Ilyen rudam nekem is van az Airbusomon. De a Kapitány úr nevét nagyon irigylem! Tényleg egy legendás pilóta volt! Jegesedésbe én is kerültem az oregoni hegyek között de amint ez látszik nem volt még itt az időm hogy elmenyjek….
"Aprócska rúd" ami jelzi a jegesedést. Később jöttek valóban, a komoly jegesedés jelző rendszerek. Aztán kiderült, hogy ez drága, és szépen visszatértünk az aprócska rúdhoz. Az Airbusokon a jegesedés jelző rendszer opciós, tehát fizetni kell érte. Az üzembentartók többsége maradt az aprócska rúdnál. Ma is, 2023-ban......
@@foravar ember nincs aki kivédte volna. Főleg, hogy akkor még ezzel a jelenséggel nem is számoltak, ezután, és pár másik hasonló után jöttek rá, hogy tulajdonképpen mi történt.
หลายเดือนก่อน
18 évig dolgoztam a reptéren a hangárakban, szereltük a gépek belső terét és a rakterét mint kabinbelsősök. A régi főnököm, aki ma már nem él, mindig legendákat mesélt arról az időről, amikor nekik 2 felszállás között kellett átalakítaniuk a gép belselyét cargo gépből, utasszállító géppé majd megint átalakítani cargo géppé. Az Il 18-asnak és a Tu154 gépnek fa utastér padlója volt, így a szőnyeget szögekkel rögzítették majd szerelték be a székeket. Egy átalakítás során fel kellett szedni a szőnyeget, (egy két alkalommal volt csak használva) és elrakták a következő átalakításhoz. A szőnyeg helyére meg linoleumot raktak le. Néha nagyobb testű állatok szállításánál az oldalfalakra is szereltek védő burkolatot. De jó, hogy nekem már nem kellett részt vennem ebbe a gyilkos tempójú munkába és bűzben.
Szóval kísértette a halott személyzet látványa a szerelőt és a mai napig emlékszik rá. Aztán soha többé nem látott ilyesmit és szépen elment nyugdíjba. Egy rendőr, vagy tűzoltó évente akár többször is lát hasonló borzalmakat, mégis fele annyit keres, mint egy egy repülőgép szerelő, hála a korkedvezmény eltörlésének sosem fog tudni elmenni nyugdíjba, ráadásul rajta van a folyamatos nyomás, hogy minden helyzetben szépen, kultúráltan, diferenciáltan viselkedjen és ne is legyen kiégve. Na ezek az élet igazságtalanságai...
Ugy latszik abban az idoben az lett pilota aki csikos volt nem akinek megvolt a 100iqja. Azt mondja a pilóta ezek meg repülőgépek voltak. Ez a mondat aztbjelenti mintha a amaiak amik nem zuhannak le, azok nem azok. Grat ezert a mondatert
Minden tisztelet azoknak akik az IL18-al repültek. Én nem repültem ilyennel csak szerelő voltam a hangárban, de biztos jó repülő volt mert repült, annak ellenére hogy az időszakos vizsgák meg egyebek Malév-szinten történtek ami világhírűen rossz volt. Akkoriban születet egy poénos szállóige (lehet ma már nem vicces, meg lehet eredendően sem volt vicces)"Utazzon Malévvel Burmába, haza hozzuk urnába". Sajnos a Malév valahogy mindíg a deficit és a balsiker szimbóluma volt.
Na most ez igaz volt a 70 évekig amíg a Zalka bizottság határozatai gatyába nem rázták a céget minden területen. És lett a Malév bezárásáig kiváló repülesbiztonsági mutatókkal rendelkező légitársaság világ szinten is.
@@stevo3467 ez nem így volt. A wizzair ügyvezető igazgatója Váradi József lett aki közvetlenül előtte a Malév igazgatója volt. A wizzair tulajdonosi köre külföldi befektetők, az Indigo group. Azért Varadit kérték fel mert az összes belső információval rendelkezett a Malévról amivel vissza is élt a Wizzair üzleti szempontból. A Malévtól nagyon kevesen mentek át mert a Wizzair es management tűzzel vassal irtotta a volt Maléveseket. A Wizzair annyira magyar légitársaság mint a Ryanair Air vagy az Easyjet. Annyi hogy magyarok nagyobb számban dolgoznak benne.
Pontosan így. Az Il-18-asokból még könnyen ki lehetett kapni az üléseket és vissza is lehetett őket helyezni. De nagyon rossz volt a szellőzése, iszonyat büdös volt benne napokig, amikor disznót vagy szarvasmarhát vittek vele.
Az első 1962 párizsi katasztrófa azért történt mert az elvtársak Magyarországon illegális áruk gyártásával foglalkoztak és a repülő túl lett pakolva csempész áruval th-cam.com/video/OV3q-09Z6sI/w-d-xo.htmlsi=Fai9tTZzQMBTSJLv&t=1877
Magyarországon 8 db IL-18-ból 3 db lezuhant, mert … Mi van Oroszországban ? Ott is ilyen az arány ?? Nem hiszem el , hogy a lezuhanás okát csak a gép okozta. Más típuson összesen több mint 3600 órát repültem. Egyik alkalommal a gép teljes fordulaton repült és mégis süllyedt azért ,mert jegesedett. A főpilótának nem volt kedve másvárosban leszállni, mert az igen sok macerával jár. Kockáztatott, szerencsénk volt. István
Segítek: azért volt a gép hibája a zuhanás, mert a jegesedés problémáit nem lehetett kivédeni, pl nem tudta leolvasztani. Ez sima tervezési hiba, tehát a gép rossz volt. Amúgy a Swift, főleg a régi típus, rommá törik egy koccanásos balesetben is, így nem tudja megvédeni az utasait, szóval igen, rossz autó.
Ilyen rudam nekem is van az Airbusomon. De a Kapitány úr nevét nagyon irigylem!
Tényleg egy legendás pilóta volt!
Jegesedésbe én is kerültem az oregoni hegyek között de amint ez látszik nem volt még itt az időm hogy elmenyjek….
Latom te is szereted a Dezsi Zoli riportjait :))
"Aprócska rúd" ami jelzi a jegesedést. Később jöttek valóban, a komoly jegesedés jelző rendszerek. Aztán kiderült, hogy ez drága, és szépen visszatértünk az aprócska rúdhoz. Az Airbusokon a jegesedés jelző rendszer opciós, tehát fizetni kell érte. Az üzembentartók többsége maradt az aprócska rúdnál. Ma is, 2023-ban......
Örülök, hogy rátaláltatok az Aeroparkos srácokra! Nagyon jók a tartalmak! Nagyon sok érdekes dolgot mutatnak be számomra.
Na jó: néha Ti is😉
Szentgyorgyi Dezso nem 1969-ben halt meg Koppenhagaban hanem 1971 agusztus 28-an, csak gondoltam szolok.
Sjnos Szentgyörgyi sem tudta kivédeni a szélnyírás ritka de gyilkos fajtáját.
@@foravar ember nincs aki kivédte volna. Főleg, hogy akkor még ezzel a jelenséggel nem is számoltak, ezután, és pár másik hasonló után jöttek rá, hogy tulajdonképpen mi történt.
18 évig dolgoztam a reptéren a hangárakban, szereltük a gépek belső terét és a rakterét mint kabinbelsősök. A régi főnököm, aki ma már nem él, mindig legendákat mesélt arról az időről, amikor nekik 2 felszállás között kellett átalakítaniuk a gép belselyét cargo gépből, utasszállító géppé majd megint átalakítani cargo géppé. Az Il 18-asnak és a Tu154 gépnek fa utastér padlója volt, így a szőnyeget szögekkel rögzítették majd szerelték be a székeket. Egy átalakítás során fel kellett szedni a szőnyeget, (egy két alkalommal volt csak használva) és elrakták a következő átalakításhoz. A szőnyeg helyére meg linoleumot raktak le. Néha nagyobb testű állatok szállításánál az oldalfalakra is szereltek védő burkolatot.
De jó, hogy nekem már nem kellett részt vennem ebbe a gyilkos tempójú munkába és bűzben.
Feliratkoztam 😊 Köszönöm ha te is megteszed 😇 Nekem sokat jelent !👍
Szóval kísértette a halott személyzet látványa a szerelőt és a mai napig emlékszik rá. Aztán soha többé nem látott ilyesmit és szépen elment nyugdíjba. Egy rendőr, vagy tűzoltó évente akár többször is lát hasonló borzalmakat, mégis fele annyit keres, mint egy egy repülőgép szerelő, hála a korkedvezmény eltörlésének sosem fog tudni elmenni nyugdíjba, ráadásul rajta van a folyamatos nyomás, hogy minden helyzetben szépen, kultúráltan, diferenciáltan viselkedjen és ne is legyen kiégve. Na ezek az élet igazságtalanságai...
Halálgép
Micsoda undorító cím.
Minden szakmaiságot nélkülöző cím.
Szentgyörgyi Dezső apám osztálytársa és jóbarátja volt. A magyar repülőász. Nyugodjon békében!
10:35 A Delta 191-es járata valójában egy tűzivíz tartálynak ütközött.
Mind a három baleset külső ok miatt volt, nem a gép hibásodott meg.
A Kránitzék jó anyagokat csinálnak a csatornájukon, érdemes követni azoknak akiket érdekel a repülés.
Ugy latszik abban az idoben az lett pilota aki csikos volt nem akinek megvolt a 100iqja. Azt mondja a pilóta ezek meg repülőgépek voltak. Ez a mondat aztbjelenti mintha a amaiak amik nem zuhannak le, azok nem azok. Grat ezert a mondatert
Minden tisztelet azoknak akik az IL18-al repültek. Én nem repültem ilyennel csak szerelő voltam a hangárban, de biztos jó repülő volt mert repült, annak ellenére hogy az időszakos vizsgák meg egyebek Malév-szinten történtek ami világhírűen rossz volt.
Akkoriban születet egy poénos szállóige (lehet ma már nem vicces, meg lehet eredendően sem volt vicces)"Utazzon Malévvel Burmába, haza hozzuk urnába". Sajnos a Malév valahogy mindíg a deficit és a balsiker szimbóluma volt.
Na most ez igaz volt a 70 évekig amíg a Zalka bizottság határozatai gatyába nem rázták a céget minden területen. És lett a Malév bezárásáig kiváló repülesbiztonsági mutatókkal rendelkező légitársaság világ szinten is.
A “mindig”-rész nem igaz:)
@@schrottvanda milyen mindig rész?
@@balazsegressy3788 Csak hallottam valamit, kérdezném hogy lehet e hogy a Wizzairt a Malév "öreg cápái" hozták létre?
@@stevo3467 ez nem így volt. A wizzair ügyvezető igazgatója Váradi József lett aki közvetlenül előtte a Malév igazgatója volt. A wizzair tulajdonosi köre külföldi befektetők, az Indigo group. Azért Varadit kérték fel mert az összes belső információval rendelkezett a Malévról amivel vissza is élt a Wizzair üzleti szempontból. A Malévtól nagyon kevesen mentek át mert a Wizzair es management tűzzel vassal irtotta a volt Maléveseket.
A Wizzair annyira magyar légitársaság mint a Ryanair Air vagy az Easyjet. Annyi hogy magyarok nagyobb számban dolgoznak benne.
Papám is dolgozott mèg a Ferihegyi repülőtéren
Ott voltam!
Trangoni Béla.
1. Ne tegezzem le a repülögépet.😊
A halal gep az a Malev 240-es jarata volt! Mar csodalkoztam is, hogy az ATV errol keszit egy filmet....
Igen, Beirut :(
Kiszedték az üléseket vagy hogy lehetett élő állatot szálítani?
Pontosan így. Az Il-18-asokból még könnyen ki lehetett kapni az üléseket és vissza is lehetett őket helyezni. De nagyon rossz volt a szellőzése, iszonyat büdös volt benne napokig, amikor disznót vagy szarvasmarhát vittek vele.
A bravuros leszallas akkor Amszterdamban vagy Antwerpenben?
Ottapont…..
Nyugodjanak Bekeben...
ISTEN NYUGASZTALJA KAPITANY KAPITANY ISTVAN FOPILOTAT!!!❤❤❤
9
Most szólnak?!😉 Többször utaztam ezekkel, Berlinbe Varsóba.
Az első 1962 párizsi katasztrófa azért történt mert az elvtársak Magyarországon illegális áruk gyártásával foglalkoztak és a repülő túl lett pakolva csempész áruval th-cam.com/video/OV3q-09Z6sI/w-d-xo.htmlsi=Fai9tTZzQMBTSJLv&t=1877
Gyerekkoromban még közlekedtek az Iljusinok, soha nem felejtem el a hangjukat.
Magyarországon 8 db IL-18-ból 3 db lezuhant, mert … Mi van Oroszországban ? Ott is ilyen az arány ?? Nem hiszem el , hogy a lezuhanás okát csak a gép okozta. Más típuson összesen több mint 3600 órát repültem. Egyik alkalommal a gép teljes fordulaton repült és mégis süllyedt azért ,mert jegesedett. A főpilótának nem volt kedve másvárosban leszállni, mert az igen sok macerával jár. Kockáztatott, szerencsénk volt. István
Szerintem ha 2x 3x annyi Iljusin lett volna forgalomban Magyarországon, akkor is az a bizonyos 3 zuhant volna le.
IL-38 ként ma is szolgálatban van az orosz haditengerészetnél. Egyébként egyik magyar baleset sem műszaki hiba volt.
És mi van akkor ha az újságok leközlik az áldozatok nevét? Szerintem semmi
Jogszabálynak hívják
Meselt rola ...egy oktato pilota ismerosom ...
kar h ez a riport epp az említett katasztrófák rol nem szol
ezt most ide be kellet baszni
Ebben a témában továbbra is az Aeroparkot fogom követni, mert ez borzasztó bulvárosra sikeredett.
Tedd
Suzuki swift ben sokan meghalnak.Tehát a suzki egy rossz autó.Ez a logikája ennek a műsornak.🤮🤮
Nem teljesen jó a hasonlat...
@@jutkamutka5766 De, teljesen jo hasonlat.
Szerintem problémád akadt a szövegértéssel
Segítek: azért volt a gép hibája a zuhanás, mert a jegesedés problémáit nem lehetett kivédeni, pl nem tudta leolvasztani. Ez sima tervezési hiba, tehát a gép rossz volt. Amúgy a Swift, főleg a régi típus, rommá törik egy koccanásos balesetben is, így nem tudja megvédeni az utasait, szóval igen, rossz autó.
Gratulálok! Halálgép! Idióta szenzációhajhász... Remélem van ideje gondolkodni...