Excess bike has a loud sound from near the crank, but the loud sound disappears when the speed of the bike becomes 60, so what is the cause of the sound
Excess bike has a loud sound from near the crank, but the loud sound disappears when the speed of the bike becomes 60, so what is the cause of the sound
ベアリングについて
とても勉強になりました😊
私も、入れやすくグリス塗ったら
と、考えていました🤣💦
最初は誰でも考えますよね、私のやらかした経験が役に立ち、よかったです笑
とても参考になりました。
いつもありがとうございます。
おすすめの嫌気性接着剤があれば教えてください。m(__)m
一般的なのは赤の、、、、ロックタイト、3Mなどかな
@@sasayan.r.garage ありがとうございます。
ベアリングをケースに入れる時は、同じようにいつもケースを温めベアリングを冷やしてました。
ベアリングのアウターレースが回ってしまうんですね！ 確かに凄い高回転で、あれだけの質量の物が回転するのですからあり得ますよね。
初めて聞きました。 成るほどです。
回ると凄いパワーダウンですアセトンで脱脂したり接着剤で固定したり色々やってました、あれからピストンどうですか？
クラックの入ったピストン（よくよく考えると、これが穴の小さい方でした。）から1ｍｍ穴、修理して頂いた57ｍｍに交換後、問題なく
走行出来てます。（約60km前後）やっぱり57ｍｍに乗ると51ｍｍには中々戻れません！
@@shoei3633 意外ですね小さい穴のほうがいけたんですね、私もボアアップ楽しみです、まだキット来ていないのですが
56ｍｍのボアアップでしたっけ、やはりヘッドとかの加工も必要ですね。 旋盤でスペシャルヘッド作っちゃってください。
トルク感が違い過ぎて、ノーマルボアには戻れなくなること請け合いです。w
凹んだ場所に古いベアリングで打ち込む時はサンダーで割って外輪だけ使うんですよね
後はソケットか塩ビ管か
本当はそうなんですが、丁度よい工具が無くて、ソケットも無くて、外輪を外すのも面倒なので、かかりが3mmだけと言う条件だからいけると判断しましたが駄目でした、結果2個つけるといいんでは、って言うアイデアが生まれました、まさにひょうたんからこま笑
クランクのセンターだし、難しいですね
意外と難しいミッション車のほうが簡単ですね
クランクインストーラーですが、手に入ればホンダの純正がいいですよ。
汎用のインストーラーと違ってベアリングの内径に筒をあてて引っ張るので、ベアリングの内径が外側に逃げません。その工具である程度入れてから、汎用インストーラーで引っ張る。
両方そのやり方でやると、組んだあとのセンター出しなど必要なく、ほぼほぼセンター出てます。
クランクを組む作業は毎回楽しいし、芯出しまでやるとヘボ駆動系でも気持ちよく加速してくれるんで、やりがいありますねぇ。
情報ありがとうございます、 最近純正の特工具が欠品で大変ですが、YAMAHA用のあるでしょうか？NSR50等では持っているのですがスクーター用を見たことがありません、探してみたいと思います、助かります
我是澳門人！感謝你的分享！
台湾から見て頂きありがとう
初めまして、いつも参考にさせて頂いております。ありがとうございます。クランクサイドベアリングのアウターレースがケースとスリップするとトルクが下がる理由はどんな所に有るのでしょうか？一次圧縮が抜けるとかでしょうか？
理由は力が抜けるというか回る力が外のリングを回して力がとられるというか、、そんなところです摩耗しすぎると芯が振ってしまい前に行く力がそれてしまう、、、そんな感じですね、説明が下手ですいません！！
そう言った理由なんですね、ありがとうございました
非常に素晴らしい
貴方は良くやっていますよ
嬉しいコメントありがとう
初物は試行錯誤が楽しいですね～
まぁ、取り返しがつかない事案ばかりになりますが(笑)
分かってもらていますねー大変ですがとにかく始めないと前に行けませんものね数こないしている人の情報が役に立ちます
初期のリモコンジョグのクランクシャフト3yk等と同じクランクで元々スラストワッシャ入っていませんよ。5PTと5SWでクランクシャフト品番違います。
ええっってことは、部品間違えてますか？初期型で頼んだのだけど、、、ちなみにどちらでも初期型5BMに合いますか？気になります
@@sasayan.r.garage 品番が違うだけで、合うので大丈夫ですよ。
@@sasayan.r.garage リモコンジョグ初期は5PTで5BMはリモコンジョグ出る前ジョグのZ2です。
@@user-md2vq8fr4k よかった、、、教えて頂き、ありがとうございます
@@user-md2vq8fr4k そうだったんですか、全オーナーにこのクランクケースを使えばよいって教えてもらっていたので初期かと思っていました違ったんですね
ささやんさんはやろうと思えばコンロッドの交換もできるのですか？
それは簡単です、プレスで押すだけですもの、うちのプレスは外すことは出来ても組めませんので借りに行かないといけません精度を出すのが難しいけど
白いジョグって外装スワップした元黒のでしたっけ？
レギュレーションの縛りがなければ色々と試したりできそうですね。
そうなんです、今までレース使用でしたので町乗りに方には何かと制約のあるチューニングしかできなかって物足りなさを感じていたのではと思いました、今回から縛りを無くして色んな改造をしていきたいと思いますのでまた見てやってくださいね
自分リモコンジョグの後期型の5su6なんですが、クランクケースからシャラシャラ音がするんですよこれってベアリングでしょうか？よければベアリングの品番とか教えてくれるとありがたいです
ヤマハの部品番号を調べるソフトがあります、検索してみて下さい色んなパーツの番号がわかります、とても便利ですので一度入れたら次回からすべて自分で検索できますよー
1:54 ベアリング(シーゴ❓)を変更するとレギュレーションに引っ掛かるのですか❓。50のレースとはいえ、結構細かいレギュレーションだと感じました。
中身が、わからないですがレギュレーションがあるので、それを守ってレースをしないと=コンディションにならないのでとても厳しいです。そんな中で優勝できたらとても嬉しいですね。
🇯🇵👍👍👍🎥👍
thank you
自分もリモコンジョグに乗っているのですが、30キロ、40キロ辺りからウェーンという電子音みたいな音が聞こえます...今のところ走行に問題はないのですが何か原因はなんなのでしょうか....🤔走行距離は34000キロ程です。
バイク屋に持っていってみてもリモコンジョグはなりますねー見たいな感じでバイク屋さんも原因はハッキリ分からないと言っていました....
エンジンからですか？駆動系なら後ろのギアのベアリングがもれなく壊れます、もしよかったら過去動画を見てくださいね
Excess bike has a loud sound from near the crank, but the loud sound disappears when the speed of the bike becomes 60, so what is the cause of the sound
翻訳がわかりません、英語でお願いします
Excess bike has a loud sound from near the crank, but the loud sound disappears when the speed of the bike becomes 60, so what is the cause of the sound
@@user-fn1rh7vu7d What is the name of your motorcycle
name axis GRAND 100
I love yamaha
ありがとうございますYAMAHAが好きなんですね
オチが秀逸^_^
光栄です(笑)
ありがとうございます！！
どうもです。そのベアリング表記は高精度の「P5」で、隙間は標準(CN)では無いでしょうか。
純正指定ではC3かC4隙間が指定なので、標準隙間品だとクランクケースの精度が悪い場合、クランクが軽く回らなくなります。
出来れば6204「C3」のP5を使う方が宜しいかと思いますよ。
後、それだけ精度の良いベアリングを使われるのであれば、クランクケースにクランクシャフトを引き込む時にはベアリングの「内輪」をインストーラーに当てて引いた方がベターですね。(パイプ状の物で)
先にクランクシールを入れるとそれが出来ませんし、多少でも「ケース引き」を行う事によるベアリングの圧痕発生を防ぎたいかなとも。
クランクシャフトがケースのセンターにいないのはさほど問題ではなく、それよりもクランク引き込み一発で軽く回る状態を作る、という練習が宜しいかと。
やむを得ない時は軽く叩きますが、こういう高精度ベアリングならそれは本当に最後の手段なので…
クランクケース締結ボルトも純正プラスでは規定トルクが掛けられないのでヘクスボルトに交換が良いでしょうね。
最後に、組み上げた後のクランクシャフトの回転具合は新品オイルシールが入った状態では重すぎて分かりません。
ヤマハ横型の左側シールは入れづらいですが、本来は後で入れる物ですね。(冶具作った方が良いです)
…ツッコミばかりで申し訳ありませんが何かの参考になればと思います(汗
コメントありがとうございます今回2ストスクーターは始めて組んだのですが、いつもと違って勝手が違い、組んだ後で、こうすれば良かったという改善案が沢山出てきましたシールもその一つで組んでしまってから後組みか、ってマニュアル見て思ったり突込みどころ満載となってしまいましたクランクセンターに寄せなくてよいんですか？ミッションではこんなに寄ることないので驚きましたが、、、
ベアリングのP5は賛否あるようですがどうなるのか？
組んで実際に体験したいので組みました、プラスネジは
私も最初そう思ったのですがヤマハは逆に過大トルクにならないように2ストはプラスだそうですメーカーも色々考えているようですのであえてプラスにしてみました、これからもよろしくです、今週のレースはこられますか？関東からも沢山来てくれるようなので楽しみです
neginoleaderさん、ささやんさん、はじめまして横から失礼します。
「インストーラーに当てて引いた方がベターです」という部分について質問させて下さい。
ベアリングの外輪に力を掛ける方法はご法度だと思ってましたが
ベターという事はつまり「やってはダメ」という訳ではないという事でしょうか？
これ迄内輪が内側に寄り過ぎたら一巻の終わりだと思い、ダイヤルゲージでクランクシャフトの遊びを
確認しながら最後の締め付けまで行う手順を踏んでいたのですが、正直この方法だと凄く疲れます(汗
仮に内輪が内側に寄り過ぎたとしても最大10/100程度であれば押し戻してもベアリングへの影響は無いでしょうか？
ささやんさん、完成後のインプレ楽しみにしてます。
@@kamome851 その辺はどうなんでしょうね、私も初めてだったので次回はもっとこちらを乞うというように改善していきたいと思っていますが
ベアリングの内径10/100問題ありそうな感じがしますね、本日松村さんが連絡くれたのですが最後にケースを軽くたたくという感じで軽く回るところを探すのがよい
って教えてくれました、またやってみたいと思います
@@sasayan.r.garage
ささやんさんは旋盤をお持ちなので専用カラー作製も容易で羨ましいです。
いつも大事な部分はビシッ!と決めておられるので視聴していて気持ち良いです♪
話が変わりますがAF63のスロットル全開問題は進展ありましたか？
私がその後の動画を見逃してるだけなのかもしれませんが、あの先の話凄く気になってます！
どうもです。こういうのはなかなか応用が効きづらい物なので、いきなり完全正解とはならないから面白いのですよね～
クランクシャフトのセンターに関しては、正直気休めレベルの問題だと私は割り切っておりますです。
横型JOG系ですと左右のクランクウェブのベアリングが入る所の幅と、ケースにベアリングを入れた状態で左右ケースを合わせ、左右ベアリングの内幅を計測した距離の差はいっても0.2㎜～程度しかありません。
(仮にクランクウェブ幅38㎜だとしたらケース内ベアリング同士の内幅は38.2㎜程度、という事です)
これは他車に比べて余裕が無く、センターに寄せるとすれば片側わずか0.1㎜の差異をクランクシャフト引き込み時にコントロールする事になります。
と言いますか、わずか0.1㎜強クランクがずれている所で何かあるのか、という事ですね…
それでもセンターに合わせたいなら、そのクランクウェブ幅とケース側の寸をきちんと測った上で、クランクを引き込む際にクランクウェブとベアリングの間にシクネスゲージを突っ込んでおいて隙間を決める、というのもアリですよ。
ベアリングの精度「P級」に関しては、これはあくまでベアリングの玉の精度の問題であり、良いに越した事はありません。
が、これはラジアル隙間である外輪と内輪のクリアランスが、組む相手に対してきちんと選定されている上でのお話になります。
ケース精度や温間運転時の問題で、スクーターのクランクベアリングはC3隙間もしくはヤマハですとC4隙間が基本なので、まずそれが守られていないといけません。
(ホンダ純正品なんかは所感ですがC5かと思う位にガタガタです)
これはミクロン単位の差ではありますが、ベアリング単体ではかなりガチャガチャとした隙間があるのに、いくらきっちり組んでも組み立て後のクランクシャフトを「揺する」とそこまでのガタは出ていないですよね？
これが何を意味しているか、をよく考えればベアリング精度より先にきちんとすべき点がある、という事になります。
俗に言う、クランクケースの当たり外れというのはこの「ベアリングのはまる穴の位置、角度の精度」が適正に近い物なんですよ。
だからこそ、適正な「クリアランス」のベアリングを選んでおかないといくら玉の精度が良い物を使っても、ぎっちぎちに詰んでいては何も意味がありません。
(基本、ベアリング品番末尾に「C〇」と表記の無いモノは「CN」の標準クリアランスになります)
なお隙間が狭い物を使っても頑丈なヤマハ腰下ならケースがハズレでもある程度いけてしまいますが、ホンダやスズキではそうはいかなかったり。
いつもおかしな物言いで申し訳ありませんが、ヤマハ系横型車というのは適当にやっても問題が出づらいエンジンなので、風聞が一番飛び交っている物だと私は認識しておりますね。
ケース締結ボルトに関しては、これはきちんと規定トルクがあるのでそれをプラスで締め付けられるのであれば問題は無いです。
が、部位的に締めすぎは絶対にダメですし、ギリギリまでクランクシャフトを引いた状態で左右ケースを規定トルクで締結出来れば、クランクの最後の「一引き」で適正位置まで持ってくる事も出来ますね。
だからこそ、低トルクではありますが段階的にケースボルトを締めていく為にボルト変更は行った方位が良いのですよね。
最後に今週末のレースですが一応エントリーは行ってますよ～
ただ、忙しい時期なので天候等によっては出走出来ない可能性もありますのでご了承下さいませ(泣
お疲れ様です。
ベアリングは回っても、ガソリン代高くて首が回らないっす。(T∀T；)
リモコンジョグの完成楽しみにしております。
思わず、座布団一枚ですね、本当にそうですね
あああ。ささやんFA18のエンジン余ってたら売ってよークランククラック入っちゃった(´･(ｪ)･｀)金属疲労でね、少し蒸れてる。アルミで盛っても無理げないちでさーDIO君捨てられないのよね。思い出と夢いっぱいだからさ。通勤現役なんだけどもエンジン見つかるまで自転車9割と雨降ったとき車通勤
ZXだったかなぁ確かあったような気がする
@@sasayan.r.garage 余ってたらでいいからね、売れるの有れば3っ欲しい( ´_ゝ`)予備用に
いつも参考にさせて頂いております。すごく勉強になっております。
僕は、ど素人ながら挑戦ばかりして美味い事いきません。今はアプリオタイプ2のエンジンを割って何とか組み立てまでは、行ったのですが、
いざプーリーのボルトを締めたらクランクが回らなくて、なやんでおります。
ささやんさん僕のエンジン組んでいただけないでしょうか😂もちろんお金も払います。
TH-camのネタにもつかっていただいてもいいです。アプリオに乗りたいのです。自分の能力では、諦めかけております。😂
困っているのですね、私も自分のエンジンを早く組まないとシーズンも始まっているので大変なんです、クランクが回らない？ベアリングが斜めに打ち込んでいたりしていませんか？冷静になってもう一度ばらして見て下さいどこかに原因があるのだろうと思いますアドバイスは致しますので挑戦してくださいそうしないといつまでたっても自分でできないことになります、情熱をもってやり切りましょう一山超えるごとにスキルがアップしますこえたら、、なんてことなかったって思えます、それの連続なんですぜひ頑張ってください
@@sasayan.r.garage ありがとうございます。
頑張ってやってみます。🤣🤣
中強度の接着剤で1、2週でベアリング外れたんですか？
5分ではずれました
@@sasayan.r.garageではどうすれば良い感じになりましたか？
@@rayne.dark.side666 高強度の接着剤を使って組むことにしました、隙間にもよると思いますが、ポンチングが必要になるかもしれません
外輪が回るとチリチリ音しますか？ バーハン化してオイルランプなくなって、一回オイル切れてエンジン止まって何でやろって何回も走ってしまった結果チリチリ音がする様になりました、自分の車体のクランクケースはゴーゴー音だったりシャーシャー音がうるさいんですよね、金属音だったり、特にジェネーレーダーのファンカバー側辺りから
@@rayne.dark.side666 それは1度エンジンをオーバーホールしてください。大変なことになっています。ベアリングが痛むとゴーゴー言う感じです。ジェネレーター側のメアリングがひどくいかれてるんでしょうね。