Наша страница в Boosty: 👉 boosty.to/ivantraindriver Ранний доступ к новым и уникальным видео. Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом. Сотни часов эксклюзивного контента вы увидите раньше всех!
😳 раньше думал, что самолётом управлять сложно......🙄 столько всяких нюансов... А нееет....боинг это похоже, так....детский лепет! 😁 (При всём уважении к пилотам...☝🏼) Нравятся ваши видосы!👍🏻 Много нового узнаю о вашей профессии! Удачи в пути!🤝🏻
29:05 Камера очень плохо видит. В кино даже для дневных сцен могут использовать софиты, а уж ночью они делают освещение чтобы было светло как днём. Думаю, с этим ничего не поделаешь, камера очень плохо передаёт то, что видит глаз Видел на другом канале, что когда используют зум-увеличение даже на телефоне, то становится видно сигнал светофора, а без увеличения его вообще видно чуть ли не когда мимо проезжаете))
Зимняя ночь, современный электровоз и старинные технологии с тряпочками, позабавило на самом деле, хотя и не норма, что приходится так делать... P.S Тот самый курьер в розовой куртке
m.th-cam.com/video/pR75NMvJUgo/w-d-xo.html&pp=ygUj0YHRgtCw0L3RhtC40Lgg0YHRgtGL0LrQvtCy0LDQvdC40Y8%3D представление какое то даст. А так альбом СЦБ мрц 16 там базовые принципы доступно описаны для станций стыкования.
Иван на мвпс эп2д можно только один раз БВ взвести , в случае повторного срабатывания отключение из тяги и проложить ( на этой серии эл-поезда есть такая беда - дабы генераторный не словить ) , а на электровозе как с этим?
При замене на новую эц станции скорее всего 75 гц ( если рельсовые цепи тональные, но это практически сейчас повсеместно внедряют), при переключении на новую автоблокировку с централизованным размещением аппаратуры тоже 75. На числовой кодовой 25, по другому там никак. 75 гц примерно с 90 ых годов начали внедрять, когда тональные рельсовые цепи пошли.
28:24 - Подтверждаю! Ничего не видно :) И вообще, современные камеры, с КМОП матрицами, вместо ПЗС, все сплошь некачественные. И цвета передают неправильно, и даже в легких сумерках, уже ничегошеньки не видят :)
Скажите, пожалуйста, чем отличаются токоприемники пост и перем тока на эп20? В нэте мало информации. Нашел одну статью, что силой нажатия на кс, но автора статьи в комментариях назвали некомпетентным, сказав что на эп10 и во 82 один пантограф на два рода тока, но больше ничего не пояснили
Оборудование станции не позволяет открыть сигналы напроход в маршрутах электротяги, когда буковка Э на входном горит. В маршрутах автономной тяги можно заранее перевести приемо отправочный путь и дальше на другой род тока. Но это конечно не очень. Хотя по рязани так ездили без остановки, да и сейчас с остановкой похоже тоже.
А у меня вопрос не сведующего, м.б. странный - не знаю :) А когда локомотив находится в кривой, соотв. пятно прожектора падает не на путь, а куда-то сбоку. Т.е. может доходить, что до нескольких десятков секунд ж/д полотно не видно - как вы при этом действуете? Спасибо.
Специальная система электроснабжения контактной сети, когда подают 50 кВ, но хитрым образом, и до электровоза доходит только 25 кВ. Снижаются потери при передаче и расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается вдвое.
@@TrainDriver 2×25 кВ, двух фазная линия с жеско заземленной нейтралью, так же как линии трехфазного напряжения с жеско заземленной нейтралью (промышленная сеть), но на ж.д. при электрификации применяется современная система двух фазного питания 2×25кВ (одна фаза в питающий провод другая в контактную сеть, через каждые 7-10 км ставиться подпитывающий автотрансформатор, а не отдельно тяговая подстанция. Преимущество что межподстанционное расстояние можно увеличить до 70-90 км, а просадки напряжения и компенсируют эти промежуточные автотрансформаторы, так электрифицируют БАМ. Т.е. следующая от Свири тяговая подстанция должна находится в 70-90 км, в зависимости от рельефа пути. При одно фазном питании в 25 кВ она будет находиться в 40-50 км от Свири. Так где тогда стоит следующая тяговая подстанция ?
Необходимо более внимательно контролировать работу токоприемников на постоянном токе. Напряжение намного ниже, а значит токи и их негативное влияние намного выше
@@TrainDriver А почему интересно не сделают автоподьём переднего токоприёмника на локомотивах с постоянным током? Чтоб не заморачиваться после старта и перед остановкой...
@@user-ug8yn3ee6t во Владимире эп 20 меняют ток только с опусканием пантографа с поездом 64/63, больше нет с эп 20. Ласточки могут без опускания переключаться, но часто тоже опускают.
![กี่หมื่นฟ้า | Your Sky Series EP.1 [1/4]](http://i.ytimg.com/vi/vLGjxFL6U_I/mqdefault.jpg)
Наша страница в Boosty:
👉 boosty.to/ivantraindriver
Ранний доступ к новым и уникальным видео.
Тысячи километров пути, снятых за годы работы машинистом.
Сотни часов эксклюзивного контента вы увидите раньше всех!
👋👋Что за музыкальная композиция была, использована в начале видео?
Ночь, снег, фонари. Как успокаивающее лекарство. Классное видео.
С тех пор столько времени прошло , я и в ржд поработал в том числе на ЭП20 -вещь агрегат
Так нравится смотреть Ночные поездки!!!
Все очень лампово!
Большое спасибо за интересное видео!!!!!👍😋
Огромный лаик Иван вам спасибо огромное
Зима! Красота! Что-то опять зиму охота)
Вот теперь немного понятен этот ритуал с токоприемниками.
Тверская область вышний волочек смотрит
Хе удивил, тут Лабытнанги смотрят... 😳
В Бабаево тоже нравилось маневровым порядком следовать под поезд или наоборот после отцепки
Благодарю. Ждёт.
😳 раньше думал, что самолётом управлять сложно......🙄 столько всяких нюансов...
А нееет....боинг это похоже, так....детский лепет! 😁
(При всём уважении к пилотам...☝🏼)
Нравятся ваши видосы!👍🏻
Много нового узнаю о вашей профессии! Удачи в пути!🤝🏻
😁
Дербент смотрит)
Привет!
Вчера меня вёз такой электровоз с симферополя, интересно было про него узнать, щас посмотрю и подчеркну))
В Крыму ЭП20 не ездят.Только начиная с Тамани на восток Юга России.
@@ВалерийКонстантинов-й3б да с тамани, не стал это упоминать)
Шикарно!
ночь это супер
Иван , рад снова видеть думал закрыли канал .
29:05 Камера очень плохо видит. В кино даже для дневных сцен могут использовать софиты, а уж ночью они делают освещение чтобы было светло как днём.
Думаю, с этим ничего не поделаешь, камера очень плохо передаёт то, что видит глаз
Видел на другом канале, что когда используют зум-увеличение даже на телефоне, то становится видно сигнал светофора, а без увеличения его вообще видно чуть ли не когда мимо проезжаете))
Свердловская область из новосибирской области смотрят
Зимняя ночь, современный электровоз и старинные технологии с тряпочками, позабавило на самом деле, хотя и не норма, что приходится так делать...
P.S Тот самый курьер в розовой куртке
Привет, Глеб!
Лайки за видео
Иван Сергеевич, можно пожалуйста на видео так же перегоны таймкодами разделять
Панель приборов надо признать неплоха
Классное видео! А вы видели фото с вами на Railgellery на ЭП20-055?
Посмотрел. Отличное фото! Я посигналил парням, которые снимали
Вы машинисты электровозов наверное физику на отлично знаете? Науськали на учёбе!?))) такие познания по токам
Знания физики необходимы самые элементарные
Интересно было бы узнать как коммутируются напряжения на станции, что это за выключатели, и где и какие изосекции...
Это уже вопросы к специалистам ЭЧ
m.th-cam.com/video/pR75NMvJUgo/w-d-xo.html&pp=ygUj0YHRgtCw0L3RhtC40Lgg0YHRgtGL0LrQvtCy0LDQvdC40Y8%3D представление какое то даст. А так альбом СЦБ мрц 16 там базовые принципы доступно описаны для станций стыкования.
@@TrainDriver скорее к специалистам ТЧ(ТЧК), которые обслуживают данный паровоз(про паровоз шутка).
Привет 👋
реально бы посмотреть
Какие действия предпринимает машинист в случае срабатывания БВ? Экстренно тормозит или перезапускает силовую электронику электровоза?
Было бы странно в этой ситуации тормозить, тем более экстренно. Разбираемся почему сработал БВ, а затем запускаем электровоз
Иван на мвпс эп2д можно только один раз БВ взвести , в случае повторного срабатывания отключение из тяги и проложить ( на этой серии эл-поезда есть такая беда - дабы генераторный не словить ) , а на электровозе как с этим?
На ЭП20 все контролирует автоматика. Система может заблокировать включение БВ. Разблокировать можно только на стоянке
Вопрос, по какому критерию принимается решение частоты кодировки пути на переменном токе, будет она 25 или 75 Гц ? Чем это обусловлено ?
При замене на новую эц станции скорее всего 75 гц ( если рельсовые цепи тональные, но это практически сейчас повсеместно внедряют), при переключении на новую автоблокировку с централизованным размещением аппаратуры тоже 75. На числовой кодовой 25, по другому там никак. 75 гц примерно с 90 ых годов начали внедрять, когда тональные рельсовые цепи пошли.
А на каком токе лучше разгоняется ЭП20? На переменке или постоянке?
Разницы нет
Астрахань смотрит,интересно✊✊✊🤝🤝🤝🔥🔥🔥А как и где меняется ток🤔🤔🤔
В начале видео я показываю как мы меняем род тока в контактной сети
28:24 - Подтверждаю! Ничего не видно :)
И вообще, современные камеры, с КМОП матрицами, вместо ПЗС, все сплошь некачественные. И цвета передают неправильно, и даже в легких сумерках, уже ничегошеньки не видят :)
Скажите, пожалуйста, чем отличаются токоприемники пост и перем тока на эп20? В нэте мало информации. Нашел одну статью, что силой нажатия на кс, но автора статьи в комментариях назвали некомпетентным, сказав что на эп10 и во 82 один пантограф на два рода тока, но больше ничего не пояснили
Главное отличие размер полоза. На постоянно токе полоз токоприемника гораздо шире. Ведь ему надо проводить гораздо больший ток
А накатом с одной цепи (сети) на другую почему не следуете? Зачем обязательная остановка?
Оборудование станции не позволяет менять род тока без остановки
Оборудование станции не позволяет открыть сигналы напроход в маршрутах электротяги, когда буковка Э на входном горит. В маршрутах автономной тяги можно заранее перевести приемо отправочный путь и дальше на другой род тока. Но это конечно не очень. Хотя по рязани так ездили без остановки, да и сейчас с остановкой похоже тоже.
А у меня вопрос не сведующего, м.б. странный - не знаю :) А когда локомотив находится в кривой, соотв. пятно прожектора падает не на путь, а куда-то сбоку. Т.е. может доходить, что до нескольких десятков секунд ж/д полотно не видно - как вы при этом действуете? Спасибо.
Никак. Едем как обычно
Иван, вы бы хотели сейчас вернуться на тепловоз и ездить на любимом БС?
Да я никуда и не уходил. Работаю везде и сразу
Мужики смена рода тока прошла? Тросткой подключился!
А на эп20 обязательно останавливаться для смены рода тока? Или он умеет на ходу менять?
Лучше всего на ходу. Опустил токоприемник под один родом тока и поднял под другим
Сжечь дорогостоящий локомотив, офигенное решение, зачёт.
@@TrainDriver ага, перепутал переменный с постоянным и поднял под постоянкой переменник, искры на всю станцию, ахахах.
@@РулонКамазовНичего там не сгорит, автоматика всё контролирует.
@@Alexanderius Вы так думаете? Обычно решающим остаётся человеческий фактор. А его пока никто не продумал.
Да, участок Свирь-Кемь работает на 25 или 2×25 кВ, а дальше за Кемь как ? Лоухи-Мурманск, там как реконструировали, на 25 или 2×25 кВ ?
Участок Свирь Мурманск на переменном токе. Что значит 2*25?
Специальная система электроснабжения контактной сети, когда подают 50 кВ, но хитрым образом, и до электровоза доходит только 25 кВ. Снижаются потери при передаче и расстояние между тяговыми подстанциями увеличивается вдвое.
@@TrainDriver 2×25 кВ, двух фазная линия с жеско заземленной нейтралью, так же как линии трехфазного напряжения с жеско заземленной нейтралью (промышленная сеть), но на ж.д. при электрификации применяется современная система двух фазного питания 2×25кВ (одна фаза в питающий провод другая в контактную сеть, через каждые 7-10 км ставиться подпитывающий автотрансформатор, а не отдельно тяговая подстанция. Преимущество что межподстанционное расстояние можно увеличить до 70-90 км, а просадки напряжения и компенсируют эти промежуточные автотрансформаторы, так электрифицируют БАМ. Т.е. следующая от Свири тяговая подстанция должна находится в 70-90 км, в зависимости от рельефа пути. При одно фазном питании в 25 кВ она будет находиться в 40-50 км от Свири. Так где тогда стоит следующая тяговая подстанция ?
Так вот интересно от Свири до Мурманска он весь реконструирован на 2×25 кВ или нет ? А Кемь-Лоухи был на 25 кВ, тоже реконструировали ?
Бам сейчас не электрифицируют нигде.
А что на лобовухе, видеорегистратор?
Его другая камера
Нет. Это вторая камера
прожектор на поворотах увы не поворачивает!
Как оно ехать по постоянному току после переменного,чувствуется ли разница при следовании(кроме нейтральных вставок)?
Необходимо более внимательно контролировать работу токоприемников на постоянном токе. Напряжение намного ниже, а значит токи и их негативное влияние намного выше
@@TrainDriver А почему интересно не сделают автоподьём переднего токоприёмника на локомотивах с постоянным током? Чтоб не заморачиваться после старта и перед остановкой...
На ЭП20 такая функция есть
Оборудование Siemens?
У РЖД с ними было очень тесное сотрудничество.
Нет Альстом
@@TrainDriver ого, французы, сурово.
Почему в Германии поезда водит лишь машинист, без помощника, а в России обяхателен помощник? В Сапсаны тоже с помощниками ходят?
В России тоже многие поезда видят без помощников. У нас много серьезных ограничений в этом случае. Например рабочее время ограничено не более 8 часов
Не более 8 часов в поездном движении в одно лицо. На вывозной работе можно и 12 часов
@@TrainDriver принял
@@TrainDriver, сапсаны водят с помощником или в одно лицо?
А на ходу возможно ток менять?
да если на станции есть такая возможность, на станции Свирь такой возможности нет
Например, на ст. Владимир род тока меняют без опускания пантографов - практически на ходу!
На станции Вековка тоже без остановки меняют ток?
@@user-ug8yn3ee6t во Владимире эп 20 меняют ток только с опусканием пантографа с поездом 64/63, больше нет с эп 20. Ласточки могут без опускания переключаться, но часто тоже опускают.
@@lenarsadykov9232нет. Один раз попутали поезда и поменяли ток над электровозом два раза. Напряжение в контактной сети много где вырубилось.
Странный какой-то... помощник)
В чем именно?
У помощника голос прям действительно странный. Будто амбал под потолок ростом
Ну он мужчина не маленький
3:40 Это какие 25 герц на постоянном? Это о чём?
Кодирование рельсовых цепей АЛСН на участке с переменным током 25 Гц, на участке с постоянным током 50 Гц
Кодирование на участках с переменным током бывает и 75 гц. Причем оно лучше чем 25. На станциях стыкования вообще двухчастотное по идее.
Двухчастотное кодирование на станции Свирь уже несколько лет. Когда снималось видео, этой системы еще не было
"... по вставке второго пути ..." По нейтральной вставке ?
Нет. По короткому участку, который имеет второй путь
Со "по вставке второго пути " , разобрался, всё понятно. Т.е. удлинённый второй путь станции.
В ночной съёмки я не заметил, но входах или выходах в Свири обязательно должны быть токоразделы, и даже может нейтральные вставки, они там есть ?
Есть токоразделы в виде воздушного промежутка. Нейтральной вставки нет
@@TrainDriver с сопряжением контактных подвесок в трех пролётах и воздушным промежутком в 550 мм. ?
Звук очеь плохой
Жесть. Я думал это у меня динамик такой😂
Хоть успокоили.
ты чего можеш теперь на постояном ездить?
На ЭП20 могу
@@TrainDriverлайфхак :)
ужасный апарат. с ярославля до вологды дергал так что мама не горюй чуть с полки не упал
Делать какие-то выводы ничего не понимая так себе затея
А ремни специальные вам на полках для чего?)
ночь это супер