X-Plane Español - Escuela de Vuelo - SIDs - Salidas por Instrumentos
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ส.ค. 2024
- Canal X-plane en habla hispana.
Todo lo relacionado con el X-plane y el mundo de la aeronáutica virtual.
En este vídeo os muestro donde y como bajarse las SIDs de Aeropuertos, así como su interpretación.
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Eres grande!!!! Gracias por hacer lo que haces.
Gracias a vosotros que os interesa el tema y aprendáis un poco con los vídeos ;-)
Excelente video!! como siempre!! Consulta. En los casos que aeropuertos no tengan sid o star la salida o la aproximacion la indica el control de transito en un IFR?.
Se hace salida o entrada de contingencia sin problema .. pero debería haber alguna radioayuda.
Excelente video!
Muchas gracias 😉
Muy buenos vídeos! Supongo que el siguiente sera la STAR de algún aeropuerto, pero me gustaría que usted explicara como se hace la transición de aerovías de baja altitud, a aerovías de alta altitud. Y otra cosa interesante es aprender a calcular la distancia y el tiempo que necesitas para descender el avión. Yo personalmente se hacerlo pero de forma manual, es decir, si estoy a 10 000 pies y quiero descender a 5 000 y lo hago a 1000 ft por minuto controlando con el vario se que tardo 5 min. Miro la velocidad indicada, a partir de ahí saco la velocidad calibrada, a partir de ahí saco la velocidad verdadera. Y con eso, más el tiempo calculado en descenso, se la cantidad de millas que voy a necesitar. Pero supongo que quizás haya algún programa que lo haga de forma automática.
SALUDOS
Efectivamente, mañana salen las STAR. Sobre la transición de aerovías de alta altitud a baja, se refiere a la altura y nivel de transición ? Y sobre los descensos, tienes la regla del 3 (1.000ft cada 3NM) .. Intentare realizar un vídeo explicando estos dos temas. Gracias por la sugerencia.
Cito
""X-plane Español
Sobre la transición de aerovías de alta altitud a baja, se refiere a la altura y nivel de transición ? """
Me refiero a lo que en "skyvector" es world HI y World lo (al lado de world VFR). Me gustaría aprender a pasar de esas aerovías world lo, a world HI.
Gracias por su atención.
En España según tengo entendido, "World lo" se usa para vuelos hasta FL195 y "World Hi" para vuelos de FL195 para arriba. Para pasar de una aerovía lo a Hi o al revés, en el plan de vuelo se especificara en el punto (waypoint) donde se pasa de una a otra. Aunque lo normal es solo tener un nivel de vuelo, si vas a ascender para hacer la ruta a FL310 por ejemplo, usarás aerovías Hi, aunque en el ascenso y descenso pases por menos de FL195. ... no se si eso responde a tu duda o puedo intentar aclararte algo mas ! Un Saludo.
De acuerdo, ahora si que me ha quedado claro. Yo pensaba que como al despegar no estas a una altura superior a FL195 tendrías que hacer la SID, después entrar en aerovías de baja altitud y cuando tuvieras la altura de FL195, tendrías que entrar en aerovías de alta altitrud para luego seguir ascendiendo.
Entonces siguiendo con el ejemplo de la salida EPAMA1A. Si quisiera usar esa salida y tener un crucero a FL300 o 30 000 pies, simplemente llevaría a cabo la salida, y aunque al llegar al punto epama no tuviera esos 19500 pies, si que podría usar esa aerovía debido a que mi crucero es a Fl300. ¿No?
Una vez más gracias por su ayuda
Así es. Realizas EPAMA1A y sigues ascenso hasta el nivel de vuelo programado. Y desde EPAMA al siguiente punto, vas siguiendo la aerovía Hi. No obstante, normalmente donde hay una aerovía Lo hay una Hi.
Hola, tengo una duda tanto de las sid como de las star y los controladores de IVAO. Hace unos días realice un vuelo LEMD-LEAL y en mi plan de vuelo quería salir por la sid VTB1Q de la pista 14R pero el ATC de ese momento me cambio a la pista 36R con rumbo RBO. Llevo poco tiempo en IVAO pero aún así he realizado mas de 20 vuelos y es la primera vez que me pasa, supongo que en mi falta de experiencia hay cosas que he de aprender pero en este tipos de casos ¿Sigo rumbo RBO y cuando alcance el VOR hago el viraje hacia el otro punto VOR VTB? Como sucedio en este caso o ¿En el rodaje por taxi debo de ir cambiando mi plan de vuelo? No se si lo he explicado bien xd. Muchas gracias y enhorabuena por tus vídeos.
El ATC cambia la pista dependiendo de la dirección del viento (y de otras circunstancias) .. así que a ti te pilló en medio del cambio.
Lo normal es que al darte la autorización de salida, te hubiese autorizado una nueva SID y la deberías haber programado en el FMC. También es habitual, que aunque tengas programada una SID, el controlador te pueda dar un directo a un punto (ya sea VOR, Waypoint) para agilizar el trafico o para ahorrarte unas millas, siempre dependiendo del trafico aéreo .. o incluso le puedes solicitar una salida directa. Espero haber respondido tu consulta ! ;-)
Has conseguido solventar esa duda, también he de decir que fui hasta el punto VOR RBO y una vez alcanzado vire hacía el punto VOR VTB para seguir mi ruta programada por eso no sabía si estaba bien. Gracias y ssigo viendo tus vídeos que llevo toda la tarde enganchado ;) un saludo!
Primero de todo gracias por los videos, se agrade tanta dedicación! tengo una pregunta en cuanto a las SIDs, en algunos aeropuertos los caminos a seguir para llegar a algun waypoint son tan rebuscados que el avión tiene que hacer tales giros que parecen imposible hacer con el piloto automático, sobretodo para aviones grandes, es posible?
Es posible que algunas SID, los aviones grandes tengan alguna dificultad, pero tienen que ser capaces de realizarlas con seguridad.
Aunque también existe el RNAV, que facilita la entrada a los aviones grandes para que no tengan que hacer tanto ZIGZAG. Espero hacer un vídeo sobre RNAV a no muy tardar !!
Y gracias a ti por ver los vídeos ;-)
Gracias, iremos probando, saludos!