e-CVT:n toiminta meni kyllä pitkälti ohi. Mutta totta se, että se on melko vaikeeta selittää ja lataushybridin toiminta poikkeaa vielä vähän täyshybridistä. Takana on kolmas sähkömoottori, joka toimii itsenäisesti, kun sinne virtaa ohjataan, mutta en kuvaa sitä tässä sen enempää. Voimansiirrossa on konepellin alla kolme yksikköä; polttomoottori ja kahdesta sähkömoottorista pienempi, joka on yhdistetty polttomoottoriin planeettapyörästöllä. Tämän lisäksi on toinen isompi sähkömoottori, jolla auto ajaa ollessaan EV moodissa ja on aina suoraan kiinni pyörissä eli siihen on aina ohjattava virtaa edes sen verran että se ei jarruta etenemistä. Toki molemmat sähkömoottorit toimivat myös generaattorina jarrutettaessa (ja nelivedossa myös se takamoottori kolmantena). Plug-in hybridi toimii siinä suhteessa eri tavalla kuin täyshybridi, että myös pienempi sähkömoottori voi osallistua auton liikuttamiseen, jos tehoa tarvitaan enemmän, täyshybridissä ei koskaan. Planeettapyörästö toimii siten, että polttomoottorin ja pienemmän sähkömoottorin keskinäisellä nopeuserolla vaikutetaan ajoneuvon nopeuteen hybridi tilassa (Tuosta säätämisestä tulee se kuuluisa Toyotasta valitettu huutava ääni kun kiihdytetään hybridi tilassa). Tämän pienemmän sähkömoottorin pääasiallinen tehtävä on ladata ylimääräinen energia polttomoottorista akkuun, käynnistää polttomoottori tarvittaessa ja ottaa jarrutusenergiaa talteen. B-asento "vaihteistossa" muuttaa planeettapyörästössä välityssuhteita siten, että polttomoottoria huudatetaan korkeammilla kierroksilla, jotta saadaan kitkaa auton jarruttamiseksi jyrkissä alamäissä jarrujen pelastamiseksi, varsinaisia vaihteita kun ei ole. Peruutusvaihdetta ei ole, vaan isompi sähkömoottori peruuttaa autoa ja jos silloin akun lataus ei riitä, polttomoottori käynnistyy ja pienempi sähkömoottori tuottaa sähköä peruttamiseen, eli siinä tilanteessa kuvaamasi tilanne pitää paikkaansa, eli tehdään vain sähköä ajamiseen. Mutta muuten aina kun polttomoottori on käynnissä, niin se osallistuu myös auton liikuttamiseen eteenpäin liikuttaessa. Tuo peruuttaminen on muuten se syy pieneen perävaunupainoon täyshybridissä. Esim. 1.8L hybridissä pienemmän sähkömoottorin teho on alle 40kw ja kun säännöt sanoo, että myös perävaunun kanssa pitää pystyä peruuttamaan tietynlaiseen ylämäkeen, niin siitä tulee se raja vastaan mihin auto pystyy. Kiva knoppitieto vielä, että kun ohjausyksikkö päättää, että polttomoottori on käynnistettävä, niin pienempää sähkömoottoria käytetään planeettapyörästön avulla nostamaan polttomoottorin kierrosluku valmiiksi oikeaan nopeuteen, jolloin ei tarvita rikasta bensan ruiskutusta polttomoottorin kierrosluvun nostamiseen käynnistämisen yhteydessä. Siinä yksi syy taloudellisuuteen kaupunkiajossa vaikka polttomoottoria sammutellaan ja käynnistellään usein. Kun vielä huomioidaan, että systeemillä voidaan poistaa perinteinen starttimoottori ja kaikki hihnoilla toimivat laitteet kuten laturi ja ilmastoinnin pyörittäminen, ja kun koko systeemi on tehty niin, että mitään vaihteistoa ei tarvita, kaikki on toteutettu metallisena ja mitään ei tarvitse liikuttaa eri asentoon tehtaalta jättämisen jälkeen, niin kyseessä on mielestäni nerokkain systeemi mitä polttoautomoottoriseen autoon on kehitetty. Erittäin taloudellinen, idioottivarma ja kestävä. Tuon kaiken kun sain sisäistettyä, niin Toyotan hybridi tuli hommattua ja tyytyväiset 4v takana. Vielä kun tietää miten sillä voi ajaa taloudellisesti, niin uskomattoma pienellä, 3 alkuisella kulutuksella pääsee kaupunkivoittoisessa ajossa.
Tässä vielä Rav4 voimansiirtopaketista video. Hiukan meinaa mennä pää sekasin, mutta kyllä tuosta tolkun saa kun keskittyy 😄 th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.html
Toi eCVT on kyllä nerokas systeemi. @MarkoSiintomaa Todennäköisesti kiinnostaa ton eCVT tekninen toteutus, niin tässä hyvä (39min) video sen toiminnasta. th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.html
Omistin joskus gs300h ja täytyy kyllä sanoa että oli paras auto minkä olen ikinä omistanut. Ja vertailu pohjana on ollut ns saman ikäisiä saksalaisia autoja niin ladussa on kyllä huikea ero lexusksen eduksi.
Noniin! Lexus-koeajoja on odotettu! Eräs volkkarikuski naljaili kun ajelin IS 300h:lla että "-Lexus on vaan kallis tojota". En paljoa huutelisi jos itse ajaisin kalliilla Skodalla.
eCVT vaihteisto tarkottaa sähkömoottoria, joka muuttaa välitystä. Se toimii myös starttimoottorina ja lataa virtaa akkuun. Nerokas systeemi, yksinkertainen ja luotettava.
Akun purkaminen ja lataaminen matka-ajossa taitaa olla energiatehokkaampaa, koska polttomoottorin hyötysuhdehan taitaa vaihdella kuormituksen mukaan. Jotenkin epäintuitiivista, että on parempi jatkuvasti generoida sähköä ja hetken päästä purkaa akkua.
Punainen sisusta todella upea, ulkovärin olisin valinnut muuta. Lexus on ihan hieno laite, aika hintava tosin. Toyota hybrid-voimalinja on kyllä hyvä, vaikka cvt hieman "outo"
Tässä Markolle sivistävä video. Tähän samaan ideaan perustuu nykyinenkin e-CVT. Tekniikkahan on suorastaan nerokas. th-cam.com/video/dLNDGUISTYM/w-d-xo.html
Niels Blaauw on tehnyt viimeisenpäälle hyvän selostuksen miten Priuksen hybridijärjestelmä toimii. Kaikki Toyotan ja Lexuksen hybridit toimii samalla tavalla. Ladattavissa hybrideissä erona on suurempi akku ja ja sen tuomat mahdollisuudet moottorinohjaukseen. eCVT ei muuta välitystään hihnalla ja lautasilla vain on täysin sähkömagneetinen ilman kuluvia osia. Nielsin video tässä: th-cam.com/video/E_xCssR8qQI/w-d-xo.html
Täyskaasukiihdytyksessä eCVT pitää moottorin kierrokset maksimitehon kohdalla kokoajan, jolloin saadaan paras mahdollinen kiihtyvyys. Moottorin väännöllä ei ole mitään merkitystä, koska se "vääntö" tehdään vaihteistolla. Ihan sama asia ku traktoreissa ollu jo ijät ajat.
Näissähän usein myös se polttomoottori on ahtamaton atkinson-moottori. Lienee tässäkin? Mutta sitten on erikoista, että usein on keinotekoisesti tehty CVT:hen ”vaihteita”. Niinkuin esim. Ford Kugassa on normaaliajomoodissa. Eco-moodissa CVT toimii kuten on suunniteltu.
e-CVT:n toiminta meni kyllä pitkälti ohi. Mutta totta se, että se on melko vaikeeta selittää ja lataushybridin toiminta poikkeaa vielä vähän täyshybridistä. Takana on kolmas sähkömoottori, joka toimii itsenäisesti, kun sinne virtaa ohjataan, mutta en kuvaa sitä tässä sen enempää.
Voimansiirrossa on konepellin alla kolme yksikköä; polttomoottori ja kahdesta sähkömoottorista pienempi, joka on yhdistetty polttomoottoriin planeettapyörästöllä. Tämän lisäksi on toinen isompi sähkömoottori, jolla auto ajaa ollessaan EV moodissa ja on aina suoraan kiinni pyörissä eli siihen on aina ohjattava virtaa edes sen verran että se ei jarruta etenemistä. Toki molemmat sähkömoottorit toimivat myös generaattorina jarrutettaessa (ja nelivedossa myös se takamoottori kolmantena). Plug-in hybridi toimii siinä suhteessa eri tavalla kuin täyshybridi, että myös pienempi sähkömoottori voi osallistua auton liikuttamiseen, jos tehoa tarvitaan enemmän, täyshybridissä ei koskaan.
Planeettapyörästö toimii siten, että polttomoottorin ja pienemmän sähkömoottorin keskinäisellä nopeuserolla vaikutetaan ajoneuvon nopeuteen hybridi tilassa (Tuosta säätämisestä tulee se kuuluisa Toyotasta valitettu huutava ääni kun kiihdytetään hybridi tilassa). Tämän pienemmän sähkömoottorin pääasiallinen tehtävä on ladata ylimääräinen energia polttomoottorista akkuun, käynnistää polttomoottori tarvittaessa ja ottaa jarrutusenergiaa talteen. B-asento "vaihteistossa" muuttaa planeettapyörästössä välityssuhteita siten, että polttomoottoria huudatetaan korkeammilla kierroksilla, jotta saadaan kitkaa auton jarruttamiseksi jyrkissä alamäissä jarrujen pelastamiseksi, varsinaisia vaihteita kun ei ole.
Peruutusvaihdetta ei ole, vaan isompi sähkömoottori peruuttaa autoa ja jos silloin akun lataus ei riitä, polttomoottori käynnistyy ja pienempi sähkömoottori tuottaa sähköä peruttamiseen, eli siinä tilanteessa kuvaamasi tilanne pitää paikkaansa, eli tehdään vain sähköä ajamiseen. Mutta muuten aina kun polttomoottori on käynnissä, niin se osallistuu myös auton liikuttamiseen eteenpäin liikuttaessa. Tuo peruuttaminen on muuten se syy pieneen perävaunupainoon täyshybridissä. Esim. 1.8L hybridissä pienemmän sähkömoottorin teho on alle 40kw ja kun säännöt sanoo, että myös perävaunun kanssa pitää pystyä peruuttamaan tietynlaiseen ylämäkeen, niin siitä tulee se raja vastaan mihin auto pystyy.
Kiva knoppitieto vielä, että kun ohjausyksikkö päättää, että polttomoottori on käynnistettävä, niin pienempää sähkömoottoria käytetään planeettapyörästön avulla nostamaan polttomoottorin kierrosluku valmiiksi oikeaan nopeuteen, jolloin ei tarvita rikasta bensan ruiskutusta polttomoottorin kierrosluvun nostamiseen käynnistämisen yhteydessä. Siinä yksi syy taloudellisuuteen kaupunkiajossa vaikka polttomoottoria sammutellaan ja käynnistellään usein.
Kun vielä huomioidaan, että systeemillä voidaan poistaa perinteinen starttimoottori ja kaikki hihnoilla toimivat laitteet kuten laturi ja ilmastoinnin pyörittäminen,
ja kun koko systeemi on tehty niin, että mitään vaihteistoa ei tarvita, kaikki on toteutettu metallisena ja mitään ei tarvitse liikuttaa eri asentoon tehtaalta jättämisen jälkeen, niin kyseessä on mielestäni nerokkain systeemi mitä polttoautomoottoriseen autoon on kehitetty. Erittäin taloudellinen, idioottivarma ja kestävä. Tuon kaiken kun sain sisäistettyä, niin Toyotan hybridi tuli hommattua ja tyytyväiset 4v takana. Vielä kun tietää miten sillä voi ajaa taloudellisesti, niin uskomattoma pienellä, 3 alkuisella kulutuksella pääsee kaupunkivoittoisessa ajossa.
Kiitokset järjestelmän toiminnan seikkaperäisestä selostuksesta 👍
Tässä vielä Rav4 voimansiirtopaketista video. Hiukan meinaa mennä pää sekasin, mutta kyllä tuosta tolkun saa kun keskittyy 😄 th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.html
Toi eCVT on kyllä nerokas systeemi.
@MarkoSiintomaa Todennäköisesti kiinnostaa ton eCVT tekninen toteutus, niin tässä hyvä (39min) video sen toiminnasta.
th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.html
Selväpiirteinen selvitys .
Todella kaunis auto on lexus nx 450 h 4wd .💎 ja tv Petri.
Omistin joskus gs300h ja täytyy kyllä sanoa että oli paras auto minkä olen ikinä omistanut.
Ja vertailu pohjana on ollut ns saman ikäisiä saksalaisia autoja niin ladussa on kyllä huikea ero lexusksen eduksi.
No nyt päästiin oikean merkin pariin. Siihen vielä ES seuraavaksi 👍
Kyllä ehdottomasti Lexus ES seuraavan koeajovideoon mun mielestä!
ES oli yli 3 vuotta..2 is aikaisemmin. hyviä autoja.
@@kaaleppi1974 Mulla on tällähetkellä ES Luxury. On mukava auto se.
Hyvä esittely. Lisää näitä. 5/5.
Noniin! Lexus-koeajoja on odotettu! Eräs volkkarikuski naljaili kun ajelin IS 300h:lla että "-Lexus on vaan kallis tojota". En paljoa huutelisi jos itse ajaisin kalliilla Skodalla.
eCVT vaihteisto tarkottaa sähkömoottoria, joka muuttaa välitystä. Se toimii myös starttimoottorina ja lataa virtaa akkuun. Nerokas systeemi, yksinkertainen ja luotettava.
Ensi vuonna myyntiin tuleva LBX:n koeajovideo kiinnostaisi, jos saat sen testiin.
Akun purkaminen ja lataaminen matka-ajossa taitaa olla energiatehokkaampaa, koska polttomoottorin hyötysuhdehan taitaa vaihdella kuormituksen mukaan. Jotenkin epäintuitiivista, että on parempi jatkuvasti generoida sähköä ja hetken päästä purkaa akkua.
Kyllä tuossa e-CVT "vaihteistossa" mekaaninen yhteys löytyy planeettapyörästön välityksellä
Jep, taitaa olla sama toimintaperiaate kuin Ford Kuga PHEVissä. Nehän on käsittääkseni aikanaan yhteistyössä kehitettykin. Hieno voimalinja.
@@tapiokotkavuori2170 Juu ja eikös Mondeo hybridissäkin ole sama systeemi?
Kyllä! Tietysti ja sähkömoottorit on askin sisällä.
Punainen sisusta todella upea, ulkovärin olisin valinnut muuta. Lexus on ihan hieno laite, aika hintava tosin. Toyota hybrid-voimalinja on kyllä hyvä, vaikka cvt hieman "outo"
Vaihteisto tarvii sähköä toimiakseen vaikka mekaaninen yhteys onkin planeetta pyörästöön. Ei sovi senkään takia akkua tyhjäksi päästää 😉
Toyotan pitäisi tehdä Highlander plugin niin olisi tilaa ja järkevämpi kuin isot sähköautot monelle. Samoin lava-autoihin sun muihin tää systeemi.
Tässä Markolle sivistävä video. Tähän samaan ideaan perustuu nykyinenkin e-CVT. Tekniikkahan on suorastaan nerokas. th-cam.com/video/dLNDGUISTYM/w-d-xo.html
Niels Blaauw on tehnyt viimeisenpäälle hyvän selostuksen miten Priuksen hybridijärjestelmä toimii. Kaikki Toyotan ja Lexuksen hybridit toimii samalla tavalla. Ladattavissa hybrideissä erona on suurempi akku ja ja sen tuomat mahdollisuudet moottorinohjaukseen. eCVT ei muuta välitystään hihnalla ja lautasilla vain on täysin sähkömagneetinen ilman kuluvia osia. Nielsin video tässä: th-cam.com/video/E_xCssR8qQI/w-d-xo.html
Täyskaasukiihdytyksessä eCVT pitää moottorin kierrokset maksimitehon kohdalla kokoajan, jolloin saadaan paras mahdollinen kiihtyvyys. Moottorin väännöllä ei ole mitään merkitystä, koska se "vääntö" tehdään vaihteistolla. Ihan sama asia ku traktoreissa ollu jo ijät ajat.
Näissähän usein myös se polttomoottori on ahtamaton atkinson-moottori. Lienee tässäkin?
Mutta sitten on erikoista, että usein on keinotekoisesti tehty CVT:hen ”vaihteita”. Niinkuin esim. Ford Kugassa on normaaliajomoodissa. Eco-moodissa CVT toimii kuten on suunniteltu.
Hienon näköinen auto ja varmasti luotettava, mutta bensankulutus järkyttävän suuri.
Tykkään ✌️🙂
Upeita autoja ovat nämä Lexukset. Vaikea vaihtaa merkkiä kun on kerran eksynyt Lekun puolelle. Lexus IS:llä itsekin ajelen, kuten videossa mainittiin.
Onhan tuo nyt Toyotaa tyylikkäämpi.
Lujaa laatua
Hirveä rengasmelua
Tää näyttikin ihan honda mieheltä 😂
hyvä 🙂
"kynsitesti" jäi tekemättä 😂
Näin pääsi käymään 😄
Hyvä video eCVT:n toiminnasta
th-cam.com/video/O61WihMRdjM/w-d-xo.htmlsi=3vkiW5I0e2krs0wE