Hallo gut erklärt und Tipps vermittelt. Leider bei der Montage ist die selbstsichernde Mutter der unteren Befestigung nicht ersetzt worden. Ob es am fehlen durch den Hersteller vorkam oder nicht, dies zeigt, dass aber immer eine neue Mutter zu verwenden ist. Das sind Sicherheitsrelevante Voraussetzung die vom Hersteller zwingend vorgeschrieben ist. MfG Schimonski
Sehr gutes Video, sehr Informativ! Gibt es bei der Elektrischverstellbaren Variante noch irgendwelche Punkte zu beachten oder nur Stecker ab/ Stecker dran ?
Gute job und eine Frage . Ich habe mein A6 c7 stoßdämpfer getauscht. Jetzt ich habe gemerkt dass stoßdämpfer Flexibilität hart ist. Weiss ich nicht magnetic Shock absorver funktioniert oder nicht. wie kann mann testen?
Hallo, wissen sie wie lange es dauert hinten links die stossdämpfer ‼GUMMIS‼ ( staub-schmutzschutzgummi ) als Fachmann zu wechseln bei einem VW Tiguan 5N 110KW Baujahr2011 ? Wäre super dankbar für eine Antwort ! Wenigstens circa ? Will mich nicht abzuzocken lassen ! Bitte
Ich hätte dieses Video gerne ungeschnitten gesehen. Denn bei meinem Passat (672.000Km) ging das nicht so flutschig. Die untere Schraube war so rostig, dass ich die Mutter rund gedreht habe. Mit Caramba-Schock-Rostlöser konnte ich die Schraube ein wenig lösen. Dann ging nichts mehr. Ich konnte sie zum Glück durchsägen. Die hintere Schraube der Domlager war auch nicht so einfach wieder rein zu schrauben. Auch hier hatte das Video einen Schnitt. Mein Tipp für alle, denen es genauso ergeht. Nimmt erst einer längere Schraube für das hintere Gewinde, mit der ihr das Domlager erst einmal in der Position fixiert. Dann schraubt die vordere Schraube rein. Wenn ihr diese fest habt, dann schraubt ihr die andere Schraube raus, und eine etwas kürzere Schraube rein. So kann das Domlager sich setzen. Zum Schluß könnt ihr die Originalschraube einfacher rein schrauben. Und für die Profi-Schrauber: Ruhig mal auch zeigen wenn etwas nicht gleich so klappt. Wir Hilfesuchenden würden es euch danken.
@@PHLGRN Bei mir funktioniert die Klimaanlage nicht. Soll der Klimakompressor sein. Der Keilriemen ist schon vom Vorbesitzer demontiert worden. Übrigens, mein Passi jat jetzt 718.000 Kilometer runter. Immer noch 0 Liter zwischen den Wechselintervallen von 10.000 Kilometer. Im Herbst geht er wieder durch den TÜV.
Was ist genau die Lösung, wenn man die Kolbenstangensicherung doch waagerecht entfernt hat? Ist im Video leider nicht zu sehen. Wird das Gas wieder korrekt in die Rohre verteilt, wenn man einmal die Kolbenstange senkrecht bis nach unten drückt?
Hallo tom mc white, bei einem Einrohr-Gashochdruck-Stoßdämpfer ist es ist ok, da kein Reserverohr vorhanden ist, aus dem das Gas in das Arbeitsrohr gelangen kann. Hat man einen Zweirohr-Gasdruck-Stoßdämpfer in der Hand wie beschrieben, so kann es passieren, das das Gaspolster über das Bodenventil in das Arbeitsrohr gelangt. Der Stoßdämpfer wird dann nicht die Leistung haben, die ihm zugedacht ist. Maßnahme wäre: Dämpfer auf den Kopf stellen (Kolbenstange nach unten), in dieser Stellung die Kolbenstange in den Dämpfer hineindrücken, anschließend die Kolebnstange festhalten, Dämpfer umdrehen, die Kolbenstange loslassen. Dieser Vorgang vielleicht 2 bis 3x wiederholt werden, um alles Gas aus dem Arbeitsrohr zu entfernen.
Die Belastungen und damit auch der Verschleiß sind in der Regel vergleichbar. Würde man nur eine Seite tauschen, würde über kurz oder lang die Schwingungsdämpfung auf der anderen Seite leiden, was sich negativ auf die Fahrstabiliät auswirkt.
@@Die-Profi-Schrauber Schwachsinn, wenn der alte Dämpfer noch in Ordnung ist, leidet da gar nichts, bei Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung schon mal komplett ausgeschlossen und auch so, was soll dieses Ammenmärchen? Es gibt auch keine Vorschrift dafür und TÜV-Relevant ist deswegen auch nicht.
In unserem Panda (Bj 2011, 50000km) habe ich das Gefühl, das die Original-Dämpfer zu hart sind und bei leichten Unebenheiten sehr wenig Komfort bieten. Die Werkstatt und der TÜV meint, es ist alles ok. Kann ich mir z.B. mit Monroe estwas mehr Komfort erkaufen? Oder ist das ein Panda-typisches Problem?
Alexander Doppernas würde von den Monroe Dämpfern abraten. Waren bei mir nach nem Jahr kaputt. Kann auch Pech sein aber ja.. ich befürchte außerdem dass der panda einfach kein besonders komfortables Auto is. Deswegen helfen neue Dämpfer wahrscheinlich auch nicht viel
Du stellst dich neben einem der 4 Räder und drückst das Fahrzeug nach unten bis es einfedert. Danach lässt Du es ruckartig los. Es sollte nur einmal nachfedern/nachschwingen. Ansonsten ist dein Dämpfer hinüber. Ich weiß auch nicht was das soll. Wenn man schon so ein Video erstellt, dann richtig! U.a. mit Angabe des Drehmomentes etc.
Soll man den neuen Stoßdämpfer nur soo öffnen wenn das ein Öl Stoßdämpfer ist oder bei Gas Stoßdämpfer Auch weil die Stoßdämpfer die ich bestellt habe da ist das nicht dran diese Sicherung ist das nur bei den Öl oder nein dem ich habe ist nicht so Mercedes Benz 190D
Bei Gedore wird genau auf solche fehlerhafte Benutzung des Drehmoment Schlüssels hingewiesen. Eure Handhabung sind ein Musterbeispiel dafür, wie man es nicht machen sollte.
Wenn man eine Schraube mit dem Dremo anzieht, dann dreht man bis zum eingestellten Drehmoment langsam, bis es klickt und dann stimmt der eingestellte Drehmomentwert. So wie das hier gemacht wird, schnell bis zum klicken durchgezogen und dann nochmal ruckartig bis zum nachklicken drücken, genau so soll man es nicht machen. Nach Messungen von Gedore wird nach dieser Methode, wie hier im Video, der eingestellte Drehmomentwert um 20-30% überschritten. Darüber gibt es sogar ein Video, wo das anschaulich erklärt wird. Aber in Werkstätten wundert mich gar nichts mehr.
Du meine Fresse! Zum 1000. Mal wird der Drehmomentschlüssel durchgerissen wie bekloppt! Viel zu viel Drehmoment! Wann lernt ihr es endlich? Und sowas soll ein Demonstrationsvideo sein? Lächerlich!
Stoßdämpfer müssen nicht achsweise gewechselt werden, wie auch keine Federn, Bremsen usw., dafür gibt es weder Grund noch Vorschrift. Wenn der alte Dämpfer noch in Ordnung ist, arbeitet das Fahrwerk nicht anders als mit beidseitig neuen.
Für ein Sach- und Fachgerechte Reparatur sieht einen paarweisen Austausch der Komponenten an Feder, Dämpfer, Bremsen usw. vor. Warum? Um zum einen sicherzustellen das beide Dämpfer einen gleichen/ähnlichen Grad des Verschleiß haben und zum anderen das beide Dämpfer die exakt gleichen Spezifikationen haben.
![Mehrlenkerachse wechseln - VW Passat [TUTORIAL]](http://i.ytimg.com/vi/CMHwD8e5gCw/mqdefault.jpg)
![Mehrlenkerachse wechseln - VW Passat [TUTORIAL]](/img/tr.png)
Interessant. Das mit der Sicherung lösen nur im Stehen wusste ich noch nicht. Vielen Dank.
Danke auch an den Experten, sehr gut und anschaulich erklärt. Top!
sehr detailliert erklärt da lernt man was
Super Video. Danke schön
Sehr gutes Video, bis auf die alte Mutter
ich hätte auch neue verwendet... so wie hier z.B. th-cam.com/video/I3VkAhhOY8g/w-d-xo.html
Schönes Video
super video ich bin jetz dabei zum wechseln erste mal danke
Anna Nagy Kampf
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7
Tiger Gott h869ujh g9tjt tot tot 5itbþ
Top Videos
Ich mag die euch beiden ja :) immer witzige videos und informativ :)
super erklärt! danke!
Hallo gut erklärt und Tipps vermittelt. Leider bei der Montage ist die selbstsichernde Mutter der unteren Befestigung nicht ersetzt worden. Ob es am fehlen durch den Hersteller vorkam oder nicht, dies zeigt, dass aber immer eine neue Mutter zu verwenden ist. Das sind Sicherheitsrelevante Voraussetzung die vom Hersteller zwingend vorgeschrieben ist. MfG Schimonski
Hi Bernd, du hast natürlich Recht und da wir leider im Video eine alte Mutter verwenden, hatten wir das als Hinweis an der Stelle direkt eingeblendet.
Sehr gutes Video, sehr Informativ!
Gibt es bei der Elektrischverstellbaren Variante noch irgendwelche Punkte zu beachten oder nur Stecker ab/ Stecker dran ?
Hallo werden die alle Schrauben nicht mit drehmoment schlüssel angezogen ?
Doch, die Schrauben sollten immer mit dem vorgesehenen Drehmoment angezogen werden 🙂
ich habe die unterlegscheiben an der großen schrauben unten vergessen, ist es schlimm?
Wird es beim Passat B8 genauso gemacht?
Nicht ganz aber sehr ähnlich.
Gute job und eine Frage . Ich habe mein A6 c7 stoßdämpfer getauscht. Jetzt ich habe gemerkt dass stoßdämpfer Flexibilität hart ist. Weiss ich nicht magnetic Shock absorver funktioniert oder nicht. wie kann mann testen?
Irre ich mich oder sind die Domlager unterschiedlich die verwendet wurden? Es gibt je nach Baujahr verschiedene
Ребята молодцы
wollte wissen die Anzugsmoment fuer die mutter der verbindet dom lager mit die stossdaempfer stange?
Die nüss oben müss neu sein?
Weil ich die neuen nüss nicht bekommen habe, beim anschlagpuffer..
Wenn ich den anschlagpuffer wechseln möchte.
Gutes Video,
aber sind es wirklich 5000-7000 Kolbenhübe pro Kilometer?
meine kamen ohne diese Sicherung, und wurden leider von mir auch "verkehrt rum" getestet, sind die nun Müll oder läuft sich das wieder ein?
Könnt ihr mir zufällig das drehmoment sagen von den oberen schrauben? Oder zumindest wo ihr die drehmomente her bekommt? Danke schon mal im vorraus.:)
Bestimmt in der Anleitung der neuen Stoßdämpfer.
40nm
Unten 45
Alte Mutter wieder verwendet ?
Die Mutter oben auf dem Dämpfer ist neu. Oder welche Mutter meinst du?
Hallo, wissen sie wie lange es dauert hinten links die stossdämpfer ‼GUMMIS‼ ( staub-schmutzschutzgummi ) als Fachmann zu wechseln bei einem VW Tiguan 5N 110KW Baujahr2011 ? Wäre super dankbar für eine Antwort ! Wenigstens circa ? Will mich nicht abzuzocken lassen ! Bitte
Ich hätte dieses Video gerne ungeschnitten gesehen. Denn bei meinem Passat (672.000Km) ging das nicht so flutschig. Die untere Schraube war so rostig, dass ich die Mutter rund gedreht habe. Mit Caramba-Schock-Rostlöser konnte ich die Schraube ein wenig lösen. Dann ging nichts mehr. Ich konnte sie zum Glück durchsägen. Die hintere Schraube der Domlager war auch nicht so einfach wieder rein zu schrauben.
Auch hier hatte das Video einen Schnitt.
Mein Tipp für alle, denen es genauso ergeht. Nimmt erst einer längere Schraube für das hintere Gewinde, mit der ihr das Domlager erst einmal in der Position fixiert. Dann schraubt die vordere Schraube rein. Wenn ihr diese fest habt, dann schraubt ihr die andere Schraube raus, und eine etwas kürzere Schraube rein. So kann das Domlager sich setzen. Zum Schluß könnt ihr die Originalschraube einfacher rein schrauben.
Und für die Profi-Schrauber: Ruhig mal auch zeigen wenn etwas nicht gleich so klappt. Wir Hilfesuchenden würden es euch danken.
Machen deine Klimastellmotoren vorne hinter dem Cockpit auch Geräusche?
@@PHLGRN Bei mir funktioniert die Klimaanlage nicht. Soll der Klimakompressor sein. Der Keilriemen ist schon vom Vorbesitzer demontiert worden. Übrigens, mein Passi jat jetzt 718.000 Kilometer runter. Immer noch 0 Liter zwischen den Wechselintervallen von 10.000 Kilometer. Im Herbst geht er wieder durch den TÜV.
Gutes Video aber es wäre noch cool, wenn ihr die Preise nennt bzw. was das Gesamte kosten würde und vll. auch noch einpaar Links zu Produkten.
Was heißt denn volles drehmoment ?
Also mit wie viel drehmoment muss ich die schrauben am Dämpfer denn wieder anziehen ?
... so fünfzenhundert newtonmeter ...
Kappa
Was ist genau die Lösung, wenn man die Kolbenstangensicherung doch waagerecht entfernt hat? Ist im Video leider nicht zu sehen. Wird das Gas wieder korrekt in die Rohre verteilt, wenn man einmal die Kolbenstange senkrecht bis nach unten drückt?
Hallo tom mc white, bei einem Einrohr-Gashochdruck-Stoßdämpfer ist es ist ok, da kein Reserverohr vorhanden ist,
aus dem das Gas in das Arbeitsrohr gelangen kann.
Hat man einen Zweirohr-Gasdruck-Stoßdämpfer in der Hand wie beschrieben, so kann es
passieren, das das Gaspolster über das Bodenventil in das Arbeitsrohr gelangt.
Der Stoßdämpfer wird dann nicht die Leistung haben, die ihm zugedacht ist.
Maßnahme wäre: Dämpfer auf den Kopf stellen (Kolbenstange nach unten),
in dieser Stellung die Kolbenstange in den Dämpfer hineindrücken, anschließend die Kolebnstange festhalten,
Dämpfer umdrehen, die Kolbenstange loslassen.
Dieser Vorgang vielleicht 2 bis 3x wiederholt werden, um alles Gas aus dem Arbeitsrohr zu entfernen.
Hallo, wird der Stoßdämpfer im belastenden Zustand oder im unbelasteten Zustand mit Drehmoment festgeschraubt?
In Nullstellung, also schon belastet aber so, wie wenn das Fahrzeug leer normal dasteht.
Aus welchen Gründen ersetzt man die Stoßdämpfer Achsweiße? Welche folgen hätte es wenn man nur eine seite pro Achse Erneuert?
Die Belastungen und damit auch der Verschleiß sind in der Regel vergleichbar. Würde man nur eine Seite tauschen, würde über kurz oder lang die Schwingungsdämpfung auf der anderen Seite leiden, was sich negativ auf die Fahrstabiliät auswirkt.
ok danke für die antwort, danke :)
@@Die-Profi-Schrauber Schwachsinn, wenn der alte Dämpfer noch in Ordnung ist, leidet da gar nichts, bei Fahrzeugen mit Einzelradaufhängung schon mal komplett ausgeschlossen und auch so, was soll dieses Ammenmärchen? Es gibt auch keine Vorschrift dafür und TÜV-Relevant ist deswegen auch nicht.
Ist das beim 3b(96-00) genauso?
StraiyEU ja
In unserem Panda (Bj 2011, 50000km) habe ich das Gefühl, das die Original-Dämpfer zu hart sind und bei leichten Unebenheiten sehr wenig Komfort bieten. Die Werkstatt und der TÜV meint, es ist alles ok. Kann ich mir z.B. mit Monroe estwas mehr Komfort erkaufen? Oder ist das ein Panda-typisches Problem?
Alexander Doppernas würde von den Monroe Dämpfern abraten. Waren bei mir nach nem Jahr kaputt. Kann auch Pech sein aber ja.. ich befürchte außerdem dass der panda einfach kein besonders komfortables Auto is. Deswegen helfen neue Dämpfer wahrscheinlich auch nicht viel
Schade, dass bei "woran erkenne ich einen defekten Stoßdämpfer" dies nicht erklärt wird.
Du stellst dich neben einem der 4 Räder und drückst das Fahrzeug nach unten bis es einfedert. Danach lässt Du es ruckartig los. Es sollte nur einmal nachfedern/nachschwingen. Ansonsten ist dein Dämpfer hinüber. Ich weiß auch nicht was das soll. Wenn man schon so ein Video erstellt, dann richtig! U.a. mit Angabe des Drehmomentes etc.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Alsob ich nicht merk das ihr bei 4.05 einfach öl hinschmiert...🙄
Ist Schmidti eigentlich der Knecht da? Würde der Hampelmann mit mir so rumhüpfen wollen gäbe es was mit dem Radkreuz.
Schmidti wo bist du?
Schmidti ist einfach in Rente gegangen und genießt jetzt seinen Ruhestand.
Sehr schade ☹
Könnt ihr Videos zum BMW E39 machen ?
Wenn ihr wollt könnt ihr meinen für eure Dreh arbeiten haben von mir aus auch von Grund auf neu aufbauen :P
Soll man den neuen Stoßdämpfer nur soo öffnen wenn das ein Öl Stoßdämpfer ist oder bei Gas Stoßdämpfer Auch weil die Stoßdämpfer die ich bestellt habe da ist das nicht dran diese Sicherung ist das nur bei den Öl oder nein dem ich habe ist nicht so Mercedes Benz 190D
Umpfumpfumpf ..... das Gedröhne wertet das Video voll auf !
Du meinst die Musik oder die Hintergrundgeräusche aus der Werkstatt?
@@Die-Profi-Schrauber ..... Musik, nervt.
Bei Gedore wird genau auf solche fehlerhafte Benutzung des Drehmoment Schlüssels hingewiesen. Eure Handhabung sind ein Musterbeispiel dafür, wie man es nicht machen sollte.
Sv N Du könntest ja sagen was du genau meinst
Wenn man eine Schraube mit dem Dremo anzieht, dann dreht man bis zum eingestellten Drehmoment langsam, bis es klickt und dann stimmt der eingestellte Drehmomentwert. So wie das hier gemacht wird, schnell bis zum klicken durchgezogen und dann nochmal ruckartig bis zum nachklicken drücken, genau so soll man es nicht machen. Nach Messungen von Gedore wird nach dieser Methode, wie hier im Video, der eingestellte Drehmomentwert um 20-30% überschritten. Darüber gibt es sogar ein Video, wo das anschaulich erklärt wird. Aber in Werkstätten wundert mich gar nichts mehr.
zieh dir mal den stock ausm arsch.. so leute wie dich wirst du nirgendswo inner werkstatt antreffen
MrMHead555 Stimmt, knuffen ist nicht mein Ding!
knuffen?
Du meine Fresse! Zum 1000. Mal wird der Drehmomentschlüssel durchgerissen wie bekloppt! Viel zu viel Drehmoment! Wann lernt ihr es endlich? Und sowas soll ein Demonstrationsvideo sein? Lächerlich!
Stoßdämpfer müssen nicht achsweise gewechselt werden, wie auch keine Federn, Bremsen usw., dafür gibt es weder Grund noch Vorschrift. Wenn der alte Dämpfer noch in Ordnung ist, arbeitet das Fahrwerk nicht anders als mit beidseitig neuen.
Für ein Sach- und Fachgerechte Reparatur sieht einen paarweisen Austausch der Komponenten an Feder, Dämpfer, Bremsen usw. vor. Warum? Um zum einen sicherzustellen das beide Dämpfer einen gleichen/ähnlichen Grad des Verschleiß haben und zum anderen das beide Dämpfer die exakt gleichen Spezifikationen haben.
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Super Video
Hallo Ruhsati, Dankeschön.