@@Athena.828 感謝指教，但我的理解是，如果在台北就多加一個人而不是到曼谷再抓一個人，這樣三個人飛來回輪流休息duty time 18小時應該沒有問題才對，有瑕疵的部分應該是後來加的那個人可能沒參與到當初一開始的briefing。另外如果不能多加人的話遇到這種突發狀況不就只剩在曼谷換一組人飛這個方法了嗎？
@@sillypig320 SIA usually deploy 6 pilots on SIN-JFK and SIN-EWR routes. Rules here: www.caas.gov.sg/docs/default-source/pdf/ac121-11-2(rev-0)-fatigue-risk-management-for-ulr-operations.pdf
超好笑跟船員一樣，我們還是只算記錄在航海日誌上的工作時間，就已經超時了，更不用算甚麼搬伙食，加班維修設備等等。然後還要花時間去造假工時紀錄表讓外部檢查能過，真的是病態的制度！
我大概查了一下，才發現這問題好像是整個航空界的問題，正因為對待機長的生活環境待遇不是很好，但是這些航空公司又不願意改，各國的法律也不願意改善，最後導致雖然機長錢很多，但是很多機師都只願意卡在副機長的位置不願意升上去，因為升上去，依照現有的制度，機長是可以隨意被航空公司call來call去的，所以很多機師寧願卡在副機師的位置，也不願意拿機長的錢來做這些累死人的事
美國現在跟台灣一樣，也有護士慌，但是美國部份的州，護士待遇很不錯，因此還是有很多人願意唸護士，但是，深入了解這行業後，我才發現這行業很多人都做不久，因為壓力過大，然後訓練不足，職場不友善，加上還會碰到來自病患跟家屬的肢體暴力的風險以及種族歧視等，所以很多美國護士都做不久，而且現在一堆人想要當美國護士，結果反而是訓練機構人手不夠，甚至也有短缺問題，導致護士出產量提不起來，現有護士量又一直降低，一直增加現有的護士的工作量，新進護士就要在經驗不足的情況背負起更多工作量還有前輩的差勁態度，最後就是新進護士turn over rate也提高，大家辭職率又變高，如此惡性循環
現在看來，其實全球各行各業都在喊缺工，但是真正問題根本不是缺人，而是你拿不出好的，正常的待遇，還有機制跟環境給人才，人才當然不願意做，你當然就缺人，而且問題其實只要花你獲利的一點點就能得到改善，這些資本家卻都小氣的要命，最後就是搞到現在這樣，各行各業全部缺工，但看似缺工，其實說穿了，就是因為內部有壓榨現象被大家默默的抵制，所以才缺的，你現在外行人看熱鬧還真以為待遇好又缺人想加入，等你進去了行業內部，才會了解原來缺人的真相是因為有實力的人才被壓榨了又搞不贏你的老闆，資本家，業界，所以最後要嘛卡住位置不升主管職或缺工位置，或是要嘛直接離職換行業
唉，全世界現在都是這種鬼樣子，少子化是有原因的，整個社會過度資本主義，資本家只想著怎麼在明年的財報上多賺個幾%，於是這個也偷工減料，那個人工還有培訓也省，最後搞出來就是這些爛東西，再來罵年輕人，怎麼你們都一群草莓?(罵年輕人草莓的不是只有台灣人或是東亞社會，美國這裡也是如此，都在罵最新進入職場的年輕世代，罵Gen Z這個世代的年輕人沒有責任，太軟，亂做事，難相處難社交等，而美國Gen Z就是直接擺爛，然後靠網路賺錢來跟這些老人證明我們這個世代不靠那些被壓榨的方式也能賺錢，而且還是賺大錢)
慣老闆為了省人事成本+民航局的包庇=別人的囝死不完。
制度真的比越南落後。難怪大佬跑去越南飛。
大佬是飛 Flag carrier. 星宇是什麼東西 😅
今天Editor 很棒
謝謝大佬專業講解❤
感謝
運輸業不管天上飛的，地上跑的都很辛苦。 你要錢老闆要你命
唉～～～
雙組員執勤14小時，三組員18小時，代表一個組員大約是4小時，那把副駕駛位賣出去，變成單組員還可飛10小時，再把機長位也賣出去還能飛6小時，慣老闆計畫通
😂
現行的法規實在是有必要在修，修到能兼顧飛行員不超時且維持生活品質為止
個人在陸地運輸管理曾待了12年(希望有從事海上運輸的人能出來聊)，不得不說駕駛超時、載具安全測試跟大佬講的問題是八九不離十，更離譜的是中華民國.台灣在駕駛工時計算，交通部(上班時間)跟地方交通部門(握方向盤時間)計算還不一樣，不知同步了沒，真的是便宜業者拿人民的性命來賭，更別說今年疫情解封的國內租車旅遊的情形回升到爆量，公司、里及社區根本連酒測、毒品檢測都沒跟業者要求，甚至旅途中派人觀察，今年不就出了2~3件傷亡案，個人敢說8成都是駕駛問題，而非什麼機械故障(暫不討論背後原因)。
飛行員駕駛疲勞真的出了很多事
這就跟 有人喝酒喜歡套飲料⋯
喝來喝去不感覺酒精。
但是對肝傷害原本50%
套了一堆飲料 就變100-150%。
酒精 在身體作用不會因為飲料或水給減少⋯。（套組員兩人變三人意思⋯）
看大老的影片就是可以2X速度 超讚的
JX742的機長很有guts欸，知道這個沒法規在曼谷就不起飛選擇滑回。不知道他現在是不是夾蛋了
應該變黑五類了😅
過勞島……唉……
大佬，請教現在投考飛行學員有沒有年齡限制，三十歲以上成功機會是不是少很多？？😊
大佬！飛行員頭一次聽你說組員連續18小時！不敢想像！爆肝
大佬，我剛看了熱炒店的節目，才那幾分鐘太短了啦！我發現大佬中途不見了。😂
都剪片剪掉了啊！然後我中途離場錄其他節目
@@crazyjames787 大佬只剩不到10公分，阿是不到10分鐘
某前總統的專機不就是利用這個法規的盲點環遊世界嗎!?🤣
專業！ 結果民航局也不敢辦
是阿扁總統專機嗎？
Yes😅
@@crazyjames787 不敢辦啦!! 辦下去辦到自己人更冏🤣
我是公車司機 開12小時是基本😌請假一天扣7k🤗
好辛苦
血汗
所以整天撞來撞去的沒毛病
難怪沒人要開公車~就算外籍來開也不會想開
應該把機師的薪水調降，順便把工作時間也調降，安全又省成本
補課補課⋯我超過執勤時數了啦！害我晚上線沒上車😅
不講武德😅
讚讚
組員不超時。也要看空姐有沒有超時。那空姐執勤時間怎算？
大佬，我想问一下波音787 777这种先进的油门 落地需要断自动油门吗？是手动控制油门进行落地还是自动油门进行落地？😅
手册推荐自动油门落地 落地拉反推自动油门就解除了
來了來了
公車比較是不合理白的比逾，公車没有副驾駛及自動模式。
疲勞駕駛 不是你手握著方向盤才算數...
沒得到充分休息 精神上就是容易不集中
那怕你只負責起飛落地..高空都叫副駕去飛也一樣
10多小時後的落地飛行 你一樣沒精神
@@紅中-x6t 我也覺得單純比辛苦不比專業度，公車一定比較耗精神，因為公車幾乎全程都要集中注意亂跑的行人和機車，還有三寶和違規，即是說有太多意料之外的違規你要注意和反應，飛機至少在巡航自動駕駛時不需要消耗甚麼精神，因為天空沒有三寶和違規，就算有突發狀況都有警報有時間有高度去反應，公車你突然有個三寶沒注意內輪差，你可能只有兩秒時間去反應，你來不及反應就是一堆肉泥，開公車整個精神真的很緊崩
@@妹妹香噴噴 公車零件壞掉可以煞停路上或停路邊
請問飛機怎麼停? 零件壞掉給多少時間排除?
就算有突發狀況都有警報有時間有高度去反應??? 真的嗎? 您有學過開飛機嗎?
@@NaixRong不用辯了,公路上司機風險就是高,你能放開方向盤30秒嗎？
@@再活20年 一路上不就好幾個紅綠燈放開手休息了... 不只30秒吧... 還是你說的公路司機是國道客運? 公車上面板控制鈕和飛機的數量就差不知道幾倍了.... 更不用講複雜度... 這有什麼好辯的XD
星宇的飛機不是都買新的嗎？ 也太容易故障了吧😢
通常外站會有組員待命嗎？
原來航空公司還可以這樣搞😂
😢
其實我算起來答案不太一樣。表定起飛前兩小時，在台北故障延遲3小時，表定來回飛行時間共6小時，在曼谷地停一個小時，滑行時間來回共一個小時。加起來其實才13小時，所以並不需要加機師，是來得及在晚上10:50前回到台北。所以應該是回程的機組員計算錯誤、滑回航廈，才造成超過14個小時、拖延到凌晨一點多才回到台北吧。
你搞不懂！多看三五次直到聽頂吧
如果說東北亞的主管機關 我會停掉他的航權
我覺得還沒飛之前加組員是可以的啦!不然一開始兩個組員要怎辦放休?半薪?你飛時間又不夠!，飛去泰國在加組員就真的不行，來回一個行程3個輪流稍微休息可以(再加個錢錢會更好)，規定太死航班怎飛?
飛到老二歪掉🤣🤣🤣
本來就有一點歪歪的😂
所以該怎麼辦呀？誰可以改呀？誰改寬鬆的？改的人有專業度嗎？
印度🇮🇳有超時問題？大佬😂
空服員也會吧～她們也要換？根據星宇這班飛機
規定些許不一樣
Perfect
疑？！超時？
感謝大佬分享，小弟一直有個問題🙋，既然航空公司一開始已經料到兩人派遣會超時，所以先在台北多加一人，如此一來應該不會再有超時的問題，為什麼在曼谷還要再GTB回來確認組員時數呢？ 感謝回答
因為報到時間的不同，起始的時間不同，所以對執勤的界定有所疑問吧
根本不能多加一人，你影片沒看懂！！！
本身中途加一個就違反規定~人力吃緊的狀態所以才搞這套
@@Athena.828 感謝指教，但我的理解是，如果在台北就多加一個人而不是到曼谷再抓一個人，這樣三個人飛來回輪流休息duty time 18小時應該沒有問題才對，有瑕疵的部分應該是後來加的那個人可能沒參與到當初一開始的briefing。另外如果不能多加人的話遇到這種突發狀況不就只剩在曼谷換一組人飛這個方法了嗎？
@@yushengyang4039 聽大佬的講法，應該是回程也就是在曼谷的時候才+1人
🎉
我猜各行各業 連美國都是這樣問題
航空公司要偷奸耍滑，最起碼要同意機艙有一人可以打瞌睡，有時巡航中閉目半小時，就可補血不少^0^
超過工時就是違法，在飛機上睡再多也是違法！
有一个问题，如果double crew的飞行时长是18小时，那以后要推出的悉尼到伦敦的航线飞行时间是超过19小时的，这时候又该怎么办，再加人加到5人机组？
沒有飛機能飛19小時，有的話 世界民航組織就會為了賺錢更改規定了😅
@@crazyjames787 可是SIN-JFK要飛18小時50分鐘欸
@@sillypig320新加坡民航法規有特別的ULR(Ultra Long Range)規定
看吧！ 新規定😅
@@sillypig320 SIA usually deploy 6 pilots on SIN-JFK and SIN-EWR routes. Rules here: www.caas.gov.sg/docs/default-source/pdf/ac121-11-2(rev-0)-fatigue-risk-management-for-ulr-operations.pdf
電子業早8晚10很正常，金融業早8晚7很正常，還有隨時on call的怎麼算？
是喔 阿他們有載人的風險？
什麼腦袋，用這樣比喻的😂
上班族要背300人的生命在後面嗎
民進黨說去跟你老闆講，自立自強
@@shenming9514 腦袋要會用別什麼都扯政治
被搾乾搾淨🥴
組員超時正常拉，星宇才剛起步需要衝業績需要賺錢，不超時才怪，這跟長榮航空剛起步一樣拉
這邏輯…..不合法的東西叫正常？
您敢讓您的家人、摯愛座上超時組員的班機嗎？
超時了…不合法啊😅
@@Jasper-nj3gt 你是富有正義感人類，那就請你投訴相關部門告發星宇吧，星宇員工感謝你的付出
@@crazyjames787 那就......這樣吧
@@crazyjames787對，而且這不講武德嘛！影響飛安
希望多死些人才能更重視飛安，歷史可以作為借鏡，革命需要起義
這個神聖的任務就交給你了
@@DKinTube 我不是機長，當個正傑還可以看看
說個笑話： 我們公司的福利就是 遵守勞動基準法
與我們運輸業的很類似，台灣勞工法規就是個笑話，上有政策下有對策； 我每天北上南下一趟跑完都剩不到6小時可以睡覺，這6小時要從南下趟的客戶位置回家、洗澡、整理、睡覺，實際上每天到只有3、4小時能睡覺，最好乾脆睡在車上。
還要隨時擔心突發狀況、塞車、事故、故障、客戶端塞車。
以後星宇可以開環遊世界航線
桃機起飛的時候2個組員
世界繞一圈回來變60個組員
一開始的那2個人變乾屍
太專業了！期待腥雨開環球航線
最後到達終點的時後機上都沒乘客了，全都是組員
2顆快沒電的電池，再塞1顆滿電的，就會3顆一起有電?!
台灣資方的邏輯真的是有夠神奇。
因為這是省電的（省人力）的方法
主要是台灣資方根本也沒有要管你會不會有電
只要能規避法規把全部都榨到沒電，發揮對資方最大效益就行
跳出留言後按贊，才不會被限流
什麼意思
@@crazyjames787 大佬要增加流量，粉絲要多按讚才不會被YT限流影響收益，朱大常被限流
@@kwlee9593怎么跳出留言？
其实差不多啦你给大佬点点赞发评论数据上来流量上来
飛行安全不能打折
民用飛行要充足睡眠
軍方飛行員也要
軍方飛行員晚上要做業務
白天要飛行
常常睡眠只有3-5小時
甚至更少
希望民航局能重視飛行員疲勞度
組員時間應該是在該趟起飛前就規定的
怎麼會因為加一個人進 去就可以改
果然台灣法規永遠都有台灣自己的玩法
專業！ 這樣代表你看懂了，只有民航局官大的官員不懂。😅
很早就有耳聞機師是個高風險,高過勞的職業, 但換個角度想, 以目前世人對職業的評價, 法官,律師,醫師,機師這些讓人羨慕又有社會地位的工作, 同樣享有一般人沒有的特殊待遇
把馬子,交朋友,同學會, 甚至是親人對你的前途感到特別的驕傲, 這些工作所承受的壓力當然不是一般職業能比擬, 但把名片遞出去的那一瞬間, 基本已經打趴社會上95%以上的人類
說個不客氣的例子, 一個月入20萬的醫師或是機師, 跟一個收入50萬的黑手老闆, 拋開其他因素,我相信絕大部分的女孩會選擇跟前者結婚生孩子, 有些職業不是有錢就能享受到這樣的高光待遇
待遇高也要考慮乘客生命啊，又不是待遇高人就能成為超人
阿張國煒不是本身也是機長嗎? 換個位置換個腦袋?
現在他的位置要考慮成本了呀！
我們大貨車大客車的執勤時間應該也要比照航空業，不然都常常過勞，以前我在開都是12小時起跳，嚴重時還有一天只睡三小時
跟了几个TH-cam的飞行员，发现飞行员的生活真的是外表光鲜，其实非常辛苦，而且并不被尊重。
医生护士日常上班时间都比民航要长还基本不能睡觉没有替补人选。不知道大家知道以后还放不放心去医院呢？ 这个世界不公平的制度简直太多了。 反正作为医生我是很不放心去住院的。尽量别生病吧
真的認真聽完.咦~怎麼跟我們醫護工時很像.而且都是和人命相關😂.但我們的命都要自己顧 不過你們的pay 和休假比我們優.我們的休假預班也不讓你放.🥲
跟台鐵也很像
台灣目前看不到甚麼好的未來 從來都不是個對勞方友善的國家
開飛機不是玩遊戲， 是人命呀。 支持加薪和增加休息時間
原本執勤時間，會從14小時變成18小時，這對原本14小時組員，也是一種驚嚇❕
所以根本違法啊～～
我來補課了😂，謝謝大佬分享，覺得說的好棒，
我媽和我姐就是上週在日本等星宇起飛，等到天荒地老。
哈哈哈 好慘😭
其實不只飛行員，其他交通行業、警察消防醫療人員也會遇到這種排班方式
真應該聯合一起向資方、政府施壓的
沒有用的啦－～－
當機組人員要罷工時，看看社會大眾什麼嘴臉，不支持的人一大堆，社會上普遍就是對勞工不友善。
@@guests2007 病態社會不意外
大佬飞了20多年还有那么多头发，真厉害👍
淺顯易懂的說明，原來飛行員都是疲勞駕駛
只要每場直播都有跟上或補課，今天這門課是顯淺易懂的，謝謝大佬補充說明，我有按讚防限流喔。
支持優質頻道JV讚啦❤
感謝贊助啦
我開12小時公車，長期疲勞，時間又亂才賺七萬休四天
更慘
我連續開車五六個小時都快累死了， 天啊 14個小時就是要人命
原來這個就是大佬被退休 的關鍵
看完，都開始亂想是不是我哪天出國玩都會空難了😨😰😣😭
如果照大佬這樣說台灣遊走在法律邊緣的話...然後民航局又不改善，那不就代表規定這些規則的主委員都是現在各航空當局代表嗎...?! 一改就影響各個航空業的既得利益者了哦🤪🤪🤪
台灣資方只會在壓榨勞工這一塊費盡心思 所以永遠只會內卷空耗 毫無競爭力可言😢😢
收益良多, 原來飛行員才是被企業玩到極限的職業.....
講白一點就是公司想省錢
還好上次從日本搭星宇回台灣準時起飛, 平安無事, 喜歡星宇的新飛機跟設備, 空姐態度也好, 搭機體驗還不錯, 希望星宇可以改善讓大家放心搭乘。如果詹姆士不考慮價格, 華航、星宇跟長榮, 你會選搭哪一家航空呢? 我看了一堆眾多網上評論，好像沒一家航空完美的，各有各的缺點。
多次直播講過多次，選國家航空公司！
@@crazyjames787 了解, 謝謝大佬親自回覆
建議你可以補充07-02A連續7天總飛時不能超過32小時的說明 這個對國際線派遣的部分影響蠻大的
合法的漏洞.....個行業都有這種資方
🤔那個世界上最長航班要飛（飛行時間）19個小時多，這樣有多少組員？
4個組員可以24小時不是嗎?
所以星宇玩的不就是以前華信那套XD
CORR
華信啦……
新加入的組員把體力精力流動給前面兩位組員，建議寫成BL小說，會大賣
這是金鏞小說的功力啊
壓力大的情況下已經加速疲勞了
加上超長不合理的工作時間
機師真的是辛苦的工作
我下禮拜搭星宇飛美國，我是不是不要繼續看下去了？😂
不要想那麼多
飛機飛行1萬次，空難發生機率0.5%；飛10萬次，發生機率為5%；飛100萬次，空難發生機率為39%。飛1000萬次，發生機率為99.33%。
換句話說可以理解成只要次數夠多,總有一台會掉下來
說不定在你前面飛的999萬999班次都沒事 你要樂觀一點
幹 飛行人員也是過勞工作 雖然薪水不錯 但太辛苦了🥶
17:06 我記得最有名的是特內里費，KLM機長就是為了趕者避免值勤時間爆掉強行起飛而撞到PanAM的飛機
我很喜歡聽這種專業議題欸，請大佬多多分享，我篇篇按讚😂
聽到工時超長，再搭配大佬後製的「累」字，真的好累（軟掉）😂
想問大佬機師在什麼情況下會選擇只爬到28000就開始平飛，前幾天從沖繩飛臺北也是這樣，全程跟坐大怒神一樣
FL280是因為沖繩距離短 還有那條航路有高度限制
@@user-yal2006 可是那天看飛航展示原本路線也是要再繼續爬升，之前飛沖繩印象中也是爬到3萬多
@@charlenechuang 可能是要給乘務人員服務客艙的時間
那就代表重量重 不然就是管制 不一定能上高度
通常NAHA大概就作300/320這樣的高度了，因為航程短，多爬的油可能還多過高高度巡航省下的油。飛280的原因很多，但也是正常的高度。可能空層被佔、可能航管因素、可能預報順風最大、可能預報氣流最好等等⋯
讚，這才是我認識的台灣
佬粉還是要多多按才不會被限流
快按讚啦
@@crazyjames787狂按 猛按
現在知道為什麼某公司總經理要搞大佬！！！
今天節目超精彩，剪接及字幕也很棒，謝謝大佬的精闢講解！
今天內容太硬了
@@crazyjames787固定收看大佬航空週報直播的老粉就不會覺得硬！之前直播大佬就有提過，經過這一集更詳細的解說之後更了解了。就像是看了大佬三本書的我，再回頭聽大佬口述書中的故事，會更有畫面和內容！
@@bennychang4198 認同，新粉質接看大佬現在的直播或影片可能真的過硬
但如果從前面補課，後面再回頭來看這些，其實很好懂
永遠都是可怕的資方跟糜爛的法規
不只是星宇，很多美國的航空公司都有這樣的問題。在醫院也是有這樣超時的問題，所以前一陣子在美國也有罷工去要求改善這樣子。
如果 另派一正一副把 原來快累死的飛行員換下來， 這樣子會不會比較好， 總比派一個人又增加了時數
如果是長榮或華航可以這樣搞！但星宇是新創公司人力及飛機能夠調度的空間都很有限！
前天剛訂閱 就很好奇星宇超時那件事大佬怎看 今天竟然出了 真的是冥冥之中自有安排
原來是這樣子……
所以黑名單+1 (茶
以前幹過簽派，常常被夾在中間，資方真的把法規玩得凌凌盡至
真的超累！飛行員
每個高薪職業的背後，都有極度辛苦的一面。你要賺老闆的錢，老闆就要想辦法榨乾你。機師是如此，醫生是如此，台積電員工也是如此。不然就自己投資或當老闆，不然這是不變定律。畢竟沒有老闆開公司是在給你做慈善的😂
如果你移民到歐陸北歐工作，那邊的企業主還真的是在作慈善的！非常照顧員工的！
我樂意台灣每個勞工都像奴隸一樣替老闆買肝，這樣我回台灣休假才有方便又快速的服務😛
很酷誒 感謝大佬分享