4 TRAILS MID SIZE À L'ESSAI ▶︎ OFF Moto Magazine
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- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ค. 2024
- De 660 cm3 à 950 cm3, quel est le Trail qui répond le mieux à la définition ? A vous de choisir entre : Aprilia Tuareg 660 ; Ducati Desert X ; Husqvarna Norden 901 ; Yamaha ténéré 700 World Raid !
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![[TEST] DUCATI Desert X - Le MEILLEUR TRAIL mid-size ?](http://i.ytimg.com/vi/j8UJcSnxhsU/mqdefault.jpg)
C est vrai que pour rouler sur des départementales y a-t-il besoin d avoir autant d électroniques et de puissance mais si je reconnais que certaines moto font rêver et ceci est valable pour les trails mais aussi pour les autres catégories. Pouvez vous faire des comparatif qui permettrait de comparer des moto de raison tout en restant dans le monde d aujourd'hui au niveau technologique
Salut à tous.
Très bonne vidéo.
Pour ma part j'ai L'HIMALAYAN pour une question de hauteur de selle et j ai fait deux sections du TET pour ceux qui connaissent et cette petite moto n'a jamais bronché.
Juste pour dire qu'il n y a pas besoin de 100cv pour faire du offroad.
V à tous.
Cette moto est une perle ! Y a un gars Antoine Duval sur you tube il a fait l l dupe de l est la titube Iran 🇮🇷 les émirats l Arabie et il vient de rentré en France 🇫🇷. Sa petite Himalayan a tenu bon et il est en très satisfait
Rapport qualité/prix/ polyvalence/fiabilité la Ténéré reste une valeur sûre. La number one pour moi !
Toujours aussi naturels tout en restant cohérents . Ça fait du bien de vous avoir :)
Les constructeurs moto ont réussi ce que les fabriquants de 4x4 ont raté : revenir avec des produits simples , accessibles et faciles d ‘emploi .
Parmi les 4x4 seul le Jimny propose cela , tout le reste c’est des monstres de technologie, lourds et valant le prix d’un appart.
Donc je roule en new Jimny … et en Transalp bien sûr :)
Merci à vous, vous nous avez régalés, je reviens plus de vingt ans en arrière, avec ma première moto, mon DR 650 RSE bleu, quel plaisir.
Merci les gars pour ce off. Apres la lecture du comparo, c'est top.
Et vive la Norden, que j'ai
Chapeau merci a vous toujours très pertinent.
Au top comme toujours!!
un petit retour d’expérience que j’aimerai partager, j’ai eu l’occasion d’essayer la norden et desert X ce week-end.
en sortant de chez ducati, j’étais prêt à faire demi tour et signer le bon de commande. moto incroyable, magnifique ( déjà en photo vidéo c’est dingue mais en vrai… a couper le souffle) facile, moteur finalement assez accessible, hauteur de selle plutôt confort ( je mesure 1,72, mais habitué aux motos hautes, d’ailleurs pour moi, ça reste plus bas qu’une enduro /cross). enfin bref. je me dis : vas tout même essayer la norden, par acquis de conscience. mais dans ma tête, à part un miracle, mon choix était fait. en arrivant devant la norden, même si elle est très belle, il n’y avait pas photo. je trouvais les plastiques un peu massif, elle donne une petite impression de moto pataude ( toute proportion gardée…). le bruit du moteur au ralenti pas extraordinaire mais bon, pas mon critère n1… mais le miracle est arrivé. quel moteur!!!! et peut être un petit bémol sur l’avis motomag ( article magazine papier). pour moi, qui vient du cross et enduro ( bon je suis pas une flèche mais je me fais plaisir ) la norden ne me fait pas penser à un trail sportif, au comportement roadster, mais plutôt… à un enduro survolté. ça pousse, pour autant le filet de gaz est très gerable, un vrai missile. si il n’y a pas photo sur le look, il n’y en a pas non plus sur le moteur ( un point partout balle au centre). et sur la position de conduite debout ( bien que je n’ai pu faire du off road par respect pour la concess) ce guidon un peu plus bas me fait penser au cross enduro. l’attaque l’attaque l’attaque!!! on sent tout ce qu’il se passe sur le train avant. alors oui, desert x, on se sent sur un trail comme on les aime. la norden a moins ce côté trail, mais plutôt… enduro.
aujourd’hui je suis prêt à retourner prendre la norden, hier c’était encore la ducat, je changerai surement d’avis demain… finalement si je dois retenir une chose, quelle belle époque vivons nous dans le monde moto, des motos fantastiques, et si la mode est de se prendre pour un aventurier sans avoir vraiment chanson… tant qu’on prend du plaisir, tant qu’on est raisonnable mais pas trop… tout le monde sera content.
PS : j’ai testé la 890 R, les suspensions sont fantastiques. sachez qu’il est possible de mettre ces suspat sur la norden, et même celles de là rallye (270mm) pour un prix beaucoup plus raisonnable que j’imaginais…
alors je prends quoi? :)
Bien d'accord avec vous, simplicité, légéreté devraient être les 2 mamelles du Trail !!
Et bientôt la nouvelle Honda Transalp dans cette catégorie…. 🤤🤤
Super comparo quand on est en phase recherche mid size trail ! Comme d'habitude, manque quelques chiffres sur le cout d'entretien !!
Et ben je vous rejoins complètement ! Je roule depuis 5 ans avec un KLE 500 de 2003 et je puis vous dire qu'elle fait mon mon bonheur. Pas d'électronique, une fiabilité absolue, un permis qui n'est pas en danger et une polyvalence redoutable. Le bonheur est bien dans le twin mid-size. Merci motomag, je cours acheter le journal...
super, merci de votre soutien !
Je vais encore garder ma 650 vstrom. Sa simplicité, son faible coût d'entretien et sa sobriété sont des atouts dans ce monde de fous.
J'hésite à m'en acheter une quand je serai plus A2... J'ai l'impression que les gens la boudent juste parce qu'elle a pas une super gueule. Il me semble pourtant que c'est une très bonne machine.
Et son GRAND confort !
@@motenai343 comment ça "quand je serai plus a2 ?" Pour ma part je suis en train de passer le permis et je l'envisage pour débuter car elle est a2 compatible et après avoir visionné moult vidéos c'est celle qui me convainc le plus.
@@jideuzem Pas envie de passer par la case débridage par la suite. Je me fais la main sur mon DR650 en attendant.
Je suis A2. Et ma moto est cette Suzuki vstrom 650 si attachante. Elle est hyper secure, facile à utiliser tous les jours, confortable, polyvalente pour faire des sentiers ( pneus pas forcément prévus ). De plus, elle est très confortable pour le passager qui vous accompagne.
Très bonne évolution des mentalités ! ça va viendre !
Et si la suite de la fin de la loi des 100cv ce n'était pas les fool power, mais la loi des 75cv, 175kg maxi et moins de 10000€...?
Merci pour se partage. Juste une remarque sur Gros trail Vs midsize : l'argument prix de la casse n'en est pas vraiment un (pensée amicale à Zef Enault).
Mr Guillaume en grande forme ds le tout terrain de l'humour de circonstance, mais qu'elle poilade, ça m'a coûté une côte mais c'est pour mon bien 😁 (et quel plaisir de voir Mr Axel en ch.er comme un Polonais), mais cette bravoure hors périmètre de sa zone de confort mérite des 👏👏.
Merci à tous pour cet essai 👍👍
V Philou ! " le vrai bonheur ! c'est la route départementale " !! je suis assez d'accord avec toi ! pis de toutes façons ! les 300 sur l'autoroute ça deviens compliqué ! alors le sac étanche sur le porte bagage et ta chérie derrière ! et vive la vie ! V
Salut super intéressant 👍
Merci
Salut les gars la vidéo est très sympa Merci pour cet éclairage pour les trails midsize 👍👍
Juste une petite remarque dans les prix et le tableau récapitulatif vous avez mis deux fois la Norden à la place de la T7 😎
Bonne soirée à vous
La morini n'est pas mal dans le genre. Merci pour votre comparo.
Ceci dit je roule en aftwin rd04.....✌️👏🙋🍀
excellent choix, la RD 04 !
belle video ;) mais les gars à 12000 euro cest pas du prix midsize selon moi.... loin de là même ^^
Pour du trail accessible il y a la Suzuki v-strom 650,très polyvalente.
certes, mais les 1100 / 1300 sont entre 18 et 25 000 €...
Are those weight numbers checked by you actually weighting the bikes in the same scale and full of fuel? Or are based in manufacturers claimed specs?
Thank you in advance!
'Tain les gars, après une vraie sale journée de m... vous m'avez fait marrer comme une baleine, rien que pour ça je vous aime. En plus j'aime les trails pour toutes les raisons que vous avez énumérées
merci !
17390€ DUCATI DERSERTX.... 14749€ NORDEN 901 ... 12000€ 660 TOUAREG.... 12999€ T700 WORLD RAID.
moyennes cylindrées.oui ... prix lui élevé et c'est pas fini il faudra les équiper. je déconseille vivement toutes ces motos pour des débutants en off road. toutes plus de 200 kg sans armes et bagages. vous irez au devant d'ennui en cas de chute en solo. Pour des personnes expérimenté ce sont de bonnes motos.
Hello c’était un plaisir de vous avoir rencontré en terrasse à Barcelonette (pour Phil et Greg ) et d’avoir discuté de vos vidéos. Et la c’est juste parfait, ça donne envie d’aller le chercher en kiosk. V 🇧🇪
excellent, merci !
J'ai la Tuareg, c'est vraiment une super moto :)
Bonjour, Aller dans le tout terrain avec des tablettes style i-phone en guise de tableau d e bord... Bon Et que va-t-il se passer quand la température dépassera régulièrement 40 à l'ombre ou le gars aura envie de rouler à - 35 ? Ces tablettes ne servirons plus à rien. Un vieux gros XL Honda avec ses compteurs à aiguille laissera sur place alors cette meute de motos d'aventuriers. Et bien oui, un Himalayan suffit peut être largement pour arriver à bon port. Et pourquoi on ne ferait pas q.q chose entre deux pour donner le choix et à un tarif raisonnable.
Tout dépend de ce que l’on entend par trail, mid size ou autre. Moi j’ai mis mon ego de côté, pensé à l’essentiel (garder mon permis et prendre du plaisir) et craqué pour une Honda crf300l et je ne me suis jamais autant amusé dans les chemins et les départementales. Après si les gens achètent des trails pour monter sur les trottoirs et faire de l’autoroute, il ne faut pas s’étonner de ne pas être au top de l’agilité en offroad !
Le bon choix! Une des dernier vrai trail polyvalent à tout faire (enduro light et autoroute au besoin), juste le poids trop élevé pour moi (ma TE630 fait le même poids mais 57ch). Dommage la KLX300 est pas vendu chez nous. Yamaha/suzuki hors jeu aussi...
@@TheRoamine74 je suis d'accord pour le poids, quand on vient de l’enduro c’est lourd, mais pour qqun qui ne faisait que de la route comme moi, c’est un vélo ! Et à moins de 6000 € on ne peut pas avoir les mêmes exigences qu’une vraie enduro. La Klx 300 paraît plus polyvalente niveau réglages de suspension, mais elle commence à dater et vu que kawasaki a décidé que les Français ne la méritait pas...
@@alxs2666 je parle de la dernière KLX300 sortie en 2021! Même cahier des charges que la crfl300 mais moteur un peu plus vivant et suspat meilleurs dapres les comparo. Mais elle a pas passé l'homologation europe malheureusement. Vraiment belle avec ses carénages camo.
Le jour où je m'assagis je passerai à ce genre de trail :)
Le clin d'oeil aux "kéké en MT07" m'a bien plus!
L'ère des roadsters est terminé! Place aux trails maintenant!
Ce sont à mon sens les meilleurs motos qui existent car complètement polyvalentes:)
Vivement que la nouvelle Honda transalp 750 arrive 🥰...
Elle vas sûrement faire mal à la concurrence.
Vivement le petit comparatif avec la Ténéré 😉
Merci pour les traîne-con qui roulent en CB500X ! ✌️😜. Quand je vous ai vu au salon de Lyon tous les deux vous m’avez dit « bon choix pour débuter ! ». Ok ok 😂 J’avoue que je suis pressé désormais de passer ma passerelle pour monter en cv et Nm. J’arrive d’hier d’une transpyrénéenne et près de 25000 km en 16 mois…… je suis ok. La belle A2 a ses limites. J’attends la Transalp ou autre chose mais je veux rester sur un trail routier. Le trains-con vous embrasse. Merci pour votre boulot les gars. Christian d’Anjou.
Moi aussi je roule en CB500X, donc en traine-con ! C'est une super machine qui s'emmène très bien aussi sur les chemins. Elle manque un peu de watts mais elle rassure le débutant que je suis. La prochaine sera soit la Tuareg soit la future Transalp.✌
Dommage, on ne sait mettre qu'un like, je mettrais bien deux "j'adore" !!!
J'adore ce format de vidéo les gars.
De la bonne humeur, de la joie du rire, des bécanes, quoi de mieux 😉.
Oui le Trail ou la moto crotte c'est bien surtout qu'en cela ne pèse pas un âne mort. Il es la le couteau Suisse 👍🏻
Merci les Garçons
pour moi un trail c'est xt 500/600, 600 djebel et consors, ou 125/200 dtr/kmx, marrant, puissant, maniable
ce qu'il faut pour du chemin, et de la route qui tourne
Les gars, comme je vous l’ai dit à l’AAMF, ne changez rien de votre bonne humeur, de votre bon sens face à l’abbatage marketing de nos amis constructeurs à vouloir nous vendre tout et n’importe quoi en surfant sur la vague trail. Revenons à l’essentiel et je crois que je vais suivre votre conseil pour mon futur trail 😉 Merci encore de partager ainsi votre passion 🙏
merci ! (et #soutenezlapresse !)
Totalement d accord🙌🏿qui a demandé 170 bourrins sur un trail de 250 kg avec 5 modes de conduite,un anti weeling,un ABS,un numero d urgence quand la moto se couche,un ecran tft qui aura tôt fait de devenir illisible ,j en passe et des meilleurs…bref,retour aux fondamentaux…a des prix raisonnables
Belle vidéo, dommage de ne pas avoir vu la Morini !
J'entend que ces motos sont simples, bonnes à tout faire, pleine de bon sens. Et pourtant elles font entre 50 et 70 kg de trop. C'est surement le poids du progrès.
Ces motos souffrent en fait du même problème que les « gros » trails, mais simplement leur cylindrée faible compense.
Le prochain coup, mettez-donc une 701 enduro de 148kg tout pleins pour voir si une suédoises fine de taille peut semer le trouble parmi les elephants.
La 701 est considérée comme une machine d'enduro, et non un trail.
Elle ne boxe pas dans la même catégorie et le mono sur de longues liaisons autoroutières, pas certain qu'il apprécie beaucoup.
@@chrisdraner1425 et pourtant, j'ai une 701 et quand je l'ai essayé j'ai eu tout de suite l'impression de conduire une xt moderne. Surtout avec les réglages d'origine très souples.
Pour ce qui est de l'autoroute plusieurs réponses. En premier lieu, ça n'enleverrait pas d'un trail d'être inadapté sur l'autoroute. Au contraire. A la base la géométrie est pas faite pour ça.
Pour ce qui est de la fiabilité : j'ai roulé 60000km en mono a faire des trajets divers, dont de l'autoroute ... Et mon daron faisait 80 000km avec ces xt600 en avoinant en permanence dans les années 80. Il y a beaucoup de croyances.
@@chrisdraner1425 haha ces clichés. Va demander a un enduriste ce qu'il pense d'une 701 en enduro versus une exc/Te :)
La vraie gamme mid size c'est justement ces 701/690 TE630 DR650 XT600 etc. 150kg max pour passer absolument partout, pas pour se vanter d'avoir le monter le Parpaillon et couiner au moindre coup de cul en caillasse. Ca bouffe de l'autoroute sans soucis au besoin, c'est finit depuis 30 ans le refroidissement par air qui crée des points chaud sur autoroute et ovalise le cylindre...
@@chrisdraner1425 oui la 701 et les autres LC4 KTM et GASGAS s'appellent Enduro, comme la 500 XT autrefois. Et ces 700 monos font la même chose = tout à part les longs trajets sur autoroute à 140 et plus, mais pour ça il y'a les routières et les GT, non ?
Absolument d accord ,à partir de 160kg une moto devient difficile à relever seul (au début du comparo ils sont 3 à le faire) et faire demi tour dans un chemin aussi..
👍vive le trail, pour moi 650 djebel DR, super T 750, superT 1200 .
C'est avec ces motos que j'ai le plus voyagé ✌️
j'ai eu aussi un DR 650 Djebel. Saleté de kick !
Bonjour le repaire des motard a fait tombe une aprilia touareg 8 000 euros de réparations et c'a vaut 12 ooo euros amitiés noel
Exact !
Elle n'avait pas de crash-bars
J ai fais ce constat il y a 5 ans, fini les 1000 ou 1200cc, toujours plus puissantes , plus techno, et surtout plus honereuses, je suis passé sur une 750, honda nt.x ,conso inférieure à 4l, et j ai tout autant de plaisir à rouler,
Je suis passé aux mêmes endroits avec ma Ténéré 700 sans aucune expérience. Et depuis je roule 80% offroad. Cette moto n'est pas parfaite mais elle est vraiment attachante et facile.
Hymalayan et cb500x des « traine cons » ?
très désagréablement surpris de cette réflexion de beauf méprisant répétée deux fois sans être contredit.
Quant à considérer comme de sympathiques petites motos, des motos vendues pour les moins chères sans équipement de bagage et de protection à 12000 mini, je me demande si vous ne perdez pas un peu de bon sens critique.
on se détend, y'a une grosse part de second degré assumée dans ces émissions qui sont des "off" et pas des essais. Himalayan et CB 500 X sont d'excellentissimes motos. Voilà, c'est dit. On se sent mieux ?
Effectivement, l'expression idoine est traine couillons
Le meilleur trail pour la route et surtout le off road la KTM 890 R ! 👍😊✌
j'ai une 700 Ténéré standard et pour êtres descendue au Alpes adventure festival elle manque un peu de confort (selle) sur autoroute une selle Rally aurais été plus confortable mais elle n'est pas prévue pour ça et elle a bien d'autres qualités à proposé, agile, moteur joueur CP2, partie cycle vraiment sympas freinage au top et pneumatique idéal pour la mixité entre terre sec et bitume,
les quatres moto présenté on vraiment de bon atouts à faire valoir, mais je si je devais changé ma 700 T je prendrais surement la World Raid meilleur suspension plus gros réservoir et surtout 3 position d'ABS, en gardant l'abs avant qu'on a pas sur la T7 standard sinon la dessert X qui me plais bien ... mais les gouts et les couleurs V à tous
Comparatif acheté. Les gas vous faites du bon boulot, enfin des paroles censés loin du déballage de fiche technique !
merci #soutenezlapresse, c'est essentiel pour que nous puissions continuer à bosser en toute liberté !
bonjour le trail devient une mode le velo de gravlel le bivouac a pied ......et bientôt toute une série d'interdictions qui vont avec ...pour etre heureux vivons cachés......trop de méditation médiatisation de ces activités vont les tuer😢
bonne journée aux puristes et aux débutants 😊
Et la moto morini 650 elle est trop routière ?
Pourquoi les journalistes n'osent jamais inclure de ktm 690/husky 701? Pour ensuite se plaindre qu'il n'existe plus de trails léger comme un dr650 de nos jours? Un 701 a autant de watt que la T7..
Une game qui gagnerait à être connue :).
Mais ça n'a rien à voir, c'est pas un trail, une supermot c'est juste un cross équipé pour la route, un supermot déjà la selle est pas confortable et la position n'est pas pas pareil et y a pas de carénage et pas non plus de bulle, ça n'a strictement rien à voir, y a par contre la ktm 990 smt qui se rapproche d'un trail mais avec le châssis d'un supermot je crois, mais le problème de la 990 smt c'est la suspension inadapté pour le tout terrain
@@jeandupond7941 Question point de vue. Un trail c'est large. Il y a des 125cc trail et des 1250cc Trail. Les mono 600-700cc sont les plus polyvalent (Enduro possible et autoroute aussi) mais faut sortir des piste graviers roulantes pour comprendre et s'acheter une condition physique.
@@TheRoamine74 tu as pas compris mon texte enfaite ?
@@jeandupond7941 Tu vois très bien qu'il parle des 690/701 enduro, pas de supermotard... Donc dire que c'est pas des trails c'est très fermé. Selon ma pratique TT, tous les trails >150kg sont inadaptés, encore plus les bi sans couple, mais je dis pas c'est pas des trails non plus !
@@TheRoamine74 bah explique moi pourquoi lolo et Amaury avec leurs tenere 700 ont très bien pu faire 10k km avec leurs tenere 700 sans aucun problème ? Ta définition du trail n'est pas la même pour tous le monde, un mec qui fait 1m90 et 80 kg de muscle je crois pas que ça le dérangera de rouler avec des bécanes de plus de 200kg
Bonjour à toute l’équipe de motomag, merci pour vos vidéos et votre bonne humeur. C’est toujours un plaisir de vous écouter parler bécane. Un p’tit coup de gueule concernant la qualité du papier de votre mag. A quand un vrai papier de qualité et non pas du vulgaire papier journal. Perso je suis prêt a payer un peu plus cher, pas beaucoup plus non plus ;-) pour avoir du papier de qualité. Les autres ( moto journal, moto revue, ect…) y arrivent pourquoi pas vous..? Bisous sur le casque . ✌️
merci du message. Pour le papier, c'est compliqué, parce que la crise actuelle du papier (liée en partie à tous ceux qui donnent des leçons d'écologie tout en commandant des repas par Uber Eats et des merdes sur Amazon) fait que le papier pour l'imprimerie a non seulement augmenté, mais est, de plus, de moins en moins dispo. On a donc fait des choix difficiles ; quant à nos concurrents, ils diffusent des quantités bien moindres, donc n'ont pas les mêmes problématiques... Merci de nous suivre en tous cas.
@@philippeguillaume6212 merci d'avoir pris le temps de me répondre. Du coup je culpabilise un peu moi qui commande parfois sur Amazon. Il faut dire que quand tu habites le fin fond du Larzac ou un endroit similaire, se faire livrer à la maison quand le premier magasin digne de ce nom est 40km de chez soi c'est quand même vachement pratique. On a pas tous la chance, ou pas, d'habiter une grande métropole ou notre belle capitale avec toutes les commodités à proximité. Je vais quand même réduire mes commandes en espérant avoir un jolie papier glacé dans mon prochain mag préféré ;-). V
Merci pour la vidéo.
La YAMAHA Ténéré World Raid existe-t-elle en A2 ?
non, bizarrement la Ténéré n'est pas dispo en A2
@@philippeguillaume6212
😭 Vraiment dommage 🤗
Merci à vous tous pour vos toujours excellentes vidéos 🤗💚
Merci pour le comparo.
Quid de la V85 tt?
Car la t7 World raid a 220 kg et la guzz a 230,ça se tient.
Perso je trouve que du refroidissement liquide sur du trail,c'est quand même risqué en cas de chute.
Bon d accord les cylindre chez guzz ou bm prennent cher en cas de chute.
Mais a quand un constructeur avec un bi accessible mécaniquement,(moteur de sv ou ducat) refroidi par air(guzz en tire bien plus de chevaux que la Ténéré),avec pas d électronique (en a t on besoin même sur route?),trip manuel,compteur,compte/tout,et basta.
Au moins en cas de chute bien c'est d origine pas craignos, mécaniquement fiable,et du coup le poids est contenu
un critère est la roue avant de 21'' ce que n'a pas la Guzzi …
Bonjour, vous avez publiés combien de vidéo sur ces 4 trails ?
Jamais aucune les 4 ensemble
Je suis d’accord avec cet état d'esprit et puis combien de Conducteurs de Gs font réellement du OffRoad ? On ne parle même plus des Multistrada...
Tout à fait d'accord avec toi. Moi je suis depuis peu sur une 7.50 GS et je n'ai pas investi pour aller casser de la pièce... surtout de la pièce BM... Je me sens bien sur un trail, je l'ai choisi à mon goût mais sans jamais penser off road
On arrivera même peut être un jour en France à prononcer "trail" (trèl) autrement que "traille". On y arrive d'ailleurs très bien avec "e-mail" que personne ne prononce e-maille.
bien résumé.
manque quand meme la ktm 890 adventure
y'a sa cousine, la Norden...
Vidéos toujours sympas.
V d’un con qui roule sur une traine-con✌🏻😊
ma moto perso fait 28 ch, ça dit dans quelle catégorie je me trouve...
du coup j'ai acheté le mag' (je ne dirais pas qui gagne ;-) mais dans l'article, il y a une phrase alambiquée sur les shifters et on pourrait comprendre que la T7 en a un. Bref, si on sait on comprend mais du coup, la Tuareg avait l'option ? si oui, cela gonfle le prix de départ …
J'ai eu une 600 GSXR, puis une 750 gsxs, une 750 GSXR... Puis j'ai acheter une gs 650 mono de 2003 qui ressemble pas à grand chose et au final j'ai jamais autant fait de la moto que depuis cette achat je veux toujours être sur mon tracteur mono. Au final j'apprécie réellement la moto depuis son acquisition. Je compte d'ailleurs l'année prochaine m'acheter la tuareg pour rester dans cette philosophie.
La GS!!! pour moi il n'y a pas mieux, si elle est en tête de toutes les immatriculations, c'est qu'il y a une bonne raison. Dommage qu'elle ne soit pas mieux équiper de base et qu'il faille rajouté les packs d'options... Bravo pour le travaille que vous faites, afin de nous faire rêver.
Bonjour,
Je fais du trail et de l'enduro et je n'ai pas souvenir d'avoir croisé une GS dans les chemins ou les mono trace.
mdr la gs t'as 50 ans toi
Ce sont surement de bonnes motos mais bien trop chers, les trk 800 et transalp 750 vont leur faire du mal
Ouich, avec des hauteurs de selle pareilles, quand on mesure 1m65, reste juste l’Himalayan... Et ma vieille F650gs mono.
La solution prix plaisir, ne serait il as une 650 hymalayan ? ,quand a dire que une cb 500x est un trail, avec son échappement bas, son manque de sabot , et sa roue de 19 pouces, J ai des doutes ,je sais c est ma monture
Niveau trails mid size, ce sont vraiment les 4 motos que je préfère ! La 5ème serait une future MV Agusta 5.5 Lucky Explorer. Merci pour cette chouette vidéo !👍😎🤙
la 5.5 ce sera une Benelli TRK recarrossée. Autant dire que ça a toutes les chances d'être un plomb !
4 bons “vrais” trails. Dommage que la Kawa 650 KLR ne soient pas distribuée en Europe car je pense qu’elle aurait sa place dans ce comparo. En plus, ce serait la moins chère de toutes et le retour des US est plutôt excellent ! Encore merci les nouvelles normes Euro X qui ne font que bientôt seuls les riches pourront rouler et se faire plaisir. Pour info, la KLR est vendue à un peu plus de 7000 $ US.
la KLR se serait fait déglinguer de partout car c'est un bon vieux tracteur. Certes, elle est peu chère, mais elle doit être aux normes Euro -5 !
Je ne peux pas dire car je n’ai pas eu l’occasion de l’essayer puisqu’elle n’est pas vendue en Europe. Mais même si c’est un « tracteur », c’est dommage qu’elle ne soit pas vendue en Europe pour les petits budgets car ces 4 trails sont au dessus des 10000 € et tout le monde ne peut pas se permettre de mettre autant dans une moto neuve, surtout avec la crise qui ne va que d’empirer et qu’il est difficile de boucler les fins de mois.Après, il y a le marché de l’occasion mais quand c’est neuf, c’est aussi un autre plaisir !
je suis d'une génération qui voyait rouler des 125 DTMX ou XLS dans la rue, donc ça calme; quand on voit la taille d'une Mini Cooper ou d'une Fiat 500 aujourd'hui, on comprend pourquoi les mecs ont clairement perdu la boule, et proposent sous l'appellation trail des bouffeuses de dunes sahariennes en fait; pour moi c'est fait pour rouler vite sur du terrain semi-roulant, surtout pas pour faire du petit chemin de sous-bois en ayant quitté le bitume; en cause, les débattements gigantesques qui relèvent le centre de gravité et font que les mecs chutent à la moindre pierre. je verrais plus une husky 250 wr des époques dans le rôle qu'on confie aujourd'hui à la 700 yam. Sinon très belles bien entendu.
Vous êtes dans le Morvan?
on y étais...
On voit pas l'Himalayan avec laquelle le "p'tit Greg" a certainement dù venir.
Il a dû couler une bielle dans la vologne...
Je constate que les conclusions se font à chaque fois sur une base de conduite solo, par contre le duo avec arme et bagage n'est jamais évoqué et sur ce point ma "grosse et chère " GSA est imbattable.
Alors oui je vous crois volontiers sur le côté fun de ces mid size, encore que la Ducati et la Norden ne soient pas si petite.
Très bons essais comme toujours… En revanche la blague sur Michel Fourniret à 2mîn50 passera peut-être mal auprès de certaines personnes dont les proches en ont été victimes… Tout comme certaines vannes lointaines sur la Shoah, ça ne fait sourire que ceux qui n’ont pas vécu ça…merci d’avance pour la suite ! 🙏
C’est toujours un plaisir de vous suivre et oui c’est sure avec la crise, le coût des matières premières le prix des motos on revient sur des motos plus basique. Pour ma part j’ai une GS 1250 Adventure et j’hésite à faire le pas pour une Ténéré 700 ce qui me fait hésiter, c’est sa faible puissance moteur que 73 chevaux 🤔 et qu’il reste encore un peu trop lourde par rapport à cette puissance 🤷🏼♂️
Oui tu vas pleurer avec tes 73 cv, il te faut les 2 !
J'ai un Tiger 900 GT PRO avec des TKC 70. Que du plaisir sur les petites routes et les chemins, mais un peu trop lourd et la roue de 19. Je cherche un trail plus léger mais il n’y en a pas sur le marché.
Mon arc jambier ne m’autorise pas une moto trop haute
J'avais des TKC 70 sur ma 790 Adventure, du très bons pneus✌
Monsieur mellerin - oui bonjour !
De belles bécanes évidemment, il manque juste une des meilleures middle size, ma 890 adventure 😁👍
c'est certain !!! 😊😉👍👍👍
Assez laide avec ses "baloches à essence ! Et pourtant j'ai une 890 Duke qui n'est pas un top modèle également, je trouve !
@@olivierpicard9293 Ces baloches sont très utiles en off road , le centre de gravité est beaucoup plus bas que sur les autres trails , surtout la Ténéré très haute et centre de gravité très haut ......moto pour les grands ......
@@olivierpicard9293 effectivement pas esthétiques ces baloches mais qu'est ce qu'elles sont utiles et efficaces 😁👍
Oui m😀✌ais la 901 est là c'est presque la même
C'est dommage que personne ne mêle la 650 DSX de Voge dans ces comparos, je roule avec depuis 3000km, et elle à un rôle à jouer dans le milieu du trail; pour ma part c'est celle qui se rapproche le + des xls et dr de ma jeunesse, avec un peu de modernité et beaucoup de simplicité. Une proposition différente des 4 modèles présentés, beaucoup moins puissante, mais un caractère de gromono! A+
Salut Mich moto... entièrement d'accord avec toi... j'en possède une également depuis le 15 juillet 2022 que j'ai acheté d'occasion en concession 6200€ avec 1600 kms, elle a aujourd'hui 8950 kms et c'est que du bonheur, je n'avais pas un gros budget et je voulais un bon gros monocylindre bien coupleux, la boîte 5 vitesses n'est pas un problème et les rapports passent nickel ! sa puissance est largement suffisante même sur autoroute à 130/140 km/h. Avec une bagagerie complète inox de très bonne facture pour voyager, une prise usb, une béquille centrale pour graisser la chaîne, sa finition à faire pâlir les japonaises, fourche inversée kayaba, double disques, freins nissin, électronique bosch, pneumatiques pirelli scorpion rally str avec une tenue de route "irréprochable" dont j'ai une confiance aveugle ! Mon concessionnaire m'a dit que je pourrais faire 12000 kms avec le pneu arrière. Un bel écran tft couleur complet avec la pression des pneus et cerise sur le gâteau une prise 12 volts qui me permet de dégonfler mes pneus en offroad ou les regonfler si je crève ( et cela m'est arrivé une fois et ça m'a permis de rentrer chez moi et d'aller chez motoland pour la réparation ) aujourd'hui cette option devrait être de série sur toutes les motos tellement c'est pratique et efficace, surtout sur des motos ( non Chinoises ) qui dépassent allégrement les 10000€ !!! Et en plus je peux te dire que c'est un VRAI TRAIL cette petite chinoise ! Je fais beaucoup de chemin et début septembre je suis parti 2 semaines dans les Alpes de Haute Provence... des amis Niçois m'ont emmené faire ( mais pas que ) le fameux "PARPAILLON" si tu ne connais pas, je te le conseille c'est magnifique avec des paysages à couper le souffle ! Par contre ça grimpe sévère avec de la bonne grosse caillasse et le ravin à côté ! Et bien cette petite Voge que tant d'ignorants dénigrent ( surtout parce qu'elle est mal née en Chine ) est arrivée au sommet haut la main devant une suzuki 650 vstrom, une fantic 500 caballero de 150 kgs et une triumph 900 tiger... je te raconte pas la tronche des copains quand il m'ont vu en haut entrain de les filmer quand ils arrivaient et pourtant je suis à mille lieux d'être Tom Barrer crois moi 🤣 Donc je te rejoins quand tu dis qu'elle n'est pratiquement pas représenté dans les essais et aucun comparatif... surtout avec ce rapport qualité/prix/options/performance exceptionnelle, mais ça ce n'est que mon humble avis ! Et oui messieurs les journalistes, tout le monde n'a pas 10000 € ou plus à mettre dans un trail midsize... au festival Alpes aventure de Barcelonette j'ai eu la chance de rencontrer Medhi de MOTORLIVE ( super sympa ) il m'a dit qu'en 2023 il y aura certainement un vrai comparatif avec la Voge 650 dsx, on verra bien. Hier mon concessionnaire qui a effectué la révision m'a dit que Voge préparé un nouveau modèle avec un moteur de 900 cm3 😀 pour concurrencer la cf moto 800 mt et son moteur ktm... j'ai hâte de voir ça mais le tarif bien sûr ne sera plus le même ! Faut pas rêver ! Parle moi un peu de ta moto ta Voge , tu en es content ? Elle est de quelle couleur ? La mienne est rouge, tu as fait des modifications ? Salut Mich... Marco d'Amiens ✌
J'allais oublier ! Je trouve également que la Voge 650 dsx neuve ou avec un faible kilométrage ( avec son moteur bmw ) pour la personne qui voudrait un trail en deuxième moto ( différente de la première ) avec un budget limité c'est un bon compromis.
@@marcopintodelavega471 Je partage ton ressenti, un bon gromono, qui ressemble aux vrais trails du début avec pas mal d'aménagements. Je suis surpris aussi du matériel, il est clair que les chinois ont compris qu'il fallait faire mieux pour être acceptés.J'essaie d'en parler un peu en vidéo sur la chaîne "michmoto", parceque je crois qu'elle attire, et que son origine fait un peu peur. Moi, mr Voge, ce que je voudrais c'est juste des suspates réglables, mais la philosohie du trail est bien là, et je m'amuse autant en chemins que sur la route!
C'est vrai que cette moto est jolie. A essayer
Honda cb 500 x un traine con !!!!!
Merci pour le compliment dixit le mec qui ressemble à Philippe poutou et des cernes de chez sw motech.
Sinon j adore mon 500x et ta blague sur fourniret😚😚🫠
Le trail sur bitume, la c'est du test
Il y a sinon la Royal Enfield Himalayan ou la Scram pour 2 fois et demi moins cher. Quand ils sortiront le moteur 650 sur celles-ci ils vont faire un carton ! Toutes celles de votre test on des moteurs rugueux et des hauteurs de selles gigantesques... Je préfère ma Scram qui elle au moins a un moteur souple et une hauteur à taille humaine. La faible puissance je m'en fou...sur les chemins c'est suffisant. ✌
ouais, sauf que une Himalayan 650 risque de ne pas faire partie des plans de la marque ; bizarre, mais 90 % de la production est vendue en Inde et là-bas ça risquerait pas de marcher fort...
A mon humble avis la Honda CB500X avec un prix et une conso sympa est loin d'être "un traîne cons"comme tu peux le dire mon cher Philippe Guillaume..
entièrement d'accord !
Bon par contre pour le off road on oublie, comme la 390 adventure, moins chère plus légère mais une garde au sol et une position trop roadster...
C'est dommage car un vrai trail autour du moteur de la duke 390 ou de la ninja 400 avec un vrai châssis adapté au tout terrain on aurait un poids à 150-160kg tout pleins faits, une conso riquiqui, et un moteur capable d'être bien réactif même sur autoroute (contrairement aux motos de rally qui sont malmenées à 130).
@@wawa5379 J'avais un trail 650 de ce poids la dans les années 90. C'était déjà pas très réactif sur autoroute. Mais à l'époque personne ne lui en tenait rigueur. Au pire je me faisait charrier pour avoir pris l'autoroute avec.
Aujourd'hui en en demande toujours plus. Au point que ça finisse inscrit dans les normes. Et après on râle parce que c'est trop cher ou trop lourd.
@@philippeguillaume6212 Bah forcément entre Philippe vous êtes en collusion :(
demandez à Zef combien coûte la gamelle en Touareg 😂
cher !
8000 ou 12000 je ne me souviens plus….
en fait.....
L’Himalayan manque de rayon d’action? Itchy Boots à traversé plus de la moitié du monde sur un Himalayan. Évidemment sur l’autoroute ça manque un peu de puissance mais si on reste sur des nationales, départementales, et off road, ça le fait très bien, peut être même mieux que les motos dans cette vidéo.
VIVE SEDAN !!!
Il est où le son?
Une fois réparer ma connerie ça fonctionne.
je sais pas ce qu'il prennent les gars qui dessine les faces avant mais va falloir les calmer elles sont toute horrible sauf la ténéré et meme sur les autres partie de la moto, elles sont tellement énorme pour des moto mid size, on dirait toutes des 900cm3, Yam c'est vraiment louper sur les gammes MT avec leur style futuriste mais la T700 est vraiment magnifique simpe et pure, rien de trop
5:05 "y'a plus de vrai trail". Eh bien non, à force de tout essayer mais surtout des machines neuves à haute dose vous autres journalistes cherchez des qualités de routières dans toutes les catégories et forcément vous négligez le reste.
KTM HVA GASGAS proposent leurs LC4, VOGE a une 650 (et une 300) , SWM et FANTIC et MASH aussi ont des monos, mais le grand public achète surtout des 1200 donc continuez comme ça à louer les Twins, Motomag se vendra mieux ...
Pas faux…
vous êtes bien gentils, mais arrêtez de critiquer les Ardennes svp. On y vit très bien, on peut même y réussir (pour les meilleurs, comme partout!), il n'y a pas que Fourniret et la misere sociale... C'est un acte militant de faire vivre les departements ruraux. Sur un sujet trail, vous auriez pu justement mettre en avant nos paysages, les dénivelés des belles routes et chemins des Ardennes françaises et belges. Rien à envier au Morvan de ce côté là...
on adore les Ardennes en fait !
C'est du second degrés !
profite en au moins t'es pas emmerdé par le tourisme, pas comme en Bretagne ou tout les parigos y ont investi leur résidence secondaire ou nous pouvons plus nous y loger.
L'humour à 2 balles de moto magasine
@@jeffersonnny Profite, c'est gratuit !
Réussir dans les Ardennes, le prochain grand défi du 21 éme siècle.
j'habite proche de charleville-mezieres, à 200m du parc naturel régional. Autant te dire qu'on y vit très bien. Mon épouse et moi y avons réussi, comme tous mes amis qui ont eu la volonté d'y rester. On peut comparer nos niveaux et qualité de vie sans soucis, stop aux clichés 😘
@@steph0850 C'était juste pour la déconnade, prendre ça avec humour.
OK j'ai pas senti l'humour en première impression. Pas de soucis
@@steph0850 En fait je rebondissais sur la petite phrase de Phillipe qui ironisait gentiment sur ses Ardennes natales.
Mid size?! SUV de la moto TT plutôt. Je reviens d'un raid de 5 jours en Italie. Des pistes endurisantes en haute montagne et de l'autoroute. Ce que doit faire un trail quoi. N'importe laquelle de ces bécanes je la ruine en une étape.
A quand le retour du Dualsport? Seul Honda avec la CRFL300 (lourde déjà) ou Husky avec la 701 gardent un peu le cap de motos polyvalentes
suffit d'attendre la mode du roadster vicinal pour le retour du trail ! sinon ya aussi les invisibles PR7 de chez AJP voire leur SPR250
Tu sais ce qu'ils te disent les Himalaystes ?
qu'il faut avoir l'esprit ouvert au second degré, probablement...
@@philippeguillaume6212 C'est bien connu, l'esprit ouvert et la lecture au second degré sont l’apanage des cons.
Quid des journalistes ?
merlin a raison
trop gros trop lourd trop cher, ca fait longtemps que je le dis, et pas que pour les trails
et c'est encore plus vrai dans un pays ou t'as droit de rouler a 80, et ou pour aller taper en allemagne, il faudra payer des vignettes
Propriétaires de CB500X et Himalayan vous voilà prévenus! Vous roulez avec des traine-cons....
second degré inside...
C'est méprisant votre second degré , pour moi la vraie moto c'est justement l'esprit Himalayan, allez voir les excellentes vidéos de " le nez dans le moteur " il roule en Himalayan ça fait du bien et mérite le plus grand respect
Bonjour
Je souhaite me remettre au off road très tranquille.
Pas de Crf f disponible avant 2023 (et encore), j’ai essayé la Yam t7, super bécane mais beaucoup trop haute et lourde pour mon 1, 75 m, me restait donc qu’une moto traîne con, l’Himalayan… et bien je me régale avec elle, cool, passe partout , son sympa: je l’utilise plus que ma yam tracer 9 , mon africa twin rd07 et Speed triple.
Pour les apprentis amateur traîne con(c’est du second degré), faites un tour sur TH-cam : « le nez dans le moteur » ou « Antoine Duval », vous comprendrez beaucoup de choses.
Un petit oubli....,la V85 guzzi, simple, accessible, un cardan, deux sacoches et en rob !!!!
Mdrrr il n y a que les prix qui ne sont pas ' mid size'
" traine con " ????? ( à propos des 500 CB )
Une chose est sûre , tu n'en as ni le charme ni la profondeur
Je sais pas vous mes pour moi le Husqvarna il est moche 😂
Le trail c est pas de la moto ! C est comme si vous faisiez du cheval sur un cheval de trait🤮
Bonsoir . "Traine cons" 4 fois avant la moitié de la vidéo (Sur un ton "bizarre") . Si je dois faire partie des cons sur une CB 500 X et bien je vais assumer et ... me désabonner. Bonne continuation .
Les off de motomag c'est beaucoup de second degré. Des discussions que tu peux avoir avec des potes lorsqu'ils te charrient sur ta moto. Il ny a pas de mauvaise moto et de traîne cons ... c'est du second degré
@@Moto-MagazineTV les réactions de certains piquées au vif par votre ( phrase culte ( traine con ) de ce comparo plutôt cool me fait penser qu à notre belle époque, la phase de trop devient le moyen de s acharner et de vider sa haine intérieure comme si au final , on assume pas son choix , et oui , le 2eme degré ne se comprend plus de nos jours .
Bref , continuez comme ça , vos essais sont toujours bien menés et vos analyses justes
Heureusement que des bécanes comme ça existent.
Ça contraste avec la morosité de certains rageux
Heureusement que les écolos ne sont pas dans le coin...
Décidément il est nul mr Mellerin