Hoy nos hemos puesto al volante de un Scania 143 M 500. Toda una máquina efectiva y fiable en los años noventa y sobre la que se basó el éxito de muchos autónomos y empresas de transporte
Yo tuve un 113 de 360cv era impresionante la rabia del motor, recuperaciones y el bajo consumo con solo 8 relaciones de cambio. Ciertamente no era la alfombra de Aladino.
Buenas Alberto. Hay algo que no me cuadra en ese camión. Esa parrilla y esas puertas, corresponden al 143 450 o al primer V8 con inyección electrónica EDC el 143 470cv. El motor v8 de 500 cv apareció por primera vez en la remodelación de la cabina, llamada streamline. Creo que ese camión es un 470 al que le han cambiado la placa de 470 por la de 500. Yo llevaba un 450 y la empresa me trajo el streamline 500cv.
Buenos días Txema. Es cierto que el 500 salió con la gama Streamline en 1991. Pero creo que ambas gamas convivieron durante algún tiempo. Por ejemplo este camión está matriculado por primera vez en 1992. De todas formas voy a investigar
Del apartado frenos nunca comentas nada Scania tenía que recurrir siempre al freno eléctrico porque tanto el freno de servicio como el freno motor andaba muy justito Tuvimos 1 subiendo leche desde Talavera a Pascual Aranda los 7 días de la semana 365 días al año y buenísimo pero flojo de frenos
Como bien podrás comprender esta es una prueba de un vehículo clásico que lógicamente se realiza en vacío, por lo que poco puedo decir sobre el apartado de frenos. En su día lo probé para Mundo Camión en 1989 y venía con el retárder hidráulico incorporado en la caja de cambios. El comportamiento rutero era bueno ya que no hacía falta recurrir al freno de servicio
143-500 Topline. That was the King of the road. That truck still looks beautiful as today. Blue interior look very nice.
Thanks a lot
Yo tuve un 113 de 360cv era impresionante la rabia del motor, recuperaciones y el bajo consumo con solo 8 relaciones de cambio. Ciertamente no era la alfombra de Aladino.
Fue una gran máquina es su tiempo... quizá la suspensión no era su punto más fuerte
Para mi el mejor camión de toda Europa
El serie 3 para mí es el mejor camion de ruta para semirremolque
Lo mismo planchas un huevo...que fríes una corbata. 🤣🤣🤣
Yes un CRACK.
Yo tuve un 143M 450cv y era un maquinon
Buen vídeo! Gracias!
Yo lleve el 143, 450 cv, una máquina en su momento, luego salió el 500 cv
Buenas Alberto. Hay algo que no me cuadra en ese camión. Esa parrilla y esas puertas, corresponden al 143 450 o al primer V8 con inyección electrónica EDC el 143 470cv. El motor v8 de 500 cv apareció por primera vez en la remodelación de la cabina, llamada streamline. Creo que ese camión es un 470 al que le han cambiado la placa de 470 por la de 500. Yo llevaba un 450 y la empresa me trajo el streamline 500cv.
Buenos días Txema. Es cierto que el 500 salió con la gama Streamline en 1991. Pero creo que ambas gamas convivieron durante algún tiempo. Por ejemplo este camión está matriculado por primera vez en 1992. De todas formas voy a investigar
Gracias por contestar.
Me encanta este camión. Mi primera revista de tm .troner a examen. No recuerdo el número. Un saludo
La musica de este motor me encanta !
Cierto un rumor celestial
👍👍👍
Los primeros se diseñaron a medias con mack
nada como el sonido de un v8 Scania
Del apartado frenos nunca comentas nada
Scania tenía que recurrir siempre al freno eléctrico porque tanto el freno de servicio como el freno motor andaba muy justito
Tuvimos 1 subiendo leche desde Talavera a Pascual Aranda los 7 días de la semana 365 días al año y buenísimo pero flojo de frenos
Como bien podrás comprender esta es una prueba de un vehículo clásico que lógicamente se realiza en vacío, por lo que poco puedo decir sobre el apartado de frenos. En su día lo probé para Mundo Camión en 1989 y venía con el retárder hidráulico incorporado en la caja de cambios. El comportamiento rutero era bueno ya que no hacía falta recurrir al freno de servicio