"Test" Une lame flamboyante de 150 cv "Honda CBR 954 RR Fireblade"
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- เผยแพร่เมื่อ 7 ต.ค. 2024
- Aujourd'hui, je roule en full sur une Hypersport 4 cylindres de 150 chevaux.
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Chouette Vidéo, j'adore (tu viens de gagner un fidèle abonné ^^) et bonne analyse, la seule de TH-cam qui test en français la 954 RR ! :)
Du coup, comme je possède cette moto depuis 2003 et que, évidemment, je la connais sous toutes les coutures, je vais donc essayer d'en profiter pour compléter les infos que tu donnes pour ceux qui envisageraient la 954 RR en occasion. (avis personnel cela va de soi). Je sais que ça risque d'être long, mais comme on trouve très peu d'infos sur cette moto (sur YT), je vais essayer d'être le plus complet possible.
La meilleure façon de définir cette moto, c'est que c'est une 600 qui possède un moteur de 1000 ! A 168kg seulement (merci le cadre et le bras oscillant en alu et merci les collecteurs d'origine en titane) pour 151CV (sans pot, filtre ou autre), le rapport poids/puissance parle de lui même, c'est une bombe et elle doit être considérée comme cela... A titre indicatif, avec une ligne complète Doma Racing sur mesure, je suis au banc à 160,8 CV en sortie de boite et 149.5 à la roue.
Sans pour autant pouvoir être mise entre toutes les mains, Honda oblige, tout reste "sous contrôle" et si on vient d'une autre sportive moins puissante, on ne sera jamais dépaysé.
Le châssis est une lame tranchante et est aussi facile qu'une 600cc (sans aucune exagération) mais le moteur est exploitable et délivre sa puissance de manière assez linéaire sur la majeure partie de sa plage d'utilisation, sauf dans les 4000 derniers tours/min où il explose assez brutalement, ce qui fait d'elle une vraie moto 4 cylindres en ligne pour le circuit avant tout. Son superbe bras oscillant directement issu du Moto GP (2001 je crois) la rive au sol et permet de passer la puissance sans sourciller.
Si on la compare à la référence incontestée de sa génération, la GSXR 1000 de 2005, le moteur est légèrement en retrait et possède aussi moins d'allonge mais presque autant de patate avec pourtant moins de chevaux. Le châssis est par contre beaucoup plus homogène, facile à emmener et pardonne les petites erreurs de débutants. Le boudin en 190 à l'arrière lui assure une super stabilité à haute vitesse et sur l'angle. Le frein avant et ses 2 disques légendaires de 330mm sont tout simplement parfaits et il faudra attendre presque 8 ans pour retrouver un freinage de cette qualité sur une sportive de chez Honda. Le frein arrière a une utilité assez relative étant donné que sa faible puissance ne sert qu'à d'éventuelles légères corrections de trajectoire sur l'angle, ce qu'il fait très bien mais son usage s'arrêtera là.
Sur circuit et en piste avec des motos d'époque comparables, c'est simple : en ligne droite vous serez derrière un GSXR1000, un R1 ou une ZX10R car moins de puissance mais vous passerez plus vite en virage grâce au poids plume et châssis/scalpel. Dans les freinages, la CBR 954 met tout le monde d'accord, il n'y a tout simplement pas mieux entre 2001 et 2005 (en freinage d'origine)...
Autre très bon point : le duo. J'ai du parcourir environ 30.000km en duo et, si on est bien sur une sportive et que le passager ne dispose d'aucun confort, le duo reste tout à fait possible et relativement agréable (pour une hypersportive bien évidemment, c'est pas non plus un CB500...).
Au passage, quelques autres bon points positifs : on trouve très facilement et à bas prix toutes les pièces et accessoires, que ce soit en neuf ou en occasion.
Un petit détail encore qui n'en est pas un : la CBR 954 RR possède le plus grand coffre que j'ai pu voir sur une sportive. Sous la selle passager, j'y loge 2 cannettes de 25cl (qui restent fraiches environ 3 minutes, c'est pas non plus un frigo box), la trousse à outils d'origine et une grande pochette étanche de 25cm x 16 cm x 5cm contenant tout mon bordel (Tel, portefeuille, clopes, clés, papiers, lingettes, etc).
Pour en finir avec la description de ses avantages, je terminerai par sa fiabilité incroyable !
Depuis 2003, je fais les entretiens (très peu couteux au passage) conformément au manuel d'utilisation et j'ai :
- remplacé 3x la batterie (car la LED du HISS -antidémarrage codé - ne permet pas de rester 2mois sans rouler...la minuscule LED décharge la batterie bien plus qu'on ne pourrait le penser).
- commandé un réglage soupape à mon mécano en 2016 mais il n'a pas voulu que je le paie car il n'y avait aucun réglage à faire, tout était comme à l'origine... ;
- remplacé les tendeurs de chaine après 13 ans (+/- 90€ tout compris) car c'est le défaut de cette moto, les tendeurs s'usent et sortent légèrement de leur alignement au bout d'un temps (13ans dans mon cas), ce qui rend la chaine de distribution + bruyante et indique aussi qu'il est temps de changer les tendeurs.
Vous l'aurez compris, hors entretiens et consommables habituels, cette moto m'a couté 225€ en 15 ans (tendeurs de chaine de distrib et 3 batteries) ! Si j'avais utilisé un chargeur pour maintenir mes batteries en hiver, elle m'aurait couté 90€ en 15ans...qui dit mieux ?
Mais tout n'est pas tout rose au pays des bisounours et cette moto possède bien sûr quelques INCONVENIENTS :
1) l'à-coup d'injection "chronique". C'est la première moto sportive de chez Honda sur laquelle a été placée l'injection électronique et cela se sent. Il faut un sérieux temps d'adaptation pour aller chercher le filet de gaz sur l'angle (mais c'est possible heureusement). Attendez-vous également à quelques coups de casque de votre passager et bruits de chaine en ville ou à basse vitesse. Pour les avoir testées toutes les 2, c'est très comparable à l'injection de la GSXS 1000 et de la MT09.
2) elle chauffe ! Cette moto ne supporte pas la ville (enfin, elle la supportera mais pas vous !). A rythme soutenu, sa température se situe aux alentours de 84°, ce qui est acceptable mais, dès qu'on ralentit, ne serait-ce qu'à un feu rouge un peu long ou à la traversée d'une ville, la température s'élève immédiatement à 104-105° et vous carbonise les jambes et les balloches comme les flammes de l'enfer et vous permet de vous sentir dans votre combi comme un loempia dans son bain de vapeur.
3) son moteur est bruyant, même au ralenti. Tous les possesseurs de 954 vous le diront et ce n'est pas rassurant pour les anxieux "anti tic tic et tac tac". La raison est connue et simple : Honda, soucieux de réduire le poids au maximum (et avec 168kg, on peut dire qu'ils ont réussi), a jugé bon de ne placer aucune isolation phonique ou thermique (l'intérieur des carénages est isolé thermiquement quand même rassurez-vous)...résultat, un moteur bruyant qui, même avec un pot d'origine, fait énormément de bruit en roulant mais aussi et surtout au ralenti.
4) sa boîte de vitesse : chez Honda, tout est souple, tout est onctueux...pas sur la 954 RR ! La boite ressemble davantage à une boîte Yamaha, ce qui signifie précise mais ferme et très "sèche". Le claquement à l'engagement de la première vous laissera toujours l'impression de laisser une partie de la boite de vitesse sur la route et vous ne serez pas à l'abri d'un faut point mort entre la 1 et la 2 pour les motos au kilométrage très élevé (élevé pour la 954 = + de 60.000kms...celle de mon mécano va bientôt passer la barre des 100.000km sans aucun soucis rencontré !).
5) la selle du pilote : ça fait 20 ans que je roule en gros cube et que j'essaie toutes les motos qui me tombent sous la main (plus de 50 à ce jour) et je n'ai pas encore trouvé plus inconfortable jusqu'ici. Elle glisse beaucoup, ce qui aide à enchainer les déhanchements en sinueux mais propulsera très régulièrement vos "balls" sur le réservoir lors des gros freinages, sachez-le.
6) le tableau de bord : cette année là, en 2003, la petite révolution était d'avoir une horloge les gars...et c'est tout ce que vous aurez ! Pas d'indicateur de rapport engagé, pas de jauge à essence, etc.
7) aucune électronique : personnellement, je préfère (moins de panne, plus de gestion pour le pilote, etc.) ! Mais les plus jeunes aiment généralement des traction control, ABS, anti-dribbling, etc... ici, rien de tout cela, vous avez l'injection électronique fiable et basique et une horloge sur le compteur point barre : c'est du freestyle à l'ancienne !
8) amortisseur de direction obligatoire ! L'avant est léger, comme avec une 600...mais avec un moteur de 1000, on sent que la roue arrière aimerait vraiment beaucoup se rapprocher de la roue avant...résultat : grande tendance au délestage de l'avant à l'accel' et à la retombée de wheeling. Rassurez-vous, tout ceci est entièrement oublié avec un amortisseur.
9) consommation : je mets ce point dans les inconvénients bien que ce ne soit pas vraiment le cas. La 954 RR est une pure sportive donc vous pouvez oublier le 4L au 100 du Tmax de beau-papa : ici on fait vivre les saoudiens et ça rigole pas...en conduite dynamique/sportive, comptez entre 9 et 10,5L /100km (le réservoir fait 18L).
En France, pour une bonne occasion bien entretenu et un kilométrage ne dépasse pas les 40.000 km il faut compter entre 4000 et 4500€ à peu près. En Belgique et en Allemagne, il faut compter entre 3500 et 4200€ environ mais elles commencent à se faire très rares.
Je rappelle enfin que ma p'tite review en complément de la video n'est issue que de mon expérience personnelle et ne reflète que mon avis (donc pas taper hein dans le clan des pas d'accord).
V
Motos et Potos merci Bcp pour ces détails. Je souhaite m'acheter une sportive, pour route et quelques sorties circuit (juste pour plaisir, pas pour le chrono), et j'hésite avec ce 954, ou la version 1000 de 2005 env. as tu qq conseils à ma donner ? La 1000 vaut elle les 1000 ou 2000€ à ajouter ? Mon rêve restant un sp1, mais c'est encore un peu plus cher.
C Sidriss Salut !
Aaaah la SP1...j'avoue que je suis fan aussi ^^
Pour ton dilemme je te donne juste mon avis : la 954 sans hésiter (si tu as bien lu mon post au dessus et que tu es conscient de ses petits défauts).
La première bonne 1000 est arrivée en 2008 donc si tu en trouves une dans tes prix, prends plutôt la 2008. Tu connais le truc avec Honda, à moins qu'elle ait fait 100% de piste ou du stunt, tu peux considérer qu'une CBR a 35-40 ou 50.000 km sort du rodage et peut facilement en faire 150 ou 200.000 (mon mécano est à 104.000 et elle se porte comme au premier jour !).
Par contre il faut que tu saches qu'il y a des choses à vérifier avant d'acheter une 954 :
-un problème de fonderie chez Honda a, chose rarissime, provoqué la fissure du bloc moteur sur plusieurs moteurs et Honda ne l'a pas pris en garantie..certains l'ont vendue par peur et d'autres, comme moi, sont bien tombés.
Il y a fort à parier que presque 15 après, les mauvaises séries sont mortes et enterrées depuis longtemps mais mieux vaut le savoir (le seul moyen de le voir est de regarder derrière le radiateur, c'est pas simple...).
- En 2004 ou 2005, un rappel officiel d'Honda a eu lieu pour modifier une pièce de la colonne de direction. Rien de grave mais si l'occasion que tu envisages n'est pas retournée en concession, ton roulement de direction va s'user prématurément et tu sentiras un point dur à l'arrêt et ce, même si elle n'a que 20.000km (amorto de direction éventuel déconnecté et roue avant bien droite pour tester ça).
- toutes les 954 font beaucoup de bruit moteur...tu peux laisser le pot d'origine et constater que lorsque la valve d'échappement s'ouvre, tu croirais avoir un pot. C'est tout à fait normal.
C'est le prix de la course au poids avec son "quasi record" à 168 kg !
- le tendeur de chaine de distrib (pas la chaine) est fragile et si tu entends un bruit de chaine au ralenti ET à chaud, c'est ça.
Si ça te dis, je vais sortir une (première) vidéo de roulage ce mois-ci avec la mienne (je précise que ce sera un montage basé sur +/- 20 min de roulage en toutes conditions, ni un test ni un essai ni une review) mais tu pourras te faire une idée des perfs et du son vraiment extra de ce moteur (en conduite dynamique). Je comprends tt à fait Lunaris qui ne peut pas tester à ce point une moto aussi puissante qu'on lui prête et qu'il ne connait pas et je respecte ça je ferais pareil ... mais comme perso je la conduis depuis 15 ans, je roule plus sport aussi c'est normal (sans être un top pilote).
J'espère que mon avis t'aidera dans ton choix ;)
V
super, merci bcp pour ces conseils. je vais regarder ta video de près.
J'aimerais mettre ton avis sur un forum t'en pense quoi?
J'aime beaucoup cette moto et comme tu l'as dit on trouve peu d'infos et ton témoignage est vraiment génial et mériterait plus de visibilité (en plus de la chaine de Lunaris ^^)
@ C Sidriss : Je viens de sortir la vidéo si tu veux toujours te faire une petite idée. V
@Bayersichemotorsport : Aucun soucis tu peux le faire. V
Je précise que la vidéo ne fait pas du tout concurrence à Lunaris, on est complètement dans un autre concept, sans quoi je ne me serai pas permis de le dire ici !
J'en avais une il y a une dizaine d'années. Pas la plus puissante que j'ai eu mais clairement la plus agréable et un de mes meilleurs souvenirs. J'ai été contraint de la vendre à l'époque et je rêve de m'en racheter une depuis...
Le look de ce pot est top, j'adore.
j'en ai une, première main, depuis 2003 (noire jaune) : ras en 14 ans, hormis pneus, freins, vidange et deux régulateurs redresseurs (maladie connue sur Honda moto)....70 000 km aujourd’hui, elle fait les mêmes pointes qu'elle faisait en 2003 en WW mais déjà en full (j'ai mes sites test ^.^). J'ai eu en 2008 à 2010, à côté d'elle, un VTR firestorm, que j'ai bien aimé aussi, mais qui clairement est en dessous en tout, mais également attachante. Je l'ai eu alors que j'avais 28 ans, j'en ai 42 et je reconnais que bien que c'est pas ce qui se fait de plus méchant, surtout de nos jours, c'est largement suffisant et même trop sur route vu la facilité avec laquelle on arrive derrière les caisseux et qu'on les dépose de suite. J'aimerai par contre, avoir un truc plus tranquille, tout en conservant mon 954 car j'y suis super attaché. On verra bien, mais l'aventure continue pour moi avec mon 954 :)
J'ai la même de 2003 . 98000 km aucun soucis jusqu'à présent. Je l'adore
Its 2020 and the bike is still stunning. 👌
très bonne analyse je suis fan de cette moto enfin du CBR cinq moto dans la catégorie de 1993 a 2002
Des tests motos de plus en plus fins et élaborés !! Je kiff !! ^^
Un must en terme de fiabilité cette CBR, surtout les anciennes en 900 et 919..... ;-)
Merci à toi pour cette nouvelle très bonne vidéo poto !!
V !!!
J'ai acheté cette moto quand elle est sorti, j'avais 22ans, encore aujourd'hui cette moto je l'adore...
Le freinage en 330mm était une tuerie... Le châssis, on croirait qu'il lit dans vos pensées ça se place à merveille... Amorto de direction obligatoire...
Ma conso était de 10L/100 bien sûr en full et ligne complète micron serpent...
La position pas de secret faut rouler vite sinon c'est inconfortable...
😏
J'en ai eu une à la suite d'une 929 que j'avais adoré, bah elle m'a coûté un bras en moins, 3 jours de commas et des problèmes d'équilibre à vie... et une moto broyée évidemment.
Malgré ça de supers souvenirs une moto hyper polyvalente et plutôt confortable pour une sportive !!
Salut. Vraiment désolé pour toi. Quelles sont les différences entre un 929 et un 954 ?
Étant propriétaire d'un GSXR 1000 K1, je pourrais faire exactement, les mêmes commentaires ! La 954 est une machine au superlatifs, comme sa concurrente, avec plein de R est Watt ! Un super outil à sensation, mais comme toutes ses concurrentes, gaffe au permis ! Perso, j'adhère et j'adore 😍😍😍 et c'est bien pour ça, que je cherche une 2nd moto, plus accès balade et moins pousse au crime 😂.
Concernant le pot, il ressemble à un Leovince, et oui, les leviers d'origine sont réglables 😊
Merci pour cette essai, Lunaris.
Concurrente avec plein de R ? Ah non concurrente de la gsxr avec plein de R ? Pas tou compris lol
J'ai roulé avec cette moto sur route pendant pas mal d'années, je l'utilise aujourd'hui exclusivement sur la piste, je pense que tu résumes plutôt bien les qualités et les défauts de cette machine, je rajouterai juste qu'un amortisseur de direction est obligatoire sur cette moto car avec son poids de 168 kilos à sec, elle a tendance à guidonner lors de très grosses accélérations. Il faut aussi être attentif à la remise des gaz sur l'angle car bien entendu à cette époque il n'y avait pas d'électronique.
Super machine avec un bon style pour une sportive! Beau boulot sur le test
J'ai mon 954 depuis 2010, 50000 bornes, j'ai juste eut un servomoteur de valve d'échappement qui a lâché, c'est ultre fiable, increvable ! Faut juste rajouter un amorto de direction.
super présentation , j envisage d en acheté une de 2003 avec 76000 km au compteur . VVV a toi et merci pour ta vidéo
Salut ! Heureux possesseur d’une 929 en full de 2000 totalisant 51000 au compteur, je retrouve ma brelle dans ton commentaire ainsi que dans celui super bien torché de « Motos et Potos ».
Une super bécane qui n’aime évidemment pas les petits chemins ainsi que les « poulets à jumelles ». Il faut beaucoup d’humilité pour apprivoiser cette bête de circuit et garder la tête froide au vu de ses performances délirantes…
J’espère qu’elle m’emmènera loin sans trop d’emmerdes comme jadis mon fidèle RC24, le VFR étant pour moi la meilleure bécane de sa catégorie.
Pas de test du vtr sp1,snifff. Cest entre la 954 et la ducati 916,enfin. Abonné depuis peu ,j'aime bien le style des vidéos
Les Fireblades, franchement... C'est vraiment de belles machines.
Seulement voilà, là où en 92 ils te sortaient ce bijou qu'était le 900 rr Fireblade (pour moi sans doute la plus belle sportive des années 90), aujourd'hui ils en sont à abandonner le segment supersport et ne sont même pas capable de rééditer un hornet sans tout dégonfler.
Comme pour Suzuki, excellentes bécanes, mais ils prennent plus aucun risque. Tristesse. Tristesse parce qu'à côté, t'as Yam' qui continue de faire du Yam', des merdes de finitions et de chassis (encore qu'un tdr240 avait un excellent chassis x)), mais des moteurs autrement plus fun et recherchés que la concurrence. Et plus chers aussi.
Entièrement d'accord, le pire c'est que Suz et Honda voient bien qu'ils ne vendent pas, t'en voie presque plus des neuves, alors que les Yam MT, les Tracer, il y en a partout, comme les Triumph street d'ailleurs.
Vivement que Honda se bouge.
ce genr de top bloc à 1 axe font plus de dégats qu'ils ne protègent la bécane,en cas de chute,sa ce tord au détriment du cadre
... génial ce "TEST" ... je vais quand même rejoindre DSP999 sur un de ses commentaires... pour moi (mais ce n'est qu'un avis très personnel)... j'ai une préférence pour le modèle de 1991 ou 1992... le Fireblade "double phares ronds, avec le petit aération sur le coté des phares) ...
Ça c'est la plus belle moto de tous les temps 💋💋💋💋💋💋💘💘💘💘💘
Non, la plus belle, R1 année 2000 😁
Une bonne vidange de fourche et un réglage plus souple devait règler le problème d'inconfort a faible allure c'est du vécu
Magnifique
Je vais chercher la mienne demain ahah 😂 en foule Black+160 cheveux elle et considéré comme hyper sportive 🤯
j ai la même !! super compromis rapport poids puissance !!
J'ai eu le 600 hornet le 600 rr la 929 et la semaine prochaine la (enfin) 954 que j'avais en poster dans ma piaule d'ados !!!
Je n'ai jamais eu de problèmes avec Honda....comparé à la seule Suzuki que j'ai eu qui etait un véritable taf de m....
Fiable et robuste côté perf y a mieux...mais sur route on s'en cogne un peu....
Honda c est fiable...✌
J ai eu en majorité des suz je n' ai jamais eu à changer ne serait ce qu une ampoule.....
Mon rêve cette bécane 💞💞💞💞
Louise Goffin un fantasme pour moi 😊
Bonne bécane. la mienne est une 929 avec un moteur 954. J'adore cette moto. Si j'en vois une à vendre je n'hésiterai pas à l'acheter
Ma moto préféré, mais c'est vrai que tu as vite fait de perdre ton permis avec une hypersport, tu fais 1 2 tu es déjà à 200 et il y a encore 4 rapport à passer sans compté à quel vitesse on y arrive.
Encore uns super vidéo! ✌🐖🇫🇷😁
50000 km en CBR 954 RR
Moto très fiable et attachante, plutot coupleuse pour un 4 cylindres.
Sportive a l ancienne, pour moi excellente sportive de route, beaucoup moins radicale que ce qui s est fait ensuite, rapport moins long, chevaux plus exploitable.
La position idem, beaucoup moins radicale que de l hypersport type r1 etc on le voit d ailleurs a la selle plus basse que le demi guidon...
Et pour terminer, moto très légère, le poids d un 600, très vive empattement court, un régal dans les cols, ca à été ma meilleure sportive de route parmi f4R, CBR 1000 et R1
A+
Je la trouve magnifique...🤗
J'aime beaucoup tes vidéos et la nouvelle fréquence d'activité, mais si je peux te donner qq conseils de mon point de vu, je dirais:
Tu te répète un peu dans tes vidéos, quit a les écourter ca serai mieux
Et sinon je trouve que tu montes pas assez dans les tours, fais le au moins 1 fois par vidéo stp 😁
Sinon le format est bon
Voila, c'est exactement ce que j'attendais, sauf que tu cache le compteur quoi..
c'est des gants pour faire du vélo ?
C'est clair on dirait du lycra 😂
Un must ! Je pense la même chose que toi, avec les hypersports on se fait un peu chier en dessous de 160 ... V
Et à qui la faute d'après toi ? Aux constructeurs ou à la loi ??
Tu ferais bien cacher le compte tour aussi , certains se sont dejà fait avoir juste avec le compte tour (en determinent le rapport engagé) les autorités peuvent determiner ta vitesse en KM/H.
BIEN TA VIDEO J AI EU UN 900 CBR DE 1993 J AIMAIS BEAUCOUP MALHEUREUSEMENT
hello slt c etait une excellente moto je suis un fan de honda jai une hornet lol
Viens au Pays Bas! tu peux tester ma moto! CBR954RR de 2003 avec powercomander et quickshifter et des extra extras!
Salut avec powercommander, ligne etc ça te fait combien de ch? ça m'intéresse :)
Les rétro qui la mi sont un peu pourri.
(C'est mon avis)
Mais une bonne moto.
le proprio a acheté la moto dans cette configue il a prévu de les changer car ont i voit rien
J'ai ceux d'origine .. c'est mieux mais de toute façon ils vibrent donc on ne voit quand même pas grand chose...après, c'est pas tous les jours qu'on se fait suivre ou dépasser avec cette moto donc bon.... ^^
un détail: les anglais et américains donnent les conso en MPG, soit miles per gallon, ou miles to the gallon. traduis en français et en unités métriques ça fait km par litre. d'où la mesure inhabituelle affichée par une des fonctions du TDB
Ça me rappel mon ZZR 1100 un vrai raille pour te satelise 🤘🤘🤘🤘
Jai la 929 rr cbr fireblade non dorigine ligne dechappement mig elle atteint facilement les 290km/h je la vends pas c mon bébé je la garde jusqua la fin
Si bonne que la Gex 1000 de 2001 était déjà dans une autre dimension.... Et là complètement éteinte comme toute la concurrence de l époque d ailleurs.... Mais la seule Honda regardable physiquement en 20 ans !!
Le 954 ❤️❤️❤️ je piquais celle de mon père lorsque j'étais en 34 cv 😝 ça me changé 😂😂😂
Problème de cam à partir de 1,04 non? sinon trés bon test .
C'est une mouche qui a décidé de ce suicider sur l'objectif.
J ai la même modèle 2000..... c est un petit avion de chez honda le 929cbr rr
Cette moto a le même âge que moi !😂
Moi aussi lol
Bonjour avez vous la marque de la sortie d'échappement SVP
bonjour pour moi c est le plus beaux cbr
Je crois que je suis en train de devenir raide dingue de cette bécane.
Quelqu'un sait comment est bridée à 100ch ce bijou, du genre poigné ou ECU ?
Slt il faux changer les cornet pour les maître en 106ch
S'est une moto très longue à lancer par rapport à un CBR 929 qui est bien meilleur...
Le poids et le demi tour c'est comment sur cette moto?
le poids c'est comme voire mieux qu'une 600 moderne (168kg), le demi-tour c'est american truck comme toutes les hyper sportives (surtout qu'un amortisseur de direction est obligatoire sur cette moto).
plus jolie que les model actuel lol
j'ai une 2005 , je trouve qu'aprés ce modéle , ça se gate
Bonjour à vous super vidéo je voudrais savoir j'ai vu sur internet que le permis moto A et accessible des l'âge de 20 ans à condition d'avoir passer le permis A2 à 18 ans ou 24 ans donc suis-je aublijer de passer le permis A2 pour le permis A merci d'avance pour votre réponse
th-cam.com/video/EWP7iDaRqqU/w-d-xo.html
Cool...concernant le chauffage de la Honda cbr 854rr...est.ce un handicap ou pas?ou c est seulement en ville qui elle chauffe?
ce type de moto est faite pour envoyé à chaque moment donc c'est normale que sa chauffe en ville et en sous régime chose qui est normale quand on respecte les limitations
Bonjour je voudrais vendre ma gsx750F de 92 avec un kit chaîne à prévoir combien je pourrais la vendre à votre avis. V
Quelqu'un connaît le propriétaire ? 😊
Quelq'un connaît la marque de la sortie d'échappement ?
comme tu dis vaut mieux etre sage lol malheureusement mais faut etre raisonable top en tout cas
Ça ne sert à rien de flouter le compteur kilométrique car on arrive à lire le compteur compte tours et deviner à quelle vitesse que tu vas !!
Ils arrivent même maintenant a te faire condamner en calculant la vitesse des lignes blanches sur les côtés
Achete toi une mobylette
super la video
Bonjour à vous super vidéo peton passe le permis de moto À sans le permis A2 merci d'avance pour votre réponse
non impossible : th-cam.com/video/EWP7iDaRqqU/w-d-xo.html
je possède le modéle d'apres , la1000rr de 2005 , plus puissante , plus lourde plus rigide mais moins maniable =(
peux tu détailler un peu plus ce modèle 2005 ? surtout comment est le moteur en version 100ch, et le chassis peu maniable, est-ce vraiment gênant, ou juste un peu moins bien que d'autres modèles ? Slt
je l'ai en full avec ligne akra, en couleur repsol. elle est un peu plus physique que l'e modèle précédent car plus lourde , et le châssis est plus rigide mais bon c'est pas une 998 non plus hein ^^ par contre le moteur est plein partout , et c'est impossible de respecté les limitation avec ce genre de machine. l'amortisseur de direction electro hydraulique de chez honda et par contre génial :)
Tu me fais peur...je suis sur le point d'en acheter une ...
Tu mens . On NE PEUT PAS rouler en ville à 50 km/h avec une CBR-RRR-RRR-RR .
Pourquoi pas 30km/h avec un 900 ss , tant que tu y es.
✈
Ciai una paura
26 km pour 1 litre? Soit 3,85 litres aux 100 km , WTF??
Quantos km faz com litro?
Pour ceux qui repasseraient par là, que je roule calme ou comme un assassin sur circuit, j'ai toujours consommé entre 9l et 10,5l /100 kms et j'ai gardé mon 954RR de 2003 à 2018, ça n'a jamais changé... jamais de ville pour ma part.
Change ton micro fais quelque chose. Tu fais que de geuler... sinon c'est bien
Je confirme que cette bécane est le meilleur moyen de perdre son permis... J'ai le miens de suspendu pendant 6mois 😂 c'est un pousse au crime
Et je suis d'accord avec toi on a aucune impression de vitesse sur le coup... Je le suis fait prendre en sorti de rond point j'étais pas encore en pleine accélération que j'ai été pris à 155..