Квадрат бывает разный, или квадрат или ромб если смотреть со стороны педали. Поэтому если надо менять только один левый шатун или только одни звезды с правым шатуном, берите шатуны такой же модели, чтоб заменить только с одной стороны. Если взять шатуны другой фирмы, то вероятнее всего при замене только одного шатуна педали уже будет невозможно выставить параллельно и придется корячиться с заменой второго шатуна. Например, у Шимано ромб, у Сантура который в 2 раза дешевле, и которым производители комплектуют недорогие горные велосипеды , квадрат.
Если каретка старая, то по этому видео вы сорвете на ней шлицы, и приедете в ремонт на много попоболи. А в идеальном мире, да, все как в видео. В реальной жизни не забудьте купить болт M8, перед тем как снимать каретку.
а теперь объясните начинающему человеку у которого из инструментов только шестигранник да ключик на 15, как снять это гребанные шатуны БЕЗ всего остального.
Да уж велолюбительство это конечно конкретный хронический развод на бабки. елосипедизм это не только вдыхание выхлопов но и дикие переплаты. Абсолютная зависимость от барахла.
велосипедист может выбирать маршруты по возможности вдали от трасс, чтоб было меньше пыли и шума, велосипедист может спокойно объехать длинную пробку на трассе, а автомобилисту уже деваться некуда стой в пробке и зарабатывай цирроз печени выхлопными газами) Затраты на запчасти минимальные если не слушать бредни продавцов. Если и есть развод на бабло при продаже велосипеда, он заключается в недостатках базовых комплектующих которые желательном поменять сразу на комплектующие более высокого качества, что удваивает стоимость велосипеда (я брал за 9500 в 2010 году и примерно столько же отдал за модернизацию) и можно кататься 10 лет не зная горя, если ездить аккуратно.
@@fraktalsoin6229 раз в сезон надо конкретное обслуживание, раз в выезда "упражняться с колесами", вопросы безопасности, объехать не всегда получается+любят у нас палить свалки тогда несколько километров вообще желательно не работать легкими, достаточно "эгоистичный" вид транспорта - не подвезти никого и так же трясешься(если вел нормальный) чтоб где-то оставить без надзора, где нет инфраструктуры. Есть запчасти которые почти не требуют времени и ненужного погружения в вопрос, но ощущение такое что на всю страну 1-2 место в лучшем случае чтоб достать. Ну а так да - приемлемый вел с минимумом нервотрепки от 20 000 по старому курсу, но и тут попахивает переплатой.
Некоторые умельцы сами собирают по запчастям, и говорят выходит дешевле чем новый велосипед в магазине. Что касается работать легкими... все зависит от человека и накатистости велосипеда, чем меньше потери на трение и чем ровнее трасса, тем меньше надо усилий чтоб поддерживать приемлемую скорость качения (если по асфальтированной дороге). Дыхание тоже надо уметь задерживать, все таки нагрузка при кручении педалей куда меньше чем бегом бежать, и даже меньше чем при быстром шаге.
@@fraktalsoin6229 У меня есть за кем наблюдать и профессиональные или просто опытные путешественники. Все это обобщения, частные случаи и решает только часть проблем
@@fraktalsoin6229 да можно и больше, легко причём ! Просто есть люди которые во всём привыкли искать подвохи и критиковать всё и всех вокруг - не обращайте на них внимания !
Надо вам старый 10-летний горный велосипед подогнать после эксплуатации зимой и летом, чтоб сняли видео как снимать шатуны и педали )))
Я после 2 лет эксплуатации с помощью купалды выбивал шатун, само собой со смазкой, так и не поддался...
@@armorin777 🤪😁😂 Співчуваю. Тримайся, хлопче! Перемога буде за нами!
Я вообще ударным гайковертом чашку выкручивал
Благодарю автора за профессиональную инструкцию по замене каретки на промподшипниках. Подписка и одобрение❤!
Коротко и ясно, спасибо.
Квадрат бывает разный, или квадрат или ромб если смотреть со стороны педали. Поэтому если надо менять только один левый шатун или только одни звезды с правым шатуном, берите шатуны такой же модели, чтоб заменить только с одной стороны. Если взять шатуны другой фирмы, то вероятнее всего при замене только одного шатуна педали уже будет невозможно выставить параллельно и придется корячиться с заменой второго шатуна. Например, у Шимано ромб, у Сантура который в 2 раза дешевле, и которым производители комплектуют недорогие горные велосипеды , квадрат.
Велике вам спасибі за совєт я цілий час мучився і благодаря вам в мене получилось одкрутить велике дякую 👍👍👍
Самый понятный ролик
Спасибо. Очень информативно.
помогло
Если каретка старая, то по этому видео вы сорвете на ней шлицы, и приедете в ремонт на много попоболи. А в идеальном мире, да, все как в видео. В реальной жизни не забудьте купить болт M8, перед тем как снимать каретку.
Какая резьба у Cube aim race?
Каретку надо сильно затягивать?
Так, чтобы резьбу не сорвать, и чтобы не открутилось. :)
А каким моментом
Хочу поменять на SM-BB52 или BB70
Что за смазка?
а теперь объясните начинающему человеку у которого из инструментов только шестигранник да ключик на 15, как снять это гребанные шатуны БЕЗ всего остального.
Без съёмника шатунов никак шатуны не снять не повредив узел каретки. Каретку саму на данном велосипеде тоже не снять без этих ключей.
Съёмник 320₽ сегодня купил.
А как без больт м8шак 1 обошлись увидительно?
Да уж велолюбительство это конечно конкретный хронический развод на бабки. елосипедизм это не только вдыхание выхлопов но и дикие переплаты. Абсолютная зависимость от барахла.
велосипедист может выбирать маршруты по возможности вдали от трасс, чтоб было меньше пыли и шума, велосипедист может спокойно объехать длинную пробку на трассе, а автомобилисту уже деваться некуда стой в пробке и зарабатывай цирроз печени выхлопными газами) Затраты на запчасти минимальные если не слушать бредни продавцов. Если и есть развод на бабло при продаже велосипеда, он заключается в недостатках базовых комплектующих которые желательном поменять сразу на комплектующие более высокого качества, что удваивает стоимость велосипеда (я брал за 9500 в 2010 году и примерно столько же отдал за модернизацию) и можно кататься 10 лет не зная горя, если ездить аккуратно.
@@fraktalsoin6229 раз в сезон надо конкретное обслуживание, раз в выезда "упражняться с колесами", вопросы безопасности, объехать не всегда получается+любят у нас палить свалки тогда несколько километров вообще желательно не работать легкими, достаточно "эгоистичный" вид транспорта - не подвезти никого и так же трясешься(если вел нормальный) чтоб где-то оставить без надзора, где нет инфраструктуры. Есть запчасти которые почти не требуют времени и ненужного погружения в вопрос, но ощущение такое что на всю страну 1-2 место в лучшем случае чтоб достать.
Ну а так да - приемлемый вел с минимумом нервотрепки от 20 000 по старому курсу, но и тут попахивает переплатой.
Некоторые умельцы сами собирают по запчастям, и говорят выходит дешевле чем новый велосипед в магазине. Что касается работать легкими... все зависит от человека и накатистости велосипеда, чем меньше потери на трение и чем ровнее трасса, тем меньше надо усилий чтоб поддерживать приемлемую скорость качения (если по асфальтированной дороге). Дыхание тоже надо уметь задерживать, все таки нагрузка при кручении педалей куда меньше чем бегом бежать, и даже меньше чем при быстром шаге.
@@fraktalsoin6229 У меня есть за кем наблюдать и профессиональные или просто опытные путешественники.
Все это обобщения, частные случаи и решает только часть проблем
@@fraktalsoin6229 да можно и больше, легко причём ! Просто есть люди которые во всём привыкли искать подвохи и критиковать всё и всех вокруг - не обращайте на них внимания !
Самый понятный ролик