2:10 si cx-30 face la fel pe ACC, franeaza in viraj daca pe banda 1 e un tir, camion...in special. Eu lucrand la ACC vre-o 3 ani pot explica ca sistemul foloseste doar radarul nu si camera. Radarul are o eroare mai mare in a estima pozitia laterala a masinii tinta. Daca se folosea si camera cu detectia dungilor albe se putea clasifica mai bine ca acea masina nu e pe banda ta. Marcile premium foloseac solutia tadar+camera, restu radar si mai nou doar camera.Bine, mai depinde si de furnizor ales.
E ciudat totusi, la o masina de 65 000 euro, adica a mea, de exemplu, Isuzu, care a fost 41 000, nu face asa ceva, pe ACC, in schimb avand camera, daca am parbrizul murdar, sau ud/inghetat, in anumite momente imi dezactiveaza camera, ca nu se indeplinesc conditiile, moment in care nu mai pot folosi deloc ACC, ceea ce e destul de enervant. Dar nici nu pune frane la orice, cum am patit la CX-60.
@turatii, min 11:46. Poti face asta, dai pe Sport si mergi doar pe termic. Cand ajungi in oras, dai pe Normal sau EV si ai sa meregi pe electric. Si daca vrei, atunci cand mergi pe termic sa pastrezi range-ul pe electric, setezi gradul de incarcare al bateriei la un grad mai mare. Si ai sa ajungi in Pitesti cu bateria full si cu range full pe electric. Cred ca, inainte de a da un verdict asa serios, ar fi trebuit sa te obisnuiesti mai mult cu masina.
Si de ce sa merg în Sport dacă eu nu doresc sa merg în Sport? Ai alt consum și alt comportament în Sport, nu trebuie sa ma obișnuiesc eu cu mașina, ca nu e nici prima nici ultima, dacă o judeci la rece stii și tu ca am dreptate... Ce spui tu e un artificiu, nu un feature. Dacă o făceau cum am zis, mașina era perfecta, pentru ca puteai profita la maxim de potențialul ei de a fi economica și a avea emisii zero în zone care te interesează.
@@turatii Din masinile testate de tine, ai gasit vreo masina care sa aiba posibilitatea dorita de tine, adica sa mergi doar pe benzina, in modul normal, sau hibrid si sa nu intervina mersul pe electric, astfel incat sa economisesti bateria electrica doar pentru oras ? Eu unu nu stiu. Am mers cu altele hibrid si, la mai toate cu care am fost eu, plecarea e electrica si, in functie daca e hibrid simpla sau PHEV, merge pe electric pana la limita la care poate merge pe electric, dupa aia trece pe benzina. Ca sa ne intelegem, si mie mi-ar placea sa aiba un buton care sa faca ce zici tu. Insa cred ca asta e un aspect care nu ii intereseaza pe oamenii obisnuiti, care iau hibrid sau PHEV eventual sa consume mai putin si sa alimenteze cu curent de acasa.
Opel, Citroen, DS, Peugeot, PHEV-ul lor are e-Save și iti setezi cât sa îți păstreze kilometri de parcurs doar în EV mode. Și știu sa plece EV și sa meargă EV dar nu întra niciodată în rezerva stabilita de tine. Și mai sunt și alții...
@@danacaciulastan9314 Mercedes A250e are un mod numit Battery Level, accesibil de pe consola centrala. Cand cuplezi acel mod, masina porneste motorul termic DOAR CAT E NEVOIE ca sa pastreze acelasi nivel al bateriei. Merge si electric, va recupera energie la fel ca in celelalte moduri si o va consuma imediat, in functie de trafic/viteza/drum, dar cand bateria se descarca pana la nivelul la care era cand ai selectat acel mod, motorul termic intervine. E modul pe care il foloses aproape exclusiv cand ies din oras sau stiu ca nu ajung cu un plin de baterie inapoi la incarcare. O sa spuneti ca e Mercedes si e scump. Nu neaparat. E cu vreo 30.000 mai ieftina decat mazda prezentata.
@@turatii M-am uitat atent si se pare ca nu a precizat nimeni. CX-60 are modul CHARGE, fix langa schimbator. Stiu, se numeste CHARGE dar eu unul il folosesc asa: plec de acasa cu bateria full la drum lung si selectez sa-mi pastreze 80% din baterie si tine bateria acolo si va merge hibrid. Am mers Constanta - Elvetia cu ea pe Charge la 80%. Am ajuns in Elvetia cu.. 80% din baterie. Consum , 8,9L 100/km. Deci.. da, are un buton de mentinere a bateriei sau de incarcare (CHARGE Mode). Depinde cum il folosesti.
Sa nu ma înțelegeți greșit! Când ai experienta, practică, maturitate, vii și faci lucruri ca un profesionist, ceea ce așteaptă "urmaritorii"... Nu aveți 16 ani... iar critica este constructiva. Trebuie sa dați lecții, cum se spune, adică întâi sa pregătiți lecția, apoi veniți în fata novicilor. Eu vin de la peste 900 000km cu un Mercedes 300 Td 1996, vreau mașina noua, sunt îngrozită de atâta automatizare/electrificare, si am nevoie de experienta prin ochii unui profesionist, nu am nevoie de bănuieli, presupuneri, închipuiri. Mi-a fost util episodul cu mașina în trafic spre Pitești, deci acolo felicitări! Am fractura la gleznă dreapta și vreau sa știu cum răspund pedalele, dacă aveți timp. Oscilez între GLC400e, Volvo XC40Recharge, si Mazda XC60Takumi... o sugestie?
Fac treaba asta de mult si lumea zice ca stiu ce vorbesc. Daca vreti sa tineti cont de ce spun, e alegerea dumneavoastra. Criticile nu ma deranjeaza, atata timp cat sunt obiective. Daca va uitati la filme de la un capat la altul, eventual si prin comentarii, o sa intelegeti ca asa, printre presupuneri, cam stiu ce vorbesc. Pedalele sunt ok, nu ar trebui sa va deranjeze la glezna fracturata, dar, de retinut un aspect, feedback-ul pedalei de frana la Mazda e mai dur, s-ar putea sa nu fie ce va trebuie, neaparat mergeti si vedeti o masina inainte, si apasati pedala cu motorul pornit. Legat de sugestie, eu as lua, daca as fi femeie, mai degraba un XC40, si pretul e bun, insa atentie la identificarea nevoilor dvs. si daca sunteti constienta de ce presupune un model electric. Daca aveti unde incarca la domiciliu, fara probleme luati electric, altfel s-ar putea sa nu fie o experienta foarte interesanta. GLC400 e interesant pentru ca e luxos si aerodinamic (irelevant daca mergeti majoritar in oras), CX-60 e mare si impunator, posibil sa nu fie solutia ideala daca stati mult timp in oras, de aceea eu zic ca XC40 e o solutie de compromis foarte buna. Pret bun, siguranta, moderna. Greu de zis, in primul rand identificati-va clar nevoia pentru o masina, ce faceti cu ea, va trebuie spatiu mai mare sau nu, va trebuie 4x4 sau nu, stati mai mult in oras sau faceti drumuri lungi, cu autostrada, in functie de aspectele astea si altele, se poate potrivi mai bine o masina sau alta.
@@dianaz.7572 pe banii cui, doamna? Omul este unul dintre cei mai buni si face ce face abosolut gratis. Retineti ca nu exista scoala pentru ce face el. Exista pasiune si informare intr-un stil propriu. Nu exista manuale, nu exista traininguri specializate pe asa ceva. Criticati prea dur ceva facut la un nivel de hobby. Nici macar un reprezentant oficial (indiferen de marca) nu are rabdarea si profesionalismul sa faca ce face Robert. Luati masinile la test sa vedeti daca in alea 30-40 minute va puteti da seama pe ce dati banii. Sau cautati sa inchiriati masina pentru 3-4 zile sa va faceti o idee.
Cx30 am și eu. Din acest motiv nici nu folosesc ACC. Te cam scoate din minti! După ce realizează ca nu este masina în fata noastră, urmează o accelerație foarte brutala pana la viteza setata.
Pleaca electric deoarece cutia ni are convertizor clasic. Motorul electric joaca rol de convertizor si ajuta motorul pana ajunge in zona de cuplu. Fiind un motor aspirat trebuie sa il ajute mult. La Tucson/Sportage asta e motivul utilizarii unui motor turbo. In felul acesta motorul electric poate avea cuplu mai mare si putere mai mica. Eu am Tucson Plugin si ma gandeam ca in sfarsit a aparut o masina ce foloseste acelasi stil de platforma. Insa japonezii nu au inteles nimic. Au facut masina lunga, cu capota lunga ca sa aiba un gol de 30cm in fata motorului deci practic spatiul util e mai mic decat in Tucson deoarece are motor transversal. In fine si Tucsonului ii reprosej multe buba insa cand vad asa ceva facut de un japonez incep sa ii iert din neajunsuri. PS: E o placere sa urici electric pana la Cabana Ciucas!
Ca sa fie lucrurile clare, MAZDA a recunoscut public ca un prim lot de masini a fost dotat cu amortizoare care nu erau adaptate masinii. Efectul era exact cel sesizat de Robert Adam: suspensia pe spate era prea tare si crea, sa zicem asa, un efect de "barca", topaia de spate. Nu stiu daca au facut un recall public pe chestia asta insa, cel putin in Romania, cei care au masinile din lotul respectiv, se pot adresa dealer-ului care schimba, pe garantie, suspensia (amortizoare) plus o bara antiruliu, daca retin bine. Cele care nu sunt in lotul respectiv, vin dotate din fabrica cu alte amortizoare si efectul descris de Robert nu mai este sesizabil.
Ma tenteaza sa iau masina asta, dar NU inteleg efectiv un lucru, poate ma ajuta Robert: Cum o masina hibrida, cu 2 surse de motorizare, imi da o autonomie reala de 300-350 km, cu rezervor de 50 litri plus baterie, chiar si la un consum real de 8% si tot nu ies cifrele ! 8% consum la 50 l rezervor, ar trebui sa am cca 600 km autonomie !!! Poate nu vad eu ceva bine...
Foarte probabil indica prost de tot distanta maxima totala de parcurs cu un plin electric si cu un plin de benzina, masina are rezervor 50, dar eu am alimentat cand aveam range 80 si au intrat doar 33l parca, si m-am mirat, inseamna ca mai avea ceva, dar nu mi-i arata. Posibil sa mearga mai mult de 300-350, daca ai curaj sa mergi cu range 80 pe bord. Oricum, un comportament ciudat pentru un brand ca Mazda.
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 87 วันนี้!! คู่เอก "ก้องชัย vs โชคปรีชา"](http://i.ytimg.com/vi/YN6e7HVnekw/mqdefault.jpg)
Ca de fiecare data sunteți obiectiv și apreciez sublinierea și-a punctelor slabe la o masina de +60 k euro .
2:10 si cx-30 face la fel pe ACC, franeaza in viraj daca pe banda 1 e un tir, camion...in special. Eu lucrand la ACC vre-o 3 ani pot explica ca sistemul foloseste doar radarul nu si camera. Radarul are o eroare mai mare in a estima pozitia laterala a masinii tinta. Daca se folosea si camera cu detectia dungilor albe se putea clasifica mai bine ca acea masina nu e pe banda ta. Marcile premium foloseac solutia tadar+camera, restu radar si mai nou doar camera.Bine, mai depinde si de furnizor ales.
E ciudat totusi, la o masina de 65 000 euro, adica a mea, de exemplu, Isuzu, care a fost 41 000, nu face asa ceva, pe ACC, in schimb avand camera, daca am parbrizul murdar, sau ud/inghetat, in anumite momente imi dezactiveaza camera, ca nu se indeplinesc conditiile, moment in care nu mai pot folosi deloc ACC, ceea ce e destul de enervant. Dar nici nu pune frane la orice, cum am patit la CX-60.
@@turatii mda. O patesc la cx30 ... asta e .
In anumite zone se vede că Mazda este un producător mic în comparație cu Toyota, VW, Ford.
@turatii, min 11:46. Poti face asta, dai pe Sport si mergi doar pe termic. Cand ajungi in oras, dai pe Normal sau EV si ai sa meregi pe electric. Si daca vrei, atunci cand mergi pe termic sa pastrezi range-ul pe electric, setezi gradul de incarcare al bateriei la un grad mai mare. Si ai sa ajungi in Pitesti cu bateria full si cu range full pe electric. Cred ca, inainte de a da un verdict asa serios, ar fi trebuit sa te obisnuiesti mai mult cu masina.
Si de ce sa merg în Sport dacă eu nu doresc sa merg în Sport? Ai alt consum și alt comportament în Sport, nu trebuie sa ma obișnuiesc eu cu mașina, ca nu e nici prima nici ultima, dacă o judeci la rece stii și tu ca am dreptate... Ce spui tu e un artificiu, nu un feature. Dacă o făceau cum am zis, mașina era perfecta, pentru ca puteai profita la maxim de potențialul ei de a fi economica și a avea emisii zero în zone care te interesează.
@@turatii Din masinile testate de tine, ai gasit vreo masina care sa aiba posibilitatea dorita de tine, adica sa mergi doar pe benzina, in modul normal, sau hibrid si sa nu intervina mersul pe electric, astfel incat sa economisesti bateria electrica doar pentru oras ? Eu unu nu stiu. Am mers cu altele hibrid si, la mai toate cu care am fost eu, plecarea e electrica si, in functie daca e hibrid simpla sau PHEV, merge pe electric pana la limita la care poate merge pe electric, dupa aia trece pe benzina. Ca sa ne intelegem, si mie mi-ar placea sa aiba un buton care sa faca ce zici tu. Insa cred ca asta e un aspect care nu ii intereseaza pe oamenii obisnuiti, care iau hibrid sau PHEV eventual sa consume mai putin si sa alimenteze cu curent de acasa.
Opel, Citroen, DS, Peugeot, PHEV-ul lor are e-Save și iti setezi cât sa îți păstreze kilometri de parcurs doar în EV mode. Și știu sa plece EV și sa meargă EV dar nu întra niciodată în rezerva stabilita de tine. Și mai sunt și alții...
@@danacaciulastan9314 Mercedes A250e are un mod numit Battery Level, accesibil de pe consola centrala. Cand cuplezi acel mod, masina porneste motorul termic DOAR CAT E NEVOIE ca sa pastreze acelasi nivel al bateriei. Merge si electric, va recupera energie la fel ca in celelalte moduri si o va consuma imediat, in functie de trafic/viteza/drum, dar cand bateria se descarca pana la nivelul la care era cand ai selectat acel mod, motorul termic intervine. E modul pe care il foloses aproape exclusiv cand ies din oras sau stiu ca nu ajung cu un plin de baterie inapoi la incarcare. O sa spuneti ca e Mercedes si e scump. Nu neaparat. E cu vreo 30.000 mai ieftina decat mazda prezentata.
@@turatii M-am uitat atent si se pare ca nu a precizat nimeni. CX-60 are modul CHARGE, fix langa schimbator. Stiu, se numeste CHARGE dar eu unul il folosesc asa: plec de acasa cu bateria full la drum lung si selectez sa-mi pastreze 80% din baterie si tine bateria acolo si va merge hibrid. Am mers Constanta - Elvetia cu ea pe Charge la 80%. Am ajuns in Elvetia cu.. 80% din baterie. Consum , 8,9L 100/km. Deci.. da, are un buton de mentinere a bateriei sau de incarcare (CHARGE Mode). Depinde cum il folosesti.
Salut, fa un riviu și cu noua Honda crv plugin hybris
Sa nu ma înțelegeți greșit! Când ai experienta, practică, maturitate, vii și faci lucruri ca un profesionist, ceea ce așteaptă "urmaritorii"... Nu aveți 16 ani... iar critica este constructiva. Trebuie sa dați lecții, cum se spune, adică întâi sa pregătiți lecția, apoi veniți în fata novicilor. Eu vin de la peste 900 000km cu un Mercedes 300 Td 1996, vreau mașina noua, sunt îngrozită de atâta automatizare/electrificare, si am nevoie de experienta prin ochii unui profesionist, nu am nevoie de bănuieli, presupuneri, închipuiri.
Mi-a fost util episodul cu mașina în trafic spre Pitești, deci acolo felicitări!
Am fractura la gleznă dreapta și vreau sa știu cum răspund pedalele, dacă aveți timp.
Oscilez între GLC400e, Volvo XC40Recharge, si Mazda XC60Takumi... o sugestie?
Fac treaba asta de mult si lumea zice ca stiu ce vorbesc. Daca vreti sa tineti cont de ce spun, e alegerea dumneavoastra. Criticile nu ma deranjeaza, atata timp cat sunt obiective. Daca va uitati la filme de la un capat la altul, eventual si prin comentarii, o sa intelegeti ca asa, printre presupuneri, cam stiu ce vorbesc. Pedalele sunt ok, nu ar trebui sa va deranjeze la glezna fracturata, dar, de retinut un aspect, feedback-ul pedalei de frana la Mazda e mai dur, s-ar putea sa nu fie ce va trebuie, neaparat mergeti si vedeti o masina inainte, si apasati pedala cu motorul pornit. Legat de sugestie, eu as lua, daca as fi femeie, mai degraba un XC40, si pretul e bun, insa atentie la identificarea nevoilor dvs. si daca sunteti constienta de ce presupune un model electric. Daca aveti unde incarca la domiciliu, fara probleme luati electric, altfel s-ar putea sa nu fie o experienta foarte interesanta. GLC400 e interesant pentru ca e luxos si aerodinamic (irelevant daca mergeti majoritar in oras), CX-60 e mare si impunator, posibil sa nu fie solutia ideala daca stati mult timp in oras, de aceea eu zic ca XC40 e o solutie de compromis foarte buna. Pret bun, siguranta, moderna. Greu de zis, in primul rand identificati-va clar nevoia pentru o masina, ce faceti cu ea, va trebuie spatiu mai mare sau nu, va trebuie 4x4 sau nu, stati mai mult in oras sau faceti drumuri lungi, cu autostrada, in functie de aspectele astea si altele, se poate potrivi mai bine o masina sau alta.
Mulțumesc frumos pentru sugestie, si Mulțumesc pt ca faceți aceste filme, dar trebuie excelență/pregătire...
@@dianaz.7572 pe banii cui, doamna? Omul este unul dintre cei mai buni si face ce face abosolut gratis. Retineti ca nu exista scoala pentru ce face el. Exista pasiune si informare intr-un stil propriu. Nu exista manuale, nu exista traininguri specializate pe asa ceva. Criticati prea dur ceva facut la un nivel de hobby. Nici macar un reprezentant oficial (indiferen de marca) nu are rabdarea si profesionalismul sa faca ce face Robert. Luati masinile la test sa vedeti daca in alea 30-40 minute va puteti da seama pe ce dati banii. Sau cautati sa inchiriati masina pentru 3-4 zile sa va faceti o idee.
Cx30 am și eu. Din acest motiv nici nu folosesc ACC. Te cam scoate din minti! După ce realizează ca nu este masina în fata noastră, urmează o accelerație foarte brutala pana la viteza setata.
Pleaca electric deoarece cutia ni are convertizor clasic. Motorul electric joaca rol de convertizor si ajuta motorul pana ajunge in zona de cuplu. Fiind un motor aspirat trebuie sa il ajute mult. La Tucson/Sportage asta e motivul utilizarii unui motor turbo. In felul acesta motorul electric poate avea cuplu mai mare si putere mai mica. Eu am Tucson Plugin si ma gandeam ca in sfarsit a aparut o masina ce foloseste acelasi stil de platforma. Insa japonezii nu au inteles nimic. Au facut masina lunga, cu capota lunga ca sa aiba un gol de 30cm in fata motorului deci practic spatiul util e mai mic decat in Tucson deoarece are motor transversal. In fine si Tucsonului ii reprosej multe buba insa cand vad asa ceva facut de un japonez incep sa ii iert din neajunsuri. PS: E o placere sa urici electric pana la Cabana Ciucas!
Sticla oglinzii soferului se misca si la cx-30 la citeze peste 100 kmh.
Eu pariez ca 80% din cei care vor sa o cumpere se gandesc ca va consuma putin:))).
Cred că dieselul este o alegere mai bună pentru mașina asta.
Cred că se pretează mai bine 3.3 Diesel pe caroseria asta.
Trapa este opțională, nu vine in standard la Takumi.
Ca sa fie lucrurile clare, MAZDA a recunoscut public ca un prim lot de masini a fost dotat cu amortizoare care nu erau adaptate masinii. Efectul era exact cel sesizat de Robert Adam: suspensia pe spate era prea tare si crea, sa zicem asa, un efect de "barca", topaia de spate. Nu stiu daca au facut un recall public pe chestia asta insa, cel putin in Romania, cei care au masinile din lotul respectiv, se pot adresa dealer-ului care schimba, pe garantie, suspensia (amortizoare) plus o bara antiruliu, daca retin bine. Cele care nu sunt in lotul respectiv, vin dotate din fabrica cu alte amortizoare si efectul descris de Robert nu mai este sesizabil.
Ne poti furrniza un link cu comunicatul Mazda despre acest subiect ?
Ma tenteaza sa iau masina asta, dar NU inteleg efectiv un lucru, poate ma ajuta Robert:
Cum o masina hibrida, cu 2 surse de motorizare, imi da o autonomie reala de 300-350 km, cu rezervor de 50 litri plus baterie, chiar si la un consum real de 8% si tot nu ies cifrele !
8% consum la 50 l rezervor, ar trebui sa am cca 600 km autonomie !!!
Poate nu vad eu ceva bine...
Foarte probabil indica prost de tot distanta maxima totala de parcurs cu un plin electric si cu un plin de benzina, masina are rezervor 50, dar eu am alimentat cand aveam range 80 si au intrat doar 33l parca, si m-am mirat, inseamna ca mai avea ceva, dar nu mi-i arata. Posibil sa mearga mai mult de 300-350, daca ai curaj sa mergi cu range 80 pe bord. Oricum, un comportament ciudat pentru un brand ca Mazda.
@@turatii Da, matematic nu se leaga ceva.
Am Kia Sportage 1.6 Tgdi cu care fac 650 km la un plin.
Mai bine diesel