Вот единственное что не могу понять, почему они не выпустили игольчатый клапан со съёмным седлом, как на наших карбюраторах, как удобно, износился поставил другой, и нет проблем. Не расчитаны автомобили на долгое время, не думали что по 40 лет они ходить и ходить будут, а они ходят
@@КарбюраторыиВалерийПотапенкоРе для людей далёких от техники да, иглу заменить не проблема, проблема сам корпус, вот в чём беда, уже сталкивался, бывает так что подчастую вырабатано седло, льёт как из ведра
Насколько я разобрался в этой детали тройники предусмотрены для сброса избыточного давления который начали ставить судя по всему после вскрытия клапана регулятора давления где внутри ничего кроме тройника не было.
Валера ! А откуда информация ? Эти тройники ставили ещё на конвейере когда игла была новая ! БН не имеет регулировок по прокладкам ! Это система ПАРООТДЕЛЕНИЯ при закипании бензина в БН ! С иглой не как не связана ! При повышенной температуре двигателя и под капотом происходит закипание бенза ещё в БН , сам пароотделитель может не справиться со сбросом повышенного давления и воздуха в обратку и по этому ставят тройники с разностью диаметров ЕЩЁ НА КОНВЕЙЕРЕ !
@@КарбюраторыиВалерийПотапенкоРе А они стояли на АУДИ 100 43 и 44 кузов на ПАССАТЕ В-2 и В-3 кузов на АУДИ 80 на ГОЛЬФЕ 1.6 и 1.8 литра . 30 лет назад я работал на станции АУДИ и эти машины ещё были ЦЕЛКАМИ !)))
@@КарбЮра На некоторых автомобилях были эти тройники, на других их не было - возможно что это была какая то предпродажная подготовка для отдельных регионов и я это не исключаю.
![Карбюратор Кейхин жиклеры где какие [ 2015 @ ]](http://i.ytimg.com/vi/mgOVmX1M4Nw/mqdefault.jpg)
Вот единственное что не могу понять, почему они не выпустили игольчатый клапан со съёмным седлом, как на наших карбюраторах, как удобно, износился поставил другой, и нет проблем. Не расчитаны автомобили на долгое время, не думали что по 40 лет они ходить и ходить будут, а они ходят
Иглу заменить не сложно - сложнее разобрать для этого действия карбюратор - а это уже для многих представляет сложности !
@@КарбюраторыиВалерийПотапенкоРе для людей далёких от техники да, иглу заменить не проблема, проблема сам корпус, вот в чём беда, уже сталкивался, бывает так что подчастую вырабатано седло, льёт как из ведра
Насколько я разобрался в этой детали тройники предусмотрены для сброса избыточного давления который начали ставить судя по всему после вскрытия клапана регулятора давления где внутри ничего кроме тройника не было.
Валера ! А откуда информация ? Эти тройники ставили ещё на конвейере когда игла была новая ! БН не имеет регулировок по прокладкам ! Это система ПАРООТДЕЛЕНИЯ при закипании бензина в БН ! С иглой не как не связана ! При повышенной температуре двигателя и под капотом происходит закипание бенза ещё в БН , сам пароотделитель может не справиться со сбросом повышенного давления и воздуха в обратку и по этому ставят тройники с разностью диаметров ЕЩЁ НА КОНВЕЙЕРЕ !
Тогда бы на всех автомобилях ставили эти тройники !
@@КарбюраторыиВалерийПотапенкоРе А они стояли на АУДИ 100 43 и 44 кузов на ПАССАТЕ В-2 и В-3 кузов на АУДИ 80 на ГОЛЬФЕ 1.6 и 1.8 литра . 30 лет назад я работал на станции АУДИ и эти машины ещё были ЦЕЛКАМИ !)))
@@КарбЮра На некоторых автомобилях были эти тройники, на других их не было - возможно что это была какая то предпродажная подготовка для отдельных регионов и я это не исключаю.
@@КарбюраторыиВалерийПотапенкоРе На которых НЕ БЫЛО )) уже кулибины побывали ))
@@КарбЮра Я делал такие машины, правда не новые и недавно привезённые из Германии, Дании, Швеции - и не на всех такие тройники стояли !
После переделки этих авто на российский солекс , выкидываю эти девайсы
Да Ян, конструкция у нас более простая,