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自分も大阪に住んでるのですが遠いためそれも解説して見れるのはとても嬉しい
嵐電は西院駅が踏切信号が、北野白梅町駅をでたところに踏切連動信号があり一般ドライバー泣かせです
13号線沿いにこんな信号機あったんですね。福島のとこは確かに交差点込みだから、純粋な踏切信号はみたことないかも。
西宮北口駅近くの「高松町」交差点西行にも変速配列(YF・Y・R)の信号機が設置されていますが、踏切動作時の挙動を知らないので何とも。
＞海塚９号踏切と踏切信号機 地元の方もいる様ですが、当該踏切って地図見ると分かるとおり石才駅のすぐ北側に設置されている（3:26がまさに駅出入口）上、二駅水間観音寄りの名越駅が水鉄唯一の交換駅であることも相まって稼働率がかなり高いんですよね 時刻表上だと水間観音行きが出発して五分後に貝塚行きが到着する形になる上、平日の朝夕は２０分ヘッドになっているので、一時停止しないで済むメリットはかなり大きいかと
これ見たかった。待ってました！あと大阪環状線の所に踏切信号無かったっけ？
愛知になってしまいますが、県道55号線、名鉄東名古屋港駅付近には狭いエリアに踏切信号が3箇所もあったりします。
電車が接近してる情報の受け取りは踏切と連動してると思う電車の位置感知はATSとかレールと車輪で電気の回路が構成されてる位置を検知とかじゃないかと思う
新なにわ筋と大浪通及び赤手拭通を結ぶ2つの交差点にある信号機も、実はあまり知られていない踏切と連動する信号だったりします。南海汐見橋線2両編成の電車が往復するだけなので、本来は信号に従って一時停止する事なく通過するべき踏切ですが、何故か一時停止する運転者が殆どです･･･京都府には遮断器すら無く全て信号機任せにしている、嵐電こと京福電鉄の西院駅前を通る四条通の踏切信号は、生で見る価値絶対にあります！
大浪通の方は、南海で最も幅員の広い踏切だと聞いたことがあります。あそこも道路の交差点と踏切が連動していて一時停止不要ですね。
福島県の喜多方市にも踏切信号あります喜多方駅の東側の踏切です。
ワシの生活圏内10分以内に3か所も踏切信号が設置されとる。ちなみに、京都市民。
嵐電の西院駅も踏切信号があるので、調査してほしい。
ことでんの瓦町駅近くの踏切信号も見てると面白い
紀勢本線の紀和駅近くにも、昔は踏切信号がありましたが、高架化で無くなってしまいました……
あと滋賀県の京阪電車にも、踏切信号があったと思います。
環状線福島駅前の浄正橋踏切や、地下化で廃止になった西梅田一番踏切も扱いとしては踏切信号じゃなかったでしたっけ。
あれはあくまで交差点の信号という扱いなのではないかと思います。
@@SubYata 福島駅前となくなってしまった梅田ヤードも、交差点制御と踏切信号のどちらも兼ねています。「踏切信号機」とは何かというと、踏切での一時停止を免除する信号機のことです。逆に言えば一時停止を免除する信号機(というか信号灯器)であれば踏切信号機扱いです。ここのように踏切だけに独立した踏切信号灯器を設置するのは、珍しいかもしれません。(おそらく制御は隣接の「石才」交差点で行われていると思います)
@@apricot_l67 「交差点の信号機に従って踏切を通行する」（＝交差点の信号機は踏切信号ではない）という理解でしたが、その認識が誤っていましたか。ご指摘ありがとうございます。
@@SubYata ただ、府警さんに「福島駅前と昔の梅田ヤードの信号機って踏切信号機なんですか？」と聞いても、お茶を濁されると思います。自信を持って「踏切信号機です！」と言えるのは石才のように踏切に単独で「踏切信号」と看板が付いているときくらいで、他は交差点の運用次第で一時停止を免除したりしなかったりなので…。踏切と信号交差点が近い場合は踏切信号機になる…と自動的に思われたくないからだろうと思います。とはいえ、福島駅前と梅田ヤードの交通信号機は、踏切信号機とおなじ水準で設計しているはずです。何かと長文で失礼いたしました。
踏切信号、南海汐見橋線の汐見橋〜芦原橋にあったような？と思いましたが、単にあれは交差点の停止線を踏切の停止線と同じ位置にしてあるだけなのかもしれません😂
@user-jj3mu1ld9qさんガーデンズ横の球場前踏切は現在は1日1往復の入出庫車が通るだけですが、あそこは信号と連動しておらず一時停止が必要です。高架前はどうだったのかぞんじあげておりませんが。
踏切の制御は軌道回路と呼ばれる線路に流す電流から電車の接近を検知しています。恐らく踏切信号のタイミングで踏切も動作する電流は受け取っていますが、少し動作を遅らせるようになっているのだと思います。大阪で踏切信号が少ないのは、全国でも屈指の信号無視が多い地域なので、交差点の信号と同じように無視される事を懸念してではないかと思います。
めちゃくちゃ地元です笑いっつも通るからそんなに珍しくないけどあれってそんなにないんですねー
学研都市線の祝園駅に踏切信号があったような……？
0:03あ、りっかさん！立ち絵が出てくるの、めずらしいですね！
滋賀県大津市の浜大津～におの浜周辺だと当たり前のように見ることができる踏切信号は見慣れた設備。
日本で一番有名な踏切信号はたぶん東京都世田谷区の若林踏切か東急世田谷線と環七通りの交わる踏切あと、単線の線路に踏切信号というと東京都江東区の日曹橋が思い浮かぶと言いたいところですが、現在、連動ができなくなったということで常時赤点滅になりました片側３車線の永代通りに対し、越中島支線なんてほとんど列車の運行が無いというのに
いや、若林踏切は名称こそ踏切ですが世田谷線が軌道な上に閉塞用の信号機が設けられていないのでれっきとした「交差点」です
大阪環状線の福島駅下の踏切は踏切信号なんですかね？かつて存在した梅田ランプ西交差点の踏切は踏切信号って言えるんですかね？
あの２箇所に設けられているのは「交差点の信号」で、交差点の信号に従って踏切を通行する形だったはずです
青信号の位置に黄色点滅が、多いのは、東京都ですね、足立区の加平インター出入口にもありますし！！
東京の踏切信号は赤点滅が多いみたいですね。なら要らない気がしますが。（あってもなくても一時停止は必要なので）
東京都の踏切信号機で赤点滅しているときは、踏切を渡ったすぐ先に信号交差点がある場合があります。交差点が赤信号になるときは踏切信号機も赤点灯にして、踏切内に自動車が滞留するのを防ぐのが目的です。西武新宿線 花小金井駅の西側にある踏切が好例です。
大阪ではありませんが、神戸の大倉山付近にも青信号位置が黄色点滅する変則配列の信号機があります（詳しくないので珍しいかは分かりませんが😅）
旧貨物線の踏切にあった信号は踏切信号にはならないんですね。一時停止は無かったですが「踏切信号」とは表示してなかったはずですけど。
踏切を渡る専用の信号なので、踏切と交差点が隣接どころか一体化されている交差点では、踏切信号は滅多に設けられませんね
教習所ではもっと信号機について教えるべきなんですよね。この前ヤフーニュースで←↑→が同時に点灯する矢印信号がバズったとありましたが、こんなものは私から言わせれば基本中の基本。バズる意味が解らないし、即ち信号機がどういう役割しているのか分かってないのが多すぎるって事ですからね…
動画関係ないけど今日デモで扇町公園付近の信号が10分以上赤でした
逆にここで引っかかる方がレア
踏切信号は三重県鈴鹿市に鈴鹿市駅（近鉄）付近に合ったが、青が無いのはさすがに見かけ無かった。
この信号、水間鉄道の所有物になるのか、府警の所有物なのか気になる・・・（少なくとも電車の接近センサーは軌道敷内にあると思うんだけど、それもどっちの所有物なんだ・・・）
路面電車の信号とか含めて、道路上の信号設備は基本、警察所有のはずですが、確かに水間鉄道が管理していて、水間鉄道が独自に設置しているとなると、大阪府内で他に見かけないことと辻褄が合いますね…
@@SubYata同じタイミングでLED化されていそうなので、府警管理なのでは…水間管理なら更新タイミングもズレるかなと思います。
信号(交差点も踏切信号も)は警察踏切は鉄道の管轄ですただ、信号の動作において、踏切の動作状況を信号機に送る通信線でつながっているというだけ…
近鉄にも1箇所？だけ踏切信号ありますよね
近鉄の踏切信号はちょっと存じないですね
@@SubYata 近鉄鈴鹿線の鈴鹿市駅隣にあります
教習所で引っ掛け問題として何度も出てきた踏切信号、まさか実在するとは思わなかった。関東にもあるんだろうか。
踏切信号で一時停止せんといて〜😂
信号が設置されると一時停止をしなくてよくなる理由はなんなんでしょうか。
動画内で触れていますが、信号に従って通行することになるからです。青信号が出ている交差点で一時停止する必要がないのと同じです
@@SubYata さんそれは法律上の話であって、踏切で一時停止する理由は「警報器の故障の可能性を考慮して、一旦停止して列車が来ないことを耳と目で確認すべし」と教わった気がします（実行しているかは別として）そこに信号をひとつ建てるだけで「故障しているかもしれないから、、、」というタテマエがなくなってしまう理由が疑問です。
@@焼け石に水-q6uあえて信号機が設置されるということは交差点や横断歩道が近くにある(なんならもはや交差点と踏切が一体化している)ようなケースも多く、下手に止まられると逆に厄介だからというのはあるかもしれません。それに、信号機がある場合で一時停止させる必要があるなら赤点滅信号にすればいいだけの話なので。
@@駒込駅に持っていかれた駒込ピ さんたしかにそうですね。
以前は京三宇宙人でしたね
踏切信号の青信号は、意外と少ないんだよね、ほとんどは、黄色点滅、赤点滅が、多いので！！
東急若林駅の前にしかないと思ってたら意外とあるんですね〜🤔
あるところにはあるもんで、京阪の浜大津付近とかは３箇所くらい密集してたりします
この前黄、黄、赤の信号見たけど普通の信号の場合なら結構あるんかな？
環状線の福島駅にもあるやつ？
観月橋と嵐電と叡電と一畑電車でしかみたことないかも。
＞大阪府内にかつてあった踏切信号 みんな意外と知らないんだな、廃線となった阪和貨物線に踏切信号機があったことをorz なお、当該踏切信号機はあびこ筋の側道と交差する箇所に設けられていました
あそこも踏切信号ではなく、交差点の信号に従って踏切を通過するものだった気がします
東京にも地味にありますね京成金町近くも国道6号と交差するところ、ここも踏み切り信号なのかな？と見て思いました上京する機会があるようでしたら是非ともお立ち寄り下さい
エルピーガスシーエム
自分も大阪に住んでるのですが遠いためそれも解説して見れるのはとても嬉しい
嵐電は西院駅が踏切信号が、北野白梅町駅をでたところに踏切連動信号があり一般ドライバー泣かせです
13号線沿いにこんな信号機あったんですね。
福島のとこは確かに交差点込みだから、純粋な踏切信号はみたことないかも。
西宮北口駅近くの「高松町」交差点西行にも変速配列(YF・Y・R)の信号機が設置されていますが、踏切動作時の挙動を知らないので何とも。
＞海塚９号踏切と踏切信号機 地元の方もいる様ですが、当該踏切って地図見ると分かるとおり石才駅のすぐ北側に設置されている（3:26がまさに駅出入口）上、二駅水間観音寄りの名越駅が水鉄唯一の交換駅であることも相まって稼働率がかなり高いんですよね
時刻表上だと水間観音行きが出発して五分後に貝塚行きが到着する形になる上、平日の朝夕は２０分ヘッドになっているので、一時停止しないで済むメリットはかなり大きいかと
これ見たかった。待ってました！
あと大阪環状線の所に踏切信号無かったっけ？
愛知になってしまいますが、
県道55号線、名鉄東名古屋港駅付近には
狭いエリアに踏切信号が3箇所もあったりします。
電車が接近してる情報の受け取りは踏切と連動してると思う
電車の位置感知はATSとかレールと車輪で電気の回路が構成されてる位置を検知とかじゃないかと思う
新なにわ筋と大浪通及び赤手拭通を結ぶ2つ
の交差点にある信号機も、実はあまり知ら
れていない踏切と連動する信号だったり
します。南海汐見橋線2両編成の電車が往復
するだけなので、本来は信号に従って一時
停止する事なく通過するべき踏切ですが、
何故か一時停止する運転者が殆どです･･･
京都府には遮断器すら無く全て信号機任せ
にしている、嵐電こと京福電鉄の西院駅前
を通る四条通の踏切信号は、生で見る価値
絶対にあります！
大浪通の方は、南海で最も幅員の広い踏切だと聞いたことがあります。
あそこも道路の交差点と踏切が連動していて一時停止不要ですね。
福島県の喜多方市にも踏切信号あります
喜多方駅の東側の踏切です。
ワシの生活圏内10分以内に3か所も踏切信号が設置されとる。
ちなみに、京都市民。
嵐電の西院駅も踏切信号があるので、調査してほしい。
ことでんの瓦町駅近くの踏切信号も見てると面白い
紀勢本線の紀和駅近くにも、昔は踏切信号がありましたが、高架化で無くなってしまいました……
あと滋賀県の京阪電車にも、踏切信号があったと思います。
環状線福島駅前の浄正橋踏切や、地下化で廃止になった西梅田一番踏切も扱いとしては踏切信号じゃなかったでしたっけ。
あれはあくまで交差点の信号という扱いなのではないかと思います。
@@SubYata 福島駅前となくなってしまった梅田ヤードも、交差点制御と踏切信号のどちらも兼ねています。「踏切信号機」とは何かというと、踏切での一時停止を免除する信号機のことです。逆に言えば一時停止を免除する信号機(というか信号灯器)であれば踏切信号機扱いです。
ここのように踏切だけに独立した踏切信号灯器を設置するのは、珍しいかもしれません。(おそらく制御は隣接の「石才」交差点で行われていると思います)
@@apricot_l67 「交差点の信号機に従って踏切を通行する」（＝交差点の信号機は踏切信号ではない）という理解でしたが、その認識が誤っていましたか。ご指摘ありがとうございます。
@@SubYata ただ、府警さんに「福島駅前と昔の梅田ヤードの信号機って踏切信号機なんですか？」と聞いても、お茶を濁されると思います。自信を持って「踏切信号機です！」と言えるのは石才のように踏切に単独で「踏切信号」と看板が付いているときくらいで、他は交差点の運用次第で一時停止を免除したりしなかったりなので…。踏切と信号交差点が近い場合は踏切信号機になる…と自動的に思われたくないからだろうと思います。
とはいえ、福島駅前と梅田ヤードの交通信号機は、踏切信号機とおなじ水準で設計しているはずです。
何かと長文で失礼いたしました。
踏切信号、南海汐見橋線の汐見橋〜芦原橋にあったような？と思いましたが、
単にあれは交差点の停止線を踏切の停止線と同じ位置にしてあるだけなのかもしれません😂
@user-jj3mu1ld9qさん
ガーデンズ横の球場前踏切は現在は1日1往復の入出庫車が通るだけですが、あそこは信号と連動しておらず一時停止が必要です。高架前はどうだったのかぞんじあげておりませんが。
踏切の制御は軌道回路と呼ばれる線路に流す電流から電車の接近を検知しています。恐らく踏切信号のタイミングで踏切も動作する電流は受け取っていますが、少し動作を遅らせるようになっているのだと思います。
大阪で踏切信号が少ないのは、全国でも屈指の信号無視が多い地域なので、交差点の信号と同じように無視される事を懸念してではないかと思います。
めちゃくちゃ地元です笑
いっつも通るからそんなに珍しくないけどあれってそんなにないんですねー
学研都市線の祝園駅に踏切信号があったような……？
0:03
あ、りっかさん！
立ち絵が出てくるの、めずらしいですね！
滋賀県大津市の浜大津～におの浜周辺だと当たり前のように見ることができる踏切信号は見慣れた設備。
日本で一番有名な踏切信号はたぶん東京都世田谷区の若林踏切か
東急世田谷線と環七通りの交わる踏切
あと、単線の線路に踏切信号というと東京都江東区の日曹橋が思い浮かぶ
と言いたいところですが、現在、連動ができなくなったということで常時赤点滅になりました
片側３車線の永代通りに対し、越中島支線なんてほとんど列車の運行が無いというのに
いや、若林踏切は名称こそ踏切ですが世田谷線が軌道な上に閉塞用の信号機が設けられていないのでれっきとした「交差点」です
大阪環状線の福島駅下の踏切は踏切信号なんですかね？
かつて存在した梅田ランプ西交差点の踏切は踏切信号って言えるんですかね？
あの２箇所に設けられているのは「交差点の信号」で、交差点の信号に従って踏切を通行する形だったはずです
青信号の位置に黄色点滅が、多いのは、東京都ですね、足立区の加平インター出入口にもありますし！！
東京の踏切信号は赤点滅が多いみたいですね。
なら要らない気がしますが。
（あってもなくても一時停止は必要なので）
東京都の踏切信号機で赤点滅しているときは、踏切を渡ったすぐ先に信号交差点がある場合があります。
交差点が赤信号になるときは踏切信号機も赤点灯にして、踏切内に自動車が滞留するのを防ぐのが目的です。
西武新宿線 花小金井駅の西側にある踏切が好例です。
大阪ではありませんが、神戸の大倉山付近にも青信号位置が黄色点滅する変則配列の信号機があります（詳しくないので珍しいかは分かりませんが😅）
旧貨物線の踏切にあった信号は踏切信号にはならないんですね。一時停止は無かったですが「踏切信号」とは表示してなかったはずですけど。
踏切を渡る専用の信号なので、踏切と交差点が隣接どころか一体化されている交差点では、踏切信号は滅多に設けられませんね
教習所ではもっと信号機について教えるべきなんですよね。
この前ヤフーニュースで←↑→が同時に点灯する矢印信号がバズったとありましたが、こんなものは私から言わせれば基本中の基本。
バズる意味が解らないし、即ち信号機がどういう役割しているのか分かってないのが多すぎるって事ですからね…
動画関係ないけど今日デモで扇町公園付近の信号が10分以上赤でした
逆にここで引っかかる方がレア
踏切信号は三重県鈴鹿市に鈴鹿市駅（近鉄）付近に合ったが、青が無いのはさすがに見かけ無かった。
この信号、水間鉄道の所有物になるのか、府警の所有物なのか気になる・・・（少なくとも電車の接近センサーは軌道敷内にあると思うんだけど、それもどっちの所有物なんだ・・・）
路面電車の信号とか含めて、道路上の信号設備は基本、警察所有のはずですが、確かに水間鉄道が管理していて、水間鉄道が独自に設置しているとなると、大阪府内で他に見かけないことと辻褄が合いますね…
@@SubYata同じタイミングでLED化されていそうなので、府警管理なのでは…
水間管理なら更新タイミングもズレるかなと思います。
信号(交差点も踏切信号も)は警察
踏切は鉄道
の管轄です
ただ、信号の動作において、
踏切の動作状況を信号機に送る通信線で
つながっているというだけ…
近鉄にも1箇所？だけ踏切信号ありますよね
近鉄の踏切信号はちょっと存じないですね
@@SubYata
近鉄鈴鹿線の鈴鹿市駅隣にあります
教習所で引っ掛け問題として何度も出てきた踏切信号、まさか実在するとは思わなかった。
関東にもあるんだろうか。
踏切信号で一時停止せんといて〜😂
信号が設置されると一時停止をしなくてよくなる理由はなんなんでしょうか。
動画内で触れていますが、信号に従って通行することになるからです。青信号が出ている交差点で一時停止する必要がないのと同じです
@@SubYata さん
それは法律上の話であって、踏切で一時停止する理由は「警報器の故障の可能性を考慮して、一旦停止して列車が来ないことを耳と目で確認すべし」と教わった気がします（実行しているかは別として）
そこに信号をひとつ建てるだけで「故障しているかもしれないから、、、」というタテマエがなくなってしまう理由が疑問です。
@@焼け石に水-q6u
あえて信号機が設置されるということは交差点や横断歩道が近くにある(なんならもはや交差点と踏切が一体化している)ようなケースも多く、下手に止まられると逆に厄介だからというのはあるかもしれません。
それに、信号機がある場合で一時停止させる必要があるなら赤点滅信号にすればいいだけの話なので。
@@駒込駅に持っていかれた駒込ピ さん
たしかにそうですね。
以前は京三宇宙人でしたね
踏切信号の青信号は、意外と少ないんだよね、ほとんどは、黄色点滅、赤点滅が、多いので！！
東急若林駅の前にしかないと思ってたら意外とあるんですね〜🤔
あるところにはあるもんで、京阪の浜大津付近とかは３箇所くらい密集してたりします
この前黄、黄、赤の信号見たけど普通の信号の場合なら結構あるんかな？
環状線の福島駅にもあるやつ？
観月橋と嵐電と叡電と一畑電車でしかみたことないかも。
＞大阪府内にかつてあった踏切信号
みんな意外と知らないんだな、廃線となった阪和貨物線に踏切信号機があったことをorz なお、当該踏切信号機はあびこ筋の側道と交差する箇所に設けられていました
あそこも踏切信号ではなく、交差点の信号に従って踏切を通過するものだった気がします
東京にも地味にありますね
京成金町近くも国道6号と交差するところ、ここも踏み切り信号なのかな？と見て思いました
上京する機会があるようでしたら是非ともお立ち寄り下さい
エルピーガスシーエム