Hättet Ihr noch die gleiche Zeit gewartet wie Ihr gebraucht habt bis die Schraube raus war und die Pumpe nochmal eingeschaltet hätten wäre noch fast der Rest herausgekonnen mit ein bischen gefühlvollem sondenstochern. Ich suge seit 50 Jahren nur ab und habe mit meinen Taxis lufkeistungen von 640000. 746000, 310000, 290000, und 3x mit etwas über 200000 gefahrene die durch Unfälle früher ausschieden, Alle Privatfahrzeuge ebenso. Bei einem Volvo der den berümten LT VW 6Zyl. Motor hatte hat die Ölpumpe sogar einen Splitter aus der Nockenwelle mit abgesaugt den miese Pierburg Vakuum Pumpr rausgesclagen hatte. Ich werde jedenfalls weiter absaugen keine Lust auf Schraubenkack. Und bei meinen SMARTIES ist ja so vorgesehen. Trotzdem netter Beitrag. Weiter so.
Gutes Video, kurz und sachlich. Das die Differenz-Ölmenge zwischen saugen und ablassen gezeigt oder die logische Erklärung welche variante im Zusammenhang mit dem Ölfilter Sinn macht war wichtig.
ich hab ne 30 euro elektrische pumpe die in jeden baumarkt bekommst damit saug ich Motoröl Automatik Getriebeöl und Diff Öl ab und wieder rein. da ich alle 8000 Ölwechsel mach weil es mich fast nix kostet is das bissl was noch drinn bleibt vernachlässigbar.
Noch eins zum Thema Absaugpumpe: Ich habe diverse Absaugpumpen getestet und die elektrischen sind bei mir alle durchgefallen. Die saugen zu wenig und wenn eine geringe Undichtigkeit in der Saugleitung ist, kommt wenn man "Glück" hat gar nichts oben an. Ich habe mir vor Jahren bei LIDL eine Absaugpumpe mit Handpumpe gekauft, die eigentlich für Rasenmäher usw gedacht waren. Doch die hat sich beim Abpumpen von allen Ölen am Fahrzeug nie im Stich gelassen. Durch das mit der Handpumpe erzeugte Vakuum gelingt das Absaugen im Handumdrehen. Voraussetzung für das Abpumpen von allen Ölen ist, daß sie betriebswarm sind, damit sie auch dünnflüssig sind und die Hinterlassenschaften, die sich im Öl in der Schwebe halten mit ausgeschwemmt werden. Dadurch kommt nämlich auch der vielbeschworene Ölschlamm mit aus dem Motor. Voraussetzung ist, wie schon gesagt, daß das Öl betriebswarm ist, wenn das Öl abgesaugt werden soll.
Ölschlamm ist ein Mythos aus der Vergangenheit. Wenn man das Öl halbwegs regelmäßig wechselt, gibt es keinen Ölschlamm mehr. Das stammt noch aus Zeiten, als Motoren keine Ölfilter hatten. Dann wurden schlammbildende Additive hinzugegeben, die Dreck in der Wanne binden, der dann beim Ölwechsel ausgeschwemmt werden konnte. Das Zeug landet heute alles im Ölfilter und der muss natürlich mit gewechselt werden. Dennoch hält sich das Märchen des Ölschlamms beharrlich bis heute.
Vor ca. 30 Jahren konnte man den Ölwechsel über Ölsauger an jeder Tankstelle selbst durchführen. Bedingung war lediglich, dass das Öl bei der Tankstelle gekauft werden musste. Eine Win-Win Situation für beide. Leider wurde diese preisgünstige Methode flächendeckend abgeschafft. Es wäre doch sicherlich wieder eine Geschäftsidee für kleine Tankstellen. Man würde auch gleich seinen Tank füllen, noch ein Begleitbenefit für die Tankstelle.
Ich hab die Pumpe auch, heute am Golf 7.5 GTI Performance mein Ölwechsel gemacht und es hat wunderbar geklappt. Zum Test noch die Ölschraube rausgedreht, um den Rest abzulassen und zu meiner Überraschung kam gar nichts mehr nach. Für mich bzw. meinen Motor (DKTB) funktioniert es wunderbar.
Wie immer sehr gut gemacht. Ich habe den Test an unserem Oldtimer Womo auch gemacht, aber anderst herum. da kam nach dem Ablasssen, durch absaugen noch ca 1/4 Liter raus.
Moin, schau mal bei Cargraf das Video, Diese Video ist nur für die Schweiz - Polo 9N, da wird gezeigt dass nicht alles Öl beim Ablassen raus gekommen ist und dort das Absaugen die bessere Alternative ist, Ich sauge auch ab, wenn die Pumpe Luft saugt warte ich noch 15 Minuten bis der Rest zusammen gelaufen ist und sauge den Rest ab.
Super Videos, danke dafür. Kleine Ergänzung: Test das immer erst am Motor direkt. (auf meinem Kanal mache ich solche Test ab und zu an verschiedenen Fahrzeugen) Manchmal kriegt man sogar mehr raus, als über die Ablassschraube wie Zum Beispiel beim Mercedes w211 280cdi, manchmal bleibt aber noch locker ein Liter drin wie zum Beispiel bei einem BMW 5er E60 530D (M57 Motor). Test es also lieber immer an eurem Motor und vergleicht das Ergebniss. Seit ihr mit dem absaugen zufrieden, ist das natürlich die angenehmere Wahl.
Du musst auch den Ölfilter aufmachen und offen lassen sowie den Öldeckel beim Aussagen.. Wichtig ist auch, lang genug zu warten das alles wirklich warme Öl runter laufen kann...! Dann bleibt so gut wie nix übrig im Motor absaugen... Das wäre mal ein guter Test😊
Tolles Video, vielen Dank dafür! An meinem Golf VII 1.4 TSI ist das Absaugen des Öls vom Hersteller gar nicht erst zugelassen. Ihr Video hat diese Vorgabe vollkommen bestätigt. Abo Ehrensache:-)
Das Thema Ölfilter ist auch von Motor zu Motor unterschiedlich. Bei meinem Golf 2 damals, konnte ich soviel Öl ablaufen lassen, wie ich wollte, beim Filterwechsel kam immer noch soviel Öl aus dem Filtergehäuse heraus gelaufen, daß man die Motorabdeckung regelrecht versauen mußte. Ich hab mal bei einem Honda Civic das Öl gewechselt und machte mich auch auf eine große Sauerei bereit, doch das erstaunte Gesicht hätte man fotografieren sollen, denn es kam nicht ein Tropfen Öl aus dem Filter heraus! Bei Ölfiltern wie bei einigen modernen Mercedesmotoren, die oben angeordnet sind, so daß das Öl vor dem Entfernen des Filters in den Motor zurücklaufen kann, gibt es auch keine Probleme mit dem sabbernden Ölfilter. Es kommt immer auf die jeweilige Konstruktion des Motors an, ob die Filter sabbern oder nicht. Man kann das Filtersabbern also nicht auf alle Motoren übertragen.
Wenn selbst Mercedes seit Jahren wieder offiziell zum Ablassen übergegangen ist weiß ich dass ich seit 20 Jahren alles richtig machte. Ich hielt noch nie was vom Absaugen. Die gezeigte Restmenge war trotzdem interessant und eine gute Bestätigung.
Es hängt vom Motor ab. Wenn man von oben an den Ölfilter ran kommt und beim Ablassen nur so wenig raus kommt (250ml sind kein Problem!), ist absaugen eine tolle Sache. Dann lieber kürzere Intervalle machen, weil man es mal eben schnell in 5 Minuten tauschen kann.
Ich denke Ablassen hat den großen Vorteil, dass man die schwereren Partikel (hoffentlich nicht zu viele) mit dem warmen Ölstrom besser aus der Ölwanne heraus bekommt/wäscht. Ab und zu Absaugen mag OK sein, aber jedes 2-3 mal sollte der ganze Schmodder unten raus. Zudem kann man beim Absaugen die magnetische Spitze der Ablassschraube nicht auf Späne kontrollieren.
Was sollen denn für Stahlpartikel entstehen? Wir haben im Motor nur hydrodynamisch geschmierte Gleitlager. Wenn diese fressen, gibt es zwar Späne der Lagerschalen, aber diese sind aus nichtmagnetischen Legierungen. Ölschlamm hat man früher benötigt, als die Motoren noch keine Ölfilter hatten und Öle nur schwach legiert sein durften. Im Ölschlamm war dann das Zeug gebunden, was später Ölfilter zurückhielten. Den Ölschlamm hat man rausgespült und das Ölsieb an der Pumpe gereinigt. Typisch für diese Konstruktion waren die luftgekühlten VW-Motoren.
Ölwechsel nur über Ablassschraube! Alle 10 K Km! Vor Schraubendemontage 1 Liter Diesel aufs warme Öl und Motor 10 Sekunden drehen lassen ; dann sofort Öl ablassen und Filter abnehmen! Beste Erfahrung damit seit 50 Jahren gemacht & Motor , Ölwanne , Steigleitungen , Zylinderkopf , Ventiltrieb ... alles blitzblank. 4 , 6 & 8 Zylindermotoren ; egal ob Diesel oder Benziner & Turbo & Sauger mit Laufleistungen über 500K- + über 1 Million Km im Bestand = keine Lagerschäden. Alle Motoren im 50K Km Intervall mit 750 ccm Slick 50 Zumischung ; so kann ein Motor ewig halten!
Ganz klar Ablassen! Mache ich seit Jahrzehnten so! Ist einfach und geht ohne grösser tech. Hilfsmittel wie Absaugpumpe etc. Nicht umsonst haben alle(?) Hesteller bei ihren Motoren eine ÖlABlassschraube. Wenn es mit Absaugen getan wäre, könnte man sich das Geld für Gewinde und Schraube ja sparen (und die Hersteller würden das auch tun!
Gefällt mir. Wollte mir das Teil schon kaufen. Ich bleibe beim Ablassen, obwohl das echt Arbeit ist. Bei meinem Tiguan muss ich jedes Mal den Unterfahrschutz entfernen. Der ist aus Metall (ist Sonderausstattung) Danke für das Video
War die Messung fair? Wenn man beim Pumpen nach den Luftsauggeräuschen die Anlage für 15 Minuten stehen gelassen und danach noch einmal gesaugt hätte, wären vielleicht noch einmal 100 ml herausgekommen. Wenn man Haus und Garage hat, gibt es immer etwas zu tun: Straße fegen, Unkraut rupfen, eine Dreckecke aufräumen usw...
Vielen Dank. ... Sicher könnte man ggf. noch ein paar cl extra rauskitzeln. Ich denke das wenige was noch in der Ölwanne verblieben ist, ist ohne hin irrelevant.
Mit dem Absaugen ist es abhängig davon, wie die Ölwanne geformt ist und wie das Fahrzeug beim Absaugen steht. Bei meinem Smart habe ich das Motoröl abgesaugt und da die Ölwannendichtung undicht war, habe ich diese anschließend abgebaut und neu abgedichtet. Dabei habe ich festgestellt, daß in der Ölwanne kein Tropfen Öl mehr enthalten war. Wie geleckt war sie nach dem Absaugen. Wenn ich an viele Ölwannen denke, in denen das Gewindestück für die Ablaßschraube in die Ölwanne hineinragt, bleibt beim Ablassen übei die Ablaßschraube mehr oder weniger Öl zurück. Vor allem wenn sich etwas abgesetzt haben sollte, dann bleibt der Bodensatz in der Ölwanne, was beim Absaugen nicht passiert. Allerdings würde ich den Motor richtig warm fahren und dann den Absauger länger schlürfen lassen, damit auch alles Öl raus gesaugt werden kann. Wer so mit dem Absaugen aufhört, wenn es noch schlürft, lässt einen Teil des Öls in der Wanne zurück.
Man kann beim Absaugen das Auto auch einseitig aufbocken, damit das Öl auf eine Seite der Ölwanne fließt, statt sich flach über die gesamte Fläche zu verteilen. Man muss aber auch aufpassen, dass der Schlauch wirklich bis zum Boden reicht und nicht in einem Bogen wieder nach oben zeigt.
Ich habe das schon bei einem alten W124 Mercedes und an einem Golf IV getestet. Beim Benz kam nach dem Absaugen kein Tropfen mehr unten raus. Dafür hätte man die Ablassschraube also bestimmt eine Stunde ablassen müssen. Beim Golf Diesel kam noch was raus, es bleibt aber auch noch Öl im Filtergehäuse zurück, was man absagen könnte.
Wenn man kürzere Abstände, bis ca. 5000 Km einhält, kann man ruhig 1 mal absaugen und 1xablassen. (beim Ablassen dann den Ölfilter wechseln. Bei längeren Abständen,7-max 9000Km mit Ölnachfüllen zwischendurch, jedenfalls ablassen und Filter wechseln.Nicht vergessen, beim Ölfilterwechesl auch den Ölkühler ablassen, um muicht das neue Öl gleich zu verschmutzen. So halte es zumindest ich. Bei der Ölqualität bitte nicht sparen !!
Am Mazda 3 Skyactive X sauge ich als Zwischenölwechsel selber ab. Oh Wunder: 4,7 L ist die "Füllmenge", es kommen aber 5 Liter raus. man muß auch 5 nachfüllen, um wieder knapp unter Max am Peilstab zu sein. Filter lasse ich drin, der kommt bei der Inspektion neu. Die ist eh jährlich und ich fahre um 10.000 km. Leider auch Kurzstrecke und da ist der Zwischenölwechsel so eine sehr günstige Alternative zur Motorschonung.
Ich hatte mal so einen Vakuumabasuger von Mityvac. Der erste Ölwechsel ging prima. Aber als ich nach etwa einem Jahr Besitz wieder mal einen Ölwechsel machte, lief ein Großteil vom abgesaugten Öl gleich aus. Irgendwo war wohl eine Dichtung hinüber. Das Ergebnis war dann eine riesige Sauerei. Stressig genug um dieses Ding vorsichtshalber aus meiner Garage zu verbannen.
Danke für den Komentar. Beim Mityvac-System ist das möglich. Bei dem System welches ich verwende ist eine Undichtigkeit praktisch nicht möglich. Denn wenn der Ölabsauger undicht ist entsteht kein Vacuum. Kein Vacuum - kein Öl wird angesaugt - keine Sauerei... ;-)
@@3-4-rad-schrauber Danke auch für ihre Rückmeldung. Wenn ich darüber mehr nachdenke, haben Sie vollkommen recht. Ja, wenn eine Undichtigkeit vorhanden sei, dürte damit eigentlich von Anfang an kein Vacuum vorhanden gewesen sein. Normalerweise bin ich extrem analytisch aber in diesem Fall habe ich wohl zu früh und ohne irgendwie tiefer nachzudenken, einfach das Handtuch geschmissen. Das war von mir nicht richtig und ihre Rückmeldung war für mich sicherlich sehr inspirierend. Danke. Demnach und wenn ich jetzt mehr darüber nachdenke dürfte bei meinem Mityvac womöglich der Ölabsaugbehälter einen Riss entwickelt haben. So, daß wenn es dann durch die heiße Ölmasse gefüllt wurde, sich dieser Riss evtl. erweiterten konnte und es zum Auslauf kam. Wie auch immer, bei mir sah es dann leider so aus, daß ich nichts ahnend auf einmal bemerkt habe wie ich im Öl stehe, und aus dem Mityvac Motorenöl herausläuft und sich leider überall verbreitet. Auf dieser Weise muß mindestens ein Liter ausgelaufen sein, womöglich auch bis zu drei Liter. Mein Mityvac war zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich gefüllt, während das Öl scheinbar unaufhaltsam herauslief. Verständlicherweise hat es dann für einen riesigen Stress gesorgt. Öl überall und ich gerat ganz schön in Panic. Denn überall wo ich mit meinem öligen Schuhen hingegangen bin habe ich alles versaut. Öl ist auch unter die Reifen gegangen. So später musste ich dann selbst den Wagen heben und die betroffenen Reifen saubermachen. Klar, es muß nicht so sein und meine Erfahrung gehört wahrscheinlich zur Ausnahme.
Sie haben recht es kommt auf das Fahrzeug an welche art man macht. Aber nichtsdesto trotz würde ich die ersten 3 ölwechsel immer ablassen mind.2 um evtl metallabrieb zu wntfernen.
Absaugen oder Ablassen macht keinen Unterschied. Habe es schon selbst öfters abgesaugt und dann geschaut was noch rauskommt, wenn man die Ölablassschraube rausmacht. Ergebniss war: war alles raus.
Wieso eine neue Ölablassschraube? Bei meinem W201 der jetzt stolze 31 Jahre auf dem Buckel hat ist noch immer die erste Schraube drin. Bei jedem Wechsel (1x pro Jahr) ein neuer Kupferdichtring und gut ist, da kommt kein Tröpfchen mehr raus!
Ja bei den guten alten mit der Kupferdichtung brauchts das wirklich nicht. Bei den neueren ist teilweise eine Gummidichtung (Ford/VW) verbaut die man nicht (leicht) separat bekommt. Ich benutze die Schrauben aber auch öfter bis die Gummidichtung sichtbar nachlässt. Bei den Teilehändlern / Markenhändlern wird einem immer (versucht) die Ablasscharube mit zu verkaufen ...
Das hängt immer sehr vom Motor ab. Leider sind grade die alten VW Motoren mit den Ölfilter von Oben nur sehr schlecht absaugbar. Beim EA188 mit ~4,5 LItern Ölvolumen kann man nur gut 3,5 Liter absaugen, weil der Ölpeilstab scheinbar nicht an die tiefste Stelle in der Wanne führt. Der Nach-Nachfolger EA288 ist gut absaugbar. Da bleibt nur ein Schluck unten drin. Aber da ist der Ölfilter so beschissen angebracht, dass man DENNOCH unten drunter dran muss und alles vollsaut. Beim dem Neuen mach ich das Absaugen immer zwischendrin mal als Intervallhalbierung. Beim Alten machte es wegen 1L Totvolumens keinen Sinn.
Kann mich noch gut Erinnern, daß dieser Service, Motoröl Absaugen so ende der 70er bis mitte der 80 er Jahre an allen Tankstellen Kostenlos angeboten wurde, natürlich nur beim Kauf neuen Motoröls! Aber dann irgendwann gab es das nicht mehr. Ölfilter wurde nicht gewechselt.
Ja, das kenne ich auch noch bis in die Mitte der 90er. Auch haben Werkstätten damals beim Ölwechsel noch "mit Filter oder ohne" gefragt ... Alleine Öl kaufen mit Herstellerfreigaben! Man kommt sich vor wie in der Apotheke vom Preis ganz abgesehen. Ich frage mich wann der Beruf des Motoröl-Sommelier eingeführt wird ;-) Der Autofahrer hat seine Rolle als Melkkuh bereitwillig angenommen ...!
Ich bleibe auf jeden Fall beim Öl ablassen. Zum einen kann man sehen ob Metallspähne an der Ablassschraube sind und zum Anderen bin ich der Meinung, dass Verschmutzungen so besser entfernt werden weil alles Öl und auch Ölschlamm auslaufen.👍
Danke für den Beitrag. Ich kenne magnetische Ablassschrauben nur am Getriebe oder Diff. Aus Interesse, welche Automarkte hat magnetische Motoröl-Ablasschraube?
Was sollen denn für Stahlpartikel entstehen? Wir haben im Motor nur hydrodynamisch geschmierte Gleitlager. Wenn diese fressen, gibt es zwar Späne der Lagerschalen, aber diese sind aus nichtmagnetischen Legierungen. Stahlspäne bzw. Abrieb findet man eher in Getrieben.
@@robbylehmann7110 Bei älteren Autos gibt's schon noch Metallteile und Steuerketten z.B. haben auch viele neuere PKW's, Kipphebel und vieles mehr. Schaden kann ein Magnet also nicht👍
@@willfried7539 Da hast du natürlich schon recht, keine Frage. Jedes hydrodynamisch geschmierte Gleitlager hat im Startmoment auch immer etwas Mischreibung, daher ist der Verschleiß auch nicht Null. Solange man nicht den Start/Stop-Wahn unterstützt, hält das aber schon recht lange ohne Späne.
Endlich ist die Frage beantwortet, die ich mir schon seit Jahrzehnten stelle. Die zweite Frage in dem Zusammenhang hast Du ja auch gestellt: Warum sind die Ölfilter oft so angebracht, dass man zwangsläufig beim Filterwechsel eine Riesen Sauerei veranstaltet? Bei vielen (allen?) TDI-Motoren im VW-Konzern kann man den Filtereinsatz bequem von oben wechseln, Mercedes soll das auch so bauen. Kleiner Tip: Damit mir beim Ölwechsel die Ablassschraube nicht in die Auffangwanne fällt, die ist ja heiß und ich will mir das heiße Öl nicht über die Hand laufen lassen, habe ich in die Schraube ein Sackloch gebohrt, ein M5-Gewinde reingeschnitten und kann die Schraube mit einem Stück Gewindestab mit Kontermutter bequem rausdrehen und festhalten.
Die ganzen VW-TDI die auf dem EA288 (1,6 und 2.0 Liter, seit ca 2015) basieren ,haben den Ölfilter inzwischen so unten am Motor sitzen, daß man nur mit Bühne oder Grube vernünftig dran kommt.
Laut VW Wartungsplan muss die Ablassschraube sowieso bei jedem Ölwechsel erneuert werden, also egal ob die mit im Öl landet.....🤠(inzwischen für kostengünstige 4,50€+Mwst zu haben....)
@@Karlbrutal Wahrscheinlich, weil der Dichtring nicht mehr so ohne Weiteres abgeht. Aber eine gut eingefahrene Ablassschraube hat was, das Zusammenspiel aller Einzelteile ist nur damit perfekt. 🤑 Gerade kam mir der Gedanke: Heute Ablassschraube, früher Ablaßhandel - ein Schelm, der Böses dabei denkt!
hab vor vielen Jahren mal so ein elektrisches Gerät zum Öl absaugen gehabt. Nie wieder. Wenn ich Ölwechsel mache, dann wenn ich von der Arbeit komme, und mindestens 30 Km gefahren bin. Dann wird das in eine Auffag-Wanne abgelassen, und dann wird erst mal ausgiebig gespeist. Nach über eine Stunde wird dann weiter "Ölwechsel" gemacht. Das garantiert mir dass so viel wie möglich rausgelaufen ist, und es tropft dann sogar nicht mehr.
Gut erklärt. Wieso Ölablaßschraube neu? Ist das bei Ford, aus welchen Gründen auch immer, eine Dehnschraube. Ansonsten ist ein neuer Dichtring ausreichend.
Super Video, sehr gut erklärt... Leider ist es so, dass der Restschmutz im Öl sich nach unten absetzt und beim Absaugen nicht richtig erfasst wird. So bleibt leider viel Restschmutz in der Wanne. Nicht umsonst soll das Öl nicht nur warm, sondern eher heiß sein, je wärmer das Öl desto dünnflüssiger. Nur so gelingt der meiste unerwünschte Rest nach draußen. Macht leider kaum eine Werkstatt, deshalb lieber in Eigenregie machen und man ist auf der sicheren Seite.
Die schwereren Partikel z.B. Späne, werden beim Absaugen nicht entfernt sie bleiben in der Ölwanne unten "liegen". Beim Öl ablassen werden alle Partikel entfernt, was besser ist.
Wenn der Motor Späne bildet, braucht er auch keinen Ölwechsel mehr sondern ist tot. Früher waren die Motoren anders gefertigt und es war ein spezielles Einlaufen bzw. Einfahren nötig, wo es tatsächlich Partikelbildung in Form von Abrieb gab, aber das ist Jahrzehnte her und spielt heute keine Rolle mehr.
Also Absaugen hat den Vorteil daß ich keine Montagegrube oder Hebebühne brauche. Bei Modernen Autos muß dann zudem noch der Unterboden ab, was mehr aufwand ist wie der Olwechsel selbst. Dass was drin bleibt ist nicht schön , aber es bleibt ohnehin gut 1 Liter im Motor der nie raus läuft. Ich pfeife also auf die 0,25L die drin bleiben und wechsle einfach etwas früher. Das ist insgesamt für den Motor besser und durch das Absagen so gut wie kein Aufwand. Dazu schließe ich den Ölsammelbehälter an die Ansaugluft meines Kompressors an und lass den ein paar mal für 1 Min laufen. Mit dem Unterdruck geht das dann völlig von selbst. Aufwand fast NULL. An dem Video fand ich die ruhige neutrale Darstellung gut, und das Resümee, daß es den Motor nicht sofort killt, wenn 0,25L drin bleiben.
Wenn, wie hier, nur ca. 5 Prozent vom alten Öl drinbleiben, ist das eigentlich kein Problem. Das nervigste beim Ablassen ist die Geräuschdämmung zu demontieren. Leider muss man das häufig sowieso, da man sonst nicht an den Ölfilter kommt.
Fahre ne VW Bora TDI Und sauge jedes Jahr mein Motoröl ab … Geht super kein dreck Keine auffahrrampen mehr geschweige den den unterfahrschutz an und ab bauen …
Tolle Sache aber richtig Sinn hätte der Vergleich gemacht wenn man den ölfilter vor dem absaugen entfernt hätte, damit man nicht am Schluss noch Öl aus dem Filter ablässt. (1/4liter) whatever. Wie vorgeschrieben so sinnvoll.... Beim absaugen muss man den tiefsten absaugpunkt (so vorhanden) erwischen damit möglichst alles böse raus kommt. Beim ablassen mit vorherigen filtertausch kommt mit einem Schwall sicher mehr böses (Abrieb) nach 15min motorstillstand raus weil der abgesenkt Abrieb schon vor der ablassschraube lauert und hydrostatisch zuerst ausgedrückt wird.
Danke für den Kommentar. Natürlich braucht es keine neue Öl-Ablassschraube - drum habe ich auch keine genommen. Der Autozubehörhandel und die Werkstätten möchten die Dinger wohl nur gerne Verkaufen … Ich habe das erwähnt um keine dementsprechenden Kommentare zu bekommen. Halbwissen ist weit verbreitet. Dass kann man auch in den Kommentaren z.B. mit der „magnetischen Öl-Ablassschraube“ und den „Metallspänen“ lesen… . 😀
Wenn du selten fährst, würde ich nicht wechseln. Früher wurde einem immer in der Werkstatt angeboten, Ölwechsel mit Filter oder ohne ? Manche haben das nur jedes zweite oder sogar dritte Mal getan. Bei meinen Mercedes "sen" konnte ich den Filter beim Wechsel immer gut begutachten, da von oben einzusetzen. Und der sah sogar nach 20.000 noch nicht verdreckt aus.
Gutes Video, erstaunlich gering, die verbliebene Restmenge an Öl. Der Ölwechsel ist mit dem Absaugen natürlich viel einfacher zu machen. Wie aber bekommt man das Öl im Anschluss aus der Pumpe? Ist da eine Ablassschraube, geht das ohne Schmiererei? Vielen Dank!
Ich denke das hier gezogene Fazit ist nur für dieses Modell zutreffend und kann nicht verallgemeinert werden. Ich habe an meinem A6 4G 3,0 TDI auch mal abgesaugt... (mit 15,- Discounter-Pumpe + dünnerem Sondenschlauch - der mitgeliefert war zu dick) Nachdem mit der Pumpe alles raus war haben ich dann die Ablassschraube geöffnet => es kam kein einziger Tropfen mehr aus der Ablassöffnung - auch als ich das Auto einseitig mit dem Wagenheber etwas gehoben habe damit es in Richtung Öffnung läuft! Erst als ich ca. 0,75 L frisches Öl nachgeschüttet habe kam an der Öffnung was raus !! Mein Ergebnis war also fast exakt andersrum! Aber ich denke das ist sehr individuell und hängt vorallem von der Form der Ölwanne und der Position des Sondenrohres ab. (d.h. beim selben Motor in einer anderen Karosserie (z.B. A4 oder A8) könnte das schon wieder anders sein) Ich mache seitdem den 1. Ölwechsel immer wie oben beschrieben - wenn das Ergebnis ähnlich ist => was spricht in Zukunft gegen Absaugen? P.S.: Ohne Pumpe bekommt man das Ölfiltergehäuse meist garnicht komplett leer - das sollte man beim Vergleich: Saugen Ablassen auch bedenken
Nicht in jedem Motor muss der Eingang des Messstabes den Schlauch wirklich bis an eine tiefliegende Stelle lassen. Wenn das bei einem Motor nicht so ist, kann man ansaugen vergessen.
Hey bissel auto hinten hoch heben bzw auf ein holz fahren . Bei Booten mit innenmotor kannst Du nur absaugen je nach olwanne wird das boot leicht gekippt da gehen dann noch mal ca 500 mml raus . 😊 also metke kippen und saugen 😅
Na ja aus dem OelSUMPF saugt die Oelpumpe aber auch das oel zur Schmierung wieder hoch.... Also doch kein Sumpf oder. Die Bezeichnung gibts seit altersher damals haben die Motoren noch Späne produziert. Da sollte (musste wg. Garantie) man nach den ersten 1500 km auch nen oelwechsel machen! Schmodder gibts schon lange nicht mehr! Das bleibt im Filter.... Lass das Altoel mal stehen da sammelt sich... Nichts! Höchstens Wasser und Benzin oder Diesel und dasschwimmtoben.... Tatsache ist das die Werkstätten durchs Selbstabsaugen nichts verdienen.... Am Rande : ich lass auch ab.
Ich lach mich sehr schlapp Connect dann müssen wir und dann fünfeinhalb Liter Öl sollte drin sein es ist bei 6 Liter Markierung sollte das meiste draußen sein genau mein Humor
Augen auf beim Autokauf - Reparaturfreundlichkeit und so ... 😄 Die Autohersteller versuchen scheinbar seit vielen Jahren einem das Selberschrauben nicht gerade einfacher zu machen!
Danke für den Kommentar. Was für ein Fahrzeug fahren Sie? Ich lese zu meiner Verwunderung hier öfter, dass wohl eine magnetisch Ölablasschraube in der Ölwanne wäre! Ich kenne die magnetische Ölablasschraube nur im Diff. bzw. Getriebe allerdings auch nur in ältern Modellen - lerne aber gerne dazu ...
@@3-4-rad-schrauber einen Astra F von 1997 Motor X16SZR. ÖL wird betriebswarm abgelassen in eine Wanne. Ausbeuten lassen so ca. 15 bis 20 min. In der Zeit werden alle Filter gewechselt. Neue Ölablassschraube rein und frisches Markenöl drauf. Ölwechse alle 15.000 km oder 1 mal im Jahre. Fahre kurzstrecke so ca. 10 bis 30km selten über 100km am Stück. Motor wird warm gefahren und erst dann die volle Leistung abgefragt. So habe ich es in den letzten Jahrzehnten immer an meinen Fahrzeugen gemacht. Hatte keine Reparatur außer Verschleißteile wie Bremsen, Auspuff Reifen. Und das in 44 Jahren. Ob Diesel oder Benzin. Motorstart bei minus 25 Grad oder 35 Grad immer beim 1 Versuch gestartet.
Mein Fahrzeug hat keinen Ölmessstab, damit ist Absaugen bei mir nicht möglich. Habe mich aber an das Ablassen gewöhnt - in einer Selbsthilfewerstatt kein Problem - ohne Sauerei (45 min).
@@lycanlycans7548 Ich habe einen BMW X1 Benziner. Die Diesel Version von diesen Fahrzeug hat einen Ölmessstab. Selbst bei BMW konnte man mir nicht genauer erklären wieso. BMW ist da aber kein Einzelfall. Den Ölstand erfahre ich nur über den Bordcomputer. Natürlich wäre mir ein Messstab lieber, aber leider.
Naja, wenn das Motoröl wärmer ist, geht die Viskosität runter und nach meiner Erfahrung saugt der Sauger das Öl leichter raus. Nebenbei hätte es durchaus einen Vorteil, wenn der Motor kurz vorher gelaufe ist, da die Schmutzpartkel noch im Öl schweben ....
Vorneweg: es muss @Lusches heißen, diese Vollspinner haben mal einfach so das geändert. Zum Video: wenn man den Ölfilter nach dem Ablassen wartet, etwa 3 Minuten sollte man schon einrechnen, ist meistens das Öl vom Filter in die Ölwanne gelaufen (wenn hochkannt eingebaut). Absaugen? Höchstens im Notfall! Der ganze Abrieb liegt eh unten (Metallspäne), dann ist mit dem Ölwechsel auch alles weg. Kleiner Tipp: wenn an der Ablassschraube keiner ist, einen kleinen Magnet an einem Stab festkleben und im alten Öl langsam rühren, vor allem am Boden des Behälters. Da kann man dann die Partikel sehen. Eventuell sieht man damit auch vorzeitig ob ein Motorschaden bevorsteht. Dann noch was - jedes mal eine neue Ablassschraube??? Neue Dichtung ja, aber neue Schraube? Nach 5 Ölwechsel vielleicht. Wüsste auch nicht warum eine neue, es sei denn jemand kann mir das plausibel erklären. Wüsste nicht dass die Schraube außerordentlich belastet wird.
@@ulmanito5237 - Du hattest garantiert noch keinen Motorschaden. Eher Sachschaden. Denn am Magnet kann man erkennen ob viel Verschleiß drin ist und dann entgegenwirken. Aber das ist höchstwahrscheinlich alles zu hoch für Dich.
Danke für den Komentar. Warum ist der Test doof? Ich behaupte nicht dass das Ergebnis allgemeingültig ist. Ich teste bei jedem meiner Fahrzeuge aus wieviel Öl übrig bleibt und entscheide danach ob ich zukünftig ablasse oder absauge. Ich vermute Sie haben den Film nicht bis zu Ende angesehen?!
Stellt euch mal vor alle würden Elektroautos fahren und dann kommt jemand und zeigt euch ein Verbrennungsmotor mit tausenden Teilen die kaputt gehen können und werden. Daneben darf man dann noch jährlich Ölwechsel, Ölfilter und Luftfilter wechseln. Schlechterer Verbraucht und schlechtere Beschleunigung gibt´s Gratis und man fährt Literweise hochentzündliche Flüssigkeit mit sich rum. Was würdet ihr dann zu so jemanden sagen?
Ich würde sagen - kauf dir einen (alten) Diesel! 🙂 Keine entzündlichen Flüssigkeiten (denn Diesel brennt echt schlecht) und schon erst recht keine Lithium-Ionen-Brandbombe unterm Hintern. Volltanken dauert weniger als 10 min. an jeder Tankstelle. Reichweiten von locker mehr als 1000 km egal ob 20° minus mit Heizung oder 30° Plus mit Klimaanlage! Der Motor z.B. bei einem VW 1.9 o. 2.0 TDI hält, mit ein bisschen Pflege, locker 600.000 km und gerne auch über 20 Jahre. Das einzige was das Fahren/Tanken teuer macht ist die Steuer … Ach ja, Frage wo kommt noch mal der ganze Strom für die E-Mobile her??? 🤔 😁 😂
@@3-4-rad-schrauber super Antwort! Die werden auch noch draufkommen, oder auch nicht, dass nicht alles Gold ist was glänzt. Und wenn mal die nächste Ladesäule außer Betrieb ist und sie im Stau stehen bei 0° ,dann wird es schnell eng werden. Aber der ADAC freut sich sicher ,die nächste E- Kiste aufzuladen..... Haben ja sonst nichts zu tun. Beim Verbrenner nimmst einen Kanister und holst dir Nachschub..... Und schon geht's weiter.... Verbrenner ist Freiheit.....E-Ist Abhängigkeit...
@@edgarveit1180 Vielen Dank für den Kommentar. Zitat: „Verbrenner ist Freiheit.....E-Ist Abhängigkeit“, ist ein guter Gedanke. Darüber habe ich noch garnicht wirklich nachgedacht. Ein Benzinkanister ist ja praktisch unabhängig, „off grid“, offline, ähnlich wie Bargeld. In einer Krisensituation ähnlich wie gerade in der Ukraine oder bei Katastrophen wie im Ahrtal bzw. gerade in der Türkei/Syrien oder ggf. bei einer großflächigen Cyberattacken wäre das E-Ladenetz wesentlich anfälliger als ein Tanklaster mit Sprit … Ein guter Gedanke!
Hättet Ihr noch die gleiche Zeit gewartet wie Ihr gebraucht habt bis die Schraube raus war und die Pumpe nochmal eingeschaltet hätten wäre noch fast der Rest herausgekonnen mit ein bischen gefühlvollem sondenstochern. Ich suge seit 50 Jahren nur ab und habe mit meinen Taxis lufkeistungen von 640000. 746000, 310000, 290000, und 3x mit etwas über 200000 gefahrene die durch Unfälle früher ausschieden, Alle Privatfahrzeuge ebenso. Bei einem Volvo der den berümten LT VW 6Zyl. Motor hatte hat die Ölpumpe sogar einen Splitter aus der Nockenwelle mit abgesaugt den miese Pierburg Vakuum Pumpr rausgesclagen hatte. Ich werde jedenfalls weiter absaugen keine Lust auf Schraubenkack. Und bei meinen SMARTIES ist ja so vorgesehen. Trotzdem netter Beitrag. Weiter so.
sage ich auch ,Absaugen ist die beste Sache , und spart Zeit.
Gutes Video, kurz und sachlich. Das die Differenz-Ölmenge zwischen saugen und ablassen gezeigt oder die logische Erklärung welche variante im Zusammenhang mit dem Ölfilter Sinn macht war wichtig.
Vielen Dank!
ich hab ne 30 euro elektrische pumpe die in jeden baumarkt bekommst damit saug ich Motoröl Automatik Getriebeöl und Diff Öl ab und wieder rein. da ich alle 8000 Ölwechsel mach weil es mich fast nix kostet is das bissl was noch drinn bleibt vernachlässigbar.
Noch eins zum Thema Absaugpumpe: Ich habe diverse Absaugpumpen getestet und die elektrischen sind bei mir alle durchgefallen. Die saugen zu wenig und wenn eine geringe Undichtigkeit in der Saugleitung ist, kommt wenn man "Glück" hat gar nichts oben an. Ich habe mir vor Jahren bei LIDL eine Absaugpumpe mit Handpumpe gekauft, die eigentlich für Rasenmäher usw gedacht waren. Doch die hat sich beim Abpumpen von allen Ölen am Fahrzeug nie im Stich gelassen. Durch das mit der Handpumpe erzeugte Vakuum gelingt das Absaugen im Handumdrehen. Voraussetzung für das Abpumpen von allen Ölen ist, daß sie betriebswarm sind, damit sie auch dünnflüssig sind und die Hinterlassenschaften, die sich im Öl in der Schwebe halten mit ausgeschwemmt werden. Dadurch kommt nämlich auch der vielbeschworene Ölschlamm mit aus dem Motor. Voraussetzung ist, wie schon gesagt, daß das Öl betriebswarm ist, wenn das Öl abgesaugt werden soll.
Ölschlamm ist ein Mythos aus der Vergangenheit. Wenn man das Öl halbwegs regelmäßig wechselt, gibt es keinen Ölschlamm mehr. Das stammt noch aus Zeiten, als Motoren keine Ölfilter hatten. Dann wurden schlammbildende Additive hinzugegeben, die Dreck in der Wanne binden, der dann beim Ölwechsel ausgeschwemmt werden konnte. Das Zeug landet heute alles im Ölfilter und der muss natürlich mit gewechselt werden.
Dennoch hält sich das Märchen des Ölschlamms beharrlich bis heute.
Vor ca. 30 Jahren konnte man den Ölwechsel über Ölsauger an jeder Tankstelle selbst durchführen. Bedingung war lediglich, dass das Öl bei der Tankstelle gekauft werden musste. Eine Win-Win Situation für beide. Leider wurde diese preisgünstige Methode flächendeckend abgeschafft. Es wäre doch sicherlich wieder eine Geschäftsidee für kleine Tankstellen. Man würde auch gleich seinen Tank füllen, noch ein Begleitbenefit für die Tankstelle.
jaaa, das kenne ich auch noch, war top
Ich hab die Pumpe auch, heute am Golf 7.5 GTI Performance mein Ölwechsel gemacht und es hat wunderbar geklappt. Zum Test noch die Ölschraube rausgedreht, um den Rest abzulassen und zu meiner Überraschung kam gar nichts mehr nach. Für mich bzw. meinen Motor (DKTB) funktioniert es wunderbar.
Danke für den Kommentar. Ist einfach ein gutes System ... 👍
Wie immer sehr gut gemacht. Ich habe den Test an unserem Oldtimer Womo auch gemacht, aber anderst herum. da kam nach dem Ablasssen, durch absaugen noch ca 1/4 Liter raus.
Danke, so bleibe ich sauber..
Moin, schau mal bei Cargraf das Video, Diese Video ist nur für die Schweiz - Polo 9N, da wird gezeigt dass nicht alles Öl beim Ablassen raus gekommen ist und dort das Absaugen die bessere Alternative ist, Ich sauge auch ab, wenn die Pumpe Luft saugt warte ich noch 15 Minuten bis der Rest zusammen gelaufen ist und sauge den Rest ab.
Auch eine gute Idee mit der Wartezeit. Danke!
Super Videos, danke dafür. Kleine Ergänzung: Test das immer erst am Motor direkt. (auf meinem Kanal mache ich solche Test ab und zu an verschiedenen Fahrzeugen) Manchmal kriegt man sogar mehr raus, als über die Ablassschraube wie Zum Beispiel beim Mercedes w211 280cdi, manchmal bleibt aber noch locker ein Liter drin wie zum Beispiel bei einem BMW 5er E60 530D (M57 Motor). Test es also lieber immer an eurem Motor und vergleicht das Ergebniss. Seit ihr mit dem absaugen zufrieden, ist das natürlich die angenehmere Wahl.
Du musst auch den Ölfilter aufmachen und offen lassen sowie den Öldeckel beim Aussagen..
Wichtig ist auch, lang genug zu warten das alles wirklich warme Öl runter laufen kann...!
Dann bleibt so gut wie nix übrig im Motor absaugen...
Das wäre mal ein guter Test😊
Tolles Video, vielen Dank dafür! An meinem Golf VII 1.4 TSI ist das Absaugen des Öls vom Hersteller gar nicht erst zugelassen. Ihr Video hat diese Vorgabe vollkommen bestätigt. Abo Ehrensache:-)
Das Thema Ölfilter ist auch von Motor zu Motor unterschiedlich. Bei meinem Golf 2 damals, konnte ich soviel Öl ablaufen lassen, wie ich wollte, beim Filterwechsel kam immer noch soviel Öl aus dem Filtergehäuse heraus gelaufen, daß man die Motorabdeckung regelrecht versauen mußte. Ich hab mal bei einem Honda Civic das Öl gewechselt und machte mich auch auf eine große Sauerei bereit, doch das erstaunte Gesicht hätte man fotografieren sollen, denn es kam nicht ein Tropfen Öl aus dem Filter heraus! Bei Ölfiltern wie bei einigen modernen Mercedesmotoren, die oben angeordnet sind, so daß das Öl vor dem Entfernen des Filters in den Motor zurücklaufen kann, gibt es auch keine Probleme mit dem sabbernden Ölfilter. Es kommt immer auf die jeweilige Konstruktion des Motors an, ob die Filter sabbern oder nicht. Man kann das Filtersabbern also nicht auf alle Motoren übertragen.
Das ist der Sinn eines rückschlagventil im Ölfilterflansch oder in der filterpatrone
Wenn selbst Mercedes seit Jahren wieder offiziell zum Ablassen übergegangen ist weiß ich dass ich seit 20 Jahren alles richtig machte. Ich hielt noch nie was vom Absaugen. Die gezeigte Restmenge war trotzdem interessant und eine gute Bestätigung.
Es hängt vom Motor ab. Wenn man von oben an den Ölfilter ran kommt und beim Ablassen nur so wenig raus kommt (250ml sind kein Problem!), ist absaugen eine tolle Sache. Dann lieber kürzere Intervalle machen, weil man es mal eben schnell in 5 Minuten tauschen kann.
sehr interessantes video. gibt es eine möglichkeit nur einen teil vom öl abzusaugen um ein additiv etc. hinzufügen zu können?
Ich denke Ablassen hat den großen Vorteil, dass man die schwereren Partikel (hoffentlich nicht zu viele) mit dem warmen Ölstrom besser aus der Ölwanne heraus bekommt/wäscht.
Ab und zu Absaugen mag OK sein, aber jedes 2-3 mal sollte der ganze Schmodder unten raus. Zudem kann man beim Absaugen die magnetische Spitze der Ablassschraube nicht auf Späne kontrollieren.
Danke für den Kommentar. Die magnetische Spitze der Ablassschraube kenne ich bisher nur an Getriebeölablasschrauben.
An den ganzen VW Einwegölablaßschrauben ist definitiv nichts magnetisch.
Was sollen denn für Stahlpartikel entstehen? Wir haben im Motor nur hydrodynamisch geschmierte Gleitlager. Wenn diese fressen, gibt es zwar Späne der Lagerschalen, aber diese sind aus nichtmagnetischen Legierungen. Ölschlamm hat man früher benötigt, als die Motoren noch keine Ölfilter hatten und Öle nur schwach legiert sein durften. Im Ölschlamm war dann das Zeug gebunden, was später Ölfilter zurückhielten. Den Ölschlamm hat man rausgespült und das Ölsieb an der Pumpe gereinigt. Typisch für diese Konstruktion waren die luftgekühlten VW-Motoren.
Ölwechsel nur über Ablassschraube! Alle 10 K Km! Vor Schraubendemontage 1 Liter Diesel aufs warme Öl und Motor 10 Sekunden drehen lassen ; dann sofort Öl ablassen und Filter abnehmen! Beste Erfahrung damit seit 50 Jahren gemacht & Motor , Ölwanne , Steigleitungen , Zylinderkopf , Ventiltrieb ... alles blitzblank. 4 , 6 & 8 Zylindermotoren ; egal ob Diesel oder Benziner & Turbo & Sauger mit Laufleistungen über 500K- + über 1 Million Km im Bestand = keine Lagerschäden. Alle Motoren im 50K Km Intervall mit 750 ccm Slick 50 Zumischung ; so kann ein Motor ewig halten!
@@robbylehmann7110 Je nach Motor sind z.B. die Laufbuchsen, die Nockenwellen, die Kurbelwelle, die Lager und vieles mehr aus Stahl.
Ganz klar Ablassen! Mache ich seit Jahrzehnten so! Ist einfach und geht ohne grösser tech. Hilfsmittel wie Absaugpumpe etc. Nicht umsonst haben alle(?) Hesteller bei ihren Motoren eine ÖlABlassschraube. Wenn es mit Absaugen getan wäre, könnte man sich das Geld für Gewinde und Schraube ja sparen (und die Hersteller würden das auch tun!
Super Video, danke dafür. Hilft mir bei meiner Entscheidung für den nächsten Ölwechsel sicherlich: Absaugen ja, aber dafür öfter. VG Frank
Wagenheber hinten links oder vorne links etwas anheben,
so fließt es zum Ölstab und es geht mehr abzusaugen.
Den Trick kannte ich bisher nicht. Wobei ich denke bei häufigen Ölwechsel sollte der Rest kein Problem sein.
Wenn ich damit bei mir absauge bleibt nichts im Motor. Da kommen nur wenige Tropfen raus wenn ich die Ablaßschraube aufmache.
genau so ist es bei mir auch, ich bekomme sogar mehr heraus
Gefällt mir. Wollte mir das Teil schon kaufen. Ich bleibe beim Ablassen, obwohl das echt Arbeit ist. Bei meinem Tiguan muss ich jedes Mal den Unterfahrschutz entfernen. Der ist aus Metall (ist Sonderausstattung)
Danke für das Video
War die Messung fair? Wenn man beim Pumpen nach den Luftsauggeräuschen die Anlage für 15 Minuten stehen gelassen und danach noch einmal gesaugt hätte, wären vielleicht noch einmal 100 ml herausgekommen. Wenn man Haus und Garage hat, gibt es immer etwas zu tun: Straße fegen, Unkraut rupfen, eine Dreckecke aufräumen usw...
Vielen Dank. ... Sicher könnte man ggf. noch ein paar cl extra rauskitzeln. Ich denke das wenige was noch in der Ölwanne verblieben ist, ist ohne hin irrelevant.
Ein echt guter Test, der viel erklärt!
Vielen Dank!
Mit dem Absaugen ist es abhängig davon, wie die Ölwanne geformt ist und wie das Fahrzeug beim Absaugen steht. Bei meinem Smart habe ich das Motoröl abgesaugt und da die Ölwannendichtung undicht war, habe ich diese anschließend abgebaut und neu abgedichtet. Dabei habe ich festgestellt, daß in der Ölwanne kein Tropfen Öl mehr enthalten war. Wie geleckt war sie nach dem Absaugen. Wenn ich an viele Ölwannen denke, in denen das Gewindestück für die Ablaßschraube in die Ölwanne hineinragt, bleibt beim Ablassen übei die Ablaßschraube mehr oder weniger Öl zurück. Vor allem wenn sich etwas abgesetzt haben sollte, dann bleibt der Bodensatz in der Ölwanne, was beim Absaugen nicht passiert. Allerdings würde ich den Motor richtig warm fahren und dann den Absauger länger schlürfen lassen, damit auch alles Öl raus gesaugt werden kann. Wer so mit dem Absaugen aufhört, wenn es noch schlürft, lässt einen Teil des Öls in der Wanne zurück.
Man kann beim Absaugen das Auto auch einseitig aufbocken, damit das Öl auf eine Seite der Ölwanne fließt, statt sich flach über die gesamte Fläche zu verteilen. Man muss aber auch aufpassen, dass der Schlauch wirklich bis zum Boden reicht und nicht in einem Bogen wieder nach oben zeigt.
genau, diese Ehrfahrung habe ich auch gemacht
Ich habe das schon bei einem alten W124 Mercedes und an einem Golf IV getestet. Beim Benz kam nach dem Absaugen kein Tropfen mehr unten raus. Dafür hätte man die Ablassschraube also bestimmt eine Stunde ablassen müssen. Beim Golf Diesel kam noch was raus, es bleibt aber auch noch Öl im Filtergehäuse zurück, was man absagen könnte.
Wenn man kürzere Abstände, bis ca. 5000 Km einhält, kann man ruhig 1 mal absaugen und 1xablassen. (beim Ablassen dann den Ölfilter wechseln. Bei längeren Abständen,7-max 9000Km mit Ölnachfüllen zwischendurch, jedenfalls ablassen und Filter wechseln.Nicht vergessen, beim Ölfilterwechesl auch den Ölkühler ablassen, um muicht das neue Öl gleich zu verschmutzen.
So halte es zumindest ich. Bei der Ölqualität bitte nicht sparen !!
Am Mazda 3 Skyactive X sauge ich als Zwischenölwechsel selber ab. Oh Wunder: 4,7 L ist die "Füllmenge", es kommen aber 5 Liter raus. man muß auch 5 nachfüllen, um wieder knapp unter Max am Peilstab zu sein. Filter lasse ich drin, der kommt bei der Inspektion neu. Die ist eh jährlich und ich fahre um 10.000 km. Leider auch Kurzstrecke und da ist der Zwischenölwechsel so eine sehr günstige Alternative zur Motorschonung.
Ich hatte mal so einen Vakuumabasuger von Mityvac. Der erste Ölwechsel ging prima. Aber als ich nach etwa einem Jahr Besitz wieder mal einen Ölwechsel machte, lief ein Großteil vom abgesaugten Öl gleich aus. Irgendwo war wohl eine Dichtung hinüber. Das Ergebnis war dann eine riesige Sauerei. Stressig genug um dieses Ding vorsichtshalber aus meiner Garage zu verbannen.
Danke für den Komentar. Beim Mityvac-System ist das möglich. Bei dem System welches ich verwende ist eine Undichtigkeit praktisch nicht möglich. Denn wenn der Ölabsauger undicht ist entsteht kein Vacuum. Kein Vacuum - kein Öl wird angesaugt - keine Sauerei... ;-)
@@3-4-rad-schrauber Danke auch für ihre Rückmeldung. Wenn ich darüber mehr nachdenke, haben Sie vollkommen recht. Ja, wenn eine Undichtigkeit vorhanden sei, dürte damit eigentlich von Anfang an kein Vacuum vorhanden gewesen sein.
Normalerweise bin ich extrem analytisch aber in diesem Fall habe ich wohl zu früh und ohne irgendwie tiefer nachzudenken, einfach das Handtuch geschmissen. Das war von mir nicht richtig und ihre Rückmeldung war für mich sicherlich sehr inspirierend. Danke.
Demnach und wenn ich jetzt mehr darüber nachdenke dürfte bei meinem Mityvac womöglich der Ölabsaugbehälter einen Riss entwickelt haben. So, daß wenn es dann durch die heiße Ölmasse gefüllt wurde, sich dieser Riss evtl. erweiterten konnte und es zum Auslauf kam.
Wie auch immer, bei mir sah es dann leider so aus, daß ich nichts ahnend auf einmal bemerkt habe wie ich im Öl stehe, und aus dem Mityvac Motorenöl herausläuft und sich leider überall verbreitet. Auf dieser Weise muß mindestens ein Liter ausgelaufen sein, womöglich auch bis zu drei Liter. Mein Mityvac war zu diesem Zeitpunkt schon ziemlich gefüllt, während das Öl scheinbar unaufhaltsam herauslief.
Verständlicherweise hat es dann für einen riesigen Stress gesorgt. Öl überall und ich gerat ganz schön in Panic. Denn überall wo ich mit meinem öligen Schuhen hingegangen bin habe ich alles versaut. Öl ist auch unter die Reifen gegangen. So später musste ich dann selbst den Wagen heben und die betroffenen Reifen saubermachen.
Klar, es muß nicht so sein und meine Erfahrung gehört wahrscheinlich zur Ausnahme.
Sie haben recht es kommt auf das Fahrzeug an welche art man macht. Aber nichtsdesto trotz würde ich die ersten 3 ölwechsel immer ablassen mind.2 um evtl metallabrieb zu wntfernen.
Absaugen oder Ablassen macht keinen Unterschied. Habe es schon selbst öfters abgesaugt und dann geschaut was noch rauskommt, wenn man die Ölablassschraube rausmacht. Ergebniss war: war alles raus.
Wieso eine neue Ölablassschraube? Bei meinem W201 der jetzt stolze 31 Jahre auf dem Buckel hat ist noch immer die erste Schraube drin. Bei jedem Wechsel (1x pro Jahr) ein neuer Kupferdichtring und gut ist, da kommt kein Tröpfchen mehr raus!
Ja bei den guten alten mit der Kupferdichtung brauchts das wirklich nicht. Bei den neueren ist teilweise eine Gummidichtung (Ford/VW) verbaut die man nicht (leicht) separat bekommt. Ich benutze die Schrauben aber auch öfter bis die Gummidichtung sichtbar nachlässt.
Bei den Teilehändlern / Markenhändlern wird einem immer (versucht) die Ablasscharube mit zu verkaufen ...
Das hängt immer sehr vom Motor ab. Leider sind grade die alten VW Motoren mit den Ölfilter von Oben nur sehr schlecht absaugbar. Beim EA188 mit ~4,5 LItern Ölvolumen kann man nur gut 3,5 Liter absaugen, weil der Ölpeilstab scheinbar nicht an die tiefste Stelle in der Wanne führt. Der Nach-Nachfolger EA288 ist gut absaugbar. Da bleibt nur ein Schluck unten drin. Aber da ist der Ölfilter so beschissen angebracht, dass man DENNOCH unten drunter dran muss und alles vollsaut.
Beim dem Neuen mach ich das Absaugen immer zwischendrin mal als Intervallhalbierung. Beim Alten machte es wegen 1L Totvolumens keinen Sinn.
Vielen Dank für den Kommentar.
... kommt eben immer auf den Motor an ob das geht oder nicht ...
Kann mich noch gut Erinnern, daß dieser Service, Motoröl Absaugen so ende der 70er bis mitte der 80 er Jahre an allen Tankstellen Kostenlos angeboten wurde, natürlich nur beim Kauf neuen Motoröls! Aber dann irgendwann gab es das nicht mehr. Ölfilter wurde nicht gewechselt.
Ja, das kenne ich auch noch bis in die Mitte der 90er. Auch haben Werkstätten damals beim Ölwechsel noch "mit Filter oder ohne" gefragt ...
Alleine Öl kaufen mit Herstellerfreigaben! Man kommt sich vor wie in der Apotheke vom Preis ganz abgesehen.
Ich frage mich wann der Beruf des Motoröl-Sommelier eingeführt wird ;-)
Der Autofahrer hat seine Rolle als Melkkuh bereitwillig angenommen ...!
Was heißt hier Schutzbrille du hast den Helm und die sicherheits Schuhe vergessen !!!
Mann oder Memme 😀
Und die Micki-Mäuse !🔊
Guter Test und Filter da ist auch eine Menge drin
Ich bleibe auf jeden Fall beim Öl ablassen.
Zum einen kann man sehen ob Metallspähne an der Ablassschraube sind und zum Anderen bin ich der Meinung, dass Verschmutzungen so besser entfernt werden weil alles Öl und auch Ölschlamm auslaufen.👍
Danke für den Beitrag. Ich kenne magnetische Ablassschrauben nur am Getriebe oder Diff. Aus Interesse, welche Automarkte hat magnetische Motoröl-Ablasschraube?
Was sollen denn für Stahlpartikel entstehen? Wir haben im Motor nur hydrodynamisch geschmierte Gleitlager. Wenn diese fressen, gibt es zwar Späne der Lagerschalen, aber diese sind aus nichtmagnetischen Legierungen. Stahlspäne bzw. Abrieb findet man eher in Getrieben.
Danke!
@@robbylehmann7110
Bei älteren Autos gibt's schon noch Metallteile und Steuerketten z.B. haben auch viele neuere PKW's, Kipphebel und vieles mehr.
Schaden kann ein Magnet also nicht👍
@@willfried7539 Da hast du natürlich schon recht, keine Frage. Jedes hydrodynamisch geschmierte Gleitlager hat im Startmoment auch immer etwas Mischreibung, daher ist der Verschleiß auch nicht Null. Solange man nicht den Start/Stop-Wahn unterstützt, hält das aber schon recht lange ohne Späne.
Endlich ist die Frage beantwortet, die ich mir schon seit Jahrzehnten stelle.
Die zweite Frage in dem Zusammenhang hast Du ja auch gestellt: Warum sind die Ölfilter oft so angebracht, dass man zwangsläufig beim Filterwechsel eine Riesen Sauerei veranstaltet?
Bei vielen (allen?) TDI-Motoren im VW-Konzern kann man den Filtereinsatz bequem von oben wechseln, Mercedes soll das auch so bauen.
Kleiner Tip: Damit mir beim Ölwechsel die Ablassschraube nicht in die Auffangwanne fällt, die ist ja heiß und ich will mir das heiße Öl nicht über die Hand laufen lassen, habe ich in die Schraube ein Sackloch gebohrt, ein M5-Gewinde reingeschnitten und kann die Schraube mit einem Stück Gewindestab mit Kontermutter bequem rausdrehen und festhalten.
Mercedes hat es auch so gebaut. Ölfilter kann man da relativ easy im Motorraum austauschen.
Vielen Dank
Die ganzen VW-TDI die auf dem EA288 (1,6 und 2.0 Liter, seit ca 2015) basieren ,haben den Ölfilter inzwischen so unten am Motor sitzen, daß man nur mit Bühne oder Grube vernünftig dran kommt.
Laut VW Wartungsplan muss die Ablassschraube sowieso bei jedem Ölwechsel erneuert werden, also egal ob die mit im Öl landet.....🤠(inzwischen für kostengünstige 4,50€+Mwst zu haben....)
@@Karlbrutal Wahrscheinlich, weil der Dichtring nicht mehr so ohne Weiteres abgeht.
Aber eine gut eingefahrene Ablassschraube hat was, das Zusammenspiel aller Einzelteile ist nur damit perfekt. 🤑
Gerade kam mir der Gedanke: Heute Ablassschraube, früher Ablaßhandel - ein Schelm, der Böses dabei denkt!
hab vor vielen Jahren mal so ein elektrisches Gerät zum Öl absaugen gehabt. Nie wieder.
Wenn ich Ölwechsel mache, dann wenn ich von der Arbeit komme, und mindestens 30 Km gefahren bin. Dann wird das in eine Auffag-Wanne abgelassen, und dann wird erst mal ausgiebig gespeist. Nach über eine Stunde wird dann weiter "Ölwechsel" gemacht. Das garantiert mir dass so viel wie möglich rausgelaufen ist, und es tropft dann sogar nicht mehr.
Gut erklärt. Wieso Ölablaßschraube neu? Ist das bei Ford, aus welchen Gründen auch immer, eine Dehnschraube. Ansonsten ist ein neuer Dichtring ausreichend.
... die neue Schrauben wird einem doch immer (versucht) mit zu verkaufen. Ich wechsele die Schaube auch nicht, nur die Dichtung ...
Wenn das eine Dehnschraube ist, hast Du nach dem Anziehen kein Gewinde mehr an der Ölwanne.
Die sind ja heutzutage sogar schon aus Kunststoff!
Das A und O ist, dass die Pumpe dicht ist. Sonst sehr hilfreich.
Super Video, sehr gut erklärt...
Leider ist es so, dass der Restschmutz im Öl sich nach unten absetzt und beim Absaugen nicht richtig erfasst wird.
So bleibt leider viel Restschmutz in der Wanne. Nicht umsonst soll das Öl nicht nur warm, sondern eher heiß sein, je wärmer das Öl desto dünnflüssiger. Nur so gelingt der meiste unerwünschte Rest nach draußen.
Macht leider kaum eine Werkstatt, deshalb lieber in Eigenregie machen und man ist auf der sicheren Seite.
Die schwereren Partikel z.B. Späne, werden beim Absaugen nicht entfernt sie bleiben in der Ölwanne unten "liegen". Beim Öl ablassen werden alle Partikel entfernt, was besser ist.
Wenn der Motor Späne bildet, braucht er auch keinen Ölwechsel mehr sondern ist tot. Früher waren die Motoren anders gefertigt und es war ein spezielles Einlaufen bzw. Einfahren nötig, wo es tatsächlich Partikelbildung in Form von Abrieb gab, aber das ist Jahrzehnte her und spielt heute keine Rolle mehr.
super erklärtes Video, vielen Dank👍🤩
Also Absaugen hat den Vorteil daß ich keine Montagegrube oder Hebebühne brauche. Bei Modernen Autos muß dann zudem noch der Unterboden ab, was mehr aufwand ist wie der Olwechsel selbst. Dass was drin bleibt ist nicht schön , aber es bleibt ohnehin gut 1 Liter im Motor der nie raus läuft. Ich pfeife also auf die 0,25L die drin bleiben und wechsle einfach etwas früher. Das ist insgesamt für den Motor besser und durch das Absagen so gut wie kein Aufwand. Dazu schließe ich den Ölsammelbehälter an die Ansaugluft meines Kompressors an und lass den ein paar mal für 1 Min laufen. Mit dem Unterdruck geht das dann völlig von selbst. Aufwand fast NULL. An dem Video fand ich die ruhige neutrale Darstellung gut, und das Resümee, daß es den Motor nicht sofort killt, wenn 0,25L drin bleiben.
Vielen Dank für den Kommentar!
Wenn, wie hier, nur ca. 5 Prozent vom alten Öl drinbleiben, ist das eigentlich kein Problem. Das nervigste beim Ablassen ist die Geräuschdämmung zu demontieren. Leider muss man das häufig sowieso, da man sonst nicht an den Ölfilter kommt.
Hi, wo haben Sie die oel ablauf Kanister gekauft ?
Fahre ne VW Bora TDI
Und sauge jedes Jahr mein Motoröl ab …
Geht super kein dreck
Keine auffahrrampen mehr geschweige den den unterfahrschutz an und ab bauen …
Öl ablassen , ganz klar . und zwar bei Betriebstemperatur .
Tolle Sache aber richtig Sinn hätte der Vergleich gemacht wenn man den ölfilter vor dem absaugen entfernt hätte, damit man nicht am Schluss noch Öl aus dem Filter ablässt. (1/4liter) whatever. Wie vorgeschrieben so sinnvoll.... Beim absaugen muss man den tiefsten absaugpunkt (so vorhanden) erwischen damit möglichst alles böse raus kommt. Beim ablassen mit vorherigen filtertausch kommt mit einem Schwall sicher mehr böses (Abrieb) nach 15min motorstillstand raus weil der abgesenkt Abrieb schon vor der ablassschraube lauert und hydrostatisch zuerst ausgedrückt wird.
Wieso soll man ne neue Oelablassschraube nehmen, man benoetigt nur eine neue Dichtung falls es sich nicht um eine Konische Ablassschraube handelt.
Danke für den Kommentar. Natürlich braucht es keine neue Öl-Ablassschraube - drum habe ich auch keine genommen.
Der Autozubehörhandel und die Werkstätten möchten die Dinger wohl nur gerne Verkaufen …
Ich habe das erwähnt um keine dementsprechenden Kommentare zu bekommen. Halbwissen ist weit verbreitet. Dass kann man auch in den Kommentaren z.B. mit der „magnetischen Öl-Ablassschraube“ und den „Metallspänen“ lesen… . 😀
Ich habe u.a. einen BMW C1-Roller mit 1L Ölinhalt. Fahre ihn ganz selten: (in 1,5 Jahren ca. 500 Km) Frage MUß ich zwingen den Ölfilter wechseln ???
... ich habe keine Ahnung. Bin aber als 3&4-Radschrauber nicht für Aussagen zu 2-Räder "qualifiziert" 😄
Wenn du selten fährst, würde ich nicht wechseln. Früher wurde einem immer in der Werkstatt angeboten, Ölwechsel mit Filter oder ohne ? Manche haben das nur jedes zweite oder sogar dritte Mal getan. Bei meinen Mercedes "sen" konnte ich den Filter beim Wechsel immer gut begutachten, da von oben einzusetzen. Und der sah sogar nach 20.000 noch nicht verdreckt aus.
Auf jeden Fall. Filter und Öl „altern“, deshalb immer einmal im Jahr alles wechseln unabhängig von der Laufleistung.
Gutes Video, erstaunlich gering, die verbliebene Restmenge an Öl. Der Ölwechsel ist mit dem Absaugen natürlich viel einfacher zu machen. Wie aber bekommt man das Öl im Anschluss aus der Pumpe? Ist da eine Ablassschraube, geht das ohne Schmiererei? Vielen Dank!
Danke für den Kommentar.
Am Absauggerät, da wo der Schlauch in den Behälter hinein geht ist der Ausgießer.
Ich denke das hier gezogene Fazit ist nur für dieses Modell zutreffend und kann nicht verallgemeinert werden.
Ich habe an meinem A6 4G 3,0 TDI auch mal abgesaugt... (mit 15,- Discounter-Pumpe + dünnerem Sondenschlauch - der mitgeliefert war zu dick)
Nachdem mit der Pumpe alles raus war haben ich dann die Ablassschraube geöffnet => es kam kein einziger Tropfen mehr aus der Ablassöffnung - auch als ich das Auto einseitig mit dem Wagenheber etwas gehoben habe damit es in Richtung Öffnung läuft!
Erst als ich ca. 0,75 L frisches Öl nachgeschüttet habe kam an der Öffnung was raus !!
Mein Ergebnis war also fast exakt andersrum!
Aber ich denke das ist sehr individuell und hängt vorallem von der Form der Ölwanne und der Position des Sondenrohres ab. (d.h. beim selben Motor in einer anderen Karosserie (z.B. A4 oder A8) könnte das schon wieder anders sein)
Ich mache seitdem den 1. Ölwechsel immer wie oben beschrieben - wenn das Ergebnis ähnlich ist => was spricht in Zukunft gegen Absaugen?
P.S.: Ohne Pumpe bekommt man das Ölfiltergehäuse meist garnicht komplett leer - das sollte man beim Vergleich: Saugen Ablassen auch bedenken
Nicht in jedem Motor muss der Eingang des Messstabes den Schlauch wirklich bis an eine tiefliegende Stelle lassen. Wenn das bei einem Motor nicht so ist, kann man ansaugen vergessen.
Hey bissel auto hinten hoch heben bzw auf ein holz fahren . Bei Booten mit innenmotor kannst Du nur absaugen je nach olwanne wird das boot leicht gekippt da gehen dann noch mal ca 500 mml raus . 😊 also metke kippen und saugen 😅
Hallo hierzu meinen Senf , der tiefste punkt im Ölsystem sprich Ölwanne nennt sich SUMPF warum wohl ?????? lässt sich mit Vakuum nicht absaugen . ✌
Na ja aus dem OelSUMPF saugt die Oelpumpe aber auch das oel zur Schmierung wieder hoch.... Also doch kein Sumpf oder. Die Bezeichnung gibts seit altersher damals haben die Motoren noch Späne produziert. Da sollte (musste wg. Garantie) man nach den ersten 1500 km auch nen oelwechsel machen! Schmodder gibts schon lange nicht mehr! Das bleibt im Filter.... Lass das Altoel mal stehen da sammelt sich... Nichts! Höchstens Wasser und Benzin oder Diesel und dasschwimmtoben.... Tatsache ist das die Werkstätten durchs Selbstabsaugen nichts verdienen.... Am Rande : ich lass auch ab.
Ich lach mich sehr schlapp Connect dann müssen wir und dann fünfeinhalb Liter Öl sollte drin sein es ist bei 6 Liter Markierung sollte das meiste draußen sein genau mein Humor
an meinem Auto macht die Werksatt den Ölwechsel. Die lassen ab, wurde mir gesagt.
für was dann das Video???
Und das Fazit 🤷♀️
Ablassen ist besser kostet bei mir bei der Mietwerkstatt zehn Euro
Bei uns gibts keine Mietwerkstatt
ach was !!!
@@Sedge1962
Dann kaufst du dir einen gescheiten, hydraulischen Wagenheber mit zwei Böcken und eine Auffangschale kostet nicht die Welt
Bockstark!
Das A und O ist, hat man überhaupt an Loch vom Peilstab? 🙄😂😂😂
Augen auf beim Autokauf - Reparaturfreundlichkeit und so ... 😄
Die Autohersteller versuchen scheinbar seit vielen Jahren einem das Selberschrauben nicht gerade einfacher zu machen!
Ich saug nur noch
Bei mir gibt es nur ablassen. So kann ich an der Ölablassschraube schauen ob Späne im Motor sind.
Danke für den Kommentar. Was für ein Fahrzeug fahren Sie?
Ich lese zu meiner Verwunderung hier öfter, dass wohl eine magnetisch Ölablasschraube in der Ölwanne wäre! Ich kenne die magnetische Ölablasschraube nur im Diff. bzw. Getriebe allerdings auch nur in ältern Modellen - lerne aber gerne dazu ...
@@3-4-rad-schrauber einen Astra F von 1997 Motor X16SZR. ÖL wird betriebswarm abgelassen in eine Wanne. Ausbeuten lassen so ca. 15 bis 20 min. In der Zeit werden alle Filter gewechselt. Neue Ölablassschraube rein und frisches Markenöl drauf. Ölwechse alle 15.000 km oder 1 mal im Jahre. Fahre kurzstrecke so ca. 10 bis 30km selten über 100km am Stück. Motor wird warm gefahren und erst dann die volle Leistung abgefragt.
So habe ich es in den letzten Jahrzehnten immer an meinen Fahrzeugen gemacht. Hatte keine Reparatur außer Verschleißteile wie Bremsen, Auspuff Reifen. Und das in 44 Jahren. Ob Diesel oder Benzin. Motorstart bei minus 25 Grad oder 35 Grad immer beim 1 Versuch gestartet.
und dann wenn Späne? zerlegst du den Motor?
Mein Fahrzeug hat keinen Ölmessstab, damit ist Absaugen bei mir nicht möglich. Habe mich aber an das Ablassen gewöhnt - in einer Selbsthilfewerstatt kein Problem - ohne Sauerei (45 min).
Was für ein Fahrzeug hast du denn?
Jedes Fahrzeug hat ein ölmessstab!
@@lycanlycans7548 Ich habe einen BMW X1 Benziner. Die Diesel Version von diesen Fahrzeug hat einen Ölmessstab. Selbst bei BMW konnte man mir nicht genauer erklären wieso. BMW ist da aber kein Einzelfall. Den Ölstand erfahre ich nur über den Bordcomputer. Natürlich wäre mir ein Messstab lieber, aber leider.
@@lycanlycans7548 nein nein ist echt so, A4 TDI hat auch kein Stab, Rohr ist zwar da aber oben echt zu
Slechte sache. Alle dreck und verschleiss metal bleibt in motor innen. Deswegen machen wir die ölwechsel immer durch atlassen und nicht sauzen.
Ablassen, was für eine Frage..
wo sand Handscha
Mann oder Memme 😀
nee, das Öl sollte nicht flüssig sein. Niemand hat das befohlen! Schon gar nicht in der Vergangenheit. Es müßte flüssig sein!! 0:33
Naja, wenn das Motoröl wärmer ist, geht die Viskosität runter und nach meiner Erfahrung saugt der Sauger das Öl leichter raus. Nebenbei hätte es durchaus einen Vorteil, wenn der Motor kurz vorher gelaufe ist, da die Schmutzpartkel noch im Öl schweben ....
Vorneweg: es muss @Lusches heißen, diese Vollspinner haben mal einfach so das geändert. Zum Video: wenn man den Ölfilter nach dem Ablassen wartet, etwa 3 Minuten sollte man schon einrechnen, ist meistens das Öl vom Filter in die Ölwanne gelaufen (wenn hochkannt eingebaut). Absaugen? Höchstens im Notfall! Der ganze Abrieb liegt eh unten (Metallspäne), dann ist mit dem Ölwechsel auch alles weg. Kleiner Tipp: wenn an der Ablassschraube keiner ist, einen kleinen Magnet an einem Stab festkleben und im alten Öl langsam rühren, vor allem am Boden des Behälters. Da kann man dann die Partikel sehen. Eventuell sieht man damit auch vorzeitig ob ein Motorschaden bevorsteht. Dann noch was - jedes mal eine neue Ablassschraube??? Neue Dichtung ja, aber neue Schraube? Nach 5 Ölwechsel vielleicht. Wüsste auch nicht warum eine neue, es sei denn jemand kann mir das plausibel erklären. Wüsste nicht dass die Schraube außerordentlich belastet wird.
ja, immer schön rühren
@@ulmanito5237 - Du hattest garantiert noch keinen Motorschaden. Eher Sachschaden. Denn am Magnet kann man erkennen ob viel Verschleiß drin ist und dann entgegenwirken. Aber das ist höchstwahrscheinlich alles zu hoch für Dich.
@@McLusches1 ich hatte in meiner 48 jährigen Schrauberzeit echt noch nie ein Motorrschaden gehabt, brauche ich nicht.
@@ulmanito5237 - dann hast Du weder Motorsport betrieben noch ein Auto wieder zum Laufen gebracht das über 10 Jahre gestanden hat.
Ein doofer Test, weil es bauartbedingt bei einigen Motoren perfekt klappt und bei anderen weniger.
Danke für den Komentar. Warum ist der Test doof? Ich behaupte nicht dass das Ergebnis allgemeingültig ist. Ich teste bei jedem meiner Fahrzeuge aus wieviel Öl übrig bleibt und entscheide danach ob ich zukünftig ablasse oder absauge.
Ich vermute Sie haben den Film nicht bis zu Ende angesehen?!
Stellt euch mal vor alle würden Elektroautos fahren und dann kommt jemand und zeigt euch ein Verbrennungsmotor mit tausenden Teilen die kaputt gehen können und werden. Daneben darf man dann noch jährlich Ölwechsel, Ölfilter und Luftfilter wechseln. Schlechterer Verbraucht und schlechtere Beschleunigung gibt´s Gratis und man fährt Literweise hochentzündliche Flüssigkeit mit sich rum.
Was würdet ihr dann zu so jemanden sagen?
Ich würde sagen - kauf dir einen (alten) Diesel! 🙂
Keine entzündlichen Flüssigkeiten (denn Diesel brennt echt schlecht) und schon erst recht keine Lithium-Ionen-Brandbombe unterm Hintern.
Volltanken dauert weniger als 10 min. an jeder Tankstelle.
Reichweiten von locker mehr als 1000 km egal ob 20° minus mit Heizung oder 30° Plus mit Klimaanlage!
Der Motor z.B. bei einem VW 1.9 o. 2.0 TDI hält, mit ein bisschen Pflege, locker 600.000 km und gerne auch über 20 Jahre. Das einzige was das Fahren/Tanken teuer macht ist die Steuer …
Ach ja, Frage wo kommt noch mal der ganze Strom für die E-Mobile her??? 🤔 😁 😂
@@3-4-rad-schrauber super Antwort!
Die werden auch noch draufkommen, oder auch nicht, dass nicht alles Gold ist was glänzt.
Und wenn mal die nächste Ladesäule außer Betrieb ist und sie im Stau stehen bei 0° ,dann wird es schnell eng werden.
Aber der ADAC freut sich sicher ,die nächste E- Kiste aufzuladen.....
Haben ja sonst nichts zu tun.
Beim Verbrenner nimmst einen Kanister und holst dir Nachschub.....
Und schon geht's weiter....
Verbrenner ist Freiheit.....E-Ist Abhängigkeit...
@@edgarveit1180 Vielen Dank für den Kommentar.
Zitat: „Verbrenner ist Freiheit.....E-Ist Abhängigkeit“, ist ein guter Gedanke. Darüber habe ich noch garnicht wirklich nachgedacht.
Ein Benzinkanister ist ja praktisch unabhängig, „off grid“, offline, ähnlich wie Bargeld. In einer Krisensituation ähnlich wie gerade in der Ukraine oder bei Katastrophen wie im Ahrtal bzw. gerade in der Türkei/Syrien oder ggf. bei einer großflächigen Cyberattacken wäre das E-Ladenetz wesentlich anfälliger als ein Tanklaster mit Sprit …
Ein guter Gedanke!
@@3-4-rad-schrauber Man kann sich ja auf einen Anhänger ein dickes Dieselaggregat montieren, dann geht alles, und man darf in die Umweltzone !
ja ja ein E-Auto hat keine Verschleissteile