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遂に終焉です。サウンドだけを楽しむ動画はこちらへth-cam.com/video/GxhKU8HXl5w/w-d-xo.html
ちなみに「ユーロスプリンター」の中でも音階を鳴動するのは貨客両用のES64 U2/U4と呼ばれるタイプのみ。貨物用のF/F4は鳴動しない有名なもので言えばオーストリア国鉄(öBB)の1116形、通称「タウルス」
かつて京急の名物であった歌う電車が消えてしまうのはとても残念です。ドレミファインバータのことは一生忘れないと思います。
悲鳴インバータも引退の際にはこうして取り上げてあげて
久里浜の工場にもう使われてないはずのドレミファ時代の2100形用の主電動機が展示されていたのを見た事があるから、VVVF装置や電動機を工場の中で保存してくれるといいのだが…。
技術者の遊び心、最高やなてか国内の歌う電車って割と短命だったんですね...
壊れるまで、京急ミュージアムにVVVFだけでも置いてほしい！
このドレミファインバータ、威圧感ありかっこいい。
私はとある製造業に勤務していますが、以前聞いた話によりますと、機器の点検・修理の際は、メーカーから交換の部品代の他に「技術料」という名目で必要経費(出張先までの旅費(交通費や宿泊費用)を請求されるそうです。ましてや日本国内でなくドイツからとなればかなりの請求金額を支払うことになるため、京急もJR東日本も広電もシーメンスから撤退したのでしょう。
当時、京急の車両性能改善と、意欲的な技術の中で生まれたドレミファインバータことSIBAS32型トラクションコンテナユニット(VVVFインバータユニット)ですが、このインバータは音階だけでなく機器の小型化やゲート制御一体化、フィルタリアクトル(誘導障害を防ぐコイル)内蔵化など、初代東急5000系や名鉄5500系のような東芝パッケージ制御器のように非常にコンパクトな構造なのも特徴で、この考え方が後の日本のVVVFインバータにも多用されています。そういう意味からも革新的な車両でした。
FL一体型VVVFユニットってG1450 D1130/560 M5-1系列以外に国内での採用例ありましたっけ？LBなどが内蔵されたケースは三菱15V295形などで散見されますが…
同じシーメンス製の機器でもSIBAS32のこの型式のものはFL内蔵ですが、IGBT素子を使ったSIBACのもの(3～5次車のG1450 D1130/480 M5-1)はFL別体型なんですよね…
元々は、シーメンスの設計者が、作ってみたところ非常に煩いインバータ/モータセットとなり、解決することができなかったので、音階状にして耳障りを良くしたのが始まりだと言われています。ちなみに、何故音が発生するかですが、鉄などの金属に高電圧を流して磁力を発生させると、金属内の結晶の向きが一方向になる物理現象が発生し、それによって金属の縦横比が変動する変形を伴うとのことです。これが、インバータの周波数で発生するため、数百Hzで振動することとなり、人間が可聴な音として認識されることになります。
🎼美し〜い音色ですね🥰🎧もうこのドレミファインバータが聴けなくなるのは関西人の私からしても悲しい限りですね😢😭然も採用例も極めて珍しかったのになぁ…近年のはVVVFか何か分からん音(そもそも音がしない)やんけ💢
どこかで聞いたけど悲鳴インバータの音は世界的に見ても京急でしか聞けないらしい
IGBTでこの音程はかなり珍しいらしいですね。一応ニュルンベルクU-BahnのDT3が似たような音を出しています。世界的には台北C341、高雄メトロ車両などのような音が主流みたいですね。
確認して来ました。他にいるとしても、それでも世界的に少数派なんですよね、京急には特別感を感じます☺
京急にもしミュージックホーンを導入するなら、ドレミファをイメージしたものにして欲しいです。
2021年現在、シーメンス製GTO-VVVFを採用している電車はICE1とICE2、ユーロスプリンター、CPTM3000形、KORAIL8200形、台北メトロC321形、大邱地下鉄1000形だけですね
11:30 東洋電機製造のIGBTが独特の「キーン」という非同期音が最初はE231系近郊型のようなインバータでしたが最近となり、羽田に因んだ話になりますが、まるでジェット旅客機が離陸時のジェットエンジンみたいな音をしていますよね。 機器更新車で採用されている東洋電機製造のRG6008の非同期音がジェットエンジンに似ているので、「ジェットインバータ」と呼んでみてはいかがでしょうか？
ドレミファインバーター、発車の音は皆さまおなじみの良い音ですが、停車前の減速するときの切り替え音も特徴的で好きでした。流行り病の影響で、聞きに行けなくて残念です…😩
電流を流すことで発生する磁力でモーターの中身が微妙に変形することで音がでます。励磁音で検索するといいかも。
日立がその気になったら「この木なんの木」を（ｒｙ
装置の故障は元々のもありそうだけど、京急も使い方結構他社より荒いのも原因にありそう
電車の知識はないけど、たまに北総線に乗り入れしてる京急の電車で、音階が聞こえたときは特別感ありましたね。
基本的に無視されるE501系w
京急に焦点当てた動画なので…
1033FのPV作って欲しいなぁ
せめて制御装置くらいは京急ミュージアムに展示して欲しいですね。京急に貢献した事実はあると思うので。
独特のインバータ音が消えると、その鉄道会社のイメージがどこも一定になって悲しい
ずっとあって欲しかった
無くなっちゃいますか。オーストリアとかドイツ辺りならこれからも聞ける筈。ただし、こんなに音階が上がるの早くは無いけど。同じシーメンス製インバーターでも海外の地下鉄なんかの奴は普通のインバーター音なんですよね。
ブラジル・サンパウロいけばドレミファあったような気がします！あとは近隣では韓国ですね。ユーロスプリンター、ICEは機器更新の噂を聞くので、ヨーロッパでも予断を許さない状況かもしれないです。
シーメンス…ドレミインバーター……京急にうるさい我としては超めちゃめちゃ悲しい…。まあ、どうしてもなら“(音楽館制作の)Train Simultaneous”でいつでも楽しむことができますけれどもね。ちなみに、都営E5000形電気機関車もシーメンス(※現在は東洋インバーターに換装済み)＝ドレミインバーター機関車！？w…というかは鬼加速で歌ってる感じはしないですけれどもね。
E5000は歌わなかったんですよ…
@@railway-ch-ktaz それ(歌わないの)は知ってますけど、歌わないというより鬼加速ですけれどもね。
初めまして 京急のドレミファインバーターはいつ頃なくなるんですか
もう無くなりましたね
次は日立GTO後期がなくなりそうです。😅💡だけど日立GTO初期はしぶとく生き残りそうです。😃💡
ドレミファインバーターの音を再現してくれたらEVでも新型アクアでも買うわ。(´・ω・`)
受験後の卒業旅行で1033Fに乗りに行くつもりでしたが…せめてシーメンスIGBT車には乗りたいです。
昔のエアコンの室外機もドレミィ~と歌ってたなぁ。(*^。^*)
基本的に無視されたE501を思うと………
ドイツ人遊び心でインバータ搭載するとかスゲーよなw
2コメ！やっぱり1編成くらいは残してほしいですね
1033Fもっと歌っててほしかったな
やはり、質のいい国産品にはかなわなかったんですね…
車や飛行機など他の交通手段が発達していることや、人口密度の低さによる需要の少なさと運用の緩さとアフターサービスに掛ける余裕の無さから欧米ではノウハウが得られない為に、電車の技術に関しては日本の方が欧米より上なのは当然だと思います。
ドレミファソラシドファーーーーーーーーーーーーー
遂に終焉です。
サウンドだけを楽しむ動画はこちらへ
th-cam.com/video/GxhKU8HXl5w/w-d-xo.html
ちなみに「ユーロスプリンター」の中でも音階を鳴動するのは貨客両用のES64 U2/U4と呼ばれるタイプのみ。貨物用のF/F4は鳴動しない
有名なもので言えばオーストリア国鉄(öBB)の1116形、通称「タウルス」
かつて京急の名物であった歌う電車が消えてしまうのはとても残念です。
ドレミファインバータのことは一生忘れないと思います。
悲鳴インバータも引退の際にはこうして取り上げてあげて
久里浜の工場にもう使われてないはずのドレミファ時代の2100形用の主電動機が展示されていたのを見た事があるから、VVVF装置や電動機を工場の中で保存してくれるといいのだが…。
技術者の遊び心、最高やな
てか国内の歌う電車って割と短命だったんですね...
壊れるまで、京急ミュージアムにVVVFだけでも置いてほしい！
このドレミファインバータ、威圧感ありかっこいい。
私はとある製造業に勤務していますが、以前聞いた話によりますと、機器の点検・修理の際は、メーカーから交換の部品代の他に「技術料」という名目で必要経費(出張先までの旅費(交通費や宿泊費用)を請求されるそうです。ましてや日本国内でなくドイツからとなればかなりの請求金額を支払うことになるため、京急もJR東日本も広電もシーメンスから撤退したのでしょう。
当時、京急の車両性能改善と、意欲的な技術の中で生まれたドレミファインバータことSIBAS32型トラクションコンテナユニット(VVVFインバータユニット)ですが、このインバータは音階だけでなく機器の小型化やゲート制御一体化、フィルタリアクトル(誘導障害を防ぐコイル)内蔵化など、初代東急5000系や名鉄5500系のような東芝パッケージ制御器のように非常にコンパクトな構造なのも特徴で、この考え方が後の日本のVVVFインバータにも多用されています。そういう意味からも革新的な車両でした。
FL一体型VVVFユニットってG1450 D1130/560 M5-1系列以外に国内での採用例ありましたっけ？
LBなどが内蔵されたケースは三菱15V295形などで散見されますが…
同じシーメンス製の機器でもSIBAS32のこの型式のものはFL内蔵ですが、IGBT素子を使ったSIBACのもの(3～5次車のG1450 D1130/480 M5-1)はFL別体型なんですよね…
元々は、シーメンスの設計者が、作ってみたところ非常に煩いインバータ/モータセットとなり、解決することができなかったので、音階状にして耳障りを良くしたのが始まりだと言われています。
ちなみに、何故音が発生するかですが、鉄などの金属に高電圧を流して磁力を発生させると、金属内の結晶の向きが一方向になる物理現象が発生し、それによって金属の縦横比が変動する変形を伴うとのことです。
これが、インバータの周波数で発生するため、数百Hzで振動することとなり、人間が可聴な音として認識されることになります。
🎼美し〜い音色ですね🥰🎧もうこのドレミファインバータが聴けなくなるのは関西人の私からしても悲しい限りですね😢😭
然も採用例も極めて珍しかったのになぁ…
近年のはVVVFか何か分からん音(そもそも音がしない)やんけ💢
どこかで聞いたけど悲鳴インバータの音は世界的に見ても京急でしか聞けないらしい
IGBTでこの音程はかなり珍しいらしいですね。一応ニュルンベルクU-BahnのDT3が似たような音を出しています。
世界的には台北C341、高雄メトロ車両などのような音が主流みたいですね。
確認して来ました。
他にいるとしても、それでも世界的に少数派なんですよね、京急には特別感を感じます☺
京急にもしミュージックホーンを導入するなら、ドレミファをイメージしたものにして欲しいです。
2021年現在、シーメンス製GTO-VVVFを採用している電車はICE1とICE2、ユーロスプリンター、CPTM3000形、KORAIL8200形、台北メトロC321形、大邱地下鉄1000形だけですね
11:30 東洋電機製造のIGBTが独特の「キーン」という非同期音が最初はE231系近郊型のようなインバータでしたが最近となり、羽田に因んだ話になりますが、まるでジェット旅客機が離陸時のジェットエンジンみたいな音をしていますよね。
機器更新車で採用されている東洋電機製造のRG6008の非同期音がジェットエンジンに似ているので、「ジェットインバータ」と呼んでみてはいかがでしょうか？
ドレミファインバーター、発車の音は皆さまおなじみの良い音ですが、停車前の減速するときの切り替え音も特徴的で好きでした。
流行り病の影響で、聞きに行けなくて残念です…😩
電流を流すことで発生する磁力でモーターの中身が微妙に変形することで音がでます。
励磁音で検索するといいかも。
日立がその気になったら「この木なんの木」を（ｒｙ
装置の故障は元々のもありそうだけど、京急も使い方結構他社より荒いのも原因にありそう
電車の知識はないけど、たまに北総線に乗り入れしてる京急の電車で、音階が聞こえたときは特別感ありましたね。
基本的に無視されるE501系w
京急に焦点当てた動画なので…
1033FのPV作って欲しいなぁ
せめて制御装置くらいは京急ミュージアムに展示して欲しいですね。京急に貢献した事実はあると思うので。
独特のインバータ音が消えると、その鉄道会社のイメージがどこも一定になって悲しい
ずっとあって欲しかった
無くなっちゃいますか。オーストリアとかドイツ辺りならこれからも聞ける筈。ただし、こんなに音階が上がるの早くは無いけど。
同じシーメンス製インバーターでも海外の地下鉄なんかの奴は普通のインバーター音なんですよね。
ブラジル・サンパウロいけばドレミファあったような気がします！
あとは近隣では韓国ですね。
ユーロスプリンター、ICEは機器更新の噂を聞くので、ヨーロッパでも予断を許さない状況かもしれないです。
シーメンス…ドレミインバーター……京急にうるさい我としては超めちゃめちゃ悲しい…。
まあ、どうしてもなら“(音楽館制作の)Train Simultaneous”でいつでも楽しむことができますけれどもね。
ちなみに、都営E5000形電気機関車もシーメンス(※現在は東洋インバーターに換装済み)＝ドレミインバーター機関車！？w…というかは鬼加速で歌ってる感じはしないですけれどもね。
E5000は歌わなかったんですよ…
@@railway-ch-ktaz それ(歌わないの)は知ってますけど、歌わないというより鬼加速ですけれどもね。
初めまして 京急のドレミファインバーターはいつ頃なくなるんですか
もう無くなりましたね
次は日立GTO後期がなくなりそうです。😅💡だけど日立GTO初期はしぶとく生き残りそうです。😃💡
ドレミファインバーターの音を再現してくれたらEVでも新型アクアでも買うわ。(´・ω・`)
受験後の卒業旅行で1033Fに乗りに行くつもりでしたが…
せめてシーメンスIGBT車には乗りたいです。
昔のエアコンの室外機もドレミィ~と歌ってたなぁ。(*^。^*)
基本的に無視されたE501を思うと………
京急に焦点当てた動画なので…
ドイツ人遊び心でインバータ搭載するとかスゲーよなw
2コメ！
やっぱり1編成くらいは
残してほしいですね
1033Fもっと歌っててほしかったな
やはり、質のいい国産品にはかなわなかったんですね…
車や飛行機など他の交通手段が発達していることや、人口密度の低さによる需要の少なさと運用の緩さとアフターサービスに掛ける余裕の無さから欧米ではノウハウが得られない為に、電車の技術に関しては日本の方が欧米より上なのは当然だと思います。
ドレミファソラシドファーーーーーーーーーーーーー