Der eine versteht nur Bahnhof, der andere versteht den Bahnhof! Letztere Personengruppe dürfte durch das Klasse gemachte Video größer geworden sein. Wie immer mit sehr guter Moderation. Gruß vom HP HNET
Servus, ich hab vor ca einem Jahr den Quereinstieg zum Fahrdienstleiter angefangen und vor ein paar monaten Erfolgreich abgeschlossen. Auch bzw. vor allem wegen diesen tollen Videos von dir. Wenn man vorher nichts mit der Eisenbahn zu tun hat, erschlägt ein das alles förmlich, vor allem das Basiswissen ist sehr komplex. Aber durch die Videos habe ich sowohl die Begriffe als auch die Signalsysteme sehr schnell verstanden. Kleine Anmerkung. Die Definition von Bahnhof ist mittlerweile: "....Eine Betriebsstelle wo Züge Beginnen, Enden, Halten, Wenden, Kreuzen und Überholen. Zumindest laut Ril 408, krass wie oft sich sowas ändert. LG Jan
Lieber Gustav, ich verfolge dich nun schon eine ganze Weile und habe deine Strukturen auch durchaus verstanden. Ich bin mir sicher das du alle Hände voll zu tun haben wirst wenn dieses Covid Desaster vorbei ist, aber ich habe einen sehnlichen Wunsch als Thema für ein Video. Der Fährbahnhof von Mukran hat mich immer schon fasziniert und als Mecklenburger habe ich Rügen auch schon oft besucht. Der heute stand, das Aussehen von damals und heute und die Nutzung des des Areals damals und heute finde ich persönlich sehr interessant. Also ganz egal wann, wenn du meinen Wunsch einmal in Betracht ziehen würdest, wäre ich sehr dankbar. Und auch wenn nicht werde ich die Videos natürlich weiter genießen.
Tolles Video - mal wieder kurzweilig und informativ erklärt. Um noch das Thema Sicherungstechnik zu beleuchten (in diesem Video zwar nicht das Thema): Bei 12:45 leuchtet das „Ersatzrot“ des rechten Hl-Signals (B409). Dieses Ersatzrot wird von der Signalschaltung eingeschaltet, wenn das Hauptrot defekt ist.
Ein Glück, dass ich meine Bahn nur zum Spielen und Basteln habe, da ist zwar Kritik angebracht, aber aufgrund ihres Alters nicht mehr korrigierbar. Würde ich neu bauen, würde die Planungsphase wohl die meiste Zeit in Anspruch nehmen. Danke für deine interessanten Ausführungen. Einfach Klasse!
ja, es gibt zum glück immer noch ein Parr kleine Kanäle, wo es keinen sinn macht Corona zu erwähnen, da sie ein Ganz anderes Themengebiet haben. im Gegenteil, Corona Macht die Qualität vieler Kleiner Kanäle besser, da sie zurzeit mehr Zeit in Jedes Video investieren können. Win Win Situation für kleine Kanäle und deren Zuschauer :D ich habe bereits 6 uralte Kleine Kanäle gesehen die Jetzt nach teilweise sogar bis zu 8 Jahren Wider aktiv wurden, und sich seit ca. 4 Wochen Stetig in der Qualität Verbessern.
Ich habe während meiner Ausbildung zum FDL viele deiner Videos angeschaut. Eher durch Zufall darauf gestoßen. Meinen Trainer nach ihrem Namen gefragt, antwortete dieser: Von "dem" kannste alles angucken. Der hat es drauf! Ein schönes Kompliment von einem Fachtrainer, wie ich finde. Alles Gute!
Ich hab weder von Eisenbahn noch Modellbahn irgendeine Ahnung - aber ich bin SoftwareEntwickler und da auch Gleise mit Aus- und Eingangssignalen so schön - ich sag mal "logisch" - sind, war es mal toll darüber etwas zu erfahren. - Dankeschön
Vielen lieben Dank für deine Arbeit. Ich starte gerade meine Ausbildung zum TF und deine Videos sind sehr hilfreich. Dazu kommt eine angenehme Stimme, grüße aus Berlin
Obwohl ich mich schon seit Jahrzehnten für die Eisenbahn und deren Technik interessiere und auch gerne beschäftige, habe ich aus diesem Video auch nochmal etwas neues lernen können, obwohl mir die meisten Begrifflichkeiten durchaus bekannt sind. Sehr gut erklärtes Video und eine neue Bestätigung dafür, dass es sich lohnt, diesen Kanal abonniert zu haben!
Für mich als "Laie", und blosser Nutzer der Infrastruktur ein super interessantes Video. Wieviel Details doch hinter Sachen stecken, wenn man sie nur mal genauer betrachtet... Danke für den Content!!!
Hervorragende Aufnahme und Erklärung, sehr hilfreich, die Signaltechnik, Indusi, Sifa und natürlich die Fahrdienstleiter auf den Stellwerken sind das wichtigste der Eisenbahn, ohne sie geht gar nichts
Gustav, ich glaube, du darfst dir jetzt einmal selbst auf die Schulter klopfen. Dieses Video lief vor zwei Tagen bei uns in der Berufsschule, es war also Teil der offiziellen Ausbildung, wenn man's so will. Ich weiß jetzt zwar nicht, ob das schon mal an anderer Stelle vorkam. Jedoch fanden alle, meine Mitschüler und unser Lehrer, dass du das sehr gut erklärt hast. Und auch ich möchte an dieser Stelle mal ein großes Lob aussprechen. Deine Filme sind immer sehr informativ und vor allem von sehr hoher Qualität. Zum Lernen für Prüfungen in der Tf-Ausbildung sind sie vielleicht nicht ganz geeignet, da du alles so erklärst, dass es auch Laien verstehen (ist ja auch das Ziel deiner Filme). Das ist aber auch völlig in Ordnung, bitte nicht falsch verstehen! Ich finde es toll, dass du versuchst, die Eisenbahn für jeden verständlich zu machen. :) Aber allein zum besseren Verständnis sind diese Videos auch schon super, z.B. die über die Signalsysteme. Man kann die Fachbegriffe aus dem Unterricht wunderbar mit deinen einfacheren Erklärungen kombinieren, so wird vieles klarer. Deshalb habe ich deine Playlist "Hintergründiges zum Bahnbetrieb" auch meinen Kollegen schon empfohlen...😅 Vielen Dank für deine tollen Filme und nochmals ein fettes Lob an dich!!👍 Grüße von einem Lrf-Azubi aus Ulm.
Tolles Video. Du sprichst sehr deutlich und das hilft Menschen wie ich, die Deutsch lernen. Deutsche Eisenbahnen finde ich viel interessanter als die Briten oder die Amerikaner.
Nach Rückbauten ist Jena Paradies nun nur noch ein Haltepunkt, da keine Weiche mehr dort existiert. Dennoch beginnen und enden dort Züge. Folglich könne Reisezüge zumindest laut Fahrplan an Haltepunkten beginnen. Freilich heißt das, dass der Zug selbst vorher als Zugfahrt von woanders her gekommen sein muss, da rangieren nur in Bahnhöfen erlaubt ist.
Dir, lieber Gustav Richard, spreche ich als eine, die von der Eisenbahntechnik keine Ahnung hat, mein tiefempfundenes Lob aus. Ich danke Dir für dieses gutgemachte Video und grüße Dich herzlich. Leila
Danke für den informativen Beitrag! Für mich als Österreicher sind auch die Unterschiede zu "unseren" Definitionen spannend. So gibt es bei uns beispielsweise den Begriff "Haltepunkt" nicht, sondern er wird als "Haltestelle" bezeichnet. Was in Deutschland wiederum eine Haltestelle ist, ist bei uns eine Halte- und Ladestelle. Und es gibt bei uns auch Bahnhöfe ohne Weichen, wie zB. den Bahnhof Stiefern auf der Kamptalbahn: Hier wurde einfach eine Haltestelle (bzw. in Deutschland wäre es ein Haltepunkt) zu einem Bahnhof "aufgewertet", damit dort Züge enden und beginnen können. Dies wurde notwendig, als man in der Hauptverkehrszeit zusätzliche Verstärkerzüge eingeführt hat, die aus Umlaufgründen nur bis dorthin geführt werden konnten und dort wenden mussten. Stiefern besteht nur aus dem Hauptgleis und je 2 Trapez- und Fahrwegende-Tafeln (letztere können in Österreich anstelle von Ausfahrsignalen aufgestellt werden; rotes "E" auf weißem Grund). Siehe auch: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/Stiefern-Bf-01.jpg; upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Stiefern-Bf-02.jpg
… und noch als Ergänzung: Anscheinend wurden später sogar noch -korrekterweise- 2 Signale "Halt für Verschubfahrten" (entspricht der deutschen Rangierhalttafel) nachgerüstet, obwohl ja mangels Weichen gar keine Verschubfahrten sinnvoll möglich sind. In diesem Video ist das gut zu erkennen: 16:00 Kreuztafel anstelle eines Vorsignals 16:26 Trapeztafel anstelle eines Einfahrsignals 17:18 Signal "Fahrwegende" anstelle eines Ausfahrsignals 17:21 Signal "Halt für Verschubfahrten" th-cam.com/video/haw6uRLb_EM/w-d-xo.html
Mindestens einen so Bahnhof kenne ich aus Deutschland auch. 2 Trapeztafeln als Grenze, und in einer Richtung ein Blocksignal im Bahnhof als Fahrwegende für wendende Züge.
Echt gut präsentiert, besonders die "Kastraten BF's" XD Aber im ernst, das hast du echt genial gemacht, ohne zu kompliziert zu werden. Ich bin Fahrdienstleiterin bei der Bahn und du solltest echt Azubis ausbilden. Übrigen ich arbeite auf zwei kleineren Bahnhöfen, davon einer mit Überholmöglichkeit in Seitenlage und der andere "kastriert" und jetzt mehr eine Überleitstelle mit Haltestelle und Ausweichanschlussstelle. Beide Bahnhöfe sind auf der Rheintalbahn zu finden.
Wie gewohnt informativ, locker und professionell umgesetzt... gerne mehr davon (z.B. Aufbau, Funktion und Organisation eines Rangierbahnhof, Ablaufberg, Güterbahnhof usw.)
2:50 die ammis mit PSR oder "Precission scheduled Railroading lassen grüßen, so ein bahnhof macht es möglich je nach länge block für(vermutlich in dem tempo einen ganzen tag lang) die züge so zu kreuzen, und wieder zielrichtungsmäßig weiterfahren zu lassen
Es gibt tatsächlich Kreuzungsgahnhöfe mit nur einer Weiche und regelmäßigen Zugkreuzungen. Bei der DB oder DBAG sind mir auch keine derartigen Bahnhöfe bekannt, dafür bei der HSB (Strecke Wernigerode - Drei Annen Hohne - Brocken). Es sind die Bahnhöfe Drängetal und Goetheweg. Beides sind reine Betriebsbahnhöfe. Die Strecke ist bei beiden stark geneigt. Um dem bergwärts fahrenden Zug nach der Kreuzung das Anfahren zu erleichtern, liegt das Kreuzungsgleis in der Horizontalen. (Darum nur eine Weiche.) Der Betriebsablauf ist folgender: Der bergwärts fahrende Zug fährt über die Weiche hinaus, stößt in das horizontale Gleis zurück und wartet die Kreuzung ab. Danach setzt er bie Bergfahrt fort.
Die Definition eines Bahnhofs lautet laut Ril.408 / Fahrdienstvorschrift: "Ein Bahnhof ist eine Bahnanlage mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, halten, kreuzen wenden und überholen dürfen". Was in der EBO steht ist für den allgemeinen Eisenbahner im Betriebsdienst eher mäßig definiert.
Das ist ja so absolut nicht mein Thema und auch nicht meine Welt. Autoplay hat mich zu dir geführt und ich bin wirklich von deiner erklärweise begeistert :-D
Habe ich noch zwei... Die einzige Großstadt in Deutschland die keinen Hbf hat ist Jena. Die einzige Großstadt in Deutschland mit 2 Hbf ist Mönchengladbach, mit Mönchengladbach Hbf und Rheydt Hbf.
Jedes Mal, wenn jemand in Hörweite vom "Dammtor-Bahnhof" in Hamburg spricht, möchte ich eine Belehrung loslassen ... und atme dann lieber einfach so aus.
Sogar die Bushaltestelle heißt ja Bf Dammtor. Kann man nichts machen, ist ja auch abgesehen von betrieblichen Realitäten auch nicht falsch für die Allgemeinheit.
Bei der Dresdner Parkeisenbahn ist es auch immer Recht schwierig den Kindern die Betriebsstellenbezeichnungen klar zu machen. Wir haben zwar nur 3 Bahnhöfe, eine Haltestelle und eine Blockstelle, aber zu Vollständigkeit erwähnen wir immer noch die anderen Betriebsstellen. Das mit der Haltestelle wird auch ein wenig schwierig dieses Jahr, weil wir seit 1.1.2020 unser eigenes Signalbuch und Dienstordnung haben und dort endlich festgeschrieben wurde, dass Bahnhof Carolasee (alle Betriebsstellen werden nur für die Fahrgäste im laufenden Betrieb Bahnhöfe genannt) eine Haltestelle ist und keine Abzweigstelle. Da kam es nämlich oft zu Fehlern beim schreiben von schriftlichen Befehlen, wenn es um die Betriebstelle ging, da manche Haltestelle und manche Abzweigstelle Carolasee beim Befehl 9 eingetragen hatten. Vlt. wird das Video nächstes Jahr mal in der Winterausbildung angesehen. LG
Übrigens, in Bahnhöfen mit nur einer Weiche können sehr wohl Zugkreuzungen stattfinden. Beispiel Bahnhof Goetheweg der Brockenbahn der Harzer Schmalspurbahnen. Der talwärts fahrende Zug fährt in das Stumpfgleis ein und wartet den bergwärts fahrenden Zug ab. Danach drückt er zurück auf das Streckengleis und setzt seine Fahrt fort.
Ich meine das im Video so verstanden zu haben, dass es grundsätzlich geht, Zugkreuzungen in Bahnhöfen mit nur einer Weiche stattfinden zu lassen, es aber aufgrund der betrieblichen Eingeschränktheit nur selten angewendet wird...
@@vrama5326 Auch in Bahnhöfen mit nur einer Weiche wird mitunter planmäßig gekreuzt. Mir ist das vom in diesem Film genannten Bf Kremmen bekannt. Dort gibt es nur eine Weiche und demzufolge ein Stumpfgleis für die aus Hennigsdorf hier endende RB. Kurz nach Ankunft der RB aus Hennigsdorf fährt dann der Zug von Neuruppin nach Hennigsdorf - Berlin. Somit wird im betrieblichen Sinn auch gekreuzt. Umgekehrt ist es bei der Abfahrt nach Hennigsdorf. Solche Situationen sind in den letzten Jahren bei der Sanierung von Bahnstrecken öfters entstanden, weil man die Bahnhöfe genau auf den Umfang für das aktuelle bzw. geplante Betriebskonzept zurückgebaut hat. Jede nicht "wirklich benötigte" Weiche und jedes Signal kostet ja Geld. Sowohl für den Einbau als auch später im laufenden Betrieb. Das das ganze manchmal zu kurz gedacht ist, steht auf einem anderen Blatt. Danke auch von mir für diesen gut gemachten Film!
@@mapf7097 Naja Moment, in Kremmen ist das im betrieblichen Sinne keine Kreuzung sondern eine Überholung, da beide Züge aus Henningsdorf kommen, die RB55 dort endet und der RE6 weiter in Richtung Neuruppin/Wittenberge fährt
@@vrama5326 Aus meiner Sicht ist das eher eine Kreuzung denn eine Überholung. Eine Überholung erfordert, das der überholte Zug weiterfährt, wenn der Gleisabschnitt vor ihm wieder frei ist. Das ist hier nicht der Fall, der endende Zug aus Hennigsdorf fährt ja nicht nach Neuruppin weiter, sondern nach Hennigsdorf zurück. Aus meiner Sicht ist es eine Kreuzung, weil der Gleisabschnitt Bf Velten - Bf Kremmen als nächstes von einem Zug der Gegenrichtung befahren wird. Die Situation ist allerdings nicht ganz eindeutig, denn welche Zugnummer gilt für den Triebwagen der RB55 solange der Triebwagen am Bahnsteig steht?
Da wäre noch sowas wie Zittau erwähnenswert. Die 3 Bahnsteiggleise sind, grob mittig, getelt und zwischen Gleis 1 und 2 kann fröhlig im Bahnsteigbereich aus beiden Richtungen, dank Weichenverbindungen, hin und her gefahren werden. Dazu kommen einige Abstellgleise für die Trilex-Züge und die Anlagen der Schmalspurbahn vor dem Empfangsgebäude. Die Oberlausitz ist immer ne Reise wert. Auch für Bahninteressierte.
Haltestellen entstehen zumindest hier in der Region meistens dann, wenn eine eingleisige Strecke einen zweigleisigen Abschnitt erhält. Dabei wird dann normalerweise kein neuer Bahnhof erzeugt, sondern auf Höhe eines bestehenden Hp eine Üst angelegt.
Super Video, selbst als Tf finde ich es immer wieder spanned deine Videos zum Thema Eisenbahn anzuschauen, immer wieder sehr informativ! Minute 11:15, das ist doch die Weddeler Schleife oder etwa nicht? Und in Blickrichtung geht es nach Braunschweig über die schöne Schuntertalbahn!
Hallo Gustav, da du das erklären super kannst, wäre es super toll von dir, mal zu erklären, den Unterschied zwischen einer Blockstrecke, zugfolgeabschnitt. Und wann wird aus einer haltestelle eine zugmeldestelle und die Erklärung einer zugfolgestelle. Wäre echt super von dir. 👍👍👍 Und ein gutes neues Jahr 2021 wünsche ich.
Blockstrecke und Zugfolgeabschnitt ist räumlich gesehen das Gleiche. Dies sind Abschnitte, in die jeweils nur ein Zug einfahren darf und nicht durch einen Zug der Gegenrichtung beansprucht werden darf. Blockstrecken werden dabei von Blockstellen begrenzt, Blockstellen sind dabei die Hauptsignale der freien Strecke (Sprich, von einen Hauptsignal bis zum Folgenden). Zugfolgeabschnitte werden von Zugfolgestellen begrenzt. Zugfolgestellen können NICHT die Anordnung der fahrenden Züge beeinflussen, mit Anordnung gemeint wer zuerst fährt, wer überholen darf usw. Daher sind Zugfolgestellen ebenfalls z.B. Hauptsignale auf der freien Strecke, die nicht an Überleitstellen oder Abzweigstellen stehen, da an diesen die Reihenfolge geändert werden könnte. Haltestellen sind nur dann Zugmeldestellen, wenn es sich dabei um eine Abzweigstelle in Verbindung mit einem Haltepunkt handelt, da an Abzweigstellen die Reihenfolge von Zügen beeinflusst werden kann, an Anschlussstellen mit Haltepunkt (was auch eine Haltestelle wäre), ist dies nicht möglich. Zugfolgestellen habe ich oben bereits erklärt. Ganz einfach gesagt: Zugmeldestellen können die Reihenfolge ändern, da hier entsprechende Weichen und Signale vorhanden sind. Zugfolgestellen haben dies nicht. Zugmeldestellen: Bahnhöfe, Abzweigstellen, Überleitstellen Alle Angaben natürlich ohne Gewähr ;)
In meinem Heimatdorf haben wir eine ganz spezielle Konstruktion: Lendringsen (an der Hönnetalbahn, KBS 437) besitzt schon seit geraumer Zeit keine Weichen mehr und fällt daher auch eigentlich nicht mehr unter die Definition eines Bahnhofs. Dennoch ist die Betriebsstelle in beiden Richtungen mit Ne 1 (mit blauen TuZ-Leuchtmeldern) als "Einfahrsignal" sowie den Ne 5-Tafeln (ebenfalls mit blauen TuZ-Leuchtmeldern) als "Ausfahrsignal" gesichert - obwohl es keine Weichen oder zusätzliche angebundene Gleise gibt. Auch der örtliche Bahnübergang ist schon seit längerer Zeit als automatische Lo-Anlage ausgeführt. Da frage ich mich: Welchen "offiziellen" Status müsste diese Betriebsstelle nun eigentlich haben? Erwähnenswert ist ebenfalls, dass parallel zum Streckengleis eine (täglich genutzte) Anschlussbahn zum örtlichen Kalkwerk verläuft, welche aber erst in der weiter nördlich gelegenen Betriebsstelle Horlecke an die Strecke angebunden ist. Früher besaß diese Bahn auch in Lendringsen Weichenverbindungen zur Hönnetalbahn.
Das war die provisorische Anbindung der im Bau befindlichen "Weddeler Schleife" an die Bestandsstrecke Braunschweig-Fallersleben. Nach der Fertigstellung im September 1998 wurde die Weiche entfernt und das nach rechts führende Gleis stillgelegt.
Es gibt auch Haltepunkte, an denen Züge beginnen und enden, obwohl sie nicht am Streckende liegen. Ramsen ist da ein Beispiel. Besonders speziell war über Jahre der Haltepunkt Pritzwalk Schaltstrecke, denn hier war nichtmal ein Bahnsteig vorhanden. Die Züge, die am Haltepunkt Pritzwalk West enden sollten, mussten zum Wenden bis Pritzwalk Schaltstrecke fahren, damit ein Bahnübergang wieder korrekt in Grundstellung kam.
Zumindest laut 408 dürfen Züge auch an Haltpunkten enden und beginnen, der Knackpunkt ist aber, das sie hier definitv nicht wenden dürfen. (Außer an besagten Stumpfendstllen) Praktisch heißt das: Zugnummer wechseln und weiterfahren ja, mehr aber auch nicht ;)
3:00 doch doch, auch solche Bahnhöfe erlauben Zugkreuzungen, dafür muss man nur mal in den Harz zwischen Brocken und Schierke schauen. Da fährt der Zug vom Brocken ins Stumpfgleis, wartet auf den Zug aus Schierke, der schlicht auf dem Hauptgleis durchrauscht, und setzt dann zurück und fährt weiter.
Als ich 1999 die Strecke Haldensleben-Weferlingen kurz vor der Einstellung des Reisezugverkehrs bereiste, wurde dort (in Altenhausen) auch so gekreuzt.
Der Stadt Heigenbrücken im Spessart ist ihr Bahnhof 2017 abhanden gekommen. Stattdessen vergönnte man ihr einen Haltepunkt. Wetten, dass die Heigenbrückener sich weiterhin "am Bahnhof" treffen ...
Eine Zugfahrt kann nur an einem Signal enden, also Hp0 oder Sh2 (Sh0 darf nur noch Nebengleise abschließen). Salopp gesagt: der Fahrdienstleiter darf Züge auf die freie Strecke schicken und hat dich als Zugfahrt in Richtung Haltepunkt ausfahren lassen. Der Streckenblock ist besetzte und gleicher Fdl kann dich nicht mehr einfahren lassen. Ich habe schmerzlich lernen müssen, dass viele Regeln erst einmal willkürlich erscheinen, bis man die (frühere) technische Voraussetzung erkennt. Ich stelle mir in solchen Gelegenheiten immmer eine Strecke mit örtlich besetzten mechanischen Stellwerken vor und was damit möglich wäre. (Ich bin kein professioneller Eisenbahner; möge ein Wisssender mich bitte korrigieren.)
@@maxwittelsbach5475 Naja mit schriftlichem Befehl ist eigentlich alles möglich. Zum Beispiel kann mit Befehl 14.4 ein Halteplatz vorgeschrieben werden. So sind auch Zugfahrten ohne Zielsignal möglich.
Sehr schönes Video, aber in Bezug auf die Haltepunkte gibt es auch Ausnahmen wo Züge an einem Haltepunkt der freien Strecke unter bestimmten Voraussetzungen enden können so z.B in Stuttgart
hab auf meiner täglichen Pendelei zur Arbeit mir mal den spaß gemacht und weichen gezählt. kam schlussendlich zu der Feststellung das der Bahnhof an dem ich einsteige und der an dem ich aussteige die einzigen Bahnhöfe auf der strecke die ich täglich fahre sind.
2024 steht in der Navigator App etwas von den nächsten "Haltestellen" der Züge im NV & FV. Betriebliche Haltestellen im Sinne der EBO sind natürlich nicht gemeint, sondern Bahnhöfe und Haltepunkte. Als Eisenbahner kann man nur den Kopf schütteln, wer so etwas zulässt...😮
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist Hamburg Dammtor ja auch gar kein Bahnhof. Gustav Richard, ich muss sagen, ein tolles Video und immer wieder interessante Beiträge zum Thema Eisenbahn und Verkehrspolitik. Jetzt wäre noch interesant, was ab Minute 4:20 falsch ist und welche Urheberrechte verletzt worden sind. Egal, einfach weiter so. P.s. vielleicht könntest du ja auch ein Video über den Unterschied zwischen einen Güterbahnhof und einen Rangierbahnhof machen, denn diesen haben viele noch nicht verstanden
Ja, das ist richtig; bei beiden Betriebsstellen (ADF und ADST) handelt es sich um Haltepunkte, vgl. bspw. fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1354910/68b28e8aae54fb1d03e495804a87a2e4/snb_2018_anlage_6-0-B-data.pdf .
@@Astrofrank hihi, normalerweise werden in Rangierbahnhöfen keine Züge entladen, allerdings ist so etwas ungewollt schon passiert, z. B. bei einer Entgleisung, oder wenn irgendwelche Idioten versuchen, Autos von Güterwagen zu klauen!
Durch dieses Video konnten einige Begrifflichkeiten richtig zugeordnet werden. Gute Erklärung! Bei 3:00 ist übrigens der "Bahnhof" Frille auf der Strecke Minden - Nienburg zu sehen. Dachte mir beim Schauen das Bild kommt dir doch bekannt vor, hatte davon vor kurzem auch ein Foto von gemacht. Weiß nicht wo du das Bild her hast, muss aber schon etwas älter sein, mein Bild weißt eine erneuerte Weichenanlage auf ;)
Auch sehr schön ist Rissen bei Hamburg. Auf der einen Seite, komment von der Eingleisigen Strecke in das linke"quasi Gegengleis" ist es Bahnhof mit durchgehendem Hauptgleis. Nach Rechts, ist das ganze nur ein Haltepunkt. Der Bahnsteig liegt aber in der Mitte.
@@ghize8347 warum das so ist weiß ich auch nicht. Leider :/ Konnte mir bis jetzt niemand sagen. Ich weiß nur das es so ist, und so auch im Fahrplan steht.
Zu 1:29: Ich finde es interessant, dass der *Hauptbahnhof* in Gevelsberg keine Weiche hat, kein Zug beginnt oder endet und kein Zug ausweichen oder wenden kann. Zudem hält dort nur eine S-Bahnlinie. Er ist somit eigentlich nur ein Haltepunkt und kein Bahnhof.
Ich werde nicht müde es zu sagen: Super Video Gustav ! Mal eine kleine Frage zu deinen Gleisplänen: Bastelst Du die selber in Photshop zusammen oder gibt es dafür spezielle Software ? Oder bedienst du dich einfach aus vorhandenen Darstellungen ?
Himmel, jetzt hab ich schon vermutet dieses geniale Video wäre gelöscht worden, weil ich nur nach "Signalen" gesucht habe! 😅 Bin froh dass es das noch gibt!
Hallo Meister, ;) zwischen 11:10 und 11:17 zeigst Du ein Bild, was die "Weddeler Schleife" zeigt, wie aus Deiner Antwort zur entsprechenden Frage hervorgeht. Mich würde nun interessieren, was das für eine Konstruktion da ist mit den zwei Schienenstücken in der Mitte, diese Verschwenkung. Was ist das, wozu ist das gut, welchen Sinn hat dieses Konstrukt? Danke für die Info und für Dein cooles Erklärvideo.
Das wüsste ich aber, dass das die Weddeler Schleife ist. Ich komme aus Braunschweig und bin die Strecke des Öfteren gefahren. Wo in näherer Umgebung sollten sich denn z.B solche Hohen "Erhebungen" oder "Berge" wie links im Bild zu sehen sind, befinden? Und vor allem: Seit wann ist die KBS 310 bzw. 301 denn Weichentechnisch von Hand bedienbar? Also hier solltest du nochmal genauer hingucken. Dieser Abzweig ist alles. Aber nicht die Weddeler Schleife.
@@boeing1125 Sag mal, Boing, hast Du Dir den Kopf irgendwo angeschlagen? Oder wie kommts, dass Du nicht mehr richtig lesen kannst? Wo schreibe ich, dass das in Fakt die Weddler Schleife sei auf dem Bild? Schreibe ich nicht, dass ich mich bezüglich diser Aussage auf eine Antwort des Uploaders woanders beziehe? Um aber Dein Geschrei in die richtige Richtung zu lenken gebe ich Dir hier noch die relevanten Infos, damit Du auch sicher weisst, wenn Du anblasen musst: Vor einem Jahr fragte *VT610pendolino* an, ob die Stelle ab 11:11 die Weddler Schleife darstelle, und *Gustav Richard*, der Uploader, bestätigte das in seiner Antwort mit: "Genau so ist es! Das Foto entstand am 31. August 1998, wenige Wochen vor Inbetriebnahme der Weddeler Schleife." Die Info habe ich einfach übernommen. Mehr nicht. Und das sagt noch nicht mal irgendwas darüber aus, ob ich die Info für korrekt halte oder nicht.... Also, was bläst Du Dich so auf? Aber so wild ists mit Deinen Erkenntnissen dann auch nicht. Besonders lachhaft finde ich dann Deinen Bezug auf die Hohen Erhebungen in der Entfernung...... Ok, zugegeben, für son Flachlandtiroler ist das Bückelchen da schon hoch, akzeptiert. Aber viel offensichtlichere Merkmale, dass es sich da NICHT um die genannte Schleife handelt, lässt Du untern Tisch fallen. Beispiel: Die Strecke, von der genannte Schleife abzweigt, ist auf dem Bild nur eingleisig, mit Wald rechts und links, und sieht nicht gerade viel befahren aus - während die originale Strecke zweigleisig ist, links ein Wohngebiet hat und rechts keinen Wald, dafür nen Weiher....... Dazu passt dann auch, dass die Weddeler Schleife von der Hauptstrecke nach wenigen Metern schon in einen ordentlichen Bogen nach links übergeht und nicht, wie auf dem Foto, ewig erst mal gerade aus geht. Die direkt und für jeden via Google, Wikipedia etc erkennbaren eisenbahntechnischen Merkmale lässt Du untern Tisch fallen, beziehst Dich dafür auf ein paar Maulwurfshügel in der grösseren Entfernung? Weia......
@@boeing1125 Tja und nun, Boing, DU Schreihals, tun wir mal Butter bei die Fische, ne? Du erzählst jedenfalls ne Menge Mist, und stimmen tut da gar nichts. deine Aufregerei war also nur um des Aufregens willen und um ein bisschen Großkotzig zu spielen. Nu, eines haste erreicht: Ich hab recherchiert. Und dabei rausgekommen ist, dass Deine Ortskenntnisse auch nichts wert sind. Meine sinds sowieso nicht, denn ich bin in Bayern festgebunden. Nichtsdestotrotz: Das Bild stammt von der Weddeler Schleife. Allerdings nicht vom Anfang, sondern ungefähr von der Mitte. Und es guckt nach Süden, nicht nach Norden. Genau gesagt ist das der Abzweig von der ehemaligen Schuntertalbahn. Die ist ehemalig, wewegen man sie heute nicht mehr sehen kann. Aber man kann in Maps gucken, und dann findet man links neben Großbunsrode - Flechtorf noch die Überbeibsel von dem Abzweig in der Landschaft, sogar die Strassenbrücke kann man erkennen...... ;) Tja, so ist das. Dein Gequake wegen der handgestellten Weiche erledigt sich damit auch: Das ist ne Bauweiche da, genauso wie das komische Gleisstück mit den vier Schienen eine Baustellen-Gleissperre ist. Ein paar Wochen nach der Fotografie war der Spuk vorbei. Oder weg. Je nach dem..... ;) www.hgli.lima-city.de/BDM/BDM_0504.htm de.wikipedia.org/wiki/Schuntertalbahn www.google.com/maps/place/Gross+Brunsrode,+38165+Lehre/@52.3493511,10.6806771,1309m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47aff2d658cef615:0xa25ac701b4363d0!8m2!3d52.3532566!4d10.668134 Da hättest Du auch selber drauf kommen können, ne? Natürlich nur, wenn Du so schlau bist wie Du erzählst..... ;)
Kann ich Dir leider nicht beantworten, denn ich hatte keine Zeit, mir die Situation genauer anzuschauen; das Foto entstand aus dem letzten Wagen eines fahrenden Zuges. Möglicherweise lagen die Schienen dort für den Lückenschluss nach dem (drei Wochen später erfolgten) Ausbau der Weiche bereit.
Bei min 3:45 - auch wenn der Zug wendet, kann ausgefahren werden - das nennt man dann lt. Vorschrift: Ausfahrt ohne Ausfahrsignal, wo der Fahrdienstleiter zusätzliche schriftliche Anordnungen an den Triebfahrzeugführer übermittellen muss! Es grüsst ein Fahrdienstleiter 😉
9:12 Dresden Hbf ist eh so ein ganz neuartiges Bahnhofskomstrukt. Den Bahnhof "Dresden Hbf" gibt es gar nicht mehr. Stattdessen gibt es seit neuesten den "Bahnhof Dresden", welcher von Dresden Mitte bis Hbf reicht und am Ende ein riesiger Bahnhof ist, der durch Zwischensignale gesichert ist
Das bedeutet ja nun, wenn ich das richtig verstanden habe, dass die meisten S- und U-Bahnhöfe gar keine Bahnhöfe, sondern Haltepunkte darstellen, da es oftmals keine Weichen gibt, oder?
Für S-Bahnstationen dürfte das zutreffen, wobei dort auch die Kastraten-Variante weit verbreitet ist. U-Bahnen unterliegen nicht der EBO, sondern der BOStrab (Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen), da gelten andere Spielregeln.
Der eine versteht nur Bahnhof, der andere versteht den Bahnhof! Letztere Personengruppe dürfte durch das Klasse gemachte Video größer geworden sein. Wie immer mit sehr guter Moderation. Gruß vom HP HNET
Okay
Das ist Klausurrelevant! Tolles Video, perfekt für das Elva der RWTH Aachen.
Servus, ich hab vor ca einem Jahr den Quereinstieg zum Fahrdienstleiter angefangen und vor ein paar monaten Erfolgreich abgeschlossen. Auch bzw. vor allem wegen diesen tollen Videos von dir. Wenn man vorher nichts mit der Eisenbahn zu tun hat, erschlägt ein das alles förmlich, vor allem das Basiswissen ist sehr komplex. Aber durch die Videos habe ich sowohl die Begriffe als auch die Signalsysteme sehr schnell verstanden.
Kleine Anmerkung. Die Definition von Bahnhof ist mittlerweile: "....Eine Betriebsstelle wo Züge Beginnen, Enden, Halten, Wenden, Kreuzen und Überholen. Zumindest laut Ril 408, krass wie oft sich sowas ändert.
LG Jan
Lieber Gustav, ich verfolge dich nun schon eine ganze Weile und habe deine Strukturen auch durchaus verstanden. Ich bin mir sicher das du alle Hände voll zu tun haben wirst wenn dieses Covid Desaster vorbei ist, aber ich habe einen sehnlichen Wunsch als Thema für ein Video. Der Fährbahnhof von Mukran hat mich immer schon fasziniert und als Mecklenburger habe ich Rügen auch schon oft besucht. Der heute stand, das Aussehen von damals und heute und die Nutzung des des Areals damals und heute finde ich persönlich sehr interessant. Also ganz egal wann, wenn du meinen Wunsch einmal in Betracht ziehen würdest, wäre ich sehr dankbar. Und auch wenn nicht werde ich die Videos natürlich weiter genießen.
Tolles Video - mal wieder kurzweilig und informativ erklärt.
Um noch das Thema Sicherungstechnik zu beleuchten (in diesem Video zwar nicht das Thema): Bei 12:45 leuchtet das „Ersatzrot“ des rechten Hl-Signals (B409).
Dieses Ersatzrot wird von der Signalschaltung eingeschaltet, wenn das Hauptrot defekt ist.
Ein Glück, dass ich meine Bahn nur zum Spielen und Basteln habe, da ist zwar Kritik angebracht, aber aufgrund ihres Alters nicht mehr korrigierbar. Würde ich neu bauen, würde die Planungsphase wohl die meiste Zeit in Anspruch nehmen. Danke für deine interessanten Ausführungen. Einfach Klasse!
danke - ich habe doch eben tatsächlich 13:12 Minuten nicht an Corona gedacht... didaktisch gut und spannend gemacht !
ja, es gibt zum glück immer noch ein Parr kleine Kanäle, wo es keinen sinn macht Corona zu erwähnen, da sie ein Ganz anderes Themengebiet haben.
im Gegenteil, Corona Macht die Qualität vieler Kleiner Kanäle besser, da sie zurzeit mehr Zeit in Jedes Video investieren können.
Win Win Situation für kleine Kanäle und deren Zuschauer :D
ich habe bereits 6 uralte Kleine Kanäle gesehen die Jetzt nach teilweise sogar bis zu 8 Jahren Wider aktiv wurden, und sich seit ca. 4 Wochen Stetig in der Qualität Verbessern.
Ich habe während meiner Ausbildung zum FDL viele deiner Videos angeschaut. Eher durch Zufall darauf gestoßen. Meinen Trainer nach ihrem Namen gefragt, antwortete dieser: Von "dem" kannste alles angucken. Der hat es drauf! Ein schönes Kompliment von einem Fachtrainer, wie ich finde. Alles Gute!
Ein weiteres tolles und sehr informatives Video. Da konnte ich wieder was dazulernen. Danke für deine Arbeit!
Bleib gesund!
Ich hab weder von Eisenbahn noch Modellbahn irgendeine Ahnung - aber ich bin SoftwareEntwickler und da auch Gleise mit Aus- und Eingangssignalen so schön - ich sag mal "logisch" - sind, war es mal toll darüber etwas zu erfahren. - Dankeschön
Vielen lieben Dank für deine Arbeit. Ich starte gerade meine Ausbildung zum TF und deine Videos sind sehr hilfreich. Dazu kommt eine angenehme Stimme, grüße aus Berlin
VIELEN DANK .. ein sehr interessantes Video! Obwohl ich mich sehr für Eisenbahnen interessiere, habe ich noch viel Neues gelernt!!!!!
12:39 Einfach nur eine klasse Grafik und super erklärt, danke dafür!
Ich würde mich über mehr solcher Inhalte freuen, die auch TF- Ausbildungsinhalt sind :)
Obwohl ich mich schon seit Jahrzehnten für die Eisenbahn und deren Technik interessiere und auch gerne beschäftige, habe ich aus diesem Video auch nochmal etwas neues lernen können, obwohl mir die meisten Begrifflichkeiten durchaus bekannt sind. Sehr gut erklärtes Video und eine neue Bestätigung dafür, dass es sich lohnt, diesen Kanal abonniert zu haben!
Für mich als "Laie", und blosser Nutzer der Infrastruktur ein super interessantes Video. Wieviel Details doch hinter Sachen stecken, wenn man sie nur mal genauer betrachtet... Danke für den Content!!!
Jetzt versteht man Bahnhof! Gute, informative und unterhaltsame Zusammenfassung. Danke für die viele Arbeit dazu!
Hervorragende Aufnahme und Erklärung, sehr hilfreich, die Signaltechnik, Indusi, Sifa und natürlich die Fahrdienstleiter auf den Stellwerken sind das wichtigste der Eisenbahn, ohne sie geht gar nichts
Hervorragend kommentiert und spannend gemacht. Vielen Dank!
Gustav, ich glaube, du darfst dir jetzt einmal selbst auf die Schulter klopfen. Dieses Video lief vor zwei Tagen bei uns in der Berufsschule, es war also Teil der offiziellen Ausbildung, wenn man's so will.
Ich weiß jetzt zwar nicht, ob das schon mal an anderer Stelle vorkam.
Jedoch fanden alle, meine Mitschüler und unser Lehrer, dass du das sehr gut erklärt hast. Und auch ich möchte an dieser Stelle mal ein großes Lob aussprechen. Deine Filme sind immer sehr informativ und vor allem von sehr hoher Qualität. Zum Lernen für Prüfungen in der Tf-Ausbildung sind sie vielleicht nicht ganz geeignet, da du alles so erklärst, dass es auch Laien verstehen (ist ja auch das Ziel deiner Filme). Das ist aber auch völlig in Ordnung, bitte nicht falsch verstehen! Ich finde es toll, dass du versuchst, die Eisenbahn für jeden verständlich zu machen. :) Aber allein zum besseren Verständnis sind diese Videos auch schon super, z.B. die über die Signalsysteme. Man kann die Fachbegriffe aus dem Unterricht wunderbar mit deinen einfacheren Erklärungen kombinieren, so wird vieles klarer. Deshalb habe ich deine Playlist "Hintergründiges zum Bahnbetrieb" auch meinen Kollegen schon empfohlen...😅
Vielen Dank für deine tollen Filme und nochmals ein fettes Lob an dich!!👍
Grüße von einem Lrf-Azubi aus Ulm.
Danke für das Lob. Ich wünsche weiterhin viel Spaß und Erfolg in der Ausbildung!
5:25 so ist der Betriebsbahnhof Saubachtal zwischen Erfurt und Halle gestaltet, bedingt durch direkt an beiden Bahnhofsköpfen beginnende Tunnel.
Danke für diese Ergänzung! Bin da zwar schon mehrmals gefahren, das war mir aber nicht aufgefallen.
Tolles Video. Du sprichst sehr deutlich und das hilft Menschen wie ich, die Deutsch lernen.
Deutsche Eisenbahnen finde ich viel interessanter als die Briten oder die Amerikaner.
Ein sehr interessantes und präzise formuliertes, ausführliches Video - Like!
ich hab halt nur recht wenig fachliches verstanden - aber finde die art und weise des einsprechens wie immer sehr gelungen
Nach Rückbauten ist Jena Paradies nun nur noch ein Haltepunkt, da keine Weiche mehr dort existiert. Dennoch beginnen und enden dort Züge. Folglich könne Reisezüge zumindest laut Fahrplan an Haltepunkten beginnen. Freilich heißt das, dass der Zug selbst vorher als Zugfahrt von woanders her gekommen sein muss, da rangieren nur in Bahnhöfen erlaubt ist.
Dir, lieber Gustav Richard, spreche ich als eine, die von der Eisenbahntechnik keine Ahnung hat, mein tiefempfundenes Lob aus. Ich danke Dir für dieses gutgemachte Video und grüße Dich herzlich.
Leila
Danke für den informativen Beitrag! Für mich als Österreicher sind auch die Unterschiede zu "unseren" Definitionen spannend. So gibt es bei uns beispielsweise den Begriff "Haltepunkt" nicht, sondern er wird als "Haltestelle" bezeichnet. Was in Deutschland wiederum eine Haltestelle ist, ist bei uns eine Halte- und Ladestelle. Und es gibt bei uns auch Bahnhöfe ohne Weichen, wie zB. den Bahnhof Stiefern auf der Kamptalbahn: Hier wurde einfach eine Haltestelle (bzw. in Deutschland wäre es ein Haltepunkt) zu einem Bahnhof "aufgewertet", damit dort Züge enden und beginnen können. Dies wurde notwendig, als man in der Hauptverkehrszeit zusätzliche Verstärkerzüge eingeführt hat, die aus Umlaufgründen nur bis dorthin geführt werden konnten und dort wenden mussten. Stiefern besteht nur aus dem Hauptgleis und je 2 Trapez- und Fahrwegende-Tafeln (letztere können in Österreich anstelle von Ausfahrsignalen aufgestellt werden; rotes "E" auf weißem Grund). Siehe auch: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/Stiefern-Bf-01.jpg; upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/33/Stiefern-Bf-02.jpg
… und noch als Ergänzung: Anscheinend wurden später sogar noch -korrekterweise- 2 Signale "Halt für Verschubfahrten" (entspricht der deutschen Rangierhalttafel) nachgerüstet, obwohl ja mangels Weichen gar keine Verschubfahrten sinnvoll möglich sind. In diesem Video ist das gut zu erkennen:
16:00 Kreuztafel anstelle eines Vorsignals
16:26 Trapeztafel anstelle eines Einfahrsignals
17:18 Signal "Fahrwegende" anstelle eines Ausfahrsignals
17:21 Signal "Halt für Verschubfahrten"
th-cam.com/video/haw6uRLb_EM/w-d-xo.html
Mindestens einen so Bahnhof kenne ich aus Deutschland auch. 2 Trapeztafeln als Grenze, und in einer Richtung ein Blocksignal im Bahnhof als Fahrwegende für wendende Züge.
Tolles Video. Der Gleisplan ab 7:15 ist die ideale Vorlage für eine Modellbahn. Interessant auch, mal ein Hl-Ersatzrot in echt zu sehen.
Echt gut präsentiert, besonders die "Kastraten BF's" XD
Aber im ernst, das hast du echt genial gemacht, ohne zu kompliziert zu werden. Ich bin Fahrdienstleiterin bei der Bahn und du solltest echt Azubis ausbilden. Übrigen ich arbeite auf zwei kleineren Bahnhöfen, davon einer mit Überholmöglichkeit in Seitenlage und der andere "kastriert" und jetzt mehr eine Überleitstelle mit Haltestelle und Ausweichanschlussstelle.
Beide Bahnhöfe sind auf der Rheintalbahn zu finden.
Wo genau auf der RTB Strecke ?
Etwa Graben Neudorf ?
Wie gewohnt informativ, locker und professionell umgesetzt... gerne mehr davon
(z.B. Aufbau, Funktion und Organisation eines Rangierbahnhof, Ablaufberg, Güterbahnhof usw.)
Wat isn nu n´Bahnhof?! Super gemacht! Gut erklärt, obwohl es einen Moment braucht, um die Informationen ab zu speichern. Danke fürs Hochladen
Mal wieder ein geniales Video von dir! 10/10 as always
2:50 die ammis mit PSR oder "Precission scheduled Railroading lassen grüßen, so ein bahnhof macht es möglich je nach länge block für(vermutlich in dem tempo einen ganzen tag lang) die züge so zu kreuzen, und wieder zielrichtungsmäßig weiterfahren zu lassen
Perfekt erklärt! Werde ich bei der nächsten Bahnfahrt alles kontrollieren!
Es gibt tatsächlich Kreuzungsgahnhöfe mit nur einer Weiche und regelmäßigen Zugkreuzungen. Bei der DB oder DBAG sind mir auch keine derartigen Bahnhöfe bekannt, dafür bei der HSB (Strecke Wernigerode - Drei Annen Hohne - Brocken). Es sind die Bahnhöfe Drängetal und Goetheweg. Beides sind reine Betriebsbahnhöfe. Die Strecke ist bei beiden stark geneigt. Um dem bergwärts fahrenden Zug nach der Kreuzung das Anfahren zu erleichtern, liegt das Kreuzungsgleis in der Horizontalen. (Darum nur eine Weiche.) Der Betriebsablauf ist folgender: Der bergwärts fahrende Zug fährt über die Weiche hinaus, stößt in das horizontale Gleis zurück und wartet die Kreuzung ab. Danach setzt er bie Bergfahrt fort.
Echt super erklärt..vor allem den Begriff: Ausweichanschlussstelle
Die Definition eines Bahnhofs lautet laut Ril.408 / Fahrdienstvorschrift: "Ein Bahnhof ist eine Bahnanlage mit mindestens einer Weiche, wo Züge beginnen, enden, halten, kreuzen wenden und überholen dürfen". Was in der EBO steht ist für den allgemeinen Eisenbahner im Betriebsdienst eher mäßig definiert.
Ganz schön kompliziert .
Sehr interessant und klasse erklärt. Vielen Dank & LG Tino
Das ist ja so absolut nicht mein Thema und auch nicht meine Welt. Autoplay hat mich zu dir geführt und ich bin wirklich von deiner erklärweise begeistert :-D
Wieder einmal gut und professionell erklärt ! :)
Wirklich KLASSE erklärt. Danke!
Fun Fact: Der "Bahnhof des Jahres" 2006 (Hamburg-Dammtor) ist gar keiner.
Habe ich noch zwei...
Die einzige Großstadt in Deutschland die keinen Hbf hat ist Jena.
Die einzige Großstadt in Deutschland mit 2 Hbf ist Mönchengladbach, mit Mönchengladbach Hbf und Rheydt Hbf.
Noch ein "fun fact": Grafing Bahnhof ist ein eigener Ort mit gleichnamigem Bahnhof. Der Bahnhof in Grafing heißt Grafing Stadt.
Sehr gut erklärt 👍
Jedes Mal, wenn jemand in Hörweite vom "Dammtor-Bahnhof" in Hamburg spricht, möchte ich eine Belehrung loslassen ... und atme dann lieber einfach so aus.
Sogar die Bushaltestelle heißt ja Bf Dammtor. Kann man nichts machen, ist ja auch abgesehen von betrieblichen Realitäten auch nicht falsch für die Allgemeinheit.
War das nicht mal ein Bahnhof?
Zumindest bei der S-Bahn?
Sicher bin ich mir aber auch nicht, zu lange da schon weg.
@@niln1 ich glaube ja, ich habe nämlich mal gelesen dass Dammtor einst ein extra Gleis hatte nur für den Salonwagen vom Kaiser.
Bei der Dresdner Parkeisenbahn ist es auch immer Recht schwierig den Kindern die Betriebsstellenbezeichnungen klar zu machen. Wir haben zwar nur 3 Bahnhöfe, eine Haltestelle und eine Blockstelle, aber zu Vollständigkeit erwähnen wir immer noch die anderen Betriebsstellen.
Das mit der Haltestelle wird auch ein wenig schwierig dieses Jahr, weil wir seit 1.1.2020 unser eigenes Signalbuch und Dienstordnung haben und dort endlich festgeschrieben wurde, dass Bahnhof Carolasee (alle Betriebsstellen werden nur für die Fahrgäste im laufenden Betrieb Bahnhöfe genannt) eine Haltestelle ist und keine Abzweigstelle. Da kam es nämlich oft zu Fehlern beim schreiben von schriftlichen Befehlen, wenn es um die Betriebstelle ging, da manche Haltestelle und manche Abzweigstelle Carolasee beim Befehl 9 eingetragen hatten.
Vlt. wird das Video nächstes Jahr mal in der Winterausbildung angesehen.
LG
Gut gemachter Beitrag
Super informativ - danke für dieses Video! :-D
Danke für Abwechslung ..... Pass auf dich auf ....
wow...wirklich toller Film! Liebe Grüsse Thomas
Dich hätte ich gern als Ausbilder! :D
Übrigens, in Bahnhöfen mit nur einer Weiche können sehr wohl Zugkreuzungen stattfinden. Beispiel Bahnhof Goetheweg der Brockenbahn der Harzer Schmalspurbahnen. Der talwärts fahrende Zug fährt in das Stumpfgleis ein und wartet den bergwärts fahrenden Zug ab. Danach drückt er zurück auf das Streckengleis und setzt seine Fahrt fort.
Ich meine das im Video so verstanden zu haben, dass es grundsätzlich geht, Zugkreuzungen in Bahnhöfen mit nur einer Weiche stattfinden zu lassen, es aber aufgrund der betrieblichen Eingeschränktheit nur selten angewendet wird...
@@vrama5326 Auch in Bahnhöfen mit nur einer Weiche wird mitunter planmäßig gekreuzt. Mir ist das vom in diesem Film genannten Bf Kremmen bekannt. Dort gibt es nur eine Weiche und demzufolge ein Stumpfgleis für die aus Hennigsdorf hier endende RB. Kurz nach Ankunft der RB aus Hennigsdorf fährt dann der Zug von Neuruppin nach Hennigsdorf - Berlin. Somit wird im betrieblichen Sinn auch gekreuzt. Umgekehrt ist es bei der Abfahrt nach Hennigsdorf.
Solche Situationen sind in den letzten Jahren bei der Sanierung von Bahnstrecken öfters entstanden, weil man die Bahnhöfe genau auf den Umfang für das aktuelle bzw. geplante Betriebskonzept zurückgebaut hat. Jede nicht "wirklich benötigte" Weiche und jedes Signal kostet ja Geld. Sowohl für den Einbau als auch später im laufenden Betrieb. Das das ganze manchmal zu kurz gedacht ist, steht auf einem anderen Blatt.
Danke auch von mir für diesen gut gemachten Film!
@@mapf7097 Naja Moment, in Kremmen ist das im betrieblichen Sinne keine Kreuzung sondern eine Überholung, da beide Züge aus Henningsdorf kommen, die RB55 dort endet und der RE6 weiter in Richtung Neuruppin/Wittenberge fährt
@@vrama5326 Aus meiner Sicht ist das eher eine Kreuzung denn eine Überholung. Eine Überholung erfordert, das der überholte Zug weiterfährt, wenn der Gleisabschnitt vor ihm wieder frei ist. Das ist hier nicht der Fall, der endende Zug aus Hennigsdorf fährt ja nicht nach Neuruppin weiter, sondern nach Hennigsdorf zurück. Aus meiner Sicht ist es eine Kreuzung, weil der Gleisabschnitt Bf Velten - Bf Kremmen als nächstes von einem Zug der Gegenrichtung befahren wird. Die Situation ist allerdings nicht ganz eindeutig, denn welche Zugnummer gilt für den Triebwagen der RB55 solange der Triebwagen am Bahnsteig steht?
Das ist ja lustig. Bei google maps sieht man genau zwei Züge die so kreuzen.
Da wäre noch sowas wie Zittau erwähnenswert. Die 3 Bahnsteiggleise sind, grob mittig, getelt und zwischen Gleis 1 und 2 kann fröhlig im Bahnsteigbereich aus beiden Richtungen, dank Weichenverbindungen, hin und her gefahren werden. Dazu kommen einige Abstellgleise für die Trilex-Züge und die Anlagen der Schmalspurbahn vor dem Empfangsgebäude.
Die Oberlausitz ist immer ne Reise wert. Auch für Bahninteressierte.
Haltestelle definierte ich immer so : Haltepunkt +Ausweichanschlusstelle =Haltestelle
10:24 Stimmt nicht ganz. Züge können auf an ganz normalen Halepunkten emden und dann neu beginnen. Beispielhaft wied dies in Bleibach vollzogen.
Tolle Erklärvideo für Eisenbahn-Greenhorns.
Haltestellen entstehen zumindest hier in der Region meistens dann, wenn eine eingleisige Strecke einen zweigleisigen Abschnitt erhält. Dabei wird dann normalerweise kein neuer Bahnhof erzeugt, sondern auf Höhe eines bestehenden Hp eine Üst angelegt.
Super Video, selbst als Tf finde ich es immer wieder spanned deine Videos zum Thema Eisenbahn anzuschauen, immer wieder sehr informativ! Minute 11:15, das ist doch die Weddeler Schleife oder etwa nicht? Und in Blickrichtung geht es nach Braunschweig über die schöne Schuntertalbahn!
Genau so ist es! Das Foto entstand am 31. August 1998, wenige Wochen vor Inbetriebnahme der Weddeler Schleife.
Hallo Gustav, da du das erklären super kannst, wäre es super toll von dir, mal zu erklären, den Unterschied zwischen einer Blockstrecke, zugfolgeabschnitt. Und wann wird aus einer haltestelle eine zugmeldestelle und die Erklärung einer zugfolgestelle. Wäre echt super von dir. 👍👍👍 Und ein gutes neues Jahr 2021 wünsche ich.
Blockstrecke und Zugfolgeabschnitt ist räumlich gesehen das Gleiche. Dies sind Abschnitte, in die jeweils nur ein Zug einfahren darf und nicht durch einen Zug der Gegenrichtung beansprucht werden darf. Blockstrecken werden dabei von Blockstellen begrenzt, Blockstellen sind dabei die Hauptsignale der freien Strecke (Sprich, von einen Hauptsignal bis zum Folgenden). Zugfolgeabschnitte werden von Zugfolgestellen begrenzt. Zugfolgestellen können NICHT die Anordnung der fahrenden Züge beeinflussen, mit Anordnung gemeint wer zuerst fährt, wer überholen darf usw. Daher sind Zugfolgestellen ebenfalls z.B. Hauptsignale auf der freien Strecke, die nicht an Überleitstellen oder Abzweigstellen stehen, da an diesen die Reihenfolge geändert werden könnte. Haltestellen sind nur dann Zugmeldestellen, wenn es sich dabei um eine Abzweigstelle in Verbindung mit einem Haltepunkt handelt, da an Abzweigstellen die Reihenfolge von Zügen beeinflusst werden kann, an Anschlussstellen mit Haltepunkt (was auch eine Haltestelle wäre), ist dies nicht möglich.
Zugfolgestellen habe ich oben bereits erklärt.
Ganz einfach gesagt: Zugmeldestellen können die Reihenfolge ändern, da hier entsprechende Weichen und Signale vorhanden sind. Zugfolgestellen haben dies nicht.
Zugmeldestellen: Bahnhöfe, Abzweigstellen, Überleitstellen
Alle Angaben natürlich ohne Gewähr ;)
kompliment,gut dargestellt
Ich kann zu diesem gut gemachten Video nur gratulieren.
Tolles Video! Nur zur Info: Auf der NBS Leipzig/Halle - Erfurt existiert ein Überholbahnhof mit Gleiswechsel "im" Bahnhof.
Wieder mal sehr Informativ! Tja, ich wohne "nur" an einem Haltepunkt, aber was solls😂😂😂
In meinem Heimatdorf haben wir eine ganz spezielle Konstruktion:
Lendringsen (an der Hönnetalbahn, KBS 437) besitzt schon seit geraumer Zeit keine Weichen mehr und fällt daher auch eigentlich nicht mehr unter die Definition eines Bahnhofs.
Dennoch ist die Betriebsstelle in beiden Richtungen mit Ne 1 (mit blauen TuZ-Leuchtmeldern) als "Einfahrsignal" sowie den Ne 5-Tafeln (ebenfalls mit blauen TuZ-Leuchtmeldern) als "Ausfahrsignal" gesichert - obwohl es keine Weichen oder zusätzliche angebundene Gleise gibt. Auch der örtliche Bahnübergang ist schon seit längerer Zeit als automatische Lo-Anlage ausgeführt.
Da frage ich mich: Welchen "offiziellen" Status müsste diese Betriebsstelle nun eigentlich haben?
Erwähnenswert ist ebenfalls, dass parallel zum Streckengleis eine (täglich genutzte) Anschlussbahn zum örtlichen Kalkwerk verläuft, welche aber erst in der weiter nördlich gelegenen Betriebsstelle Horlecke an die Strecke angebunden ist. Früher besaß diese Bahn auch in Lendringsen Weichenverbindungen zur Hönnetalbahn.
Tolles Video und sehr Informativ.
Wie immer sehr gut erklärt und nun sind alle Arbeiten beseitigt 😁😁👨🔧✌️
11:10 sieht sehr interessant aus. Wo ist das Bild entstanden?
Das war die provisorische Anbindung der im Bau befindlichen "Weddeler Schleife" an die Bestandsstrecke Braunschweig-Fallersleben. Nach der Fertigstellung im September 1998 wurde die Weiche entfernt und das nach rechts führende Gleis stillgelegt.
Es gibt auch Haltepunkte, an denen Züge beginnen und enden, obwohl sie nicht am Streckende liegen. Ramsen ist da ein Beispiel. Besonders speziell war über Jahre der Haltepunkt Pritzwalk Schaltstrecke, denn hier war nichtmal ein Bahnsteig vorhanden. Die Züge, die am Haltepunkt Pritzwalk West enden sollten, mussten zum Wenden bis Pritzwalk Schaltstrecke fahren, damit ein Bahnübergang wieder korrekt in Grundstellung kam.
Zumindest laut 408 dürfen Züge auch an Haltpunkten enden und beginnen, der Knackpunkt ist aber, das sie hier definitv nicht wenden dürfen. (Außer an besagten Stumpfendstllen) Praktisch heißt das: Zugnummer wechseln und weiterfahren ja, mehr aber auch nicht ;)
Ich weiß nicht warum mir TH-cam das vorschlägt. da ich nichts mit Zügen am Hut habe :-) Aber es war super erklärt und irgendwie auch spannend. Danke!
3:00 doch doch, auch solche Bahnhöfe erlauben Zugkreuzungen, dafür muss man nur mal in den Harz zwischen Brocken und Schierke schauen. Da fährt der Zug vom Brocken ins Stumpfgleis, wartet auf den Zug aus Schierke, der schlicht auf dem Hauptgleis durchrauscht, und setzt dann zurück und fährt weiter.
Stimmt, aber außerhalb der Brockenbahn ist das nicht so alltäglich
@@z.v.i.b Das ist mir klar, ich wollte es nur mal erwähnen, schließlich bestätigen Ausnahmen die Regel
Als ich 1999 die Strecke Haldensleben-Weferlingen kurz vor der Einstellung des Reisezugverkehrs bereiste, wurde dort (in Altenhausen) auch so gekreuzt.
Hab grade mal auf Maps nachgeschaut, da sieht man im Satellitenbild den Ablauf zufällig gerade sehr gut
Der Stadt Heigenbrücken im Spessart ist ihr Bahnhof 2017 abhanden gekommen. Stattdessen vergönnte man ihr einen Haltepunkt. Wetten, dass die Heigenbrückener sich weiterhin "am Bahnhof" treffen ...
6:00 welchen "betrieblichten Zwecken" dient denn ein aufgegebener "Bahnhof"?
Beispielsweise dem Bilden und Auflösen von (Güter-)Zügen, Überholungen, Fahrtrichtungswechseln ...
@@GustavRichard1 oh, ja, macht sinn, danke... muss mich erstmal an die bahn-logik gewöhnen ;)
10:20 Kann man eigentlich an eingleisigen Haltepunkten ohne Prellbock wenden?
Nein
Eine Zugfahrt kann nur an einem Signal enden, also Hp0 oder Sh2 (Sh0 darf nur noch Nebengleise abschließen).
Salopp gesagt: der Fahrdienstleiter darf Züge auf die freie Strecke schicken und hat dich als Zugfahrt in Richtung Haltepunkt ausfahren lassen. Der Streckenblock ist besetzte und gleicher Fdl kann dich nicht mehr einfahren lassen.
Ich habe schmerzlich lernen müssen, dass viele Regeln erst einmal willkürlich erscheinen, bis man die (frühere) technische Voraussetzung erkennt. Ich stelle mir in solchen Gelegenheiten immmer eine Strecke mit örtlich besetzten mechanischen Stellwerken vor und was damit möglich wäre.
(Ich bin kein professioneller Eisenbahner; möge ein Wisssender mich bitte korrigieren.)
@@maxwittelsbach5475 Naja mit schriftlichem Befehl ist eigentlich alles möglich. Zum Beispiel kann mit Befehl 14.4 ein Halteplatz vorgeschrieben werden. So sind auch Zugfahrten ohne Zielsignal möglich.
Doch, es geht. Man stelle einfach an den Bahnsteiganfängen und -enden Signale auf. Solange keine Weiche im Gleis liegt ist es immer noch ein Hp.
@@TheMofRider2 Also dann ne Blockstelle draus machen?
Sehr schönes Video, aber in Bezug auf die Haltepunkte gibt es auch Ausnahmen wo Züge an einem Haltepunkt der freien Strecke unter bestimmten Voraussetzungen enden können so z.B in Stuttgart
hab auf meiner täglichen Pendelei zur Arbeit mir mal den spaß gemacht und weichen gezählt. kam schlussendlich zu der Feststellung das der Bahnhof an dem ich einsteige und der an dem ich aussteige die einzigen Bahnhöfe auf der strecke die ich täglich fahre sind.
2024 steht in der Navigator App etwas von den nächsten "Haltestellen" der Züge im NV & FV.
Betriebliche Haltestellen im Sinne der EBO sind natürlich nicht gemeint,
sondern Bahnhöfe und Haltepunkte.
Als Eisenbahner kann man nur den Kopf schütteln, wer so etwas zulässt...😮
Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, ist Hamburg Dammtor ja auch gar kein Bahnhof.
Gustav Richard, ich muss sagen, ein tolles Video und immer wieder interessante Beiträge zum Thema Eisenbahn und Verkehrspolitik.
Jetzt wäre noch interesant, was ab Minute 4:20 falsch ist und welche Urheberrechte verletzt worden sind.
Egal, einfach weiter so.
P.s. vielleicht könntest du ja auch ein Video über den Unterschied zwischen einen Güterbahnhof und einen Rangierbahnhof machen, denn diesen haben viele noch nicht verstanden
Ja, das ist richtig; bei beiden Betriebsstellen (ADF und ADST) handelt es sich um Haltepunkte, vgl. bspw. fahrweg.dbnetze.com/resource/blob/1354910/68b28e8aae54fb1d03e495804a87a2e4/snb_2018_anlage_6-0-B-data.pdf .
Zumindest werden beim Rangierbahnhof keine Züge be- oder entladen, sondern nur umgruppiert, während beim Güterbahnhof Züge be- oder entladen werden.
Der Typ trollt.
@@Astrofrank hihi, normalerweise werden in Rangierbahnhöfen keine Züge entladen, allerdings ist so etwas ungewollt schon passiert, z. B. bei einer Entgleisung, oder wenn irgendwelche Idioten versuchen, Autos von Güterwagen zu klauen!
@@bvmz2373 Ab einem gewissen Grad von Dämlichkeit kann man die geklauten Autos gleich als "wertvollen Rohschrott" vertickern. ;-)
joa, hab mir das mit dem Schienenverkehr doch irgendwie einfacher vorgestellt
Top erklärt!!!!!
Erinnert mich an den Beginn meines Studiums. Ich versteh' nur Bahnhof.
Interessiert mich eigentlich nicht, aber es ist wirklich sehr interessant! 🤩
Durch dieses Video konnten einige Begrifflichkeiten richtig zugeordnet werden. Gute Erklärung! Bei 3:00 ist übrigens der "Bahnhof" Frille auf der Strecke Minden - Nienburg zu sehen. Dachte mir beim Schauen das Bild kommt dir doch bekannt vor, hatte davon vor kurzem auch ein Foto von gemacht. Weiß nicht wo du das Bild her hast, muss aber schon etwas älter sein, mein Bild weißt eine erneuerte Weichenanlage auf ;)
Mein Frille-Foto ist von Juni 2019.
Auch sehr schön ist Rissen bei Hamburg.
Auf der einen Seite, komment von der Eingleisigen Strecke in das linke"quasi Gegengleis" ist es Bahnhof mit durchgehendem Hauptgleis.
Nach Rechts, ist das ganze nur ein Haltepunkt.
Der Bahnsteig liegt aber in der Mitte.
Warum sollte es nach rechts ein Haltepunkt sein? Es ist eine Weiche vorhanden und damit ein Bahnhof!?
@@ghize8347 warum das so ist weiß ich auch nicht.
Leider :/
Konnte mir bis jetzt niemand sagen.
Ich weiß nur das es so ist, und so auch im Fahrplan steht.
Zu 1:29: Ich finde es interessant, dass der *Hauptbahnhof* in Gevelsberg keine Weiche hat, kein Zug beginnt oder endet und kein Zug ausweichen oder wenden kann. Zudem hält dort nur eine S-Bahnlinie. Er ist somit eigentlich nur ein Haltepunkt und kein Bahnhof.
Hamburg Dammtor ist betrieblich ein Haltepunkt und kein Bahnhof da Anlage der freien Strecke wo doch sogar ICEs dort halten! ^^
Jo, aber Gevelsberg HBF war mal ein "echter" Bahnhof. :)
@@herpderp6705 Ja, das stimmt ^^
Die frage wäre dann, was steht im Buchfahrplan / EBuLa?! ... Hp oder Bf?!
@@TilmannB0710 Im Ebula/Bfpl steht: "Gevelsberg Hbf Hp".
Sehr gute Erklärung!
Wir haben bei uns nur ein Endbahnhof. Sehr informatives und interessantes Videos!
Kann es sein, dass Teile dieses Videos im DB Museum Koblenz zu sehen sind?
Kann sein. Ich habe das den Koblenzern mal erlaubt.
Ich werde nicht müde es zu sagen: Super Video Gustav !
Mal eine kleine Frage zu deinen Gleisplänen: Bastelst Du die selber in Photshop zusammen oder gibt es dafür spezielle Software ? Oder bedienst du dich einfach aus vorhandenen Darstellungen ?
Die Gleispläne bastele ich ganz klassisch mit dem guten alten Paint.
@@GustavRichard1 Danke für die Info.
Sehr gut erklärt. Top Video mit Mehrwert.
Super Video! Sehr gut erklärt! ;) Vielen lieben Dank.
Himmel, jetzt hab ich schon vermutet dieses geniale Video wäre gelöscht worden, weil ich nur nach "Signalen" gesucht habe! 😅
Bin froh dass es das noch gibt!
Wie immer sehr informativ. Stellt sich mir nur noch die Frage, wie definiert sich ein Hauptbahnhof?
Indem ihm jemand den Namen gibt. Aus betrieblicher Sicht gibt es da keine Unterscheidung.
Hat keine betriebliche Relevanz. In der Regel ist ein Hauptbahnhof der wichtigste Bahnhof eines Ortes, falls er mehrere hat.
Hallo Meister, ;)
zwischen 11:10 und 11:17 zeigst Du ein Bild, was die "Weddeler Schleife" zeigt, wie aus Deiner Antwort zur entsprechenden Frage hervorgeht.
Mich würde nun interessieren, was das für eine Konstruktion da ist mit den zwei Schienenstücken in der Mitte, diese Verschwenkung. Was ist das, wozu ist das gut, welchen Sinn hat dieses Konstrukt?
Danke für die Info und für Dein cooles Erklärvideo.
Das wüsste ich aber, dass das die Weddeler Schleife ist. Ich komme aus Braunschweig und bin die Strecke des Öfteren gefahren. Wo in näherer Umgebung sollten sich denn z.B solche Hohen "Erhebungen" oder "Berge" wie links im Bild zu sehen sind, befinden? Und vor allem: Seit wann ist die KBS 310 bzw. 301 denn Weichentechnisch von Hand bedienbar? Also hier solltest du nochmal genauer hingucken. Dieser Abzweig ist alles. Aber nicht die Weddeler Schleife.
@@boeing1125 Sag mal, Boing, hast Du Dir den Kopf irgendwo angeschlagen? Oder wie kommts, dass Du nicht mehr richtig lesen kannst? Wo schreibe ich, dass das in Fakt die Weddler Schleife sei auf dem Bild? Schreibe ich nicht, dass ich mich bezüglich diser Aussage auf eine Antwort des Uploaders woanders beziehe?
Um aber Dein Geschrei in die richtige Richtung zu lenken gebe ich Dir hier noch die relevanten Infos, damit Du auch sicher weisst, wenn Du anblasen musst:
Vor einem Jahr fragte *VT610pendolino* an, ob die Stelle ab 11:11 die Weddler Schleife darstelle, und *Gustav Richard*, der Uploader, bestätigte das in seiner Antwort mit: "Genau so ist es! Das Foto entstand am 31. August 1998, wenige Wochen vor Inbetriebnahme der Weddeler Schleife."
Die Info habe ich einfach übernommen. Mehr nicht. Und das sagt noch nicht mal irgendwas darüber aus, ob ich die Info für korrekt halte oder nicht....
Also, was bläst Du Dich so auf?
Aber so wild ists mit Deinen Erkenntnissen dann auch nicht. Besonders lachhaft finde ich dann Deinen Bezug auf die Hohen Erhebungen in der Entfernung...... Ok, zugegeben, für son Flachlandtiroler ist das Bückelchen da schon hoch, akzeptiert.
Aber viel offensichtlichere Merkmale, dass es sich da NICHT um die genannte Schleife handelt, lässt Du untern Tisch fallen.
Beispiel: Die Strecke, von der genannte Schleife abzweigt, ist auf dem Bild nur eingleisig, mit Wald rechts und links, und sieht nicht gerade viel befahren aus - während die originale Strecke zweigleisig ist, links ein Wohngebiet hat und rechts keinen Wald, dafür nen Weiher....... Dazu passt dann auch, dass die Weddeler Schleife von der Hauptstrecke nach wenigen Metern schon in einen ordentlichen Bogen nach links übergeht und nicht, wie auf dem Foto, ewig erst mal gerade aus geht.
Die direkt und für jeden via Google, Wikipedia etc erkennbaren eisenbahntechnischen Merkmale lässt Du untern Tisch fallen, beziehst Dich dafür auf ein paar Maulwurfshügel in der grösseren Entfernung?
Weia......
@@boeing1125 Tja und nun, Boing, DU Schreihals, tun wir mal Butter bei die Fische, ne?
Du erzählst jedenfalls ne Menge Mist, und stimmen tut da gar nichts. deine Aufregerei war also nur um des Aufregens willen und um ein bisschen Großkotzig zu spielen.
Nu, eines haste erreicht: Ich hab recherchiert. Und dabei rausgekommen ist, dass Deine Ortskenntnisse auch nichts wert sind. Meine sinds sowieso nicht, denn ich bin in Bayern festgebunden.
Nichtsdestotrotz: Das Bild stammt von der Weddeler Schleife. Allerdings nicht vom Anfang, sondern ungefähr von der Mitte. Und es guckt nach Süden, nicht nach Norden. Genau gesagt ist das der Abzweig von der ehemaligen Schuntertalbahn. Die ist ehemalig, wewegen man sie heute nicht mehr sehen kann. Aber man kann in Maps gucken, und dann findet man links neben Großbunsrode - Flechtorf noch die Überbeibsel von dem Abzweig in der Landschaft, sogar die Strassenbrücke kann man erkennen...... ;)
Tja, so ist das. Dein Gequake wegen der handgestellten Weiche erledigt sich damit auch: Das ist ne Bauweiche da, genauso wie das komische Gleisstück mit den vier Schienen eine Baustellen-Gleissperre ist. Ein paar Wochen nach der Fotografie war der Spuk vorbei. Oder weg. Je nach dem..... ;)
www.hgli.lima-city.de/BDM/BDM_0504.htm
de.wikipedia.org/wiki/Schuntertalbahn
www.google.com/maps/place/Gross+Brunsrode,+38165+Lehre/@52.3493511,10.6806771,1309m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x47aff2d658cef615:0xa25ac701b4363d0!8m2!3d52.3532566!4d10.668134
Da hättest Du auch selber drauf kommen können, ne? Natürlich nur, wenn Du so schlau bist wie Du erzählst..... ;)
Kann ich Dir leider nicht beantworten, denn ich hatte keine Zeit, mir die Situation genauer anzuschauen; das Foto entstand aus dem letzten Wagen eines fahrenden Zuges.
Möglicherweise lagen die Schienen dort für den Lückenschluss nach dem (drei Wochen später erfolgten) Ausbau der Weiche bereit.
I don't speak German but found the diagrams interesting 👍🏻
Bei min 3:45 - auch wenn der Zug wendet, kann ausgefahren werden - das nennt man dann lt. Vorschrift: Ausfahrt ohne Ausfahrsignal, wo der Fahrdienstleiter zusätzliche schriftliche Anordnungen an den Triebfahrzeugführer übermittellen muss! Es grüsst ein Fahrdienstleiter 😉
4:00 ? 🤔
Für den 0815 Laien wie mich ein nettes Video, Danke dir
Sehr gut erklärt
9:12
Dresden Hbf ist eh so ein ganz neuartiges Bahnhofskomstrukt. Den Bahnhof "Dresden Hbf" gibt es gar nicht mehr. Stattdessen gibt es seit neuesten den "Bahnhof Dresden", welcher von Dresden Mitte bis Hbf reicht und am Ende ein riesiger Bahnhof ist, der durch Zwischensignale gesichert ist
Also sowas wie Bf Dreden, Bft Dresden Hbf tief? Auauauaua...
Das bedeutet ja nun, wenn ich das richtig verstanden habe, dass die meisten S- und U-Bahnhöfe gar keine Bahnhöfe, sondern Haltepunkte darstellen, da es oftmals keine Weichen gibt, oder?
Für S-Bahnstationen dürfte das zutreffen, wobei dort auch die Kastraten-Variante weit verbreitet ist. U-Bahnen unterliegen nicht der EBO, sondern der BOStrab (Verordnung über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen), da gelten andere Spielregeln.