Confirmation de baisse (minime) de la consommation d'essence, en passant quasiment tous à 13, hormis là ou d'origine c'est déjà inférieur à 13. Agrément et couple et rondeur sont fortement améliorer. Je roule avec des potee en 1200 Gs moteur Doch et 1200 Lc, et en sortie de courbe ils ne me lâchent plus. A croire que le rendement du moteur est améliorer, et les normes Euro imposées castrent nos motos !!
Olá amigo. Fiz o remapeamento na tabela da tiger 800xcx 2019, assim como vc explicou no vídeo. No meu aplicativo não aparece a opção Descarregar o mapa na moto, na opção Eco só aparece (Desconectar ou informações) não aparece a opção Descarregar assim como no seu?
Grazie per tutti gli sforzi e problematiche che hai risolto, dandoci una mappa da solo caricare e godersi fra le curve insieme ad una moto così variegata e polivalente! Grazie per averla condivisa senza volere per forza qualcosa in cambio, ma solo per il gusto di Noi motociclisti! Un grande applauso per un Grande Lavoro! Grazie di Cuore!
@@DBlackrider Hi, since you are so good and kind, can I ask you a specific question even if you no longer have the bike? that is, would it be possible to update ONLY the Sport map, changing the power parameters and everything related to this map only? or, is it necessary to change the power supply because they are universal parameters that are applied to all maps regardless of the selected one?? thanks in advance and sorry if I take advantage of your knowledge even if you don't have the bike anymore! Sincerely Alexis Salve, visto che sei così bravo e gentile, posso farti una domanda specifica anche se non hai più la moto? ossia, sarebbe possibile aggiornare SOLO la mappa Sport, cambiando i parametri di alimentazione e tutto quello correlato solo di questa mappa? oppure, bisogna per forza cambiare l'alimentazione poiché sono parametri universali che vengono applicati a tutte le mappe a prescindere da quella selezionata?? grazie in anticipo e scusami se approfitto della tua conoscenza anche se la moto non l'hai più! cordialmente Alessio
@@pegasotrail1 Hi! The air fuel mix table (A/F) affects to every single map but the F tables are independent so you can modify the F table of the Sport mode! 🤙
@@DBlackrider Beautiful, great news! would be to find the program to run on Windows! then a Tunecu on Windows PC system! because doing it with a mobile phone or tablet is very difficult! at least for me! Thanks again so much for the very quick response. Well done.
Acabo de ver los videos eres una autentica pasada un inmejorable y excelente trabajo yo hace 2 semanas que me compre la rally pro mas adelante mirare si lo hago, muchas gracias por la información
Genial! En breves le haré la repro a mi rally pro también! gracias por los datos aportados! con ansias de ver el video en bancos de potencia para ver tambien datos reales sobre papel!
Vaya ! Excelente video sumarizando todo lo que hiciste! Nadie más en youtube ha documentado así de bien las cosas. 109CV suena muy atractivo. Con la mia original he sentido varias veces en altas RPM que al darle a fondo en lugar de aumentar la potencia se siente que baja. Tal vez con el TuneECu se puedan hacer calculos de torque y asi entender con datos la mejora específica de mi moto.
lo de rain es discutible sí, pero bleh, es por mi TOC personal jajaja odio ver esa limitación ahí. 🙄🤣 total en rain rara vez vas a darle al 100% al acelerador
Gracias Felix. La hemos llevado ya 2 veces pero no se terminaron de hacer bien las lanzadas por falta de tiempo y diferentes descubrimientos... La vamos a llevar una tercera vez y a ver si sacamos el vídeo definitivo. ✌🏿
@@DBlackrider Ola y muchas gracias para estas muy interesantes videos ! Tengo una Tiger GT Pro tambien (y algunas otras... ) Estoy tambien esperando para el banco de pruebas 😉 No puedo esperar mas !! 😊✌ Merci d'avance de France, JC 👍
@@jean-claudemaurin5125 Gracias por el comentario! Necesito un poco de tiempo para subir el vídeo del banco de pruebas ya que tenemos que repetir el vídeo y he de volver a hacer la prueba, pero la primera vez arrojó 109cv. Un saludo!
Gracias por la información. Una cosa que tengo clara es que yo no seria capaz de hacerlo. O sea que tendré que buscar a ver si algún taller, porque al conce oficial me da cosa hablarle de esto.
Hoooola Dani, ya he modificado el mapa de la GT con tus tablas de modificación de cada cilindro y la L que hiciste con la mezcla de aire. A parte de la apertura de marioosas que eso ya lo hice. Solo decirte que no son cosas tuyas. La moto suena muchísimo mas suave y vibra menos. Muuuuuchisimas gracias Dani. Ahora la pregunta queda en el aire. Porqué los de Triumph no lo han hecho así de fábrica, cuando la moto se nota que va mucho mas suave y relajada.....no entiendo nada. Un abrazo Dani y muchas gracias por el curro que has hecho y la info....✌✌✌✌✌✌
Hola Jose me alegra saber que no era cosa mía! Pues creo que era para darle el carácter "bicilindrico" al triple por el tema de parecer más moto de offroad, no lo sé, pero el cambio es muy notable. Ahora a disfrutar de ese motorazo más fino! que tras la la repro se nota un huevo! Un saludo!
@@DBlackrider muchachos que tal anda la moto en temperatura después del remapeo con los 3 cilindros con tablas iguales? la pregunta va por el lado de que al tener menos aire en el cilindro del medio se supone que eso bajaría la temperatura de la combustión en este cilindro ya que es el más difícil de enfriar por su posición.
paciencia de mierda la mía, tardaron más de 5 minutos en contestar, así que le cambié el mapa a mi rally pro para probar. No sin antes estudiar un poco el motor y consultar con un mecánico que entiende muy bien el tema, vimos los ángulos del nuevo cigüeñal, el diseño de las paredes de las cámaras, que se cambió en este modelo vs el de la tiger 800, en el motor de la 900 comparten la pared para ahorrar peso y reducir el tamaño del motor, esto podría ser un potencial riesgo, en especial por la temperatura en el cilindro central (esto también podría explicar por que el mapa de inyección del cilindro central es tan distinto al de los otros dos //además de ese feeling de offroad que quisieron darle//). Considerando todo esto me parece perfecto que hayas tomado el mapa del cilindro 2 como "molde" para los otros dos, y el aplanado de curva también me parece muy bueno, progresivo y sin elevar demasiado ningún valor. tomé tu ejemplo y modifiqué el mapa de la rally pro y lo acabo de probar. y tal como dice José, no es efecto placebo (como diría Niki Lauda: "tengo un culo muy sensible") y la diferencia es muy notoria, si bien no elimina totalmente la vibración de esta moto, cambia muchísimo el nivel de confort y la suavidad al acelerar el motor. Ya no tiene ese "feeling" offroad y se parece más a la antigua tiger 800 (que era una delicia de suave). me queda pendiente probar cambios en el ratio de la mezcla, te comento cuando lo haga.
@@yakkosconf Hola, ¿cómo te ha ido con los cambios en tu mapa? Yo también tengo una Rally y estoy por aplicar los cambios. También me llamó la atención los valores iguales en los tres cilindros y posibles consecuencias. Gracias.
Buenas. He alucinado con tu vídeo, gracias por la información. Podrías decirme quien me haría esto en Sevilla ? Tiene algún “efecto secundario” para la moto ? ITV ? … etc… gracias
Hola dudo mucho que algún taller quiera hacerte esto ya que no es un procedimiento oficial.... La ITV no puede detectar ninguna modificación de la centralita, y el taller oficial sólo vería que ha tenido más descargas de software la centralita pero no puede leer qué hay dentro. Saludos
Muchas gracias por tu ayuda, voy a intentarlo hacerlo yo mismo siguiendo tus videos... aunque con lo manazas que soy... vamos a ver que sale ;-)@@DBlackrider
Hola voy a añadir tu archivo a mi GT. ya te contaré que ocurre. Ya que los motores son iguales para todas las 900 GT y GT PRO. no tiene sentido. La Rally si podria ser que el mapa fuera distinto por el enfoque de una moto campera. Pero los motores son los mismos. Muchas gracias por compartir la información Dani.
holaaa como estasss yo nuevo estoy reprogamando la mia super duke 999 y sii noto mucho que el f1 y f2 hayyy muchaaaaa variedad tambien en el encendidk no entiendo porque y no encuentro informacion. los valores que leemos en f1 f2 cosa son? aire si aumenta es mas fino de nafta o mas gorda? eso me.gustaria saber muchas gracias 😘
Thank you so much for taking your time to make such informative videos! Do you have a link to the mentioned German video? I am preparing to remap my tiger 850 and would like to do as much research as possible
You are very welcome. Since I uploaded my videos, the german video has been erased from youtube.... 😤 seems that somebody doesn't like to show us such a great information about tuning the ECUs
Hi David. At the end of this video you say you will post another video with details of the power test. I cannot find the video for some reason. What were the results please? Many thanks for the fantastic info on the remap of the Tiger 900.
Thanks mate. I didnt change the map anymore because what I felt with the motorbike was great. The point is that I don't own a Tiger 900 since septiembre 2021. ✌️
hola, ...excelente explicación, tengo una tiger 850 que viene limitada por ecu ... es la única diferencia con la 900, ¿será posible que puedas analizar este mapa ? para poder ver realmente como esta limitada... Saludos
Habria que asegurarse que la unica diferencia sea la centralita, y no el sistema de admisión por ejemplo, uno más restrictivo para poder limitar mejor vía centralita.... no veo tan fácil que sea así cambiar la potencia de la 850. Y lo siento ya no dispongo de la moto, ni de la app. Un saludo!
Hola David, gracias por tus videos. Son muy claros y me han animado a modificar el mapa de mi Tiger. Me percaté de que no existe una tabla para el modo off-road, ¿no sufre ninguna modificación el modo off-road con los cambios que realizas? Por otra parte, revisé tablas de bicilíndricas de Ducatti, BMW y KTM, y también tienen valores diferentes en las tablas de los cilindros 1 y 2 por lo que parecería ser una práctica común acentuar uno de los cilindros para darle el carácter típico de los bi o tricilíndricos. ¿Consideras que no existe riesgo en dejar los mismos valores en todos los cilindros? ¿Posible mayor calentamiento por ejemplo? Gracias nuevamente y quedo a la espera de tus comentarios. Saludos, Daniel.
Hola tocayo, por lo que ví el modo off usa alguno de los 3 mapas que viene con la moto, no sé cual. Yo tampoco soy un experto, pero un compañero dejó un comentario por los vídeos míos sobre el tema del calor, revísalo que por aquí anda.... yo no noté más que algún pequeño olor de catalizador debido a la mayor combustión de gasolina al modificar la mezcla, pero noté mucha mejoría en comportamiento del motor. No puedo ayudarte mucho más ya que hace más de 1 año que no tengo esa moto. Un saludo
Tengo una pregunta: en el Cap2. Modificando mapa Tune ECU he visto que modificas las tablas ETV (apertura de mariposas) en el régimen de 10.000 y 11.000 rpm y las pones al 100.0, sin embargo en el Cap2 de Reprogramación Triumph Tiger 900 con Tune ECU, en las tablas esos valores bajan, según la posición del acelerador, de 100.0 al 98.6 a 10.000 rpm y al 97 a 11.000 rpm. ¿Cuál es el motivo?. Y ¿cuáles serian los valores correctos?. Gracias
Hola Toño, revisa el mapa de la carpeta compartida del enlace que hay en la descripción del vídeo. Ya no recuerdo bien pero creo que bajé el último escalón un poco, de todos modos ese escalón es de 11mil rpm y la moto corta electronicamente a 10.500 por lo que nunca llegaría a ese escalon!! He ido haciendo modificaciones al mapa y en la carpeta tenéis el último. Y en este vídeo los datos son del último, un saludo
@@DBlackrider Genial, muchas gracias. Seguro que yo a 10.500 no llego ni de coña. Era por saber, sin más. Tu que salseas mucho tienes respuesta para todo. Un saludo amigo
Parabéns pelo seu trabalho, meu nome é Anderson sou brasileiro e tenho uma street triple 675 2013, estou aprendendo a remapear ela, mais encontro muita dificuldade em achar informações sobre o tuneecu no Brasil, se poderes faxer um vídeo explicando como funciona a tabela F/L?
Hi David, with your remap, are the modes now all the same, so no difference between Road, Sport, Rain? Also, is the throttle response improved? I really appreciate that you posted these videos!
Hi John, modes keep as they were. I only removed the high rev limitation in all of them. Check this playlist to understand better the changes. ✌✌ And no impact on the QS th-cam.com/play/PLLdQIV8gPFubXgLMjTPk3KoJZm2cNobGK.html
it is a great job!!! thanks!!!!!! so i did same as you i bought DNA AIR FILTER and decat pipe from italy(not sure if you changed yours, my bike is gt pro 2020 tiger 900, can you tell me which map ehactly should i download so i can ride as you? i also bought all programs and adapters same as you, thanks
Thanks Sergej! I also bought a DNA Filter. The map is the one you coul find in the description of the video. 31063v6 is the map I actually have but I didnt change after installing DNA filter so maybe could be updated.
@@DBlackrider its a great work and you are i good specialist!!! would you be so kind and update map, as air filter has some serious changes to it as well, im not in rush but you will do it better:) i specially bought this filter so i will have same setup! you think you can try to look at the map in 2 weeks?
@@sergejpo3732 thanks sergej but Im sorry this gonna take several time. Im out for work and Im not gonna be with my motorbike at least in a couple of months.... Anyway this map runs good with the DNA filter
@@DBlackrider thanks , but you can take a look at it later ? in couple of months? also i used decat pipe and standart back can, do you think i should change somethink else?
Finalmente no ha salido. Hemos tenido muchos problemas para hacer ese video la verdad. Tengo alguna gráfica por ahí pero los videos... Bff.. si te sirve de algo el dato, mantiene el par motor hasta casi las 9000rpm lo que subia a 109cv. un saludo
Hi, we messaged each other a long time ago regarding a Tiger 900 Rally Pro. I just wanted to know how to change the Sport map only! In the video I say it's ETV3! but there are sub menus! ETV3(1) ETV3(2)ETV3(3)ETV3(4)! Which table needs to be modified?? thanks so much in advance.
Muy buenas DBlackrider, llevo años buscando alguien que me puede ayudar con una mapa de mi Striple 675 y despues de ver este video, pienso que tienes mas idea con Tuneecu que yo. Por favor, avisame si puedes echarme un cable. Mil gracias!
URGENTE - Ya he probado el mapa de la GT PRO en la GT. La moto no arranca.....jajjajjajjajja. Que susto me llevé. Cargué su mapa y modifiqué las mariposas y se arregló.. Si que cada moto tiene algo diferente en la ECU. Gracias.
Una pregunta como es que en los mapas F, has cambiado todos los valores de 12 y 12 y pico por 13? Entiendo que en 12.5 por ejemplo hay mas entrada de gasolina, por lo que debería de dar mas rendimiento no? Al subirlo a 13 estas limitando esa entrada de gasolina a esas RPM… no?
13 es el valor más óptimo para la combustión, bajarlo a 12.5 es aumentar más gasolina por aire lo cual va a haber gasolina sin quemar, y es malgastarla.
¿La repro de f1 f2 f3 las hiciste de motu propio o lo comenta el ingeniero alemán? Es que da un poco de miedito, porque digo yo que tendrá una razón de ser. No puedo creer que los técnicos de triumph no lo vean así.
Las modificaciones han sido realizadas bajo nuestro criterio tras un estudio de otros mapas de otras motos. Nada técnico ni ingeniero ni nada. Ver, revisar, comentar, probar. El inge alemán comenta el tema de las tablas F en caso de modificar admisión, por ejemplo con un filtro de aire de alto flujo, lo que haces es incrementar toda la tabla en consonancia a la ganancia de flujo de aire. Respecto a modificar los rangos altos de la tabla F es por la restricción comentada en las tablas ETV, como vas a dejar entrar más aire, pues le incrementas eso. Y lo de igualar las tablas F pues es porque hemos querido, creemos que esas diferencia le dan ese "traqueteo" a la moto que le hace perder un poco la esencia tricilindrica. Como comentaba, creemos que hemos ganado en finura. Un saludo,
Are You sure the Fx maps are the amount of Air per cylinder and not the amount of Fuel? The amount of air is rather controlled by the throttle opening valve and probably measured by MAF/MAP sensor. Also You don't have a throttle body per cylinder so it would make more sense to control the amount of fuel than air per cylinder.
TuneEcu documentation and the video of the german guy says F are the Intake Air quantity eventho F comes from Fuel... but Air Quantity + AF Mix Table = Fuel quantity....
Hola en teoría con la app tuneecu y el mismo Obdlink Lx puedes resetear los avisos de servicio. No sé decirte más ya que yo nunca lo he hecho. Un saludo ✌🏿
Pregunta no tubiste problemas con el Auto Piloto cuando le hiciste el remap eh leido en TuneECU que Triumphs con esa applicacion tienes que hacerle un reset cuando le haces un Remap al ECU ????
@@viktorask I'm sad I didn't download it before they deleted it. Seems that video shouldn't be public... It's information is so good... I'm sorry. Thanks for watching!
@@DBlackrider Understood :(. really appreciating for making this video, I watched like 30 times :D. I analyzed your map and I think for your map in AFR I would change like this: up to 35.7 Throttle position% I would leave it as 14.5 and after gradually lower to 13.0. The reason is, till throttle up to 35.7% its more economic ride and more then 35.7% you will get more power and less economic. As at the moment AFR 13.5 starts at throtle 3.6%, that's mean there is no gap for economic ride and instant power and more fuel :)
Glad you like it! That's the good thing of this....you can make as many changes as you want. I no longer own a triumph so I'm over with that hehehe. Enjoy it!
@@DBlackrider es porque en algunos modelos no es posible leer el mapa desde un dispositivo bluetooth, solo puedes flashear un mapa nuevo, pero no respaldar el original, en otros modelos solo se puede leer el mapa con un dispositivo OBD con cable (no BT) y en casos como el de la tiger 900 solo es compatible con BT y no se puede leer el mapa original para hacerle un respaldo. si que a apretar los dientes y darle con toda la fe.
Sono alcune settimane che giro con la mappa, diciamo totale! Ossia sistemato alimentazione ai cilindri, risposta del gas, e sistemato regimi ari/benzina! La moto nel comoesso và meglio, cammina di più, scalda meno, vibra poco poco di meno ma... C'è un Ma! Un mio amico che mi stava dietro, facendo bei pezzi veloci e a regimi alti, ha detto che Puzza! Puzzano i Gas di scarico come nelle Ducati! Si sente un odoraccio!! Sicuramente sarà troppo Grassa l'alimentazione! Ma Io non sento vuoti, è sempre pronta! Cosa consigliate? Qualcuno ha apportato ulteriori miglioramenti?? Grazie per le risposte. Per Me questa mappa è Fabtastica! Spero non danneggi la moto! E per la puzza, pazienza! Io sto Avanti!😂😂😂
Il problema dell'odore è normale dato che hai aumentato la quantità di benzina nella miscela con l'aria, quindi è possibile che ci sia della benzina che non brucia completamente, ma come dici tu le sensazioni sulla moto sono molto migliori. Saluti!
@@DBlackrider @DBlackrider Grande, puntuale nella risposta e gentile come sempre! Beh le sensazioni sono quelle descritte, più lineare, meno vibrazioni, più potenza, meno calore e secondo me, almeno da Km mi sembra che consumi meno poiché si riescono a fare più Km con il pieno sfruttando appieno la moto! Spero però che alla prossima revisione non venga fuori nulla e che mettendo tra poco anche un filtro della Sprint Filter non peggiori le cose ma che migliorino. Grazie ancora per la risposta e disponibilità, buona strada DBlackrider e ogni Rider del mondo!
@@pegasotrail1 I filtri ad alte prestazioni migliorano notevolmente la situazione di "rimappatura"! Installo sempre K&N. Dubito fortemente che avrai problemi con la recensione. Saluti e goditi la tua moto!
Muy buenas, creo q os estáis metiendo en camisas de once varas, todos esos % tienen un estudio por detrás, claro q se pueden modificar, pero no así, sin los cálculos previos, tampoco soy un experto pero en otro tipo de motores q e tocado hay muchas cosas q mirar. Espero os salga bien y lo disfrutéis, y os salga una biela por un costado, suerte.
Hola J. Candido. Es evidente que los mapas originales tienen un estudio detras, pero estan estudiados y desarrollados con compromisos que vienen por parte de la normativa de contaminacion, ruidos, y decisiones comerciales, por supuesto tambien desde ingeneria, pero lo que debes de tener claro es que adaptar un motor a las normas de contaminacion es malo para el motor, basicamente se empobrece la mezcla y eso si es malo, una mezcla pobre calienta el motor, produce autodetonacion y ademas hace que el comportamiento sea tosco. Si has visto el resto de videos habras visto que la limitacion en mariposas de admision es deliverada por una decision comercial y deslimitar esa parte no tiene consecuencias en fiabilidad mecanica porque basicamente no se aumenta el par si no que se evita que caiga y tampoco se aumentan las rpm. Si no aumentas par maximo y no aumentas rpm maximas no comprometes la fiabilidad y aun asi puedes ganar potencia y mejorar mucho el motor. Por otro lado, no se muy bien porque das por hecho que no hemos hecho estudios previos, la moto se ha pasado por banco de potencia con sonda lambda de banda ancha tanto con el mapa de serie como con cada una de las modificaciones que se han realizado de forma aislada hasta ir combinando los diferentes cambios en un solo mapa, es mas, mañana vuelve a pasar por banco para completar los datos. Dicho esto, no deja de sorprenderme este tipo de comentarios que suelo leer a menudo, normalmente de gente que no tiene muy claro lo que estamos haciendo pero igualmente se atreve a decir que no sabemos lo que hacemos y que va a explotar. La verdad, no tenemos ningun interes mas alla del puro altruismo y de que quien quiera pueda hacer esto o a quien le interese pues simplemente aprenda un poco , pero lo minimo que esperamos es que las criticas esten argumentadas y razonadas, de esta manera si nos ayudarian a detectar posibles mejoras. Asi que si pudieras dar mas detalle sobre porque razon crees que va a salirse una biela por el costado seria genial.
Lo siento tuvimos muchos problemas con esos vídeos. El compañero llevó su tiger rally pro y dió 109cv en la dinamo pero los videos no se grabaron bien. He intentado hacer video con el material pero no había manera de hacer nada decente.... Un saludo
@@DBlackrider has notado algún aumento en la temperatura? leí que triumph decidió inyectar más gasolina al cilindro central para ayudar a enfriarlo, ya que queda encerrado entre los otros dos, eso explicaría porque ese cilindro tiene una inyección distinta. cuanto tiempo la has usado desde que aplanaste la curva de inyección? de todas maneras creo que vale la pena equiparar los 3 cilindros para reducir las vibraciones.
otro detalle, lo que mencionas como 13% en el mapa de inyección, no es un porcentaje, es un ratio, es 13:1 aire:combustible y los rangos ideales se les llama "mezcla estequiométrica" (proporción exacta entre las masas de las substancias que forman parte de la reacción para conseguir una completa combinación química, en este caso la combustión "perfecta"), van de 14,7:1 a 15,1:1 (teóricamente)
»💥+95CV💦
#1 Introducción - th-cam.com/video/7laroMlBChM/w-d-xo.html
#2 Modificando mapa - th-cam.com/video/Q2kJnnFqs7o/w-d-xo.html
#3 Descargando mapa a la moto - th-cam.com/video/gOITxuXsAOE/w-d-xo.html
#4 Explicando TuneEcu - th-cam.com/video/WzgF7YouEF8/w-d-xo.html
#5 Full Ecu Remap - th-cam.com/video/fZFPSzOCFLY/w-d-xo.html
Confirmation de baisse (minime) de la consommation d'essence, en passant quasiment tous à 13, hormis là ou d'origine c'est déjà inférieur à 13.
Agrément et couple et rondeur sont fortement améliorer.
Je roule avec des potee en 1200 Gs moteur Doch et 1200 Lc, et en sortie de courbe ils ne me lâchent plus.
A croire que le rendement du moteur est améliorer, et les normes Euro imposées castrent nos motos !!
Olá amigo. Fiz o remapeamento na tabela da tiger 800xcx 2019, assim como vc explicou no vídeo. No meu aplicativo não aparece a opção Descarregar o mapa na moto, na opção Eco só aparece (Desconectar ou informações) não aparece a opção Descarregar assim como no seu?
Uso o mesmo aplicativo seu o Tuneecu.
O escanner que uso é esse. Scanner Diagnostico Automotivo Elm327 Obd2 1.5 Bluetooth Pes.
Grazie per tutti gli sforzi e problematiche che hai risolto, dandoci una mappa da solo caricare e godersi fra le curve insieme ad una moto così variegata e polivalente! Grazie per averla condivisa senza volere per forza qualcosa in cambio, ma solo per il gusto di Noi motociclisti! Un grande applauso per un Grande Lavoro! Grazie di Cuore!
Prego!! 👏😬✌️
@@DBlackrider Hi, since you are so good and kind, can I ask you a specific question even if you no longer have the bike? that is, would it be possible to update ONLY the Sport map, changing the power parameters and everything related to this map only? or, is it necessary to change the power supply because they are universal parameters that are applied to all maps regardless of the selected one?? thanks in advance and sorry if I take advantage of your knowledge even if you don't have the bike anymore! Sincerely Alexis
Salve, visto che sei così bravo e gentile, posso farti una domanda specifica anche se non hai più la moto? ossia, sarebbe possibile aggiornare SOLO la mappa Sport, cambiando i parametri di alimentazione e tutto quello correlato solo di questa mappa? oppure, bisogna per forza cambiare l'alimentazione poiché sono parametri universali che vengono applicati a tutte le mappe a prescindere da quella selezionata?? grazie in anticipo e scusami se approfitto della tua conoscenza anche se la moto non l'hai più! cordialmente Alessio
@@pegasotrail1 Hi! The air fuel mix table (A/F) affects to every single map but the F tables are independent so you can modify the F table of the Sport mode! 🤙
@@DBlackrider Beautiful, great news! would be to find the program to run on Windows! then a Tunecu on Windows PC system! because doing it with a mobile phone or tablet is very difficult! at least for me! Thanks again so much for the very quick response. Well done.
@@pegasotrail1 🤙🤙
Muchas gracias Dani y Jose por vuestro trabajo desinteresado, y por compartirlo, me guardo el mapa modificado para mas adelante!!
Gracias Jordi por el comentario!!!✌️✌️✌️✌️
Buen trabajo y buen partido que le vas a sacar a la Tiger 👍
UN SALUDO!!👍✌
Muchas gracias por el comentario!
Acabo de ver los videos eres una autentica pasada un inmejorable y excelente trabajo yo hace 2 semanas que me compre la rally pro mas adelante mirare si lo hago, muchas gracias por la información
Muchas gracias Josep por el comentario! Un saludo
Genial, como siempre, felicidades, ya con ganicas de ver ese banco de potencia🤤🤤🤤
Muchas gracias!! Necesito tiempo para ir haciendo los vídeos que últimamente ando liado pero todo llega! Un saludo!
@@DBlackrider nos tienes con la miel en los labios jajajaja
Genial! En breves le haré la repro a mi rally pro también! gracias por los datos aportados! con ansias de ver el video en bancos de potencia para ver tambien datos reales sobre papel!
Todo llega todo llega! Pero necesito tiempo ajajaj ✌️✌️✌️
Jordi acuérdate que ese mapa no es para la rally.. si tu haces el tuyo te importaría compartirlo?
@@elenanorojo101 Lo haré!
Estoy mirando de comprarme una gt pro. Me subscribo al canal, a seguirte a full. 🤗
Bienvenido al equipo Jordi! ✌🏿✌🏿✌🏿✌🏿 Buena maquina la GT Pro. Proximamente sacaré un vídeo de opinión tras 10mil km!
Vaya ! Excelente video sumarizando todo lo que hiciste! Nadie más en youtube ha documentado así de bien las cosas. 109CV suena muy atractivo. Con la mia original he sentido varias veces en altas RPM que al darle a fondo en lugar de aumentar la potencia se siente que baja.
Tal vez con el TuneECu se puedan hacer calculos de torque y asi entender con datos la mejora específica de mi moto.
Muy buen trabajo, y excelentemente explicado! 👍
Muchas gracias! ✌🏿
Buen trabajo te estás pegando. 👍
Gracias Kelevra!
👏👏👏 Gracias Jefe!
Gracias a ti por el comentario! ✌🤘
Video super explicativo muy bien hecho, no se yo si en el modo rain le subiria mucho aunque sea en la parte mas alta de las revoluciones...😉
lo de rain es discutible sí, pero bleh, es por mi TOC personal jajaja odio ver esa limitación ahí. 🙄🤣 total en rain rara vez vas a darle al 100% al acelerador
Buen video, esperando la comparación con una sin modificar en el banco de pruebas
Gracias Felix. La hemos llevado ya 2 veces pero no se terminaron de hacer bien las lanzadas por falta de tiempo y diferentes descubrimientos... La vamos a llevar una tercera vez y a ver si sacamos el vídeo definitivo. ✌🏿
@@DBlackrider Ola y muchas gracias para estas muy interesantes videos ! Tengo una Tiger GT Pro tambien (y algunas otras... ) Estoy tambien esperando para el banco de pruebas 😉 No puedo esperar mas !! 😊✌ Merci d'avance de France, JC 👍
@@jean-claudemaurin5125 Gracias por el comentario! Necesito un poco de tiempo para subir el vídeo del banco de pruebas ya que tenemos que repetir el vídeo y he de volver a hacer la prueba, pero la primera vez arrojó 109cv. Un saludo!
@@DBlackrider parece un incremento muy bueno, espero se pueda repetir la prueba pronto
Gracias por la información. Una cosa que tengo clara es que yo no seria capaz de hacerlo. O sea que tendré que buscar a ver si algún taller, porque al conce oficial me da cosa hablarle de esto.
El conce cuanto menos sepa que le metes mano a la electrónica mejor. Está claro que si tienes dudas mejor no tocar. ✌️✌️✌️
Hoooola Dani, ya he modificado el mapa de la GT con tus tablas de modificación de cada cilindro y la L que hiciste con la mezcla de aire. A parte de la apertura de marioosas que eso ya lo hice. Solo decirte que no son cosas tuyas. La moto suena muchísimo mas suave y vibra menos. Muuuuuchisimas gracias Dani. Ahora la pregunta queda en el aire. Porqué los de Triumph no lo han hecho así de fábrica, cuando la moto se nota que va mucho mas suave y relajada.....no entiendo nada. Un abrazo Dani y muchas gracias por el curro que has hecho y la info....✌✌✌✌✌✌
Hola Jose me alegra saber que no era cosa mía! Pues creo que era para darle el carácter "bicilindrico" al triple por el tema de parecer más moto de offroad, no lo sé, pero el cambio es muy notable. Ahora a disfrutar de ese motorazo más fino! que tras la la repro se nota un huevo! Un saludo!
@@DBlackrider muchachos que tal anda la moto en temperatura después del remapeo con los 3 cilindros con tablas iguales?
la pregunta va por el lado de que al tener menos aire en el cilindro del medio se supone que eso bajaría la temperatura de la combustión en este cilindro ya que es el más difícil de enfriar por su posición.
paciencia de mierda la mía, tardaron más de 5 minutos en contestar, así que le cambié el mapa a mi rally pro para probar. No sin antes estudiar un poco el motor y consultar con un mecánico que entiende muy bien el tema, vimos los ángulos del nuevo cigüeñal, el diseño de las paredes de las cámaras, que se cambió en este modelo vs el de la tiger 800, en el motor de la 900 comparten la pared para ahorrar peso y reducir el tamaño del motor, esto podría ser un potencial riesgo, en especial por la temperatura en el cilindro central (esto también podría explicar por que el mapa de inyección del cilindro central es tan distinto al de los otros dos //además de ese feeling de offroad que quisieron darle//). Considerando todo esto me parece perfecto que hayas tomado el mapa del cilindro 2 como "molde" para los otros dos, y el aplanado de curva también me parece muy bueno, progresivo y sin elevar demasiado ningún valor. tomé tu ejemplo y modifiqué el mapa de la rally pro y lo acabo de probar.
y tal como dice José, no es efecto placebo (como diría Niki Lauda: "tengo un culo muy sensible") y la diferencia es muy notoria, si bien no elimina totalmente la vibración de esta moto, cambia muchísimo el nivel de confort y la suavidad al acelerar el motor. Ya no tiene ese "feeling" offroad y se parece más a la antigua tiger 800 (que era una delicia de suave).
me queda pendiente probar cambios en el ratio de la mezcla, te comento cuando lo haga.
@@yakkosconf Hola, ¿cómo te ha ido con los cambios en tu mapa? Yo también tengo una Rally y estoy por aplicar los cambios. También me llamó la atención los valores iguales en los tres cilindros y posibles consecuencias. Gracias.
@@yakkosconf También me gustaría saber cómo te fue con tus nuevos mapas. ¿Puedes compartirlos?
Buenas. He alucinado con tu vídeo, gracias por la información.
Podrías decirme quien me haría esto en Sevilla ? Tiene algún “efecto secundario” para la moto ? ITV ? … etc… gracias
Hola dudo mucho que algún taller quiera hacerte esto ya que no es un procedimiento oficial.... La ITV no puede detectar ninguna modificación de la centralita, y el taller oficial sólo vería que ha tenido más descargas de software la centralita pero no puede leer qué hay dentro. Saludos
Muchas gracias por tu ayuda, voy a intentarlo hacerlo yo mismo siguiendo tus videos... aunque con lo manazas que soy... vamos a ver que sale ;-)@@DBlackrider
@@rafaelbenjumedaalvarez7185 buena suerte!! Saludos!
Hola voy a añadir tu archivo a mi GT. ya te contaré que ocurre. Ya que los motores son iguales para todas las 900 GT y GT PRO. no tiene sentido. La Rally si podria ser que el mapa fuera distinto por el enfoque de una moto campera. Pero los motores son los mismos. Muchas gracias por compartir la información Dani.
holaaa como estasss yo nuevo estoy reprogamando la mia super duke 999 y sii noto mucho que el f1 y f2 hayyy muchaaaaa variedad tambien en el encendidk no entiendo porque y no encuentro informacion. los valores que leemos en f1 f2 cosa son? aire si aumenta es mas fino de nafta o mas gorda? eso me.gustaria saber muchas gracias 😘
Thank you so much for taking your time to make such informative videos! Do you have a link to the mentioned German video? I am preparing to remap my tiger 850 and would like to do as much research as possible
You are very welcome. Since I uploaded my videos, the german video has been erased from youtube.... 😤 seems that somebody doesn't like to show us such a great information about tuning the ECUs
Hi David. At the end of this video you say you will post another video with details of the power test. I cannot find the video for some reason. What were the results please? Many thanks for the fantastic info on the remap of the Tiger 900.
Hi David I had a lot of problems recording and editing that video but the Dyno showed up 109hp after these modifications. Thanks for your comment ✌️😁
Great information. Thank you so much. Have you felt the need to change the map over this last year?
Thanks mate. I didnt change the map anymore because what I felt with the motorbike was great. The point is that I don't own a Tiger 900 since septiembre 2021. ✌️
hola, ...excelente explicación, tengo una tiger 850 que viene limitada por ecu ... es la única diferencia con la 900, ¿será posible que puedas analizar este mapa ? para poder ver realmente como esta limitada... Saludos
Habria que asegurarse que la unica diferencia sea la centralita, y no el sistema de admisión por ejemplo, uno más restrictivo para poder limitar mejor vía centralita.... no veo tan fácil que sea así cambiar la potencia de la 850. Y lo siento ya no dispongo de la moto, ni de la app. Un saludo!
Thx 4 sharing ! You also changed something with some parts ? How is fuel consumption now ? Just got mine last week ;)
No extra parts by now. Fuel consumption its a little higher when you go on high revs. But I felt lower consumption on highway 🤔
Podrias enseñarnos como quitar avisos de taller... La famosa llave amarilla😅gracias👍
Me suena que difícil no era... Pero hace más de dos años que no toco la app lo siento, no lo recuerdo
Hola David, gracias por tus videos. Son muy claros y me han animado a modificar el mapa de mi Tiger. Me percaté de que no existe una tabla para el modo off-road, ¿no sufre ninguna modificación el modo off-road con los cambios que realizas? Por otra parte, revisé tablas de bicilíndricas de Ducatti, BMW y KTM, y también tienen valores diferentes en las tablas de los cilindros 1 y 2 por lo que parecería ser una práctica común acentuar uno de los cilindros para darle el carácter típico de los bi o tricilíndricos. ¿Consideras que no existe riesgo en dejar los mismos valores en todos los cilindros? ¿Posible mayor calentamiento por ejemplo? Gracias nuevamente y quedo a la espera de tus comentarios. Saludos, Daniel.
Hola tocayo, por lo que ví el modo off usa alguno de los 3 mapas que viene con la moto, no sé cual. Yo tampoco soy un experto, pero un compañero dejó un comentario por los vídeos míos sobre el tema del calor, revísalo que por aquí anda.... yo no noté más que algún pequeño olor de catalizador debido a la mayor combustión de gasolina al modificar la mezcla, pero noté mucha mejoría en comportamiento del motor. No puedo ayudarte mucho más ya que hace más de 1 año que no tengo esa moto. Un saludo
@@DBlackrider Hola, gracias por la respuesta. Este domingo haré la reprogramación. Saludos.
Tengo una pregunta: en el Cap2. Modificando mapa Tune ECU he visto que modificas las tablas ETV (apertura de mariposas) en el régimen de 10.000 y 11.000 rpm y las pones al 100.0, sin embargo en el Cap2 de Reprogramación Triumph Tiger 900 con Tune ECU, en las tablas esos valores bajan, según la posición del acelerador, de 100.0 al 98.6 a 10.000 rpm y al 97 a 11.000 rpm. ¿Cuál es el motivo?. Y ¿cuáles serian los valores correctos?. Gracias
Hola Toño, revisa el mapa de la carpeta compartida del enlace que hay en la descripción del vídeo. Ya no recuerdo bien pero creo que bajé el último escalón un poco, de todos modos ese escalón es de 11mil rpm y la moto corta electronicamente a 10.500 por lo que nunca llegaría a ese escalon!! He ido haciendo modificaciones al mapa y en la carpeta tenéis el último. Y en este vídeo los datos son del último, un saludo
@@DBlackrider Genial, muchas gracias. Seguro que yo a 10.500 no llego ni de coña. Era por saber, sin más. Tu que salseas mucho tienes respuesta para todo. Un saludo amigo
Parabéns pelo seu trabalho, meu nome é Anderson sou brasileiro e tenho uma street triple 675 2013, estou aprendendo a remapear ela, mais encontro muita dificuldade em achar informações sobre o tuneecu no Brasil, se poderes faxer um vídeo explicando como funciona a tabela F/L?
boa noite, vejam meus videos pois tenho mais videos explicando perfeitamente o tuneecu. saudações! ✌🏿
@@DBlackrider se poderes me incar um vídeo seu que fale sobre essa tabela de transição, pois eu vi todos e não achei esse assunto.
@@andersonperez7431 th-cam.com/video/WzgF7YouEF8/w-d-xo.html
Hi David, with your remap, are the modes now all the same, so no difference between Road, Sport, Rain? Also, is the throttle response improved? I really appreciate that you posted these videos!
Also, any impact on the quick shift?
Hi John, modes keep as they were. I only removed the high rev limitation in all of them. Check this playlist to understand better the changes. ✌✌ And no impact on the QS
th-cam.com/play/PLLdQIV8gPFubXgLMjTPk3KoJZm2cNobGK.html
@@DBlackrider Hi David, thank you SO MUCH!
@@ioathlete you are welcome mate ✌🏿🤙🏾
it is a great job!!! thanks!!!!!! so i did same as you i bought DNA AIR FILTER and decat pipe from italy(not sure if you changed yours, my bike is gt pro 2020 tiger 900, can you tell me which map ehactly should i download so i can ride as you? i also bought all programs and adapters same as you, thanks
Thanks Sergej! I also bought a DNA Filter. The map is the one you coul find in the description of the video. 31063v6 is the map I actually have but I didnt change after installing DNA filter so maybe could be updated.
@@DBlackrider its a great work and you are i good specialist!!! would you be so kind and update map, as air filter has some serious changes to it as well, im not in rush but you will do it better:) i specially bought this filter so i will have same setup! you think you can try to look at the map in 2 weeks?
@@sergejpo3732 thanks sergej but Im sorry this gonna take several time. Im out for work and Im not gonna be with my motorbike at least in a couple of months.... Anyway this map runs good with the DNA filter
@@DBlackrider thanks , but you can take a look at it later ? in couple of months? also i used decat pipe and standart back can, do you think i should change somethink else?
¿Dónde está el vídeo de resultados en banco de potencia que mencionas al final? Lo he buscado y no lo encuentro.
Finalmente no ha salido. Hemos tenido muchos problemas para hacer ese video la verdad. Tengo alguna gráfica por ahí pero los videos... Bff.. si te sirve de algo el dato, mantiene el par motor hasta casi las 9000rpm lo que subia a 109cv. un saludo
@@DBlackrider 109hp was measured with stock exhaust, muffler and air filter?
@@durango008 stock exhaust and muffler. K&n air filter
Hi, we messaged each other a long time ago regarding a Tiger 900 Rally Pro. I just wanted to know how to change the Sport map only! In the video I say it's ETV3! but there are sub menus! ETV3(1) ETV3(2)ETV3(3)ETV3(4)! Which table needs to be modified?? thanks so much in advance.
Hello as far as I know, you should modify all the submenus. Anyway it's been a long time since this and I am not sure now.
@DBlackrider Great! Thanks a lot for the answer. Good Road
Muy buenas DBlackrider, llevo años buscando alguien que me puede ayudar con una mapa de mi Striple 675 y despues de ver este video, pienso que tienes mas idea con Tuneecu que yo. Por favor, avisame si puedes echarme un cable. Mil gracias!
Hi, in your opinion, is the TFT Display software ready for a future installation of android auto or apple car play? (like honda africa twin 1100)
I dont think so. That kind of software needs a touchscreen panel as the Africa Twin has
Great video! Is this tune for the Tiger 900 GT Pro 2020 or 2021 model?
Thanks mate. Both!✌🏿
@@DBlackrider Appreciate it!
Hola! tienes por ahí el link del video del ingenior aleman del que hablas?
Hola 👋, lo siento lo borraron de TH-cam al poco tiempo de subir yo este... no debió de gustar que se publicara
URGENTE - Ya he probado el mapa de la GT PRO en la GT. La moto no arranca.....jajjajjajjajja. Que susto me llevé. Cargué su mapa y modifiqué las mariposas y se arregló.. Si que cada moto tiene algo diferente en la ECU. Gracias.
Cargar binarios sin saber si son los correctos es la receta del desastre. Con una Honda ya habrias bloqueado la centralita.
The modifications to the air fuel mixture map is done with the oxygen sensor off or on?
I dont see a way to turn off that sensor on the tiger 900 so..
Una pregunta como es que en los mapas F, has cambiado todos los valores de 12 y 12 y pico por 13? Entiendo que en 12.5 por ejemplo hay mas entrada de gasolina, por lo que debería de dar mas rendimiento no? Al subirlo a 13 estas limitando esa entrada de gasolina a esas RPM… no?
13 es el valor más óptimo para la combustión, bajarlo a 12.5 es aumentar más gasolina por aire lo cual va a haber gasolina sin quemar, y es malgastarla.
¿La repro de f1 f2 f3 las hiciste de motu propio o lo comenta el ingeniero alemán? Es que da un poco de miedito, porque digo yo que tendrá una razón de ser. No puedo creer que los técnicos de triumph no lo vean así.
Las modificaciones han sido realizadas bajo nuestro criterio tras un estudio de otros mapas de otras motos. Nada técnico ni ingeniero ni nada. Ver, revisar, comentar, probar. El inge alemán comenta el tema de las tablas F en caso de modificar admisión, por ejemplo con un filtro de aire de alto flujo, lo que haces es incrementar toda la tabla en consonancia a la ganancia de flujo de aire.
Respecto a modificar los rangos altos de la tabla F es por la restricción comentada en las tablas ETV, como vas a dejar entrar más aire, pues le incrementas eso.
Y lo de igualar las tablas F pues es porque hemos querido, creemos que esas diferencia le dan ese "traqueteo" a la moto que le hace perder un poco la esencia tricilindrica. Como comentaba, creemos que hemos ganado en finura. Un saludo,
Pasara la ITV los gases con este mapa? Gracias
No sabría decirte. Quema más combustible eso seguro
Are You sure the Fx maps are the amount of Air per cylinder and not the amount of Fuel? The amount of air is rather controlled by the throttle opening valve and probably measured by MAF/MAP sensor. Also You don't have a throttle body per cylinder so it would make more sense to control the amount of fuel than air per cylinder.
TuneEcu documentation and the video of the german guy says F are the Intake Air quantity eventho F comes from Fuel... but Air Quantity + AF Mix Table = Fuel quantity....
Thanks for the explanation :)
hola!! podrias decir como quitas el aviso de mantenimiento? o que apareato comprar? gracias
Hola en teoría con la app tuneecu y el mismo Obdlink Lx puedes resetear los avisos de servicio. No sé decirte más ya que yo nunca lo he hecho. Un saludo ✌🏿
Pregunta no tubiste problemas con el Auto Piloto cuando le hiciste el remap eh leido en TuneECU que Triumphs con esa applicacion tienes que hacerle un reset cuando le haces un Remap al ECU ????
No tuve ningún problema. Y el reset al que te refieres es dejar la moto arrancada sin tocar el acelerador durante 12 minutos. Un saludo
@@DBlackrider gracias por la rapida respuesta un saludo :)
@@NagaunleashWoW ✌️✌️✌️
Este mapa es el mismo que el modelo 2024? Gracias
Lo dudo ya que han actualizado la moto y ahora tiene 109cv
Puedo modificar el mapa de la mezcla de aire y gasolina sin tocar nada de lo cilindros? Muchas gracias
En el modelo de 2024 dan cifras de 118 cv no se si es cierto. Un saludo
DBlackrider Could you share youtube link for German engineer?
They have deleted it... 🥹
@@DBlackrider 🥺. 👍
@@viktorask I'm sad I didn't download it before they deleted it. Seems that video shouldn't be public... It's information is so good... I'm sorry. Thanks for watching!
@@DBlackrider Understood :(. really appreciating for making this video, I watched like 30 times :D. I analyzed your map and I think for your map in AFR I would change like this: up to 35.7 Throttle position% I would leave it as 14.5 and after gradually lower to 13.0.
The reason is, till throttle up to 35.7% its more economic ride and more then 35.7% you will get more power and less economic. As at the moment AFR 13.5 starts at throtle 3.6%, that's mean there is no gap for economic ride and instant power and more fuel :)
Glad you like it! That's the good thing of this....you can make as many changes as you want. I no longer own a triumph so I'm over with that hehehe. Enjoy it!
sabes por qué tuneEcu (con licencia) no me muestra el mapa actual 675R 2012
Ni idea... Contacta con el desarrollador...
@@DBlackrider es porque en algunos modelos no es posible leer el mapa desde un dispositivo bluetooth, solo puedes flashear un mapa nuevo, pero no respaldar el original, en otros modelos solo se puede leer el mapa con un dispositivo OBD con cable (no BT) y en casos como el de la tiger 900 solo es compatible con BT y no se puede leer el mapa original para hacerle un respaldo. si que a apretar los dientes y darle con toda la fe.
Do you hat somit Engin Problems? And how much more ps and Nm do you have now?
i dont remember nm but the test showed 109ps. I dont own the tiger anymore.
@@DBlackrider but do you recomend it?
@@markusbaumann4482 sure
@@DBlackrider how easy is it to make it back to original? If i dont whant it anymore?
@@markusbaumann4482 download the original map, load on your phone and flash it. Very easy
Sono alcune settimane che giro con la mappa, diciamo totale! Ossia sistemato alimentazione ai cilindri, risposta del gas, e sistemato regimi ari/benzina! La moto nel comoesso và meglio, cammina di più, scalda meno, vibra poco poco di meno ma... C'è un Ma! Un mio amico che mi stava dietro, facendo bei pezzi veloci e a regimi alti, ha detto che Puzza! Puzzano i Gas di scarico come nelle Ducati! Si sente un odoraccio!! Sicuramente sarà troppo Grassa l'alimentazione! Ma Io non sento vuoti, è sempre pronta! Cosa consigliate? Qualcuno ha apportato ulteriori miglioramenti?? Grazie per le risposte. Per Me questa mappa è Fabtastica! Spero non danneggi la moto! E per la puzza, pazienza! Io sto Avanti!😂😂😂
Il problema dell'odore è normale dato che hai aumentato la quantità di benzina nella miscela con l'aria, quindi è possibile che ci sia della benzina che non brucia completamente, ma come dici tu le sensazioni sulla moto sono molto migliori. Saluti!
@@DBlackrider @DBlackrider Grande, puntuale nella risposta e gentile come sempre! Beh le sensazioni sono quelle descritte, più lineare, meno vibrazioni, più potenza, meno calore e secondo me, almeno da Km mi sembra che consumi meno poiché si riescono a fare più Km con il pieno sfruttando appieno la moto! Spero però che alla prossima revisione non venga fuori nulla e che mettendo tra poco anche un filtro della Sprint Filter non peggiori le cose ma che migliorino. Grazie ancora per la risposta e disponibilità, buona strada DBlackrider e ogni Rider del mondo!
@@pegasotrail1 I filtri ad alte prestazioni migliorano notevolmente la situazione di "rimappatura"! Installo sempre K&N. Dubito fortemente che avrai problemi con la recensione. Saluti e goditi la tua moto!
Sei il meglio! Grazie e buona strada.
Muy buenas, creo q os estáis metiendo en camisas de once varas, todos esos % tienen un estudio por detrás, claro q se pueden modificar, pero no así, sin los cálculos previos, tampoco soy un experto pero en otro tipo de motores q e tocado hay muchas cosas q mirar. Espero os salga bien y lo disfrutéis, y os salga una biela por un costado, suerte.
Hola J. Candido. Es evidente que los mapas originales tienen un estudio detras, pero estan estudiados y desarrollados con compromisos que vienen por parte de la normativa de contaminacion, ruidos, y decisiones comerciales, por supuesto tambien desde ingeneria, pero lo que debes de tener claro es que adaptar un motor a las normas de contaminacion es malo para el motor, basicamente se empobrece la mezcla y eso si es malo, una mezcla pobre calienta el motor, produce autodetonacion y ademas hace que el comportamiento sea tosco. Si has visto el resto de videos habras visto que la limitacion en mariposas de admision es deliverada por una decision comercial y deslimitar esa parte no tiene consecuencias en fiabilidad mecanica porque basicamente no se aumenta el par si no que se evita que caiga y tampoco se aumentan las rpm. Si no aumentas par maximo y no aumentas rpm maximas no comprometes la fiabilidad y aun asi puedes ganar potencia y mejorar mucho el motor.
Por otro lado, no se muy bien porque das por hecho que no hemos hecho estudios previos, la moto se ha pasado por banco de potencia con sonda lambda de banda ancha tanto con el mapa de serie como con cada una de las modificaciones que se han realizado de forma aislada hasta ir combinando los diferentes cambios en un solo mapa, es mas, mañana vuelve a pasar por banco para completar los datos.
Dicho esto, no deja de sorprenderme este tipo de comentarios que suelo leer a menudo, normalmente de gente que no tiene muy claro lo que estamos haciendo pero igualmente se atreve a decir que no sabemos lo que hacemos y que va a explotar.
La verdad, no tenemos ningun interes mas alla del puro altruismo y de que quien quiera pueda hacer esto o a quien le interese pues simplemente aprenda un poco , pero lo minimo que esperamos es que las criticas esten argumentadas y razonadas, de esta manera si nos ayudarian a detectar posibles mejoras. Asi que si pudieras dar mas detalle sobre porque razon crees que va a salirse una biela por el costado seria genial.
E vaiiiiiiii
alguien tiene el link del video con el dinamometro?
Lo siento tuvimos muchos problemas con esos vídeos. El compañero llevó su tiger rally pro y dió 109cv en la dinamo pero los videos no se grabaron bien. He intentado hacer video con el material pero no había manera de hacer nada decente.... Un saludo
@@DBlackrider has notado algún aumento en la temperatura? leí que triumph decidió inyectar más gasolina al cilindro central para ayudar a enfriarlo, ya que queda encerrado entre los otros dos, eso explicaría porque ese cilindro tiene una inyección distinta. cuanto tiempo la has usado desde que aplanaste la curva de inyección?
de todas maneras creo que vale la pena equiparar los 3 cilindros para reducir las vibraciones.
otro detalle, lo que mencionas como 13% en el mapa de inyección, no es un porcentaje, es un ratio, es 13:1 aire:combustible y los rangos ideales se les llama "mezcla estequiométrica" (proporción exacta entre las masas de las substancias que forman parte de la reacción para conseguir una completa combinación química, en este caso la combustión "perfecta"), van de 14,7:1 a 15,1:1 (teóricamente)