video oder Artikel. Eine gute Befestigungsbasis sind die Türscharniere. Es gibt ja eine große Anzahl fertiger Leitern auf dem Markt, da kann man sich bestimmt für einen Selbstbau das eine oder andere abschauen
ich will das nicht infrage stellen, aber 3 cm auf dem zollstock sehen nicht nach off-road aus.
Drei Zentimeter mehr echte Bodenfreiheit ist eigentlich das, was gängige Höherlegungsfahrwerke auch bieten?
Es ist immer wieder erstaunlich, wo überall normale Autos zu finden sind, die nicht gerade mitteleuropäische Führerscheinbesitzer vorm Lenkrad sitzen haben.
Die Frage, die sich damit aufdrängt ist die nach dem optimalen Teil, entweder am Fahrwerk oder am Lenkrad oder auch am Beifahrersitz, denn dort befindet sich normaler Weise die Fahrspurplanung.
Ich selbst halte es so, mein Allradreisemobil ist zum Reisen in (gerade) noch bewohnten Gebieten und meine Hard-Core-Offroader zum Querfeldeinfahren. Damit habe ich auch gleich das Problem der Tankkapazität zugleich gelöst und erfahre zwar weniger über die Flora, dafür aber mehr über die Kultur des Landes.
Bin nur neugierig aber über 300€ für zwei Stahfedern? Krass...