Vliv regenerace DPF na turbo | FAQ
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2024
- Dnes se s odborníkem podíváme na problematiku regenerace DPF, pan Anger reaguje na dotazy z komentářů.
► VÍCE ČLÁNKŮ: www.portalridi...
SLEDUJTE NÁS:
► FACEBOOK Portál řidiče: / portalridice
► INSTAGRAM Portál řidiče: / portalridice
► PINTEREST Portál řidiče: / portalridicecz
Chtěli byste také natočit obdobné video pro řidiče a fanoušky aut? 🚗 Postaráme se vám o perfektní prezentaci vaší činnosti. 📸
Pro navázání spolupráce nás prosím kontaktujte na e-mail info@portalridice.cz.
#Portálřidiče #auto #magazín
Přesně tak a ještě je super že to auto dá o spuštění regenerace vědět. Třeba teď v zimě sledujeme na našich OCT2 a OCT3 že už ani podle otáček se nedá zjistit zda regenerace běží nebo ne. Na mé dvojce jedu třeba hodinu na Šumavu a po té co zastavím tam motor běží ve volnoběhu. Než ale auto vyložíme tak slyším jak si začne přidávat a běží na 1000-1100 ot. První co lehne je EGR. Vlastní zkušenosti s X škodovkama. Vždy šel první EGR pak vesměs vstřik pak hned DPF.
*Focus mk3 a mondeo mk4 a obecně fordy kolem roku 2010 už mají vaporizér a ten vstřikuje naftu dá se říct, rovnou do dpf, takže dokáže regenerovat i na volnoběh. Mám focuse 2.0tdci s dpf, najeto cca 260k km a regeneruje mi co 700 - 800km. Zanesení popelem podle diag do jednoho procenta. Taky na to má vliv kvalita nafty nebo když si nejsem jistý, tak přidávat osvědčené aditivum, např. vif.*
Mám opel astru H 1.9CDTI cabrio a jezdím především krátké trasy. A před nedávnem jsem si nechal turbo zkontrolovat a od sazí vyčistit. Toto ještě původní turbo s nájezdem 220 000km bylo označené jako funkční a v pořádku. Ale souhlasím s regeneracemi. Mám v autě systém na upozornění začátku, průběhu i konce regenerace. A jak se ozve, snažím se regeneraci provést.
Ako ho čistili, chemicky cez sanie ?
@@lacike767 Já jsem chtěl rozebrání a vyčištění turba a lopatek geometrie. Takže každou část zvlášť štětcem a čistícím prostředkem.
@@petrhellrider712 👍
Môžem sa spýtať že o aký systém ide?
@@6nikolas6 Vím že v mém autě je turbo které se dodává i do VW. Nevím jak se jmenuje. V každém případě mi můj servismen řekl že jsem udělal dobře, protože vinou sazí geometrie turba fungovala jen z malé části.
zákon by mal byt , že regeneraci upozornuje oranžova kontrolka na palubovke, ked uz teda zakon prikazuje ekovšetko, tak všetko. ved vela ludi ani nevie čo je to dpf, regeneracia....
Mám Octavii 3 diesel 1,6 a jde poznat, kdy auto dělá regeneraci. Je jiná reakce na plyn, auto smrdí z výfuku a jsou zvýšené volnoběžné otáčky.
Bohužel jezdím převážně krátké vzdálenosti a tak se regenerace nedokončí. Cca 2x do roka se mi stane, že auto začne hlásit upozornění na regeneraci (pak už se rozsvítí právě i kontrolka a upozornění všude, kde je to možné, abych dokončil regeneraci).
presne to je asi najvacsie problem pri tych regeneraciach 75% ludi netusi ze sa nieco spustilo alebo nedokoncilo maximalne potom co vypnu motor a ostanu bezat ventilatory
Přesně tak. Mně fungl nový TDI EVO 147kW regeneruje snad každých 400km. Jezdím dálky, výhradně Verva, nebo Maxxmotion 60+ cetanová nafta, zkrátka vše jak mám ideálně pro diesel a stejně to dělá furt. A nejvíc teču, že nesmím vědět míru zaplnění DPF a dobu, kdy regenerace nastane a jak dlouho poběží a že si ji nemohu odložit, ani vynutit, třeba při další jízdě. Většinou se mi totiž zapne na parkovišti u obchodního partnera, nebo u obchodu, lékaře, bydliště atd...
Prostě úžasně implementovaný vynález, když člověk valí 200km po dálnici a pak ho vysírá regenrace v cíli před barákem.
@@johnwet6969 - Je to tak, za tohle by měli inženýři dostat nemilosrdnou...
Dobrý den, úplně mi z uvedeného není jasné, jak regenerace (standardně proběhlá) ovlivňuje turbo (např. u 2.0 TDI 135 kW bez adblue). Obecné info k regenracím je myslím notoricky známé. Mám zkušenost s dvěma vozy s DPF 2.0 TDI 110 kW a 135 kW (oba EU6) bez adblue. Pokud tankujete výhradně naftu bez biosložky a přidáváte aditiva, regenerace nejsou tak časté díky mnohem menší tvorbě sazí. Pokud každou regeneraci dokončíte, DPF má životnost hodně přes 200 tis. km.
Kolik km je krátký úsek? jezdím 35km do práce a 40 km z práce. Stačí to na bezproblémový chod motoru? A v kolika km na jeden zátah je ideální pořídit naftu?
Bohate staci
35km naprosto stačí, může se stát, že se DPF začne vypalovat když budete například kilometr daleko od vaší práce. Takže už nestihnete vypalování dokončit, to taky není žádná hrůza. Vypálí se při cestě zpět, obecně začne vypalování při 90 °C vody, nad 70 °C oleje a musíte mít více jak rezervu paliva
@@P0lc1kBlue HDI I TDI EVO klidně začne vypalovat při skoro studeným motoru. Rozhodně to netrvá 40 minut a vůbec není potřeba ustálená jízda. Klidně to zregeneruje na parkovišti na volnoběh. Tenhle kanál je od začátku do konce plný polopravd a hospodských legend.
Mohli byste natočit video proč nejčastěji odchází startér když je třeba po repasi
A je nějaká doba kdy to projet? Nebo to musí bejt nějak denně ? Nebo?
Dobrý den.rad bych se zeptal zda to co jste vysvětlil ve videu platí i pro dpf v benzínu a turbu(např. 1.5tsi škoda Octavia)..děkuji za odpověď
K tomuto dotazu jen dodám, že DPF u benzínu (FAP filtr) je víceméně bezproblémový, protože teplota spalin u turbobenzínu je mnohem vyšší než u turbodieselu. Takže i při krátkých jízdách se FAP filtr okamžitě vypaluje přirozeně.
@ díky 😉
@ ,dobrý den,nemáte úplnou pravdu.Sice dochází k větším teplotám spalin,to ano,ale aby k regeneraci došlo,je potřeba splnit několik podmínek.1,motor musí dosáhnout provozní teploty,2;snímače na DPF musí vyhodnotit zanesení DPF, 3; aby došlo k vypálení DPF,musí jet vozidlo určitou rychlostí po určitou dobu .Tak že na 5km jízdě DPF určitě nezregeneruje ani 1.5 TSI .
@@zoli10 tohle jsou (nejen) internetové bludy, rozšířené i v autosrvisech a není to v žádném případě pravda. Motor nemusí mít v žádném případě provozní teplotu, je to blud, který se omílá stále dokola. Další nesmysl je že se musí jet ustálenou rychlostí atd...Rychlost auta na DPF nemá žádný vliv...Je důležitý hlavně tlak ve výfuku, aby saze mohly hořet , klidně auto může stát na místě a lehce zvýšit otáčky.... DPF a najeté kilometry zase tolik nesouvisí....
Dobrý den. Chtěl bych se zeptat mám Mercedes c180 s204 2.2cdi rok 2012. Jak poznám regeneraci dpf.? A pod otázka. Často když dojedu a vypnu klíček se od řidiče v pravé části motoru zapne takové zvláštní hučení. Co je to by mě zajímalo. Děkuji za odpověď mnohokrát
takže pro ženu bude pořád nejlepší starý dobrý 1,6 benzín 75Kw... třeba vO1, O2?
Rozhodně, já kdybych si to nastudoval než jsem koupil O3 tdi tak bych to nekoupil. Regenerujj co 200km a jsem otrokem DPF, hrůza děs.
Ahoj, jak se pozná, když tahle regenerace sepne? Díky!
Otacky viac ako volnobeh
Vacsia spotreba na palubnom pc
Kontrolka dpf
Atd
Auto nechcipne když zastavíte, na volnoběh má 1000ot a hučí ventilátor. Za jízdy to poznat nejde aspoň teda já to nepoznám a to vím že regenerace probíhá protože používám aplikaci pro Dpf.
@@karel5052 - Tady na to právě velký pozor. Zvýšené otáčky jsou u dieslu hned z několika důvodů. Dobíjení baterie, zimní období - naftový motor se nemá šanci prohřát a proto v zimě navyšuje sám otáčky, dále požadavek na topení může mít souvislost s otáčkami podobně jako to má klimatizace, DPF navyšuje každopádně, a určitě jsou i další důvody. Jediný přímý ukazatel z mého auta je, že při aktivaci regenerace jde znatelné horko od jednoho předního kola. (Yeti)
Smutné je, že automobilky nedělaly signalizaci probíhající regenerace.. až s posledními modely aut…
Je dobré koupit DPF monitor a nebo si udělat jednoduchou signalizaci s LED diodou..
Většina automobilek sepne výhřev okna při probíhající regeneraci.. (MERCEDES, BMW, Peugeot taky)..
Přesně tak mám Peugeot 407 sw 2.0 hdi 100kw na výhřev zadního okna sem dal ledku takže přesně vím kdy auto regeneruje, když se sepne regenerace jedu dokud ledka nevypne, naštěstí regenerace u mě trvá cca 15 min každých zhruba 600 km takže mě netrápí když musím ještě chvíli jet. Najeto 250 tis, výfuk čistý emise ukázkový.
Signalizaci nemá ani nejnovější TDI EVO. Teču z toho.
Když se furt mluví/píše o ekologii, jak jeto vůbec při vypalování filtru, jeto vůbec eko nebo jde celá slavná ekologie v tom okamžiku do háje. U nákladních rozvážkových vozidel Daf LF to při vypalování smrdí takový mixem jako když hoří plast, a čerstvě položenej asfalt, trochu je i cítit kov.
Při vypalování filtru jde především o to, aby se karcinogenní částečky. Pokud je cítit kov, je to asi normální, jestli je cítit asfalt, tak je dobře možné, že zrovna probíhá vypalování a zvýšená teplota „taví“ povrch vozovky pod výfukem.
V tom okamžiku ano. Ale z delšího hlediska od ukončené regenerace po další ukončenou regeneraci se může jednat i o mínusové emise.
*Když se regeneruje dpf, tak to zrovna fialky z výfuku nelítají, je to takový hnusný agresivní smrad, ta rakovina z toho úplně srší!* Na jednom autě jsem ho ještě nechal, ale na tom co mám hlavně do města už je vykuchaný a softvérově vypnutý i s egr.*
@@lenochliny8261 Právě pro to se regenerace spouští až za určitých podmínek mimo město. Vykuchaný dpf vypouští rakovinotvorné emise vždy, všude a na plno. Na víc vykucháním dpf auto ztratilo homologaci a je nezpůsobilé pro provoz v ČR. jestli ti na to přijde policie seberou ti techničák i řidičák.
@@lenochliny8261 Gratuluju. Takže pro změnu roznášíte rakovinu všude a stále. Tyhle majitele dieselů fakt miluju.
Zdravím, chtěl bych se zeptat na regeneraci filtru pevných částic u benzínu, už je tam taky dávají a o regeneraci se nic nepíše.
U benzinových motorů je vyšší teplota výfukových plynů, takže není nutné regeneraci spouštět - probíhá prakticky neustále. To je také důvod, proč se předpokládá, že u benzinových motorů nebudou s DPF filtry takové problémy, jako je tomu u nafty.
@@PortalRidice děkuji
Když to takhle poslouchám tak sem tak rád, že mám auto bez DPF a bez turba. Protože už to vidim jak najedu na jižní spojku v zahraďáku a chci jet např na legerku, a ono mi to zapne regeneraci a já budu "muset" se crcat někde po dálnicích 40 minut abych zregeneroval? LOL 😆
Na skákání po městě se nekupuje diesel. Ten je na lítání po dálnici a u benzinky se ani nevypíná.
@@xtompupek to možná víme ty a já a pár lidí. Ale většina lidí z mého okolí má diesela protože to přece jede, málo žere atd, nějaky starání o turbo? nikdo nic neví, přiletí na benzínku a chcípnou to, a vetsina z nich jezdi po městě... lidi prostě nepřemýšlej...
@@jankindl915 Mnoho blbcu ani neví, že turba jsou i u benzínových motoru, ecoboost, tsi atd. Já mám naftu a jezdím jak město tak okresky a po dálnici velmi výjmečně. Auto mám od novoty a je to focus mk2 2.0tdci v originále a po úpravě 130kW a 430Nm. Mám najeto 280k km a na nic jsem v životě nešáhl. Jen měním olej. A nevím, proč bych neměl na benzínce vypínat motor, z 1: se to musí a za 2: vím, že když budu zastavovat, tak zvolním. To jsou zase kecy lidí, ktří o naftě ví kulové. Jo a mám spotřebu 6,8.
@@xtompupekMám w204 C200 CDI a za těch cca 250 tis km (z toho 90% po městě 2km do práce a zpět) se muselo DPF řešit jenom jednou a to stačilo spustit regeneraci přes diag. Nesouhlasím s tvrzením, že naftový auto se v městském provozu nevyplatí.
@@JohnnymaCZEkPřesně tak. Mám Partnera Teepe BlueHdi a jezdím hodně město. Do práce cca 3km a v pohodě všechno. Člověk co hani naftu by měl hlavně vědět jak se k ní chovat než se ohřeje. Tenhle kanál má občas dobrý videa, jenže tohle je třeba příklad totální kraviny. Bohužel.
Ešte by som pridal, že ak je dpf správne vyčistení potom trasy medzi regeneráciami sú oveľa dlhšie, takže menej musí vypaľovať. Napr. Priemerné auto s najazdom ca200tisíc musí každých 250kilometrov samo regenerovať po vyčistení u nás musí každých ca. 900km. Tým sa šetrí palivo aj znižuje tepelné zaťaženie turba/celého motora.
Tak to není. Je to nastavením v řídíci jednotce. Prostě inženíři zjistili že bude dobré regenerovat při každých 250km. Provedli to přes nový uprage aut s1.6 a 1.7CDTI protože tam je více výkonových verzí a jiná turba. U 1.9CDTI nechali cca 800km. Ale souhlasím že vyčištěný DPF a klidná jízda může regeneraci spustit i za 1000km. 4etl jsem příspěvek kdy si nechal 1.9CDTI očipovat a regeneroval až při 1800 - 2000km.
@@petrhellrider712 Nie je to také jednoduché. Filter sa zanese postupne, takže časom sa zvyšuje hladina popola vo filtri a bude tam menšie 'volné miesto' a kvôli tomu musí častejšie regenerovať.
@@6nikolas6 Každý filtr DPF má udaný limit. Originál k 1.9CDTI má 200 000km. Kůli neznalosti jsem o něj přišel. Takže mám druhovýrobu a ten je jen na 140 000km. A i když je omezený ,regenerace mám i po 900km. Možná když vysoce překonáš limit že by ses z důvodu zanesení filtru popelem mohl dostat na tak nízké hodnoty.
@@petrhellrider712 No a mně zase fungl nový TDI EVO 147kW regeneruje snad každých 400km. Jezdím dálky, výhradně Verva, nebo Maxxmotion 60+ cetanová nafta, zkrátka vše jak mám ideálně pro diesel a stejně to dělá furt. A nejvíc teču, že nesmím vědě míru zaplnění DPF a dobu, kdy regenerace nastane a jak dlouho poběží a že si ji nemohu odložit, ani vynutit, třeba při další jízdě. Většinou se mi totiž zapne na parkovišti u obchodního partnera, nebo u obchodu, lékaře, bydliště atd...
Prostě úžasně implementovaný vynález, když člověk valí 200km po dálnici a pak ho vysírá regenrace v cíli před barákem.
@@johnwet6969 Přerušit regeneraci můžeš vypnutím motoru. Když dojedu do cíle a nemám čas, motor vypnu. Potom ho nastartuju na cca 30sec abych rozpálené DPF profoukl a ochladil. Při následné jízdě se znovu regenerace spustí. Stav zaplnění a spuštění regenerace se dá sledovat diagnostikou. Ale kdo si koupí drahou a neskladnou diagnostiku. Taky nechápu proč v infotainmentu auta není sledování stavu regenerace. V řídící jednotce ty informace jsou stačí je jen přenést na displej.
Proč mi při vypalovani dpf vyzdycky spadne tlak turba na 0bar když pustím plynový pedál ?
to by mělo padat pořád ne ? Když zavřeš klapku tak otevře wg
@@petrnovak3732 nene když jedu a mám řekněme 3k otáček a pustím plyn tak mi turbo furt tlaci 0.3 bar+- ale když vypaluje dpf tak klesne vždy na 0
DPF je zlo. Měli by k němu prodávat flexu zdarma.
DPF je super věc a díky za něj. Ale debilní je to, že si auto regeneruje kdy ho napadne, řidič o tom nemá tušení, respektive si občas všimne o 200 ot. vyššího volnoběhu, ale to potřebuje zrovna vystoupit a jít pryč. Stačila by kontrolka regenrace a míry zaplnění, možnost max. 2-3 odkladů na max. 20-30km a možnost manuálního spuštění při delší cestě, buď dřív, řekněme od 70- 80% zaplnění a nebo po upozornění o zaplnění. Auto vysírá každých pár metrů s nějakým blbým lane assistem, ale dát vědět o důležité regenraci, to ne, to se nesmí. Nakopal bych za to výrobce do prdele.
@@johnwet6969je to picovina je uplne k hovnu jen to stoji peníze a nici to motory
Flexa DPF OFF nahrát program a je problém vyřešen
Pokud vozidlo regeneruje po 300-400km tak nebudete dělat nic jiného než jezdit sem a tam a vypalovat filtr.
Jen se se chtěl tak blbě zeptat, jaké že to máme koupit auto bez DPF ? Docela se u psaní tohoto příspěvku směji, ale samozřejmě to nemyslím ve zlém.
Zkrátka dnes už téměř nenajdete auto bez DPF pokud to nebude dvojková Octávia PD třeba z roku 2006.......Zkrátka plno lidí stará ojetá auta nechce a s velkými nájezdy vůbec ne.
Proto se tak nějak usmívám co bych tak měla asi koupit aby tam nebylo DPF......Nekoupíme asi nic ! Mám Octavii Scout z roku 2007 a DPF tam je........
Doporučuji udržovat Octávie a koncern bez DPF a starat se o to, aby člověk nemusel nic jiného schánět.
Tak na dovolené, zejména v létě u moře, se to stává dost často.
Tak snad je na výběr, ne? Na dálky naftu, na kratší pojezdy benzín a do města hybrid, nebo EV, ne? Co je na tom? Kupovat si TDI Oktávku do města je s prominutím debilita.
naše auto jede každou neděli 600 km tam a v patek 600 km zpět na německých dálnicích, tak se snad DPF vypaluje poctivě :D
Za těch 600 kilometrů dost možná hned několikrát. Jsou auta, která mají tendence vypalovat klidně co 50 kilometrů.
* A tohle je přesně omyl, nemusí se jezdit šílené porce km, tomu dpf je úplně jedno, kolik km najedeš, stačí to držet v otáčkách někde za vesníci na delší cestě.* Mi se auto zregeneruje klidně na deseti km. Dám 3500k otáček, tempomat a jedu.