2代目 三菱 ディアマンテ プロモーションビデオ

[@小中久夫]

乗ってました
3Lフルタイム4WD
イモビやパンクセンサーなど
当時としては先進技術
クラウンと変わらない広さで中々でしたよ
燃費もまずまずでした
懐かしいな〜
14万走ってパジェロに入れ替えました

[@大祐羽場]

懐かしいですね、貴重な映像ありがとう御座います。

[@椹木啓太]

シンフォニックシルバーが映える当時としては斬新な外観デザインと、INVECS-Ⅱの５速スポーツシフトに惚れて父親が発売と同時に「25V-SE」を購入したのには驚きました。
私も10年間一緒に愛用させていただいましたが、静粛性に関しては直６を積むマークⅡ、ローレルよりは劣る印象、足回りはマルチリンクとは言えギャランをベースにしていたせいか、ロードノイズもやや大きめで少し硬めでコツコツとした乗り味。また初期型特有？の停車寸前の変速ショックだけは、本当にいただけなかったと感じる次第であります。
ただし樹脂パーツが殆ど無い室内の質感と広さはクラスを相当に超えたレベルにあり、滑らかなV6エンジンが奏でるサウンドとスポーツシフトの面白さもあってか、それなりに満足感を感じられる一台でした。

[@原浩幸-c7t]

乗ってました。
素晴らしく素敵な車です、プレムアムなステータス感ありました。
あの頃の三菱自動車は全てに最高です。今後　期待します、

[@安本幸弘-u7v]

今見てもカッコイイ(*´>ω

[@sumicou]

２代目はスタイルに塊感が出ていて高級車に相応しいイメージ、テーマカラーのシンフォニックシルバーはこの当時のミニカバンにも採用されて販売台数多かったですね。初代で好評だったフルタイム４WDもあり積雪寒冷地では売れてたし、地方だとギャランショップと呼ばれるサブディーラーが売ってたので、意外に台数が多い。一連のリコール騒動などで今は見なくなりましたが・・

[@kouDais]

二代目もかっこいいけど初代の神々しさは無くなったよね

[@KN9260]

ゼロからのスタートだった初代は注目度が高かったし
タイミングもバブル崩壊の前後の差があって初代より
何かと不利な要素が多かったですからね。

[@山下達郎-b8i]

金子信雄さん逝去、阪神・淡路大震災、松本サリン事件が発生した年。あれから29年。時代は不思議。

[@山下達郎-b8i]

V6 3.0L MIVECエンジン、V6 2.5L リーンバーンMVVエンジン、INVECS-II スポーツモード5速ATは先進の走行フィーリング性能である。

[@takana4381]

この30Mに乗っていました。見た目は冴えないオッサン車(トランクの赤色の「30Ｍ」エンブレム撤去)。若い兄ちゃんが乗っているアリストに付いていくと、相手が引き離そうと懸命になっているのが楽しかったな。カスタムはカヤバのショックと、知り合いを介して入手した、どこかのショップオリジナルの強化サス(車高は落ちないと言われていたのに実際は15mmほどダウン)あとはノーマルでした。

[@user-bq1te7ue9ww]

NAなら同格だね、ターボには120％負ける

[@takana4381]

@@user-bq1te7ue9wwさん　直線ではツインターボのアリストに全然かないませんでしたね。軽い峠道だったのですが、足を固めていたのでコーナーでは結構付いていけましたよ。

[@秀明平松]

30M良いですね〜
うちの今は亡き父はリヤスポイラーが嫌で30Rを購入していましたが、マイベック味わいたかった！
　30Mデポルテは本当に欲しくなりました！

[@takana4381]

@@秀明平松さん　30Mの前は初代30Rに乗っていました。当初購入を検討していた25V-SEの4駆より値引きが大きかったので。自動車税の差額も6000円しかなかったのも。

[@mābō-d8j]

FFでなければ買ってたね🚗

[@藤野奨平]

風格と性能を磨いた2代目先進ビッグサルーン

[@yy-mw8ll]

おーカッコいい
でも初代の方が好きだな～