Martin Vaculík - 1. část rozhovoru o elektromobilitě a současném automotive | 4K
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- Hledáš taky nové EV? Nevíš si rady jaké? Info zde:
www.nejlepsite...
Kontakt: prodej@nejrychlejsitesla.cz
Zážitková jízda v Modelech Plaid? Link zde:
www.nejrychlej...
Náš referral link pro nákup nové Tesly:
www.tesla.com/...
díky za podporu
Před nějakým časem jsem (tuším, že na tomto kanálu) kritizoval jedno video, které bylo evidentně zamýšleno jako obhajoba elektromobility, ale podle mě vyznělo úplně opačně. Tento rozhovor udělal pro elektromobiltu v Česku víc, než všechny ostatní videa dohromady. Kloubouk dolů a obrovský respekt k Martinovi Vaculíkovi.
Souhlas
Naprostý souhlas. Tohoto člověka těžko může někdo podezírat z toho, že autům nerozumí. Navíc už toho v nich hodně najezdil a nejen že jim rozumí technicky, ale navíc pozná dobré od špatného.
Naprostý souhlas.
@@Dzordzikk No to sice ano, autům rozumí. Ovšem otázka je, o čem bude vyprávět u těch elektro kočárů. Vždyť ty auta jsou po technické stránce jednoduché. Co chce vyprávět a nebo oslňovat vědomostmi o elektromotoru. Jsou to notebooky na kolečkách. Recenze těchto aut už bude moci dělat kde jaký technicky zaměřený středoškolák a od p. Vaculíka bude k nerozeznání. Je to podobné jako když budete s jiskrou v oku popisovat technické nuance klasického mechanického hodinového strojku a pak chtít zaujmout vyprávěním o digitálkách. Paradoxně s příchodem elektro aut hvězda p. Vaculíka sice nezapadne, ale ztratí se v davu. Protože ty pořady o elektro autech budou nuda, ať je bude moderovat kdo chce.
@@petrtyrner7753 Váš komentář je důkazem toho, že ev nemůže recenzovat kde kdo, ale naopak pouze odborník, protože pak z toho vznikají podobné zcela nepřesné a zavádějící názory jako je ten váš.
Pan Vaculik je dle mne velmi erudovany clovek v oblasti spalovaku a velmi mne tesi, ze neodsoudil elektromobily, ale chova se jako profesional. Diky za to.
Protože pan Vaculík především je profesionál a hlavně si snaží zachovat objektivitu, ikdyž něčemu úplně nehoví, zeptá se, zjistí si, ať neplácá nesmysly, jako půlka "profesionálních" novinářů v tomto oboru.
Tak za me Martine absolutni bomba. Pan Vaculik jako nezaujaty odbornik kteremu proste verite protoze vidite ze vi o cem mluvi. Zadny placal. Rozhovor jaky jsem o EV jeste snad nikdy nevidel. Martine 👍👍👍👍👍
Nepodporuji Putina, proto jezdím na RUSKÝ uran a elektřinu z jaderek, jak logické
Srovnání spalovák vs. elektromobil = Škoda 120 vs. Mazda 626?
Zkuste porovnat Lexus LFA vs. WV ID3
(nepoměr ceny neopomínám! Průměrná cena spalovák a elektromobil též nebudou předpokládám totožné!! )
Ale jako jo, pro středně
vnímajícího posluchače, hltajícího prakticky cokoliv, proč ne?
@@jandykast413 Pokud jde o domaci vyrobu tak zasoby jaderneho paliva z ruska byly jeste pred invazi a proste se dopotrebuji. Nove bude dodavat palivo Framatom a Westinghouse. A to proti puvodnimu plánu nejen pro Temelin ale i Dukovany.
Nejedna se tedy o vytrvalou podporu v prubehu invaze ale jen o dopotrebovani zasob. Palivo z ruska uz se neobjednava.
Dobrý den
(za předpokladu pokud je pravdivá) děkuji za informaci, je pro mne středně překvapivou -z dřívějška jsem slyšel, že se v našich reaktorech měli pokoušet o využití tuším US paliva a to že nemělo dělat dobrotu. Tak snad to není 'porucime větru dešti'. Nebo případně tak jako s určitou částí (přes Čínskou lid.dem.republiku) demokratizovaného plynu - který je taky k výrobě elektřiny využíván (ale poměr oproti ropě bude určitě jinde.. )
přestaňte mu lézt do zadku, ... on je bohužel opravdu odborník, ale nechal se kopit tím ESG svinstvem; a váš komentář je jenom součástí onoho mazání medu kolem huby; chce se mi ZVRACET;
Martine , tento rozhovor byl a bude tvůj majstrštyk. 👍
Moc příjemně se pan Vaculík poslouchá. Má co říct v kombinaci hodně mluví je neobvyklá kombinace která zahřeje a potěší. Navíc je lidsky strašně milej člověk. Už se moc těším na pokračování. Martine nechápu jak jsi to dokázal, ale máš strašně zajímavý hosty.
Souhlas. Host par excelance. Obzvlast kdyz pana Vaculika sledujes nekolik let. Tak ze zacatku EV hajtovl..pak byl vcelku neutralni...a dneska uz si je umi predstavit....i potesila poznamka ku neochoty plateni ropy Arabum ci Rusum. Ano..elektriku si tu v Evrope vyrobit umime....ropu nikoli.
To nejlepší co jsem zde kdy viděl. To je alespoň přínos pro elektromobilitu. Vám oběma děkuji.
game changer v komunikaci o elektromobilitě!!! Takhle má vypadat rozhovor s hostem, nechat ho prostě mluvit a neskákat mu do řeči. Moc děkuju za tento podcast, budu mít co sdílet...
Tohle bych sledoval i kdyby to mělo 10 hodin! :D
Můžeme o tom vést spory, můžeme s Vaculíkem nesouhlasit, ale to je asi tak všechno, co se s tím dá dělat... Děkuji panu Vaculíkovi, za zcela objektivní pohled na dnešní stav automobilismu a také naší společnosti.
Dobrý večer, moc děkuji za parádní rozhovor s ikonou motoristického světa panem Vaculíkem, podařilo se vám krásné dílo, s tolika zajímavými informacemi, úsměvnými historkami a se spoustou poučných myšlenek, navíc skvěle skloubených do zábavného tónu, prostě jedna radost se dívat a poslouchat. Klobouk dolů. Těším se na další díl s panem Vaculíkem a také na další Vaše videa.
Neuvěřitelné, budu šířit dále. Díky moc.
Děkuji za video, pan Vaculík jako opravdový automobilový specialista má velmi rozumné a logicky zdůvodnitelné argumenty pro a proti elektromobilitě. Je to přesně to co tu chybí selským rozumem vysvětlovat plusy a mínusy jednotlivých druhů pohonu. V rozhovoru zazněla jedna zajímavá myšlenka a to ta ohledně toho co budou dělat nebo vlastně již dělají servisy.
Velká pochvala pro vás pro oba. Těším se na pokračovaní. Mělo by to být v TV v hlavním vysílání ,aby to lidem otevřelo oči a hlavně evropským automobilkám. Díky 👌
Pana Vaculíka jsem nikdy nesledoval, měl jsem ho za člověka fixnutého v minulosti. (jako např. P. Vrtal) Tento rozhovor mi ale dokázal, jak jsem se mýlil. Jeho přehled v automotiv je velice komplexní. Na elektromobilitu má profesionální náhled, kdy dokáže docenit výhody a zároveň upozornit na nevýhody a problémy. To vše neutrálním, nezaujatým způsobem. Klobouk dolů a díky za zajímavé povídání.
Měl jsem to podobně, i když s tím Vrtalem bych ho nesrovnával. Mám dojem, že zde využil příležitost, kdy nebyl omezován požadavky svého zaměstnavatele a mohl se bez přerušování a střihání rozhovořit o všem co měl na srdci a na jazyku.
Pan Vrtal je především herec! O technice nemá ani páru!
@@pavelhradil2569 Tak tak. O to je smutnější jaký je mu dáván prostor jeho hereckých názorů na technické věci. On tím baví veřejnost a v zásadě škodí.
Také mám strojní průmyslovou a jako všichni strojari tvrdím, že baterka v zásadě do automobilu v současnosti blbost protože:Auto obvykle musí být univerzální pomocník schopný zvládnout všechno možné od ježdění do práce přes rodinné dovolené až po nenadálá řešení nepříjemností. A to baterkac prostě neni a prodeje ve světě bez dotaci to jasné dokazují.
@@tomasbednar2989 Mluvte za sebe. Prodeje nic takového nedokazují. Model Y je nejprodávanější auto světa. Nazdar!
Takto to vypadá, když inteligentní a věci znalý člověk umí vyslovit to co si jiný myslí, ví a cítí.
Výborný rozhovor, klobouk dolu před panem Vaculíkem, je to frajer, co říká dává smysl, v hlavě to má srovnané, velmi osvěžující poslouchat takové lidi👍 Díky Martine za tento rozhovor, zvládl jsi to skvěle, takhle to má vypadat, bylo to poučné, zábavné a hlavně pravdivé a autentické👍 palec nahoru Martinovi👍 a respekt p. Vaculikovi👍Tesle zdar, T3 Performance zvlášť 💪😉
Pan Vaculík je hodně v pohodě člověk ❤ Perfektní video 🎉 Děkuji pánové ❤🎉
Naprosto skvělej rozhovor, od pana Vaculíka zcela objektivně. Už se těším na pokračování!
Velmi komplexní rozhovor. Děkujeme za něj. To hezké na něm vlastně je, že tam není nic převratně nového a převratného. Jeden zajímavý moment je vlastně ta budoucnost dealerské sítě a jak se bude transformovat marže ze servisu do prodeje aut - tohle je téma k rozvinutí, znamenalo by to tlak automobilky na vyšší ceny elektromobilů. Také je otázka, jestli by automobilky místo franšíz nemohli přejít k modelu Tesly a zda by to bylo vůbec uskutečnitelné...
Rozhodně nejlepší počin na tomto kanálu. Poslední dobou jsi tady měl arogantní videa,což mě nebavilo,až uráželo. Tohle je krok správným směrem. Je tam hromada materiálu na stories. Těším se na druhý díl a tak nějak nechápu že tohle už dávno někdo neudělal. Pan Vaculík má u mě respekt že dokáže přijmout situaci kdy jeho odbornost jde defacto do kytek,už ji nevyužije a musí vše bugovat znovu,to musí být člověk opravdu zarputilý a pracovitý....
Já si myslím, jako poznámku k arogantní videům , že se prostě příliš bereme vážně. Všechno nás urazí, dráždí, nedokážeme se pořádně zasmát.
Velmi se mi líbí, jak pan Vaculík dokáže svým intelektem pronikat do problematiky. Myslím si, že by byl stejně dobrý i v psaní a vyprávění o mnoha jiných tématech. Také se mi líbí, že je rozhovor vedený pomalým, přemýšlivějším tempem, což je zásluha obou pánů. Dobrá práce.
Gratulace!! Rozhovor naprostá pecka!!
Velmi děkuji za velmi zajímavý a poutavý rozhovor se Stephenem Kingem českého automobilismu ❤
Výborně. Zatím vaše nejlepší video. Těším se na druhou část a sdílím.
Obrovsky znalý člověk a už se těším na druhý díl. Díky.
Musím uznat, že je to asi nejlepší video o mobilitě, které jsem viděl. Hltal jsem ho od začátku do konce. Děkuji a těším se na další díl
Najlepšie video čo som videl o problematike elektroautomobilov. Perfektý obaja :) 👏
perfektní rozhovor a přirovnání Škoda vs. Mazda po roce '89 jako spalovák vs. elektromobil dnes je opravdu neuvěřitelně perfektní a výstižný.
Jasně, protože pokaždý, když jedu do práce/nakoupit/na návštěvu k rodičům musim v zatáčkách předjet co nejvíc spalováků a jet stylem "rekord na Nürburgringu". Pro 90 % majitelů ŘP "pomalé" auto v zatáčkách stačí.
@@C0R0NAH Jasný. To na tu Mazdu tenkrát taky ne, a dnes v podstatě všichni jezdí lepšími auty, než byla ta tehdejší Mazda.
Úžasné video, úžasné povídání, nevěřil jsem, že najednou skouknu hodinu a 45 minut... hele koukal bych ještě déle. Už se těším na další díl. Děkuji.
Diky moc za tenhle rozhovor. Strasne moc osvezujici poslouchat opravdu erudovane lidi z automobiloveho odvetvi 👍 Proti ostatnim kecalistum a jinym radoby youtuberum, kteri se venuji elektromobilite a pritom jen v tilku nebo cervenych kalhotach s mokasiny exhibuji sebe sama, je tohle uplne jiny level 👍
Je znát, že pan Vaculík má expertní znalosti spalovacích motorů, co se týče elektriky je to řekněme pokročilejší uživatel. Co se týče životnosti EV bych nebyl tak optimistický, srovnání s 50 let starými lokomotivami velmi kulhá. Dnešní elektromobil (dnešní lokomotivy, tramvaje atp.) je kromě mechanických částí plný i sofistikované silové elektroniky, která může auto kdykoliv znehybnit a oprava ve specializovaném servisu rozhodně levná nebude, přičemž možnosti profylaxe jsou omezené. "Oprava" baterie formou výměny modulu je také spíše teoretická, zvlášť v době, kdy se od konceptu modulární baterie upouští a nový bateriový design "cell to pack", kdy všechny články jsou pro pevnost doslova zalité pryskyřicí do monolitického bloku, prakticky vylučuje možnost částečné opravy.... Každopádně děkuji za rozhovor, rád poslechnu i druhou část.
K bateriový design "cell to pack" se přichází protože dnešní baterie jsou už na takové úrovni, že si to výrobci můžou dovolit.
Každé moderní auto dneska, stačí jedno čidlo a je problém a bohužel není dnes mechanika co by to opravil. Proto Tesla/Elon říká - nejlepší díl je žádný díl. Enyaq má asi 30 řídících jednotek, Tesla asi 5
@@nejrychlejsiteslaU EV se kromě čidel a slaboproudé elektroniky ale přidává i silová elektrická část, namáhaná tak, že potřebuje intenzivní chlazení. U ní je tak poruchovost řádově jinde, než třeba u rádia, počítače atp.
Mimochodem, zrovna dnes byl článek na insideevs... "společnost Hertz oznámila, že její půjčovny elektromobilů jsou ztrátové a mnoho výhod, které vychvalují zastánci elektromobilů, se nikdy nedostavilo. Vozy se porouchávaly častěji, než se očekávalo, a jejich oprava byla dražší než u srovnatelného vozu s ICE."
A myslíte si, že elektrická lokomotiva stará 30 let nemá elektronické prvky? Má a daleko více zatěžované a je daleko složitější. Je pravdou, že komutátorové motory lokomotiv s odporovou regulací, staré 50 let, měly náchylnost k přeskokům na komutátoru a izolátorech uhlíků. Ale jezdí do dnes!
@@vondrassMyslím, že se hovořilo o 50 let staré lokomotivě, ale hledat už to nebudu, není to k tématu EV podstatné, na rozdíl od zkušeností z praxe Hertz nebo SIXT z provozování flotily EV.
@@pavelblaha5243Hertz a Sixt nakoupili flotilu Tesel v nejhorší postcovidové době, kdy na Tesly byly čekačky i klidně 3/4 roku a cena vyšponovaná. Samozřejmě že snížením ceny nových Tesel zůstatková hodnota šla razantně dolu a způsobilo jim to velké ztráty. To je asi tak vše, co na tom bylo špatně.
Druhá věc byla, že jim zákazníci ty EV huntovali. Bourali s nima, jezdili styl brzda-plyn atd. Dle mého z jejich strany špatně nastavená cenová politika, kdy vzhledem k výkonu a zrychlení, měli nasadit vyšší ceny zápujček.
Nic o nějaké spolehlivosti se rozhodně neřešilo.
takto to ma na svete idealne vyzerat, ked sa clovek venuje niecomu cely zivot. bavi ho to, rozumie tomu, to je najvacsia radost, a zaroven sluzba a reklama pre tu ktoru konkretnu oblast, Dakujem za rozhovor!
tímto rozhovorem se tvá dosavadní tvorba posouvá o další level výš.👍👍👍. Jen tak dál.
SOUHLAS!
Zdravím, a děkuji, pane Vaculík.Respekt ne jenom jako novináře a odborníků, ale i jako Človeku i občanu za Vašpostij
Je dobře, že pan Vaculík neumí psát /mluvit zkratkovitě. Je co číst /poslouchat. Díky.
Peklo zamrzlo…. 😂 super video a respekt pro pana Vaculíka
Vážně super rozhovor, pan Vaculík má skvělý pohled na věc a vážně se těším na další díl.
Tak na toto se moc těším!
Martine - velka gratulace. Vím co te to stalo usili, ale vyplatilo se!!🎉asi jeden z nejlepsich rozhovoru co jsem mel moznost videt. Budu rád sdilet🙏🏻 skvělá práce..OM
Úžasný a pravdivý rozhovor, nejenom o elektromobilitě. Pan Vaculík má opravdu obrovský přehled. Moc se těším na pokračování.....
Musím říct, že v poslední době řada elektromobilistů kteří vytvářejí nějaký obsah, který má za cíl EV propagovat ztratila soudnost a kontakt s realitou. Za tento rozhovor jsem opravdu rád, protože zcela nezaujatě ukazuje na to, jaká elektromobilita skutečně je. A to je bezpochyby pro vnímání veřejnosti a přechod na EV nesmírně důležité. Díky Martine.
Cílem není propagace elektromobilů. To bych rozhodne neřekl aspoň za sebe. Nemám motivaci něco propagovat.
@@AkceleraceElectric Ano souhlas spise jde o osvetu a kdyz neco delam tak realna data.
Architektura s napětím 800 V bude vždy mít horší spotřebu než ta s napětím 400 V. Je to daný efekt, protože u 400 V je použito více baterií, které jsou zapojeny paralelně. Každý elektrikář vám potvrdí, že pro efektivní využití kapacity baterií je právě paralelní zapojení klíčové.
Nic proti, ale tohle je opravdu úplná blbost. Těch článků je v obou stejně, jen jsou zapojené jinak. Zvýším napětí, snížím proud -> ztráty jsou pak kvadrát proudu (nezávislé na napětí). Přeskládání stejného počtu článků na vyšší napětí je výhodnější. Zátěž jednoho článku v celém packu je pořád fakticky stejná.
@jirkazima1126 Pokud je vaše auto nebo zařízení navrženo pro vyšší napětí, tak při sériovém zapojení baterií klesá napětí mnohem rychleji než při paralelním zapojení. V určitém okamžiku pak auto jednoduše přestane fungovat. Vyšší napětí je následně třeba zajistit step-up boost měniče. A zde se nachází právě to největší plýtvání energie.
Při sérovém zapojení při stejném počtu baterií tendence klesání napětí bude vždy rychlejší než při paralelním zapojení. Při sérovém zapojení se napětí baterií sčítá, což zvýšit celkové napětí, ale zároveň to znamená, že kapacita (celková energie) zůstává stejná jako u jedné baterie.
@@pavlicek4415 Vidím, že nemáte praktické zkušenosti. Podívejte se třeba na baterku Ioniq 6. Při 90% nabití máte 795 V, při 10% máte 725 V. Tady se nebavíme o nějakých rozdílech, které by bylo potřeba řešit jinak než u 400V aut (Enyaq má 330 vs. 390 V). Regulérní step-up pro trakční napětí jsem napostledy viděl ve vodíkové Mirai kvůli tomu, jak tam létá se zátěží napětí palivového článku, ale v 800V elektroautě ne.
@@pavlicek4415 To co se k tomuto tématu tady píše je z části pravda a z části ne. 800 V architektura má výhodu v potřebě menších proudů a to jak ve vozidle, tak v nabíjecích stojanech. To znamená potřebu slabších vodičů. Nevýhoda je v tom, že jak známo polovodiče snášejí lépe vysoký proud než vysoké napětí. Polovodiče na vyšší napětí jsou tedy dražší. Také je potřeba lepší izolace a lepší management vyrovnávání článků baterie. Jinak základ je pořád stejný. Je to jeden článek s napětím okolo 3 V nabíjitelný maximálním proudem 2,5 C (kapacity tohoto článku). Jak jednotlivé články složíme už je jim jedno. Napětí 800 V je pro baterii a nabíjecí stojan výhodné až při větších kapacitách baterií, kdy nabíjecí proud překračuje při 400 V vhodnou mez s ohledem na průřezy vodičů a jejich ochlazování.
Skvělý přístup, kdy chápe tu roli novináře, že má přinášet informační hodnotu a že nebude natáčet/psát o něčem, v čem ještě není až tolik kompetentní a kde ho předčí kdejaký fanda. To se o většině novinářů říct nedá. A ukázalo se to speciálně právě s příchodem elektromobility, kdy ta většina začala testovat elektromobily naprosto "z voleje" bez jakéhokoliv samostudia, plácala nesmysly a i obyčejný uživatel či člověk, co viděl pár videí na YT, toho věděl daleko víc. A bohužel to částečně trvá dodnes. Tento menšinový zodpovědný přístup z něj každopádně dělá takovou ikonu.
Souhlasim. Vetsina soucasnych EV recenzentu jsou puvodem typci z IT nebo techniky ci financi - prototze, ti to pochopili prvni.......ale nikoli cistokrevni "autaci". Problem ale je, ze vetsinu z nich, vctene nekolika mych kamaradu vychoval/vyucil pan docent Macek z CVUT specialista na spalovaci motory - tak jako ptat se specialisty na spalovaci motory, co si mysli o elektro motorech - je trosku divny, nemyslite :) To je asi jako kozel zahradnikem :)
Klobouček pánové. Moc zajímavé a poučné povídání. Budu šířit dále. Moc děkuji.
Děkuji Martinovi,že pozval pana Vaculíka.Těch informací je tolik,že budu muset si obě části pustit ještě jednou a dělat si zápisky.Prostě rozhovor
se znalcem je stále přínosný.Kéž by to viděli zapřísáhlí odpůrci všeho možného.Nejen elektromobility.Díky a hezký den Michael😃
Ďakujeme.
Super rozhovor, děkuji.
Pan Vaculik, ho uz davno ma, ale za toto absolutny respekt. Konecne niekto, kto odprezentoval mobilitu (akukolvek) tak ako je. Ziaden pubertak, ziaden elektromaniak. Moze s nim ktokolvek nesuhlasit, ale iba presvedcenim. Argumenty ma nepriestrelne. Dakujem
Toto jednoznačne stálo za pozretie, možno aj preto že Martin hovoril menej :) Výborne, kvalitný hosť, kvalitné dáta , vyborna tema. Z 99% potvrdzujem vlastnou skúsenosťou. Bravo Martine❤
Krasny rozhovor. Pan Vaculik je lidsky prijemny profesional, hlava otevrena. Moc rad jsem si ho opet poslechnul a tesim se na 2. dil.
To je megahustý... aplaus, klobouček, já ho prostě miluju. 14:17, pane Vaculíku, mám to naprosto stejně. Kvůli tomu hajzlovi jsem si pořídíl EV a FVE! Díky, fakt Vás mám rád.
Přesně, kvůli tomu blbcovi (vlastně FVE byla v plánu, jen mi to urychlil) jsem pořídil FVE+baterie a TČ. Jen stále musím tu naftu do té nádrže dál lít 😒 Ale FVE jsem do budoucna nadimenzoval tak, aby šly přebytky právě do EV 🙂
@@pavelsladek9995 👍👍👍 super, jsem rád, že je nás víc, kteří takto uvažovali. 🙂
Super výnimočný rozhovor, teším sa ďalšie časti 👍. Tie videá z Enyaqom dúfam že budú free, bolo by to zaujímavé pozrieť.
Super rozhovor
Nejlepší rozhovor. 👏👏👏👏👏👏👏👍
Vaculík není novinář, je to Motoristický básník! Díky. Skvělé!
super díky🚗
Jako opravdu výborné super video které dobře zahrabává určité příkopy rozhodně má reálný přínos pecka výborná práce díky 👍
Skvělé video. P. Vaculík je profík každým coulem. Parádní, nestranný a všeobsažný náhled na elektromobilitu. Ještě spojený s poměrně kladnou odezvou na Enyaq, kterého máme před domem. Ještě pár podobně dobrých videí a dam odběr 😀, kterému jsem se zatím bránil. Takže ode mne 👍. Díky ...
Povinně pouštět v každém servisu, prodejně a poradě managementu :-)
Martine, tímto rozhovorem jste pro elektromobilitu udělal úžasnou práci!!!! Je tam tolik dobrého řečeno! Obzvlášť ta úvaha o T model 3 od 1:05:00.❤
Zkrátka Vaculík na hrad! 👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Dnes Super host. Vynikajíci povidaní😁👍👍👍😉
Moc zajímavý rozhovor 👌
Každý je nastavený jinak. Líbí se mi na elektrice zátah při rozjezdu, líbí se mi plynulost rozjezdů, je to nesmírně příjemné. Líbí se nižší hlučnost. Co mi leze na nervy je výrazně kratší dojezd (prostě pro mne to omezením je, vnímám to tak), nutnost mnohem pečlivějšího plánování dobíjení. Vadí mi výrazné zkrácení dojezdu v zimě, vadí mi že auto má o půl tuny víc (a je to znát). A kdybych si měl elektroautomobil kupovat za své - tak nové elektroauto při ceně srovnatelné se dvěma spalováky prostě nemá dvojnásobnou užitnou hodnotu - je drahé a ojetina (pokud je bez záruk) je čirá loterie. Prostě sekundární trh s ojetými elektroautomobily je pro mne rizikovější - představa že koupím ojetinu a za chvíli budu shánět baterii je děsivější, než že koupím spalovák s vadným motorem - tam je vždycky šance, že ho seženu z vrakoviště a ekonomicky mne to nezničí. Tam je výjimkou snad jen Nio se svým konceptem vyměnitelných baterií.
Tohle a věřím, že i další video je KLENOT !!! Pan Vaculík by měl mít mnohem více prostoru v médiích.
Nedávno jsem se rozhodoval o novém autě, vyzkoušel jsem si půjčit i elektromobil a nakonec jsem stejně šel do benzínu. Protože po důkladném zvážení jsem si uvědomil, že od auta potřebuji hlavně univerzálnost. Většina mých cest je po městě, relativně krátké trasy. Tam by byl nějaký malý levný elektromobil ideální. Ale potom co zrušili e-citigo tak takový vlastně na trhu není. Auto musí ale zvládnout i delší cesty na slovensko za rodinou, která žije na sídlišti, takže složitější přístup k nabíjení v cíli. No a pak jsou tu extrémy, typu v zimě lyže do Francie, v létě nějaká ta dovolená u moře. To vše s malými dětmi, kde argumenty typu tak to po cestě dáte nabíjet a zajdete si mezitím na kafe nejsou úplně relevantní. Jednak káva na Slovensku na benzince většinou nic moc a hlavně, když děti spí, tak chci jet (v kuse) a ne vysedávat na kávě. A když jsou vzhůru, tak ta káva s nimi taky není úplně nejlepší nápad. A už vůbec ne nějaký obchoďák. A když už zastavuji někde na jídlo, tak mi přijde lepší zastavovat tam, kde dobře vaří a ne tam, kde je nabíječka.
Celkově by mě zajímal rozhovor a zkušenosti s nějakým majitelem elektroauta, který to využívá jako rodinné auto s dětma a pravidelně s nima jezdí i delší cesty. Protože ač má elektroauto spoustu výhod, jsou tu i nevýhody, které se ve spojení s dětma podle mě násobí. Teď už mám auto vyřešené a až budu za deset let kupovat nové, tak si myslím, že to bude elektro. Ale to už budou děti velké, takže úplně jiná životní situace.
A ještě se chci zeptat, jak snášíte, že do cíle je dobré kvůli optimalizaci nabíjení dojíždět s co nejméně nabitou baterkou? Nenajezdil jsem toho s elektroautem tolik, takže si na to možná člověk zvykne, ale mě to přišlo hrozně stresující. Pořád jsem měl v hlavě co budu dělat, když se něco stane, nevšimnu si sjezdu na dálnici, někde bude objížďka nebo zácpa já kvůli dětem budu potřebovat topit? ... Nestalo se mi to, ale furt jsem to měl v hlavě a příjemný to nebylo. Ale možná to mám jenom já. I s benzínem hledám benzínku dřív, než ukazatel vjede do červeného pole abych pořád měl tu rezervu a natankuju plnou.
Martin Vaculík je skvělý odborník. Díky němu mám v garáži Toyotu Land Cruiser 100, VW Multivan T4 a Mercedes W124 Cabrio. Ale zvažuji na denní jízdu elektro. Nesmíme zůstat jen u nostalgie a jít kupředu.
Tohle video si nepouštějte večer - to se tak skvěle poslouchá, že zjistíte, že je pak dávno po půlnoci :).
Naprosto super rozhovor, s velmi chytrym panem. Skvele, Martine.
Vaculík dobře: "každý říká, že můj děda spravil 120tku v garáži za půl hodinky. No bodejť, však byl taky mnohem víc zrucnejsi než Vy!". Perfektní rozhovor, normálně takhle dlouhé nedávám, ale tohle se poslouchalo dobře 😊
Martine, tak tohle je tvůj majstrštyk!!! 👍
Díky!
Dekuju
TAK. 👍
Tak na to jsem zvědav .... a super 👍
Ahoj. Díky za super rozhovor. Chystáš nějaký podobně obsáhlý rozhovor na téma hasiči a parkování v podzemních garážích.?
Hele dobrý nápad, ale nějak mě poslední dobou přestává bavit lidi přesvědčovat o základních blbostech co si lidi myslí. Jednomu to vysvětlíš a dalších 10 příjde. Moje ego má radost, že to před čím jsem varoval ve videích rok zpět a za co jsem dostal v komentářích "hašle", se teď začíná projevovat. Jako člověku je mi ale smutno ... Takže asi budu pokračovat s rozhovory s inspirativními lidmi + reporty ze života s EV a přesvědčování nechám jiným. Myslím, že ve video o Matějovi zaznělo maximum a dokud tu budeme mít voliče Ano a SPD, tak nic moc nezmůžeme.
@@nejrychlejsitesla myslel jsem to trochu jinak.... přesvědčit někoho a vyvracet mýty je opravdu někdy nad lidské síly ...osobně bojuji ikdyž nemám BEV a chápu jak je to těžké.... téměř na denní bázi někde na sociálních sítích bojuji a zatím mě to baví lidem vyvracet mýty....o požárech je toho taky dost a dost....ale mě šlo spíš o to že někdo jako ty by mohl udělat podobný rozhovor s hasiči... možná i jako reakci na článek bv hospodářských novinách....prej se chystá nová legislativa a už je jasné jak se budou řešit parkovací místa..... proto by asi bylo na místě dát slovo hasičům....ať hovoří oni a ne ty.....ať lidi slyší jak to vidí přímo oni z pohledu zásahu a hlavně tedy legislativy parkování......jinak fakt ti rozumím s tím bojem s čecháčky.....jsme na jedné lodi... držím palce
@@MiroslavBrunaDobrý nápad, ale to udělal už Honza Staňek a chci být originální.
@@nejrychlejsitesla ano měl video s hasiči ale já mluvím o tom že se teď mluví přímo o nové legislativě..... nehledě na to že tvůj přínos do éteru je důležitý a není nutné být originální....navíc si myslím že nikdo ještě na ty nová data a údaje nereagoval a nedal slovo hasičům.... Lukáš Hatas teď dával tweet o tom článku na Hospodářských novinách.....
@@MiroslavBruna ok ukecal si mě 🙂
Pecka... Děkuji...
Ad nabíjecí křivka - není nutno sedět s Teslou u nabíječky s notýskem, stačí si po ukončení nabíjení udělat screenshot v aplikaci Tessie :)
Za pana Vaculíka všechny palce nahoru !! Jeho články čtu již více než deset let a popsat fungování určitých vlastností zavěšení nebo záludnosti závad některých motorů, nebo naopak geniálnost kontrukce umí naprosto geniálně. Líbí se mi jeho schopnost podívat na problémy do hloubky a se všemi souvislostmi. Kdyby takto pracovalo jen 10procent politiků tak žijeme v ráji :-)
Pan Vaculík jako vždy zaujal, krásně uhodil hřebíček, že přibývá lidí antisystemove naladěných a to extrémním způsobem, asi jsem jeden z nich 👀😄. Doporučuji neštudovat evropské aleltromobily, ale jít do politiky, má k tomu i rodinnou tradici a takového člověka bych si ještě, zatím velice rád poslechl 🙂😆 Myslím že to v politice hoří ještě více než v automobilovém průmyslu.....Viděl bych jeho aktivní zapojení, snad jako i povinnost 😄👀
Martin držím Vám palce ,rad sledujem Vaše videá.
44:16 ja třeba jezdím 200-300km denně s pracovní dodavkou Ford Transit Custom. Ale dojezd teto dodávky v Elektrice je pro mě zatím malý, 350km. Nabíjet každý den po cestě z práce se mi fakt nechce, když jedu z práce tak myslím jen na to jak budu doma a budu odpočívat po práci, natož abych ještě stal někde na nabíječce hodinu navíc. Kdybych žil v domě a měl nabíječku v doma, tak by se to možná dalo zvládnout. Nebo soukromou nabíječku na sídlišti jen pro mě.
Až bude mít dojezd na elektřinu srovnatelný s dojezdem na plnou nádrž nafty, tedy 700km, tak pak bych to už možná zvažoval. 2 dny ze 7mi, tu hodinu na nabíječce přežiju.
Nikdo netvrdí, že tu nejsou jednotkové případy lidí co jezdí 300km denně. ALE - bavili jsme se o osobních autech.
Ještě nedávno lidé říkali, že e-náklaďák nemůže fungovat, pak přišla Tesla Semi co ujede na jedno nabití 800km s plným naložením.
Je to jen otázka času až to příjde i do dodávek. Teď tady alternativa není, ale rok 35 je za 11 let. Vzpomeňme kam jsme se posunuli za poslední 3 roky, opravdu si myslíte, že ve 35 nebude existovat dodávka co dá naložená 500km? Když dnes to zvládne X tunový tahač ...
Vyborny rozhovor, uz to tu tisickrat zaznelo. U tech battery bufferu bych to bral s velkou rezervou. Podle me ma napr Tesla S90D buffery cca 5% nahore i dole, aby dosahla te vysoke zivotnosti baterie. Jana auta to budou mit jinak /i Tesly/ Rekuperaci lze omezit softwarove kdykoliv - a u Tesly se to deje jak pri plnem nabiti na horni buffer - tedy i kdyz je zde teoreticky rezerva. Ale uz by se rekuperaci sahalo do bufferu. Dale se nerekuperuje pri nizke teplote baterie - to treba povazuji za zbytecnou obavu a omezeni, a pak pri vetsim rozbalancovani clanku. Ale to jsou drobnosti.
Zdravím páni, ďakujem za fantastické a informáciami naplnené video. Akceptácia elektromobility naráža na problém ergonómie. Ja aj moje blízke okolie sa stále divíme, prečo sa snažia elektromobily navrhovať ako vesmírne lode, ufo, scifi, s obrovskými obrazovkami a modrými ledkami... Ja ako človek s okuliarmi nechcem pri každej príležitosti zaostrovať zrak na displej, len aby som si zmenil nastavenie klímy, na to, aby mi večer kazil akomodáciu na jazdu večer sviatiaci displej, ktorý sa od okuliarov odráža dvakrát. V ergonómii automobilov je kontraproduktívne vymýšľať novinky také, ktoré sú krokom späť. Dnes, keď sadnem do neelektromobilového auta, som schopný ovládať všetko potrebné len hmatom a nespustiť zrak z vozovky, čo prispieva ďalej bezpečnosti na cestách. Ako úprimne, Fabia IV EV by bolo šikovné auto :)
Boží rozhovor! 👌🏼👍🏼👏🏼
"Každý Čech jezdí 1000km denně a půlku toho s těžkým přívěsem" :D Jak přesné. V minulém videu o EV na Svetu motorů jich opět byla hromada.
Problem je jinde: se spalovakem muzes, je to jedna nadrz (jsou navrzene na ujeti 1000 km), s EV zatim na jedno nabiti: NELZE
a kdyby jo, tak takove auto taky diky vaze nebude vhodne i na kratke i na dlouhe trasy. Proste obrovska zatez baterek. Tak mi to prijde ze problem energeticke hustoty (a hmotnosti AKU) se jen tak nevyresi 😢
Chtelo by to univerzalni EV auto na kratke i dlouhe trasy
Každý ne, ale když to vezmu podle sebe, tak k čemu já mám auto? 1) cesta na chatu do Krkonoš cca 8x za rok, tam samozřejmě není kde a jak nabíjet, jsem tam X dnů, mezi tím teda jezdím po oblasti, někde bych tedy asi pravda pravděpodobně nabil, ale těžko říct.... občas zahraniční výjezdy - Slovensko (to by snad nebyl takový problém), severní Chorvatsko (to se snad taky ještě dá), Balkán roadtripovým způsobem (Bosna, Srbsko, Černá Hora, Albánie...), a to už je tedy horší.... po ČR jezdím většinově delší tratě, nezřídka kdy stovky km po dálnici. Do budoucna bych rád ještě občas tahal podvalník se závoďákem.
A ano, tyhle věci nedělám kazdej den, dělám to cca v 1/7 dní v roce. Jenže na ten zbytek auto ve své podstatě nepotrebuju. Na dojíždění do práce mohu jezdit v klidu vlakem (bydlim 50 km od Prahy, spojeni super), po městě nesnáším jezdit autem, to chodím pěšky (krom cest do zkušebny s kytarovym aparátem, pedalboardem a kytarou, nedej Bůh na koncert s velkým ozvučením a spoluhráči + jejich aparáty a nástroji, tam je auto nenahraditelné).
Takže, když to sečtěteme, jlty zatím více či méně problematické aspekty spočívají v tom, k čemu já osobně auto potřebuji nejvíc.
Nejsem zastáncem ani odpůrcem ničeho (mé srdce patří především veteránům a dalším "divným" vozům, které je na místě si užívat především řekneme koníčkově, u auta na běžné užití mi je v podstatě jedno, na co jezdí. Ale dokážu se vcítit do situace, že někomu to pro jeho specifické potřeby zatím ještě nevyhovuje a nelíbí se mi, když to někdo dehonestuje tím, že "každý Čech jezdí 1.000 km denně s přívěsem".... chce to se trochu zamyslet nad tím, že někdo to může mít jinak a že to může být naprosto legitimní. Lidi jsou různí. Nelíbí se mi tahle povýšenost. Té zloby a agresivity v té dnešní rozdělené společnosti je už trochu moc.
Ale kýho čerta... Je to prostě moc drahý, toť vše
@@milosvanicek593 chata v krkonoších nemá elektřinu? :-)
Díky za super rozhovor
Martine, za tento rozhovor děkujeme. Pan Vaculík je obrovský odborník, který ví, o čem mluví. Všichni chytráci a rádoby odborníci by toto měli povinně vidět. Paráda 🙂 😃
Mam rád pana Vaculíka, rád ho sleduji. Bohužel se nejspíš vědomě zařadil do jiné cílovky. Jak řekl. Elektromobily jsou pro lidi co maj hodně peněz, protože jsou drahé. Technologicky zajímavé. Určitě do budoucna budou mít taková témata mnohem větší a větší sledovanost. Já mam ten pocit že budu víc a víc v undergraundu, protože mam tak nějak vztah k poctivé mechanice a to na elektromobilech fakt nevidim.
Ten pan Martin Vaculík je prostě můj člověk! 👍🍀🚗
Že Pan Vaculík je borec a velice objektivní novinář se tímto rozhovorem jenom potvrzuje.
pan Vaculik je velki odbornik ktoreho si vazim :-) ja este chvilu pojazdim na mojom E 400 Coupe s 3.0 V6 benzin ale tiez uz premyslam o tom ze moje dalsie auto bude elektromobil ale az o par rokov :-) ten frk na putina ze mu uz nemame davat peniaze za paliva je pravda to je tiez jeden z dovodov aj pre mna prejst na elektromobil :-)
Super. Nejlepsi v roce 2023 podcast o elekronobilite
Ano, s přehledem. Těším se na další díl.
Super rozhovor. Tesim sa na pokracovanie. 👍🏻
Top rozhovor! Ďakujem za to!
Super rozhovor😊
Baterie pro elektromobily jsou velký zásah do životního prostředí
Samotná výroba baterií probíhá hned na několika místech v Evropě a právě akumulátory jsou jedním z faktorů, které vrhají na mnohdy idealizované elektromobily trochu stínu. Celkově tak výroba elektrického auta znamená pro životní prostředí větší zásah, než výroba klasického auta se spalovacím motorem. Samotný akumulátor pak podle studií může znamenat až 200 kg CO2 na každou kilowatthodinu kapacity.
Problematická těžba baterií do elektromobilů
Dalším problémem spojeným s bateriemi jsou vzácné kovy lithium a kobalt. Primárním zdrojem kobaltu je Demokratická republika Kongo. Jsme v Africe a nesmíme si samozřejmě idealizovat místní pracovní podmínky. Před časem se americká vláda začala o tyto doly zajímat ve snaze potírat dětskou práci. Po čtyři roky po sobě nebyli inspektoři vpuštěni do dolů, k čemuž pravděpodobně existuje dobrý důvod. Děti, kolikrát i předškolního věku, dostanou jednoduše plátěný pytel a následně holýma rukama probírají vytěženou zeminu a hledají v ní malé kousky kobaltu. Odhaduje se, že takovýchto pracujících dětí je v kobaltových dolech až 35 000. Co prašné prostředí dolu udělá s lidským organismem, je asi každému jasné. (zdroj Jak se vyrábí baterie do elektromobilu? 7.10.2023 na portalridice.cz )
.
.
Nebaví mne číst zápory elektromobilů a hlavně informace o zdrojích surovin pro ně z kterých plyne pokrytectví celého, té myšlenky "dekarbonizace" a na druhé straně argumenty zdejšího tábora přátel elektromobility, které mluví dokola a dokola jen o vyřešeným dojezdu a pak geniální reakci na plyn a okamžité síle elektromobilu případně že už to auto i topí. Můj názor je ten, že zde není absolutně vyvážená diskuze, žádný novinář, ani pan Vaculík nejde do jádra pudla, naopak se dopouští (už i pan Vaculík) naprosto demagogických prohlášení ala "potřeba dekarbonizace" (na které se shodlo max. pár bilionářů a poskoků v EU) , či mezi argumenty stylem hezky po komunisticku vpašuje boj proti Putinovi. Já koukám jak blázen na to co se s dnešní společností děje a na to, jak se jednotlivci s chutí zařadí mezi ovečky svýho názoru a slouží do roztrhání těla. El. auto je uživatelsky super a líbí se mi, ale otázek je kolem nich tolik a tím myslím hlavně těch ekologických, geopolitických, že člověk s IQ průměrného evropana by měl být schopen ptát se a hlavně nadnést se nad svůj názor a pohled. Pokud někdo argumentuje i Putinem, měl by vzápětí dodat, že jiné země kde se těží ropa jsou minimálně demokratičtější. Zatím ale vidíme, že se jedná o země, kde je v lepším případě nerovnost pohlaví. Pokud je získávání surovin na pohon elekromobilů ekologičtější, zelenější a lidštější než-li získávání ropy, pak by nám to mělo být dokázáno, nikoli se dovídat o práci lidí a hlavně dětí v nelidských podmínkách a v zničeném prostředí. Toto jsou všechno legitimní a důležité věci, které se ovšem schválně vymlčují a otázky zakopávají pod zem. Nabíječe mají 50kW už dnes a kdyby mělo být každé auto elektro? Kde je garance, že to naše přenosová soustava zvládne? Kolik těch el. aut dnes jezdí oproti klasickým? Zesílení sítí nenese vznik emisí a ekologických následků v potřebě min. větších průřezů měděných vodičů? A co stavební práce, uzavírky a ostatní co to vyžaduje? To nejsou emise, prašnost, zvýšený hluk apod?
Nejsem nepřítel el. aut. Líbí se mi. Ale odmítám žvást, že to je "dekarbonizující" řešení a zelenější řešení. Je to minimálně stejná s prominutím s***a jako spalovací auto s rozdílem, že to špatný není v našich městech, ale v okolí elektráren a v prostředí těžby surovin potřebných pro tato auta. Že nám lžou politické "elity" že na nás útočí propagandisté z neziskovek - to jsem schopen skousnout. To tak bylo, je a bude. Ale novináři by měli být ti, co se nebojí. A neměli by sloužit a plácat stejné prázdné fráze o dekarbonizaci a podobně.
Připadá mi nemístné a šílené Vaculíkovo rozplývání se nad auty typu i7 a i5 či Tesle. To nejsou auta co by mobilizovala společnost a zapříčinila ekonomický růst a blahobyt tak jako Ford model T. Nejlevnější el. stojí 530.000 a píše se, že je leda tak do města. Umělé výhody pro elektromobily ala úleva z parkovacích nákladů (konečně) končí a el. energie se zdražuje. Otázky jsou a otázky se zdviženým obočím taky.
Je mi milejší člověk, který na rovinu přizná - miluju elektromobily a sejru na děti v africe, který mají v 20. letech zničené plíce a klouby z prací v dolech, jsou mi u zadku zničené vody z úpraven surovin v zemích těžby, tam já nežiju a jsem jen spotřebitel ať si tam klidně pochcípaj. Takový člověk mluví na rovinu a vím kdo je. Ale nesnáším lidi typu, jak jsem slyšel jednu bábu z německa, co napsala do diskuze pod čapí hnízdo, že se jela na ta krásná zvířata podívat až z Německa a dokonce jela ekologickou Teslou neboť má ráda zvířata. A to co za žblabuněk předvedla ona bába, předvádí vlastně i "novináři" či elitní propagandisté ala herec Vetchý.
Nemusíme se asi bavit o tom, že pokud bychom chtěli opravdu ekologická auta, tak nebudou jezdit hlavně rychle (třeba nad 110). Jelikož výkon k rychlosti, rovná se vyšší množství energie jedno jak získané, rovná se potřeba na vyšší odolnost od karoserie, podvozek, brzdy až i pneumatiky. A toto vše nese navíc další CO2 a další potřebu zdrojů a jejich získávání. A přesto se stále staví auta o víc než 50kW s rychlostí hodně nad 160kmh a s cenou atakující rodinný dům = zase víc emisí. Tedy o ekologii vážně evidentně nejde.
Takže z toho mi plyne, že si jen a jen lžeme, nejsme k sobě poctiví, jedni vidí A a nevidí B, druzí naopak. A jelikož se o tom nemluví, tak se jen zamlčuje, křičí, nálepkuje. A pak se nelze divit, že spousta lidí co mají medián platu a spočítají si, že defacto nemají ani na tu Dacii Spring za 530.000 když odečtou náklady na bydlení, náklady pro děti, tak že jsou podráždění na ty snahy protěžování drahých nedostupných elektromobilů a nelíbí se jim snahy a špinění dostupnějších klasických aut. A přesto i oni potřebují auto. Dnes prostě stále není garance že si ho budou moct dovolit a provozovat. Opravdu se všude natáhnou kabely, aby i malá dědina měla najednou schopnost nabít množství elektromobilů? Cena el. energie ke všemu taky už není tam kde byla.
Jmenuji se Martin Szpuk jsem projektant staveb a mám měsíční příjem 1,57 násobek mediánu. Na nový elektromobil s velikostí rodinného auta nemám. Odvádím daně, nekradu a ani nemám v plánu krást. Nemám právo v budoucnosti jezdit? Proč má být moje starý auto o spotřebě 6l horší než vaše, které má po přepočtu spotřebu stejnou? Jen s rozdílem, že vejfuk má v Tušimicích?
Každého ať jeho jest. Vaše vášeň pro elektroauta, vaše elektroauta. Ale nechci být i já ten, který na ně doplácí už jen třeba tím zvýhodněným parkováním. Bude-li auto za 350.000 a el. mobil stejné velikosti za 400.000 a provoz bude mít +- stejný i co se týče vlastností a dokáže se mi, že na něm není ona krev dětí z Afriky a lidí z jiných zemí, pak například já si opravdu rád elektromobil koupím. Pokud to tak není, rozhoduji se jen podle čísel. A ono to tak prostě stále není, ba co hůř, je to horší.
O čem se ale vůbec nemluví - že problém je již elektrifikace jen evropy a usa, což činí cca 10% obyvatel naší planety. A co ten zbytek, který také chce jezdit a vlastně potřebuje také jezdit autem? Nebo jsou to podlidi, kteří jezdit nemusí? Kde to lithium, kobalt a bůhvíco pro ně seženeme? Nebo to množství mědi pro sítě.. V evropě zdroje prakticky žádné nejsou. Nebo my budeme "čistí" a těch zbylých 90% ať jezdí třeba na mazut? Aby se nestalo to, že naopak oni nás odstřihnou od zdrojů. Čína prý ovládá většinu přístupů k zdrojům např. v Africe.
Tedy bavme se o podstatě a s potřebou "dekarbonizace" nebo, že to je součástí boje proti Putinovi....s těmito argumenty nechoďte ani do základních škol. To padnete na úroveň bídných komunistických propagandistů z 50. let.
Zeptám se jednoduše. Jaká auta jste používal ve svém životě a jakým jezdíte nyní? Nebo snad žádné auto nemáte?
@@vondrass Jezdil jsem nejvíc v felicii, pak mondeo 1.8 1998, pak dlouho nejlepší značku služební a teď momentálně žádné nemám. Jinak jsem řídil mnoho značek včetně premiových a naježděno mám 500.000km bez nehod.
@@martinszpuk5665 Rozepisujete se sáhodlouze o neekologičnosti výroby elektromobilu a baterie. Nejste patrně v tomto oboru vystudovaný. Ti co jsou, tak to spočítali přesně se všemi souvisejícími negativy. Vychází to tak, že pokud je spalovací auto v perfektním technickém stavu a skutečně splňuje normy, pak elektromobil je v našem energetickém mixu ekologičtější po ujetí 1000 km x kapacita baterie v kWh. To běžně překročíte za 3 - 4 roky provozu. Jedná se ale o emise globální, nikoliv místní, ty které dýcháme v koncentrované a jedovaté podobě. Jsou daleko horší, než váš prach v dolech. Kromě toho těžba ropy a vše co s ní souvisí je velmi neekologické svinstvo.
Uvádíte, že jste najezdil 500 000 km. To je 40 000 l paliva a aspoň 150 l oleje. Na vytěžení, zpracování a přepravu paliva je potřeba cca 1,3 kWh/l. To je 52 000 kWh. Jen na tuto ušetřenou energii bych ujel přes 300 000 km elektricky. Ročně vyrobí má malá FVE 5 000 kWh. Ujedu cca 17 000 km. spotřebuji 17 kWh/100. Pro auto tedy cca 3 000 kWh a zbytek teplá voda, světlo, vaření, topení, tedy musím ještě v zimě dokoupit. Nejsem ekolog a v podstatě mne zajímá co musím dýchat já. Nejvíce mně vadí, když ti co jezdí smrdícími a kouřícími disely, olej lejí do kanálu, tak mají největší starost o světovou ekologii výroby elektromobilů.
To Martin: perfektní, stručné shrnutí individuální dopravy. Pokud EV očistíme od ideologie a zapáleného nadšení bez ohledu na ony děti v Africe nebo Malajsii, bez ohledu na občasné zdroje elektřiny, které musí být draze zálohovány plynem nebo uhlím, zbývá nám predražená hračka pro pár tisícovek vyvolených. Jak to mají dělat statisíce rodičů, kteří potřebují rozvést děti, dopravit se do práce, dovézt nákup, starší lidé, kteří se potřebují dostat k lékaři, na nákup, anebo rodiny, které se chtějí setkat a nebydlí na pravidelné a dostatečně husté místní dopravě? Ať politici zkusí zatrhnout anebo enormě zdražit benzín a naftu a nastane kolaps společnosti. A to pomíjím skutečnost, že EV je naprostý ekonomický propadák jako investice.
@@jerrynovak3066 Vy byste měl filmovat horrory.
Za mě je to přesně ten pán, kterého si velice rád poslechnu. Mnohem raději, než rychloyutubekvašky, co autům vlastně vůbec nerozumí. Moje další auto bude elektro, ale věci, které on řeší mě budou vždy zajímat… ať je to elektro nebo spalovák… a moc mi to chybí
Skvělé povídání, vydržel jsem to až do konce. P. Vaculík je fakt profík, co se argumentů týče a plně s ním ve všem souhlasím. Já se také chystám na koupi EV, ale stále na trhu chybí jak bylo řečeno cenově dostupná auta a hlavně ta úsporná, s malou baterií a i při tom s dojezdem do 350Km. Ve velkých SUV s velkou baterií nevidím nějakou budoucnost.
Skvelej rozhovor. Az do dnesniho dne sla elektromobilita uplne mimo mne, ale diky Vaculikovi budu o elektrovoze uvazovat. Ale pockam si jeste na nizsi ceny (aut i dobijeni), lepsi dojezd (600+ km) a to, aby se auto chovalo jak auto, a ne jako mobil na kolech (Tesla).
Super rozhovor, ďakujem ✌👊😎
Dekuju moc