Принцип работы газового редуктора ГБО. Газовый редуктор Atiker VR 02
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Простое объяснение принципа работы газового редуктора ГБО для тех, кто хочет понимать, но боялся сложных терминов. Объяснение сделано как по схеме, так и на примере турецкого газового редуктора Atiker VR 02. Это двухкамерный редуктор с вакуумной мембраной холостого хода (т.е. перепускной винт холостого хода отсутствует, а холостой ход обеспечивается малой вакуумной мембраной посредством передачи по трубке разрежения из впускного коллектора, для чего делается специальная врезка в коллектор). Всем приятного просмотра!
Друзья, чтоб поставить точку в споре о малой мембране вчера лично всё проверил. Посмотреть можно тут: th-cam.com/video/5ca_cwDA2YU/w-d-xo.html
Когда новый купил редуктор атикер винт чувствительности крутилось туго я много его крутил настраивал а теперь она стала свободно крутится и настройка стала сбиваться из за чего это
Как диктор с телика! Речь чёткая лаконичная,приятно слушать .
Когда я вижу такой качественно подгоиовленный материал, четкая реч, без мути всякой и слов паразитов - мне и самому хочется что то снять так же, поделится своими наработками и идеями.
Вы едиественный кто наконец то оььяснил про этот редуктор. Теперь я понял зачеи нужен тот винт для малой мембраны. Осталось разоьратся как его настроить чтоб смесь была не бедной и не обогащенной.
И все же. Как его правильно настроить? Найти этим винтом максимальные обороты на холостом, а потом приглушить винтом жадности?
Не могу найти информацию
Винт жадности полностью выкручиваем (не прям чтоб выпадал, но чтоб максимальный просвет был). Потом на холостых ищем максимальные обороты винтом на редукторе (не спешите, двигатель реагирует с запозданием). Помощника за руль и пусть жмет газ, удерживая обороты на 3000, при этом закручиваем винт жадности пока обороты не начнут падать (тут уже реагирует движок сразу). Как только обороты начали падать, прекращаем закручивать и на пол-оборота выкручиваем. Дальнейшая регулировка уже в ходу. Если по ощущениям машина тупит, можно чуть приоткрутить. Если отдельный кран на вторую камеру, можно полностью закрутить (как делают многие), а можно открутить ровно настолько, насколько откручен на первичной (на трассе резвее будет выше 3000), теоретически жрать больше не должна машина, но говорят что расход чуток больше (сам не проверял). Газ настраивать желательно при правильном зажигании.
@@Gleb_PastushenkoСпасибо за ответ. Я вроде все понял но вопрос есть. Когда я выкручиавю винт жадности, даже на холостых обороты явно не прибижены к нормальным холостым, тахометра нет пока но точно не 800 а около 1500. Это нормально? Я должен именно в этот момент подобрать максимальные обороты винтом на редукторе не зависимо от оборотов? Как тот винт не крути - но до 800 холостые обороты не падают. Падают только если начну душить винт жадности. Из за этого не могу перейти к второму этапу регулировки.
На газу нормальные обороты ХХ около 1100 об./мин. Проверьте, скорее всего с непривычки воспринимаете как 1500 на слух. Если у Вас обороты действительно больше - либо в редукторе проблема (пора менять ремкомплект), либо в настройках карбюратора. Напомню, что настройку ХХ следует проводить на прогретом редукторе (возможно причина в холодном редукторе). Если не заморачиваться - то от максимальных оборотов в 1500 закручивайте винт (именно закручивайте, обедняя смесь) до 1100 и тогда уже переходите ко второму этапу. Уже езда покажет, нормально это для двигателя или нет. Это можно по свечам посмотреть, должен быть коричнево-красный налёт матовый. Только не давайте двигателю работать на ХХ сразу после поездки перед проверкой свеч, потому что если дать поработать двигателю на ХХ после поездки, свечи закоптятся и правильно диагностировать качество смеси по свечам не удастся. Т.е. поездили, остановились и сразу глушите двигатель. Выкручиваете свечи и смотрите: белый налёт - бедная смесь, чёрный - богатая, красно-бурый - нормальная.
@@Gleb_Pastushenko Спасибо. С винтом разобрался - пружинка была сильно уставшая. Выкрутил его, растянул пружинку и поставил обратно - стало хорошо реагировать вплоть до заглушения двигателя можно закрутить если постараться. А по поводу смеси спасибо - как раз продиагностирую.
Спасибо, чёткий расказ! Ещё бы видео о его настройке было бы здорово!
Спасибо тебе добрый человек!!! Ты единственный во всём Мире, кто внятно объяснил мне устройство и принцип работы этой "шайтан машины"... Низкий тебе поклон...
Обьяснино подробно, даже скрупулёзно, всем чайникам понятно, спасибо.
Спасибо за наглядный видеоурок! Всё было замечательно объяснено и рассказано.У меня возникли сомнения по поводу первой камеры.Не догадался,что впускной клапан закрыт,благодаря давлению самого газа из поступающей магистрали.Между разборкой и сборкой моего редуктора прошло не мало времени,поэтому встал вопрос что,как и почему.Спасибо ещё раз! Чертёж редуктора в разрезе реально помог понять.
Поскольку адекватной информации по настройке не нашел в интернете, поделюсь тут с вами своим опытом. Машина Таврия, карбюратор. Стоит гбо второго поколения с редуктором томасето. Редуктор вынес все мозги, плавали холостые обороты и были иногда провалы. Перебирал 2 раза, на какое-то время помогало но не на долго. Решил поставить вакуумный атикер, хотя и продавцы в магазине отговаривали, типа сильно сложный и много мороки с ним. Купил, поставил, и не нарадуюсь результатом. Скажу сразу, основная проблема была с вакуумом, взял сразу от вакуумкоректора через тройник но машина глохла без подсоса. Сев подумав, понял что вакуум надо брать с впускного коллектора ибо на корректоре на хх вакуума нет. Все собрал, настроил винтом холостой ход, винтом жадности крутнул мощностей режим, хлопнул капот и езду уже 2 недели, все работает просто идеально, даже заводится не нажимая педали газа, с пол оборота. Ставьте, рекомендую.
Артем, подскажи пожалуйста, у меня тоже без подсоса на хх глохнет
Редуктор такой же как в видео, что делать ?
@@Чучек а вакуумную шлангу куда подключили?
@@Чучек нужно либо с впускного коллектора брать вакуум либо с карбюратора с отсоса картерных газов
Талантливо, без лишних слов обясняет.Человек на своем месте.
По сравнению с другими видосами это очень понятное. Не каких заумных заворотов типа (почему я не ремонтирую редуктора второго поколения) и тому подобное.
Спасибо!
Молодчинка! Все чітко і ясно. Дякую.
Спасибо автору. Хорошее видео. Давно ездил на газе, лет 15 назад. Недавно на рабочей машине решил реанимировать газовую установку. Обнаружил, не работает холостой ход. Уже голову сломал. Благодаря автору и его прекрасному по качеству изложения материала видео, понял, что штуцер, который соединяется со впускным коллектором я принял за слив конденсата, и он просто болтался у меня в воздухе. Все сделал, теперь все работает. Сколько видео не смотрел, так и не мог ранее понять что и как работает в редукторе.
Благодарю за ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНУЮ ИНФОРМАЦИЮ.
ОНА МНЕ ОЧЕНЬ ПОМОГЛА😊!!!
Да, и конечно лайк. :) Вижу 30 пальцев в низ :) это от газавщиков, лешили их работы.
Как научный фильм посмотрел! Огромное спасибо за ролик! Ты красава!!!!!
Приятно слушать умных людей , спасибо дай бог тебе здоровя
Спасибо!
Красавчик, всё чётко и подробно!!!
Здоровая простата, крепкая потенция! А я если серьезно, спасибо за видео, будем свой пробовать
Можно сосульки сшибать😁
народный лекарь
Спасибо мужик. Я себя теперь чувствую мастеррм по гбо... Это так не сложно оказывается, ну конкретно с таким форматом
Огромное спасибо, все доступно объяснили
Глеб огромное спасибо ск смотрел всех, но только трое или четверо парней которые объясняют догодчиво понятно и досконально. Всего вам доброго и успеха в делах ваших. Подписуюсь.
Спасибо за приятный отзыв, пожелания и подписку! :)
Ненавязчивая реклама капсул))) За редуктор лайк! Доходчиво!
Говорят што на метана стоит другой редактор а на пропан другой это правда кто скажет
Правда.
@@Gleb_Pastushenko другой друг што правда есть разница да или нет
Да, для метана нужен другой редуктор. Пропановые редукторы - двухкамерные и рассчитаны на более низкое давление и сжиженный прропан/бутан, первая камера редуктора, как правило, является испарителем. Метан испарять не нужно - он находится в баллонах в сжатом виде и в газообразном состоянии и при гораздо более высоком давлении 200-250 атм, соответственно метановые редукторы не имеют испарителя и рассчитаны на более высокое входное давление, по-этому они трехступенчатые.
@@Gleb_Pastushenko спасибо здаровия Вам
Четко и ясно
Хорошее объяснение. Спасибо.
Спасибо дружище за такое видео - ПОДПИСАЛСЯ и лайк!!!
После просмотра ролика про малую мембрану, окончательно дошло что вторая ступень без вакуума не открывается.
Для этого, внутри второй ступени поверх ее мембраны необходимо установить пружину, которая давила бы на мембрану и держала открытой вторую ступень. По мере набора давления после второй ступени (около 300 мм/водяного столба), клапан второй ступени должен закрыться.
Для котельной, вторая ступень должна измениться из вакуумной в редуцирующую.
Если все это муторно, тогда надо убрать клапан второй ступени и на ее выходе врезать штуцер для подключения "лягушки", те редуктора подключаемого к газовому баллону.
...обзор отличный , но по поводу малой мембраны ошибочка вышла . Она выполняет роль блокиратора клапана вторичной камеры , так как сама пружинка под винтом чувствительности слабая и не способна своим усилием на короткое плечо коромысла закрыть клапан и именно по этому стоит малая мембрана с пружиной, которая призвана закрыть клапан во вторичной камере . Когда производим пуск вакуум во впускной камере практически мгновенно втягивает малую мембрану тем самым освобождается свободный ход большой мембраны , которая в свою очередь подаёт нужную порцию смеси посредством разряжения в дроссельной заслонке (на холостом ходу всегда присутствует разряжение в дроссельной заслонке , так как работает РХХ (регулятор холостого хода ) .Таким образом малая мембрана выполняет роль блокиратора коромысла вторичной камеры и никак не связан с холостым ходом, так как за порцию газа (в любых режимах работы двигателя ) отвечает большая мембрана правильно настроена с помощью винта чувствительности.
спасибо за видео. после теории решил проверить влияние диаметра вакуумного штуцера на холостые обороты. результат положительный. рассверлил штуцер до диаметра 1,5мм и обрадовался появившимся холостым 1200 вместо 550 😁, после чего закрутил винт и оставил 900 оборотов. . всё таки редуктор называется вакуумным - поэтому в вакуум и полез, а перед этим, с помощью сигаретного дыма устранил подсос воздуха на коллекторе.
Спасибо вам с вашего видио записа я собраль газовий ридуктр автомобия
Дякую, подивився відос і на дівані вирішив проблему :)
Вообще самое четкое разложил👍👍👍🔥
Спасибо!
Жалко что только один лайк можно поставить
Спасибо за ролик очень помог
Красава. Дякую.
Очень помог. Спасибо. Пракладку совсем не правильно ставил(4 раза( ).
Четко объяснил
555 отличный ролик
Спасибо большое
Первая ступень редуктора регулирует давление до 1,2 атмосфер, вторая ступень понижает давление до 0,03 атмосфер. Это такое же давление как на подаче к кухонной газовой плите. Вакуумный клапан отсекатель работает по принципу ДА - НЕТ. Если есть разряжение во впускном коллекторе, клапан открывает вторую ступень регулятора. Если нет разряжения во впускном коллекторе, вторая ступень регулятора не открывается.
Бывает что вторая ступень подтравливает и газ поступает на карбюратор. Это можно заметить в темное время суток при помощи фонарика.
Если посветить на карбюратор, то на фоне его тени можно заметить марево выходящего газа.
Это из практики обслуживания ГБО автобусов ЛиАЗ.
Работал в 1985 году на 1/2 ставке в автобусном парке, а так работал на АГНКС-500.
необходимо поменять магнит на малой мембране на неоди́мовый магни́т Ø 15 мм и толщиной 4 мм и тогда холостые обороты будут великолепно регулироваться.
или просто ослабить регулировочный винт
@@СергейПочтарев-к1д тогда холостые обороты будут великолепно регулироваться регулировочным винтом 🤣
Большое спасибо!
Рахмет, Привет из Казакстана
Никто:
Абсолютно Никто:
Автор: Давайте еще раз проверим работу маленькой мембраны)
Четкооо !👍👍👍👍
Здравствуйте, подскажите на что влияет Жесткость пружины первичной камеры???
Теоретически если ее подрастянуть увеличить жесткость то больше газа поступит в первичную камеру для испарения???
После 4000 оборотов рывками авто идет.
Редуктор тоже атикер
Чем отличаеться атикер 90 от атикера на 140 КОНСТРУКТИВНО???
СПАСИБО.
Спасибо.
Купил б/у авто с таким редуктором. Где находится фильтр?
Спасибо за видос
Можешь поделится чертежом поперечного разреза редуктора?
Без проблем. Найду - скину. Дай почту или куда скинуть? Или можешь просто загуглить "двухкамерный редуктор в разрезе"
@@Gleb_Pastushenko смог найти) огромное спасибо)
Пожалуйста :)
@@Gleb_Pastushenko пишу про работу редукторов, благодаря твоему видео все стало понятно)
Я так понимаю что редуктор обратного действия так как пружина в первой камере держит клапан открытым а не наоборот!!!Следовательно если она просядет она при поступлении газа не сможет своим усилием открыть клапан и как следствие во вторичную газа будет поступать недостаточно???Интересуюсь потому что многие говорят что если она просела будет перерасход а это не верно !!Поправьте если я не прав Спасибо!!! За видос лайк!!!
По этому принцыпу я понел что можно в первичной камере немного ослабить пружинку то отбор газа станет реже тем самым новерное экономить газ в болоне
Если ослабить пружину, то нарушится работа редуктора, т.к. понизится давление в первичной камере. Обеднение смеси ничем хорошим для автомобиля не обернётся. Просто нарушается работа всех систем, снижается мощность двигателя и износ всех систем проиходит быстрее.
спасибо!!
Видео супер, но есть вопрос. Нива карбюраторная. Установил ГБО и НОВЫЙ редуктор атикер вакуумный, точно такой как вы показываете. Настроил холостые пластиковым винтом, все ок. Искатал 2.5 баллона и начались проблемы с хх. Сами собой упали с 900 до 600-400. Не зависит от того холодная машина или горячая.
Как ни крутил винт - ничего не помогает, обороты не растут, ездить невозможно.
Проверил вакуумный шланг - целый, утечек газа нет.
На бензине проблем нет.
Подскажите куда копать?
Проблемы только с холостыми? В ходу как себя ведет машина?
@@Gleb_Pastushenko , да только в холостых, на высоких оборотах тянет отлично, ни провалов ничего такого нет
Я своими глазами видел разобрав корпус вакуумного усилителя тормоза простенькой ауди 80 б- 2 1985 г в гофрированную мембрану из тонколистовой стали. Т.е .она подвижная за счёт концентрических в сечении волн ( синусодного вида) по всей поверхности. На усилие нажатия пальцами- слегка жёще чем такого размера резиновпя. Т.е. Очень мягкая. авто 24 года и я этот узел ни оазу не менял не ремонтировал. Почему в газовом редукторе НЕ ПРИМЕНЯЮТ такой надёжной конструкции диафрагмы-мембраны? К стати красненькая штучка не электроклапан. А электромагнитный привод механического клапана внутри газового тедуктора. Есть разница. Не так ли?
👍👍👍
День добрый. Чем чистил сам редуктор???
Хороший урок а какими винтами снизить расход газа
Задавливать газ не нужно. Настройки должны быть правильными. Прежде всего настраивать нужно качество смеси винтом на редукторе при полностью открытых винтах на шланге. А потом на 3000 оборотах закручиваете винт расхода до момента, пока не начнут падать обороты, пол-оборота назад и все готово. Вторичную камеру можно оставить закрытой. Задавливать газ не нужно - экономии не будет, а клапана прогорят быстрее.
@@Gleb_Pastushenko щ
Из вашего видео я узнал, что здоровая простата !крепкая потенция 😂
Здравствуйте скажите пожалуйста
В крышке корпуса Атикер две дырки . Это поломка или должно быть так ?
Если эти отверстия соответствуют за мембранному пространству первичной камеры то всё по госту. Эти отверстия не позволяют повышаться давлению в за мембранном пространстве (а это важно для корректного понижения давления и работы в целом). Это упоминалось на 3:32 и 4:52 (А в целом для понимания советую пересмотреть с 4:02, лишним никогда не будет)
Здравствуйте атикер зоводится и глохнет в чем проблема,нет оборота вообще. Всё разбирал и. чистил
На холостом ходу малая мембрана уже срабатывает. Она включается при прокручивании стартера и возвращается когда двиг. Заглушили!
Болты могут работать на срез в отличии от винтов. Поэтому болты имеют чистую от резьбы цилиндрическую часть. Вид головки не имеет к разделению на болты и винты никакого отношения.
Скажите пожалуйста как меняется давления в редукторе при регулировке винта давления, в какую сторону увеличивается и уменьшается давление.
Кто нибудь кондинсат сливал через ту крышку? Как это делаеться? Газ нужно перекрывать в балоне ?
Здравствуйте!ремкомлект меняеться только в случае пропускания тосола?
Винт предназначен регулировать расход газа или только холостой ход?
Как я понял, в случае прорыва прокладки первичной камеры, газ под высоким давлением прёт в подкапотное пространство и систему охлаждения двигателя ?!
Да, все верно.
На хх при закрытой др заслонке для режима работы на хх ,самое большое разрежение в коллекторе .
Когда до заслонка открывается, разрежение в коллекторе уменьшается.
Здравствуйте скажите почему при включении зажигания в редукторе происходит шипение но газ не где не травит
Я не пойму, зачем сделали что бы жидкость охлаждения косалась мембраны?
.
Сделали ее бы полностью в металле, без соприкосновения с мембраной.
.
Посоветовали пружину первички отпустить уменьшить так, чтоб она поднимала прокладку над корпусом не на 1.5 см а на 0.5 см ну и потом закалить и слегка сделать отпуск. Суть в том, что авто заводится с пол оборота на холодную. И ещё когда полный бак, нет проблем с заводом. Что скажите?
У меня заводится легко даже в -5. Конечно нужно использовать подсос. Но получается даже легче, чем на бензине. Да и с полным баллоном проблем нет. Но вот заводские параметры пружины менять не рекомендую. К тому же недоотпуск может привести к поломке пружины.
@@Gleb_Pastushenko спасибо.
Глеб! Сколько времени можно ездить без фильтра на газу?......фильтра клапана.
🤗🤗🤗🤝💪👍
Есть желание использовать этот редуктор для домашней котельной. К середине зимы весь пропан из газгольдера сжигается, а бутан больше 50% остается так как не испаряется. Отбор газа из верхней точки, те газовой фракции. Есть на газгольдере отбор и из нижней точки (уровень 15%). Если взять жидкую фракцию газа и довести ее до котельной к этому Атикеру. К нему подключить горячую воду от котла, то было бы замечательно.
Только меня беспокоит то, что котел работает от термостата и периодически отключается поддерживая в доме температуру 23 плюс/минус 0.5 градусов. Вопрос - как организовать повторный пуск редуктора.
На кухне кран на плите открывается вручную, при отсутствии пламени газ отсекается клапаном.
На котле своя автоматика, перед пуском проверяет давление (наличие) газа. Давление газа должно быть 300 мм. водяного столба или 0.03бар (атм).
Вопрос в том что газ из редуктора сам по себе не пойдет( пойдет только по каналу холостого хода но вряд-ли его хватит котлу) надо чтоб что его высасывало и паралельно нагнетало в магистраль котла. Поэтому редуктор 2-3 поколения не подойдёт. Нужен от 4го, в нем без всяких мембран газ испаряется и подаётся к форсункам под давлением( в нашем случае расходники будет газовый блок котла)
В промышленных установках ставиться электрический блок испаритель и сниженная пропан- бутан смесь испаряется и под давлением идёт к потребителю.
молодец ты не пустомеля.
Я чёт не понял до какой атмосферы понижает?
Подскажите пожалуйста почему мёрзнет редуктор Ловато стоит на газели карбюраторный
Спасибо за информативное видео все четко ясно без воды.
Однако вопрос остаётся открытым когда обороты поднимаю до 3000 система автоматически переходит на бензин. Где копать в настройках компьютера или редукторе или газ менять?
Вряд ли смогу помочь, у меня карбюратор и другое ГБО установлено, а у Вас инжектор, скорее всего, раз автоматически переходит. Но проблема по логике в мозгах ГБО, т.к клапана на газ и бензин переключают они.
ГЛЕБ КАКОЕ ГБО СТОИТ У ТЕБЯ ?
.нагаз переключая и 300ⁿ до газу прогреется как после , бензине на заводится меня У тублеров подключение неправильное Вероятно
@@Илья́Му́ромец-д5б Atiker VR 02
У меня два винта жадности, могу ли я поставить с одним винтом? И какая разница между двумя винтами и одним?
На вторичную камеру можете полностью закрутить. Вторичка работает только на оборотах более 3000, это когда на трассе не хватает передачи или на обгоне.
при включении зажигания газ наполняет первичную камеру. но почему то газ идет одновременно и во вторичную камеру. приподнимается клапан вторичной камеры. начинает пахнуть газом. в чем может быть причина? может пружинка слабая?
пацаны вот такой вопрос газель карбютор, жрет очень много бензина, на газу давно не работала, подсоединил на газ, а газ через воздухан выходит, если руку приподнести даже холод чувствуется, в чем может быть проблема?
Здравствуйте. Как быть если не установлен фильтр на редукторе, может есть выход.
Какие 16 атмосфер в баллоне)))) их не более 6. При 12 атмосферах отключается колонка,баллон считается заправлен.
6 атм для пропан бутановой смеси 70/30 при 20°С. Но автомобиль эксплуатируется и в жару, а состав газа не гарантирован. Даже смесь при 40°С уже 10атм, но условный баллон в условном багажнике в летнюю жару может нагреться и до 50°С запросто, ровно как и в составе может быть больше пропана, последнее объясняет изменчивость расхода при заправке на разных АЗС.
@@Gleb_Pastushenko Вряд ли 16,баллон не может быть заполнен на 100%, там всегда есть так сказать прослойка воздуха,вот она и служит для гашения давления при температуре.
@@Andrey_Starchenko_Stariy Давление газа внутри баллона не зависит от количества заполняемого им объёма, а только от температуры. Эта "прослойка" служит не для "гашения давления". Эти 15% объёма - это зазор на расширение жидкого газа, чтобы жидкий газ не занял весь объём баллона при нагреве.
А что делать если малая мембрана вообще отсутствует у атикер? Ни пружины, ни врезки для болтов не вижу
а какой лучше, вакуумный или электронный? и спасибо за видос)
К сожалению чёткий ответ дать не могу, т.к. электронный не использовал и не разбирался в принципе его работы. Но подозреваю, что электронный сложнее, а значит и больше вероятности выхода его из строя, а так же по возможности самостоятельного ремонта и обслуживания, думаю, вакуумник будет доступнее. Но это лишь предположение. По крайней мере за два года с вакуумником у меня проблем не было. Натройка элементарная, обслуживание тоже. Даже ремкомплект ещё менять не приходилось.
Спасибо. Глупый вопрос:при нажатии на клапан ("подсос ") глохнет,это нормально? Да и заводится то норм то при полном нажатии на педаль то при длительном вращении...
Да, при нажатии будет заливать газом и глохнуть - это нормально. Эту кнопку нужно на секунду нажимать перед запуском двигателя, редуктор дает порцию газа и двигатель легче схватывает при запуске.
Привет.подскажи может антифриз попадать в газ но в расширительный бачок газ не поступает.
Добрый вечер Глеб как настроить газовый редуктор на инжекторе редуктор стикер
Вопрос к автору, поможет он мне понять какие коструктивные отличия редуктора с "меньшей мощностью" от редуктора с большей мощностью. Тот же атикер в этом корпусе существует нескольких видов от 90 кВт до 140 кВт.
Я не специалист в этой сфере но могу предположить что под мощностью подразумевается способность редуктора испарять то или иное количество газа. То есть отличаться они будут по всей видимости объёмом испарительной камеры а как следствие и общей площадью контакта камер как с теплоносителем, в данном случае тосолом, так и со сжиженным газом.
@@Gleb_Pastushenko спасибо, но корпуса у них идентичные. Предполагаю, что отличие в давлении и в диаметре отверстия под клапанами которые открывают мембраны. Но это всего лишь догадки.
Доброго вечера. Вижу, что автору не сложно отвечать вопросы, поэтому тоже задам.
Редуктор как на видео. В последнее время очень вырос расход газа. Сегодня машина вообще перестала ехать как будто газ кончился, хотя он еще есть.
Ну и регулировка пластиковым винтом на редукторе ничего не дает в плане изменения оборотов ХХ. Понимаю, что ставить диагноз по комментариям не просто, но все же.
Как считаете, это проблема с мембраной или же весь редуктор в мусор?
Опять же - проблема не обязательно в редукторе. Нужно методом исключения искать поломку. Для начала - как ведёт себя двигатель на бензине? По поводу редуктора - сне нужно в мусор. Изнашивается в редукторе только ремкомпоект. Возможно достаточно будет его замены. К примеру у меня тоже большой расход и упала мощность. Проблема в низкой компрессии, подозреваю прогар клапанов, т.к. газовщики не позаботились о регулировке после установки ГБО. Но пока руки не доходят до ремонта движка. Но я бы сначала снял и разобрал редуктор. Сразу предупреждаю - осторожно с пластиковыми штуцерами, они очень хрупкие. Легче снять редуктор, оставив их на шлангах, чем пытаться по месту сдернуть шланг. Я сломал один из штуцеров по неосторожности.
@@Gleb_Pastushenko на бензине слегка плавают холостые, но я уже устал с этим бороться. Прокладку коллектора уже менял. Стало лучше, но немного есть неровный ХХ. Уже при капитальном ремонте сдам карбюратор специалисту.
Компрессия была еще прошлым лето 7 во всех цилиндрах и явно не стала больше. Но расход был 15/100, а сейчас уже 25.
Подозреваю, что мембрана испортилась, хотя осенью менял ремкомплект.
Но, как ни странно, претензий к работе на газу нет. Мотор работает ровно, динамика хорошая. Проблема только в расходе. Ну и что сегодня перестала ехать на газу, хотя он еще есть.
Пойду вскрывать
Если компрессия 7 да еще и была, то тут больше вопросов к двигателю, чем к редуктору. Но редуктор все равно гляньте. Карбюратор на газ не влияет. Разве что подсос воздуха.
@@Gleb_Pastushenko
Раскидал редуктор, мембраны вопросов не вызвали - эластичные. Грязи какой-то внутри тоже не увидел.
Собрал назад, ради интереса поставил маленькую и большую мембраны (которые самые тонкие) из старого ремкомплекта, который профилактически менял. Теперь вообще не запускается на газу и при включенном зажигании шипит в карб.
Дефектов на мембранах я вообще не увидел никаких.
Подозреваю, что нужно купить новый ремкомплект, а сам редуктор тщательно отмыть и продуть
Салам уменя тожы такой редуктор замок аткройу газ сраз прямой уходит
А каким образом регулируются обороты холостого ходя
в этой системе?
Винтом холостого хода. Тут он совмещен с винтом качества смеси.
@@Gleb_Pastushenko Спасибо за ответ,
Aтикер vr 02,ваз 2106,проставка,расход стал 18-20л.в городе,36л на 180-190км,работа двигателя идеальная,на газу езжу 7 лет,в настройках гбо разбираюсь, редуктор новый, пробег 5 тыс,где копать????.p/s (заметил одно,утром заводится очень туго,такое впечатление,что при повороте ключа она уже залита газом,газ в пол 15_20сек,потом только заводится) Раньше такого небыла.Где копать???
Если с утра залита газом - не держит прежде всего электроклапан. Это, кстати, довольно опасно. поскольку при выключении зажигания клапан всё равно травит газ А это очень плохо
Ставлю на ночь в нейтральное положение, глохнет сразу.Утром завожу,кручу стартер 3-5 сек,потом кнопку в низ,а реакции ноль,продолжаю крутить 10-15сек, только потом вспышка, раньше кнопка вниз,стартер секунду,она работает.Редуктор на выброс???или ремкомплект? Спасибо.
Во вторичной камере мембрана не закрывает коромысло а наоборот открывает за счёт разряжения из цилиндров, а закрытым клапан держит регулировочная пружина на винте! Время 10:22
Не пойму в чем противоречие с тем, что сказал я. Разрежение - значит давление в камере падает мембрана открывается, нет разрежения, т.е. давление в камере поднимается - клапан перекрывается. Что не так?
@@Gleb_Pastushenko все верно вы описали, только закрывается не мембраной как в первой камере а пружиной винта. (и давления там изначально нет, оно там равняется атмосферному) И по поводу малой мембраны у неё нет промежуточных положений, а есть только "Вкл" и "выкл" и включается уже при стартере
Когда я говорил про давление, я описывал общий принцип работы мембраны, и опять же - противоречие у Вас в собственных суждениях, при том в одном предложении: "Давления там нет" и тут же "оно равно атмосферному" :) Значит все-таки есть и оно равно атмосферному, именно оно и является решающим в закрытии клапана, пружина лишь компенсирует давление, создаваемое во вторичной камере. Суть классического газового редуктора всегда остается одинаковой - мембрана под действием давления перекрывает клапан. Я полагаю что вы услышав фразу на 10:22 принялись писать комментарий не став смотреть дальше. А дал ше я рассказываю, что клапан открывается за счет разрежение во вторичной камере. Но снова-таки - разрежение является ничем иным как падением давления, как только разрежение пропадает - в камере повышается давление до атмосферного, которое давит на мембрану, перекрывая рычагом клапан. Вы пытаетесь меня поправить повторяя по сути сказанное мною, только другими словами :) Разрежение = понижение давления, отсутствие разрежения = повышение давления от "ниже атмосферного" до "атмосферного". Наличие пружины так же ничего не меняет принципиально - лишь изменяет точку отсчета, либо, другими словами - добавляет смещение к началу координат. Я с Вами не спорю и полностью согласен, и снова - Ваши утверждения полностью совпадают с тем, о чем я говорю в видео: я говорю что белое светлее черного, Вы же утверждаете, что чёрное темнее белого. Как-то так :)
Почему то когда я откручивал ее поднимались обороты теперь поднимаются когда закручиваю
Обороты будут падать, куда ни крути, потому что винт регулирует качество смеси, по-этому, если сильно зажат - на бедной смеси обороты падают, и если сильно откручен - на переобогащённой смеси тоже обороты падают. Максимальные обороты будут посередине (не в буквальном смысле, а между крайними значениями). А то, что настройки редуктора сбиваются и обороты "уплывают" - в этом ничего удивительного. Прокладки теряют эластичность, становятся грубее, меняется качество смеси, пружины могут садиться, да и температура окружающей среды тоже влияет (зимой газ хуже испаряется). Так что со временем нужно подстраивать редуктор (при полностью открытом винте жадности на шланге искать винтом качества максимальные обороты, они будут в районе 1000 оборотов - на газу чуть выше чем на бензине).
Глеб Пастушенко спасибо! Кручу верчу ее по трассе сегодня тоже по трассе 10л на 50км сожрал этим летом ещё 9л на сто жрал
@@ХарватЛатвиев Помимо качества смеси, нужно ещё винтом "жадности" количество смеси ограничить. Ну и не забывайте, что мембраны со временем выходят из строя, и нужно каждые пару лет покупать свежий ремкомплект.
А как этот редуктор отрегулировать на авто,чтоб работал.
Привет, есть ли полярность на электроклапане на редукторе...?
Да
Видео -- класс !!! Одна ошибка. Это не малая мембрана , а вакуумная и у нее немного другая функция .
Можно подробнее, про электромагнитный клапан на редукторе? Как именно и при каких условиях возможен запуск холодного двигателя на газу? Зимой можно заводить скажем при минус 20 градусов С?
Электромагнитный клапан на редукторе просто открывает клапан вторичной камеры принудительно. Это дает возможность подать порцию газа перед запуском двигателя, чтоб облегчить его запуск. В -20°С запустить двигатель вряд ли удастся, скорее всего зальете газом двигатель. Но до -5 запустить двигатель вполне реально. Я поначалу прогревал, но в последние два года не грею вовсе. Зимы были теплые.
@@Gleb_Pastushenko, в таком случае, в чем смысл работы этого клапана? Обогатить смесь на старте? Но , в редукторе же есть жиклер холостого хода, или , заменяющая его малая мембрана, о работе , которой Вы так подробно объясняли. В чем нюанс?
Это не топливный жиклер холостого хода как на редукторах с перепускным каналом. Он просто сообщает впускной коллектор с подмембранным пространством малой мембраны. Т.е. позволяет двигателю на ХХ втягивать малую мембрану за счет разрежения. А клапан на редукторе... Тут даже не клапан, это, по сути, магнитный актуатор, который просто давит на рычаг клапана вторичной камеры, открывая его. Т.е. при помощи кнопки в салоне вы можете открыть вторичную камеру и подать порцию газа перед запуском двигателя. По большому счёту он там в принципе и не нужен поскольку используется в редких исключительных ситуациях. К примеру зима утром вы пытаетесь запустить двигатель на севшем аккумуляторе в вашем распоряжении буквально на несколько оборотов пока аккумулятор не сдохнет полностью перед запуском включайте зажигание и вручную даёте порцию газа. Пока вы начнете крутить стартер газ успеет попасть в карбюратор в таком случае он моментально попадает в камеру сгорания и буквально с пол-оборота можно стартануть двигатель.
@@Gleb_Pastushenko надо будет мне установить его и попробовать. Правда в любом случае придется, что то придумать для дополнительного подогрева редуктора до набора рабочей температуры антифризом. Вы такое не делали?
Хотел, но не делал. Знаю что люди ставят себе подогреватели. Некоторые даже что-то придумывают из старых советских спиральных электро комфорок. Самый простой способ - термос с кипятком. Перед запуском редуктор горячей водой поливают и запускают двигатель.
Подскажите пожалуйста, я поменял Ремкомплект, начинаю заводить машину на газу,газ идёт и сразу перекрывается клапон и машина глохнет(( подскажите что может быть?
Привет. А на что влияет жёсткость пружины первичной камеры? В ремкомплекте она оказалась выше на 1см,или виток
На давление в первичной камере. Чем жесче пружина тем выше давление
при какой температуре можно запускать двигатель сразу на газу без предварительного прогрева?
Я вообще не грею на бензине. До -5 запускается нормально. До -10 придется погазовать. Приходилось греть только при -26, т.к. замерзал редуктор, но с термосом с горячей водой вопрос решается без долгого прогрева на бензине.
Подскажите пожалуйста у меня при включенном зажигании газ поступает в карбюратор мне стоит из-за этого менять весь ремкомплект,хотя редуктору и двух лет нет.а видео лайк и подписка.
Вообще не должен, т.к. вакуумник предполагает, что газ из него будут "высасывать", т.е. мембрана открывается только на цикле впуска. Но на практике на недорогих редукторах газ по чуть-чуть поступает в карбюратор при открытом клапане, т.к. либо неточно откалибрована пружина мембраны, либо нет герметичности клапана вторичной камеры. У меня тоже немного травит. В этом нет ничего критичного, главное чтоб входной электроклапан держал. А клапан закрыт при выключенном зажигании. Просто не нужно включенным держать зажигание при неработающем двигателе, что и так логично. В общем, если при выключенном зажигании не травит - нет причин для беспокойства.
@@Gleb_Pastushenko у меня редуктор ловато супер, но газ с шумом потупает в карбюратор и изза этого большая проблема завести движок,у меня такой вопрос а какое коромысло отвечает за перекрытие газа при включенном зажигание
В редукторе два коромысла - одно в первичной камере регулирует подачу сжиженного газа, а второе - во вторичной камере, регулирует подачу уже газообразной пропан-бутановой смеси в карбюратор. Если травит - возможно не держит клапан вторичной камеры. Но есть ещё один момент - если у Вас редуктор с двумя регулировочными винтами, то в Вашем редукторе есть перепускной канал холостого хода. Через него газ напрямую, минуя клапан второй ступени, подаётся из первой ступени во вторую. Если включено зажигание, то сжиженный газ поступает в первичную камеру. Т.к. перепускной канал обходит клапан вторичной камеры, то газ из первичной камеры будет постоянно через перепускной канал поступать сразу во вторичную камеру и, соответственно, в карбюратор, а раз он беспрепятственно выходит из первичной камеры - давление в ней не сможет отжать мембрану до перекрытия клапана первичной камеры и газ будет идти постоянно. Единственный выход - либо закрутить полностью перепускной винт ХХ, либо выключить зажигание. Подозреваю, что проблем с зажиганием нет, если запускать двигатель сразу же после включения зажигания, а если повременить - двигатель не запускается из-за избытка газа в топливной смеси и нужно долго крутить стартер, пока не продуется карбюратор.