クルマ解説#08 スズキ ハスラーvsダイハツ タフト 写真50枚以上を見ながら徹底比較！
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- เผยแพร่เมื่อ 17 ต.ค. 2024
- 時には動画で、時には生配信でクルマ全般について幅広く皆様に開設を行うシリーズ「クルマ解説」
今回は、軽SUVジャンルの代表2車種であるスズキ「ハスラー」とダイハツ「タフト」の2車種の比較&解説というテーマを生配信で皆様とお話をしていこうと思います。
軽SUVを買おうと思っているそこのあなた！観て損はしない内容だぞ！！
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今回も引き続きTH-camLiveの「超低遅延」をテスト的に設定しています。
視聴者さまのストリーミング中の巻き戻しには対応できませんので、予めご了承ください。
また、その設定の影響なのか、ちょくちょく止まったりするかもしれません。そこもご了承ください。
皆様のご参加お待ちしています！
![[Gegagedigedagedago] NEW Help Gegagedigedagedago Nugget escape from Nikocado Avocado Challenge](http://i.ytimg.com/vi/hJWnwRC2Fz8/mqdefault.jpg)
ハスラーですがスレ違いの時、左側だけカメラでタイヤの位置が見られます、左側道路いっぱいに楽に寄せられます、すごく安心です、あとハスラーハイブリッド、パドルシフトに魅力を感じます、エンジンブレーキがすごく効きます、急坂ではすごくパワフルです、イッキに登ります。
タフト納車待ちの者です、非常に興味深い動画でした。
自分は最初ハスラーを買おうとしてましたが、それがタフトになったのはやはり電動Pが決め手でした
あとはガンダム顔って所でしょうかｗ
ハスラーにも試乗をして、細部の作りこみはハスラーに軍配とは解っていたのですが、信号待ちのブレーキ踏みっぱからの解放
そもそも四人で移動することは皆無ということでタフトに決めました。
スカイフィールトップは正直、オプションで選べたら付けてなかったかもですね。
最初のほうでテラオさんが言っていたように安いだけが売りの車は売れないし、割り切りはあくまで将来的に改良されていく事が売るために必要なことであります。
ジムニーだって割り切りってるようでパワーウィンドウが標準装備になるなど、顧客の要望に対する落としどころをつけて今に至るわけで。
それでも5ドアはかなりハードル高い要望ですが、タフトに足りてないものはそれに比べれば全然応えられるはず。
ハスラーと比べられてタフトが貶められるという狭い捉え方じゃなくて、ハスラーをダシにしてタフトがもっと良くなる。
いい事じゃないですか。
ハスラーのエンジン2500rpmくらいで半分のトルクでるとすると、29Nm。この速度域でモータトルクは最大出るとすると、足して69Nm。
タフトは、3600rpmでフルトルクなので60Nm。
「タフトの方が3600rpmのときに、ハスラーは2500rpmかつ15％力強い」とざっくり推測です。
街乗り加速時の15％って、体感出来るくらいの力強さですからねー。なのに静か。ほんと商品力高いと思いますよ。
スカイフィールトップがぜひ欲しいのでタフト推しです。実際に今、乗っているのはスズキ車で気に入っておりますが
えらくハスラー推しだな
総合的にハスラーの方が上やな。
将来欲しいなぁ。
フロントのウォークスルーに邪魔なユニットがなければハスラーじゃなくタフトも有り得たかもな
割り切り=ネガと思い違ってる人多いんですよねぇ
ジムニーも見た目だけで指名買いする人が居たりで爆売れなんですから、タフトも同じところを狙ってるだけでしょう
使い勝手や機能に関しても、出来ることは多くても果たしてユーザーの何%が使い切れてるかってとこが問題です
ジムニーの様に、欲しいメリットをとる為、他を諦める「割り切り」という行為は、ユーザーが納得して決める権利だと思います。
スライド機構とか内装とか、諦めても他にメリットが無いものを、使う人が少ないという理由でメーカー側が省略するのは、メーカー側の儲けの為でしかないと思います。
「割り切り」という言葉を都合よくメーカー側が使うのはユーザーの権利を侵害してる気がしてしまいます。
@@Bwutchey
他を選ぶ権利はあるのにですかね
ハスラーにもターボモデル限定にはなるけど、全車速追従ACCあるんじゃないの？？
あくまでも個人的な感想ですが…
ダイハツって他社の売れてる車をマネするのが凄い下手だと思います。
ソリオが売れてるからルーミーしかり、N-ONE、アルトワークスが評判高いから、キャストを作ったりして…
結局詰めの甘さから、後出しなのに先行者に追いつくことが出来ずに失速していく感じがします。
逆にタントやコペンなど自社で企画した商品は非常に魅力的な車があるし、デザインや使い勝手等の「痒い所に手が届く」装備はとても魅力的です。
タフトがハスラーと切磋琢磨して、軽自動車のラインナップの華になって欲しいと感じています。
You Tubeにエスクロス紹介してる動画少なすぎる⤵どんな車か知りたいので紹介してほしいです。人集まんないと思いますがぜひ！
タフトの何でも満たそうとしないところにゆとりを感じるんだよね。
リアシートを頻繁に使うからハスラーを選ぶ、ではなんか悲しい…
タフトに乗っている人は、唯一無二の楽しさを感じていると思う。
タフトに乗ってる人は、ハスラーをディスってないと、もたない説。
@@qgqzyqoz6gq ほんとこれ。なんか知らんけど、タフト乗ってる人ってスズキとハスラーをひたすら蔑むんだよなw。まぁ、周りと違う俺カッケェしたいだけかもしれんけど。
ダイハツは昔から見切り発進でポカこいてるなぁ…。😅
ソニカみたいに最高に良い車を出しても時代が合わなくて結果が付いて来ないし…。😅
タントは発想が決め手でスズキには圧勝したけどホンダの車造りには負けてしまった。😅
もう少しデザインと商売の仕方がうまかったらイイのにと思ってしまいます。(￣▽￣;)💨
タフトはハスラーにないグラスルーフや電動パーキングブレーキがあるのだから価格が高くても良かったのでは？
後席の使い勝手を悪くしてまで安く作る必要があったのか？
2019年のキャスト(スタイル、スポーツ、アクティバ)で35010台。先代ハスラー57840台
キャストの実績から安く抑えてきたのかもしれませんね(タフトのグリルなどは敢えて外して安くしている様な気もするw
あとは後部座席のシートレールを付けると、その分座面が高くなるから、座った時の頭上のクリアランスが取れなくなるからって事情もあるかなと思います。座面が低くなったので足元を掘って成立させてますよね。
グラスルーフや前列優先で割り切ったのは面白いと思います。ただ、ロッキーの下のグレードが170万って考えると、グラスルーフが付いてるとは言え、Gターボ160万…うん…(どのぐらいの頻度でACCを使うか？長い信号待ちはパーキングに入れれば、フットブレーキ踏み続けなくても良いんじゃないか？グラスルーフ無しの車は空の様子を一切見れないのか？
電動パーキング付きが標準化された軽自動車が増えてくると、ほかの車種と比べて、燃費や価格、後部座席を割り切った部分を補えるほど天井に魅力を見出せるかですかね
いっそのこと、軽のピックアップトラックでも面白かったかも。フロントマスクもハイゼットに似てるし、ハイゼットカーゴよりも、天井低くて、グラスルーフ付けて、2人乗りでリアはワイドフェンダーにして。内装は乗用車で電パ付き
快適なミゼット2として一定の支持率はありそうw
@@nonio7579 だらだら御託を並べる前に、停車中はブレーキ踏み続けろ。免許持ってないんか？
@@ジェノアス2 最近の車は電動パーキング付きのACCついてるから、ブレーキ踏まなくても前方車両の停車を感知して止まるじゃないですか。その事について話してたんですよ。
MTの免許持ってますよ。MTなら、信号待ちはブレーキ踏みっぱなしじゃないかなー
免許はオートマ限定ですか？
@@nonio7579 MTだろうがATだろうが、停車中はブレーキ踏むだろ。てか、信号待ちの話してんのになんでACCの話が出てくんの？
@@ジェノアス2 電動パーキング付きのACCだと、停車後もブレーキ踏まなくても、ブレーキホールドしてくれるんですよ。全車速追従性型のACCってやつです。新型タフトがそれですよね。勿論、ACC使わなくてもブレーキホールド機能が付いてるので、信号待ちはブレーキペダル踏まなくても大丈夫ですね
このコメントは新型ハスラーと新型タフトについてのコメントですよね？
なんかタフトの売り込む記事にみえる！
前置き長い。
メッチャ聞き取りにくい!なんやこの編集は❗