Проехал на красный / Машинист в Германии
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- #lokführer #eisenbahn #машиниствгермании #железнаядорога
Как я умудрился проехать на красный и что мне было за это. Так же, что бывает в подобных ситуациях с другими машинистами в Германии.
Скорее подписывайся на канал и не пропускай новых выпусков.
Мы в контакте: lokfuehrer
Группа "Русский в Кёльне": masbiz
Сайт: duschaffst.de
Пишите свои новые вопросы в комментариях под этим видео!
На самые интересные я буду отвечать новым выпуском.
Я так понимаю, что проще с нуля учиться на машиниста в Германии,чем переучиваться с РЖД.
Абсолютно верно...
@@DuSchaffst какая зп у вас ?
@@GudroN72 видел на канале есть
А если всего с годик поработал на ржд и все забыл, то пойдёт?! 😂
@@user-yh9gq4dq7m . А если 14 лет , и уже все на уровне рефлексов???))))
Приветствую! Очень рад, что все обошлось у тебя. После такого случая, лучше взять выходной, сменить обстановку и отдохнуть, чтобы снять стресс ! Желаю тебе хороших и спокойных смен!!!
Без выходного поехал на следующий день спокойно. Слегка был стресс в том же месте, где произошло сие неприятное дело, но зато я посмотрел, что и как там расположено (магниты, сигналы и так далее) и сразу успокоился поняв, что раза 3 поезд сам бы остановился... Если бы была моя ошибка.
Просто лучший, продолжай в том же духе, я сам в ржд работаю, и просто ушам не верю, как в европе с этим проще, и что, заботятся о человеке в первую очередь
Спасибо большое!
Железнодорожники России,ставим лайки,пишем комментарии,выводим все видео в топ.
Это чего это за акция тут такая :)))))
@@DuSchaffst просто завидуем, молча...
@@nikisdan5376 чему завидуеш.дом отдыха,отпуску,спроси за сколько он жилье снимает, питание,и все остальное.и на пенсию когда.
@@user-wr7wm3vm4l Хочешь сказать, что в России лучше условия труда чем в Германии?
@@nikisdan5376 я хочу сказать, что они не лучше, а они другие. Понятия "две ночи" нигде кроме России нет. Был у меня товарищ, машинист на грузовых в Майнце. Катался, видел всё это... Паровозы может комфортнее, хотя я ездил ещё на паровозе 50-х годов, зато график это нечто. Зарплата по пересчёту на тамошние цены такая-же. Отдыхаловок нет, вахтинных машин тоже. Я знаю, тут это бесполезно объяснять, по сему напишу. У НИХ ХОРОШО, У НАС ВСЁ ПЛОХО. Надеюсь все удовлетворены.
бля! я уже более 20 лет не в поездах, а до сих пор красные и синие проезжаю. ВО СНЕ.
Лучше во сне
Аналогично.
да, есть такое. Я последний раз был в поездке в 1994-м. Иногда снится проезд красного
А , в моих снах тормоз не срабатывает! Хоть 222-м, хоть 254-м действую - ни какой реакции!!! Просыпаюсь совершенно чумной! А, уже 4-й год на пенсии.
@@user-pv8yh1pc5v со временем становится лучше. Сегодня остановился там, где нужно.
Машиністу дякую за відео.зичу успіху і здоров'я у нелегкій праці..
Спасибо, хорошо рассказываешь! Если дело в Кёльне было, то похоже, размыкание маршрута произошло, причём уже после проезда 500-герцового, иначе Дезиро "бросил бы якорь" ещё тогда. Там ещё релейка SpDrS60 стоит, надёжная, но уже в годах, как говорится. А ещё может быть вот что: диспетчеру срочно понадобилось кого-то выпустить с другого пути, а твой маршрут защитным участком его перекрывал. Диспетчер разобрал вручную маршрут, полагая, что твой поезд ещё далеко, успеешь остановиться.
Ты откуда столько знаешь?)))))
@@DuSchaffst Межгалактическая Комиссия по Безопасности Движения, будем знакомы)) Я автоматикой занимаюсь, со стороны путей, ну и подвижного состава конечно.
Хорошо что все обошлось)))
Уже не впервые... но другие разы были лучше, там я видел как зеленый переключался на красный перед носом... А тут просто красный горел всё время, вот стресса и хапнул :D
Я как СЦБист с УЗ. Лишний раз понимаю что системы СЦБ с рельсовыми цепями на просторах бывшего союза, намного безопаснее чем за пределами. У них диспетчер, иди ДСП не видит что поезд проехал запрещенный сигнал. Как по мне это пи-и-и-и.
У нас тоже есть проезды на красный, если занятость появилась прям перед поездом, или перекрыли сигнал. Но релейные схемы как по мне надежны. У нас все сигналы светят, даже если нет поезда ( кроме проходных сигналов на перегоне при АБ) если схема развергута. Они энерго затратны, но они контролируют целостность рельс в том числе.
У нас на код КЖ машинист бысэро не поедит. А там еще и АЛСН нет.
Всё они тут видят. Глупость какая то... Абсолютная глупость вообще во всем комментарии.
Во первых сигнал был неисправен. Неисправен! Такое бывает, но очень редко... А ещё больше мне кажется, он сам в последний момент переключил его обратно и чтобы по рации, которая пишется не орать, что он такой косячники - сделал так как сделал.
У нас так же даже если не будет работать сам сигнал, магнит будет всегда активен.
И да, тут нет АЛСН... Тут есть что куда круче. Как далеко ты видишь вперёд по АЛСН? На сколько я знаю 2 блока впереди... А у нас есть система, которая спокойно на 12 км вперёд знает любые изменения... Потому что поезда по 300-330 км/ч ездят... Бедные немцы, как все плохо устроено. Поезда летают, а вот в целом плохо все... Ну ну...
@@DuSchaffst Я вижу что ты "знаток" в системах сигнализации. У нас видно только по два блок-участка от ДСП с двух смежных станций, но при этом еще есть контроль занятости перегона всего.
Там по GPS контролируют местоположение поезда, пологаю.
Вопрос контролируют ли там целостность рельсы ???
Ты понимаешь что такое рельсовая цепь, что такое питающий конец и релейный ?
Как работает автоблокировка, как передаются коды на локомотив ?
Я согласен, что рельсовые цепи надёжнее радиоканала, но остальное не совсем так. Контроль рельсовых цепей можно реализовать как релейно, так и при помощи микропроцессорной аппаратуры. В России на многих крупных станциях (особенно сортировочных) давно заменили МРЦ на МПЦ. Главный ход между СПб и Москвой также под продвинутой МПЦ (АБТЦ-И или что-то вроде того).
@@pingvinpingvinov9703 Также у них есть счётчики осей на многих станциях.
Интересно смотреть и слушать. Спасибо за видео
Работаю машинистом в Московском метрополитене уже 19 лет и у нас в каждой кабине наклейка с надписью..."Машинист помни!!!! Проезд запрещающего сигнала светофора является грубейшим нарушением безопасности движения". У нас если проезд красного произошел по вине машиниста , то этот человек уже НИКОГДА на будет водить поезда в Московском метрополитене. Кстати в Питерском метро все намного лайтовее и за проезд красного через месяц другой после сдачи определенных экзаменов восстанавливают в должности машиниста.
Замечательное отношение к людям!Супер!
Ну вот почему есть люди и человеческие отношения а у нас как враги. Красный проехал и с тобой будут беседовать, почему так получилось. В ржд скорость превысишь на 1 км в час на секунду две и едь и думай что ты остался теперь без премии а то и в помощники снимут.
Пущай снимают, что же теперь жизнь кончилась на этом?
У меня преподаватель на 5 км/ч быстрее разгонялся максимально допустимой скорости локомотива - специально посмотреть, что будет... Как локомотив применит сброс скорости)
А зачем превышаеш, профиля пути не знаеш,знаеш что нельзя,и кто виновен да ты, виноват РЖД а ты умничка
Понятное дело, что отношение должно быть человеческое, но и про последствия не нужно забывать, ибо ты можешь проехать маневровый на пару метров на скорости 5км/ч, а можешь и на встречу поезду вырулить, и бог его знает, чем это обернется🤷♂️
@@user-wr7wm3vm4l а вы наверное ревизор работаете,а не машинистом
Ты показывал справку Befehl ,а есть у тебя видео с подробной распиской что когда и при каких обстоятельствах заполнять? Ты очень хорошо рассказываешь,подробно и по полочкам,спасибо
У нас на лобовых стёклах на вл80с уже с завода написано машинист помни , проезд запрещающего сигнала является тягчаешим нарушением перед государством . Не дай бог , увольнение сразу . На каждый сигнал имеется скорость проследования, тем более подъезд на красный кодированный путь, сработают авто тормоза . Сон на локомотиве приравнивается к проезду красного сигнала.
Еееебическая сила ,броо я рад за тебя ,так напугал в придыдущем видео,я думал все атас ,ну правильно я рассуждаю как российский машинист,у нас с этим плохо сам знаешь, очень интересно и много хочешь узнать, сравнить несравнимое ,посмотрев твой ролик где ты ведёшь поезд разница бешаная ,так не привычно,не как у нас , регистрация явки на телефоне,предресовый инструктаж на планшете только вот мед комиссии нет 😀🤪🤪,пришел такой на вокзал сел и поехал как на автобусе,я в шоке никакой приемки поезда ,сокращённого опробования тормазов ,да для меня дико , очень интересно как все таки с депо вы поезда берете ,что делаете , полюбому должна быть проба тормазов ,если есть возможность сними такое видео
Привет))) в видеозаписях в группе в контакте есть видео трансляции, где я показывал - как мы проверяем поезда... Можешь там глянуть :))))
Сравнивать тут просто смешно..начиная с состояния пути..в России РЖД это получастная феодальная структура..
600 проездов в год против наших 20-30. С нашей статистикой все возможно, учитываются только проезды с последствиями, остальное скрывается на всех уровнях. По своему опыту знаю, очень многие машинисты имеют проезды, я не исключение. Святослав, тебе необходимо продолжать учебу и желаю тебе успешной профессиональной карьеры.
Тут тоже учитываются не все))) Спасибо..
Спасибо за подробное объяснение!
Пожалуйста 😀
ХОРОШО ЧТО ВСЁ ОБОШЛОСЬ ХОРОШО 👍
Надеюсь, что проезды будут только на сломанных сигналах :D
У нас в России тоже ничего не будет за подобный случай. Это перекрытие светафора на красный, главное действовать согласно инструкции. Ну а если ты на красный изначально ехал, должен выполнять регламент переговоров и скоростной режим, так же приборы безопасности не дадут проехать этот красный, если конечно машинист сам не влезет в них. Соответственно машинист должен профиль знать и уметь пользоваться тормозами. Ещё раз повторюсь, за перекрытие ничего не будет и у нас, а если изначально ехал на красный и проехае его, то работать машинистом больше не будет этот человек. Нужно ответственно относится к такой работе, последствия могут быть плачевными (крушения, жертвы) Дисциплина должна быть.
Спасибо ОГРОМНОЕ за быстрый ответ.дали надежду.Урааа
👍очередной лайк!!!
Спасибо!
У нас 6000 е уклоны, 6530 вес , односторонее нажатие колодок на локомотиве, вот это ощущение когда готов иголку очком перекусить .
Спасибо огромное за быстрые ответы
Очень интересно, особенно про сигналы.
Да , хорошо что это не твоя вина была и все обошлось , но могу представить какой это был стресс для тебя .
Удачи !!!!
Стресс был очень стрессовый))
Проехал Красный? Перечеркнул все заслуги! - так и пишут перед носом машиниста в русских локомотивах
О твоих заслуга помнят когда ты ездишь без косяков и не выёбываешся. Как только,косячишь и начинаешь бычить, то всё карьера под вопросом.
Хорошее там отношение к машинистам.
Они понимают, что на нас держится все.
@@DuSchaffst В РЖД начальство думает, что все держится на них!
В рекомендации мне попал видос. Зашло, подпишусь. А тормозить по ощущениям ещё больше зашло.
Посмотри самое новое) Оно очень крутое) выложил пол часа назад)
@@DuSchaffst Хех, теперь подписан, но уже приметил, что и из прошлого посмотреть. Удачи тебе!
ЗЫ. Тут какая ситуация, я подписан и на машинистов нашинских, и вот хотел сравнить. Интересно ж. Хотя уже понимаю, что разница велика.
Wunderbar!
В России это называется перекрытие...Сложно ориентироваться во множестве светофоров, не имея дублёра сигнала в кабине
Тот участок, где это произошло - я обычно ездил по другой стороне. Поэтому не успел своевременно среагировать...
перекрытие - это когда с разрешающего перешел на запрещающий! поэтому так и называется,перекрытие.. а человек говорит что ехал и все горели красным и зеленого не было... ты хоть слушай внимательнее
@@bugagawe4ku680 тогда по твоему что произошло? Или ты думаешь что в Германии, за проезд запрещающего сигнала, пальцем погрозят?
@@nikisdan5376 причем тут что было а что нет,ты говоришь что это перекрытие я тебе объясняю что такое перекрытие.когда с разрешающего и ты его видешь переходит на запрящающий.
@@bugagawe4ku680 он говорит что ехал по зеленому, предупреждающий зеленый далее видит красный. Был разбор, действия правильные. Если бы пронес он очка, то естественно были бы к нему вопросы. Назвал я это условно «перекрытие», потому как без предупреждения горел красный. Может конечно ошибочно свою блокировку сравнивать с немецкой.
У меня было 2 экстренных торможения за поездку с проездом только тяжеловесных поездов ,хотели обвинить меня так как последнее звено это машинист ,но не получилось ,я докозал и кстати условия жоще чем в Германии ,но всёже проезд это нарушение ,а оно кораеться ,премией ,снятием или увольнением .
Ну тут была неисправность сигнала. Поэтому никаким боком не стало моей ошибкой. Проблема была в том, что я до последнего не понимал - моя ли это ошибка. Усталость, ночь... Потом еще недельку понервничал, никто ничего не сказал и всё)))
Привет земляк! Я с города Апатиты, твой коллега машинист,смотрю твоё видео и собираюсь в поездку, сейчас буду выходить из дома,повезу пассажиров в Оленегорск. Тоже работаю без помощника,, в одно лицо,, Удачи на стальных магистралях!
Привет))) Как у вас там, холодно еще?)
@@DuSchaffst ночью был снегопад , минусовая температура, а днём +3.
Вам повезло, вас считают по лицам,а у нас двухчленный экипаж, трёхчленный экипаж
МАШИНИСТ. Удачи вам!
И вам
Спасибо за очень интересный рассказ! Кстати, если можно, объясните когда-нибудь, что означают два красных сигнала светофора ( расположенных горизонтально). И это на главном сигнале ( Hauptsignal ). В большинстве случаев в Германии один красный огонь на светофорах, но на некоторых станциях приходилось видеть два красных.
Да и мне тоже интересно , немецкая сигнализация, не раз видел , когда был в Германии , а еще и во времена модельной ТТ тоже есть светофоры с такие. Расскажите или дайте ссылку почитать ?
У нас последствия серьезнее потому что тормоза допотопные по схеме своей и тормозят хуже и часто неисправны. Поэтому и снимают. Нужно реконструкцию делать, а не снимать машинистов. Обеспечивать вагоны современной пневматикой а то и ЭПТ в грузовом это ой как нужно.
"Машинист! Проезд запрещающего сигнала - является преступлением перед ...!"
Здорова! Я тоже рад видеть тебя снова! Спасибо за рассказ.
Вопросы: Ты сейчас в ляйке работаешь?
Есть разница в ЗП для машиниста товарняка?
Привет, да, всё ещё через неё! По зарплате на грузовых должно выходить больше, за счет надбавок. Грузовые ходят ночами, а это значит ночных надбавок больше... По часам больше выходит из-за больших опозданий... и так далее
@@DuSchaffst спасибо, я понял. Удачи! И до связи.
@@DuSchaffst здаров. Если есть возможность можешь поделиться конторами которые обучают на машиниста в Германии?
Спасибо за науку, а есть ролик про сигналы?
Хотелось бы ознакомиться.
К сожалению пока что нет…
Видео очень интересные, но одна просьба чуток погромче говори, в наших локомотивах тебя не слышно ( на стоянке)
Новые видео выпускаю уже с микрофоном)))
Ещё с детства хотел стать машинистом, как-то в России не сложилось с этой профессией.В Германию приехали 1.5 года назад можно было бы и попробовать,только вот мой немецкий не очень,боюсь не потяну.Спасибо тебе за такие видео.👍
Первый раз попал в локомотив в детстве, в России... Наверное с тех пор у меня где-то глубоко в голове село желание стать машинистом... А тут в Германии это желание реализовалось. И на счет языка, у меня с ним тоже было не всё хорошо, до тех пор пока не попал на учебу к преподавателю в нашей ЖД школе, он настоящий профи и за 3 месяца у меня был реальный скачек по знаниям!
@@DuSchaffst а ты у нас в РЖД не работал получается? вообще расскажи о себе или подскажи может уже ролик есть я только сегодня на канал подписался
@@dimanspl9847 не, в РЖД я не был... в моем самом первом ролике я рассказывал о себе... Вкратце :)))
@@DuSchaffst спасибо обязательно посмотрю, интересно очень смотреть как работает коллега в другой стране 😀
У меня вчера был Anfahrt gegen Halt zeigendes… Отстранили пока что от работы, нужно тест будет написать
Нужно осторожнее. Вернули уже к работе?
@@DuSchaffst та сегодня схожу на занятие и надеюсь, что завтра уже буду работать)
@@volodymyroksak5197 у нас девченку с нашей линии просто на недельку перевели на другую линию, потом экзамен на симуляторе и обратно на нашу линию)))
@@DuSchaffst ну это лучше чем неделю дома сидеть)
Очень было познавательно,так как сам работаю машинистом...Я так понимаю у Вас нету локомотивных светофоров в кабине?
Неа, нет) Есть кое что покруче... Но об этом я расскажу как нибудь потом))))
@@DuSchaffst буду ждать с нетерпением 👍Побольше таких видео!!!Очень классный канал!Все доходчиво объясняешь!!!
Спасибо!) Буду стараться...
@@DuSchaffstприветствую! Вы уже снимали видео о том, что "покруче" локомотивного светофора?
Машинист помни,,Проезд запрещающего сигнала Преступление перед государством.Написано в каждой кабине локомотива.
привет из Харькова.)
Привет из Кёльна!)
Вон оно что, Михалыч!
@Машинист в Германии а расскажи, пожалуйста, в отдельном видео про тормоза поездов в Германии, про их виды и принцип действия, если есть возможность. Очень интересно. Я пока не все видео смотрел, может и было уже.
Тормоза кнор- бремзе дисковые ,два компрессор на поезд ,а также в система запитывает пневморессоры и соответственно пантографы.накладки тормозные идёт керамика с какой-то хрень ю,пробег получается большой.все выполнено в контейнерах.
@@user-qw2gd5kk6g меня интереснует управление тормозами, с нюансами, а не устройство.
@@hiimma управление это вопрос ,даже не знаю как ответить это надо чувствовать и видеть и примерно представлять какое надо давать усилие на суппорта.
@@user-qw2gd5kk6g блин, я машинист магистрального тепловоза, что ты мне тут глупости пишешь!? Я знаю, как нашими, постсоветскими тормозами управлять, но не знаю как немецкими. Точнее не знаю работу крана машиниста (или джостиков), воздухораспределителей конкретно в Германии. Стоят ли ЭВР ещё и на грузовых вагонах или там вообще тормоза прямодействующие и т.д. Не знаю как и где в Германии тормоза пробуют, какие выпуски, какие ступени и прочее. А ты тут мне какие-то общие понятия доносишь. Иными словами, воду льёшь!
@@hiimma там нет крана ,там джойстик управления и сам модуль управление происходит с тормозного контейнера ты лишь задаешь алгоритм всем управляет программа ,что отражается у тебя на мониторе в кабине там же можно посмотреть всё состояние электропоезда это на lce и desiro.Сам был такой в 2009 тяжело всё это было к пониманию ,потом осмыслил, после ЧС 2 т, ЧС 6 тяжело давалось.
Привет скажи пожалуйста психологический тест сложный как ты его оцениваешь
Уже выложил видео про медицинский осмотр, следующее будет про психологический тест
мне уже 76 лет на жд проработал25 провда вагонником а точнее механиком рефпоезда на локомотивах ездил только в качестве пассажира но даже со стороны работа в германии отличантся как небо от земли
Работаю пом-маш. В России, удивляюсь в огромной разнице подхода к той или иной ситуации работадателей одной структуры разных стран и пожелаю автору в дальнейшем хорошей работы не ловить на локомотивном "К". Хотелось бы узнать что не нравится в работе ЖД в германии (какие есть минусы)
При тёмном предуприждающем сигнале v max 40 km/h до следующего сигнала. Ты должен исходить из худшей ситуации, тоесть горит красный. Повезло тебе с диспетчером 😉. Мог бы слепить из этого проишествие и Notfallmanager вызвать. Наверное спать хотел 😁 Надеюсь "не заметят" когда будут считывать PZB. Удачи и всегда зелёного 👋
Ты сейчас абсолютно не прав :) Даже если сигнал предупреждающий темный - магнит будет работать в режиме 1000 Hz - тем самым спасая ситуацию ночью, что если не заметишь - то будет остановка, вынужденная))) Даже если будет зеленый, но сломанный - будет так же 1000 Гц активны... Поверь мне, я знаю что говорю и встречаю такое часто. А что в этой ситуации было - не понятно. Возможно сигнал был предупреждающий зеленым... Поэтому и не обратил внимание, ведь на зеленый можно не обращать))
@@DuSchaffst 😃 ну так я и говорю , хорошо что не приехал Notfallmanager. Если предупреждающий сигнал тёмный не обязательно что 1000Hz активны. Так же сигнал может показывать „Halt erwarten“ а магнит быть не активным. Если сигнал сломан ты не знаешь что с ним. Во первых нужно сообщить диспетчеру тёмный сигнал ( если не горит Kenntlicht)
Во вторых v Max 40 пока не увидишь что показывает главный сигнал. Сам посуди , при скорости до 40 km/h ты бы мог спокойно остановится. PZB это только помощь машинисту, но не заменяет его, ибо так же может выходить из строя как и другие технические устройства. По этому за все действия и решения несёт ответственность машинист. Я думаю в твоём случае ist der Signal zurückgefallen. Иначе диспетчер не дал бы так быстро Befehl. Так часто бывает в Германии последнее время, к сожалению. Потому что инфраструктура устарела и денег DB NETZ в инновации сильно не инвестирует. Деньги как правило идут во всякие новые долгострои.
У нас это называется АЛСН
АЛС. Н или Т - просто режимы режимы работы (непрерывный для АБ и точечный при ПАБ).
Здорово все в Германии сделано. У нас проезд красного- сразу увольнение.
И правильно.
За исключением двух случаев…
В Новосибирске за проезде запрещающий светофор без разбору увольняют,
Не только в Новосибирске!) К слову говоря, раньше было с этим на много проще! Ну проехал ты сигнал на 5-10 метров... материального вреда не причинил... осадился за сигнал и все! Мой машинист раза 3 сигнал проезжал при МПС... работает! 8 мес. до пенсии)) Сейчас попробуй более 20 км/ч за 500 метров подъехать - враг народа!! Буквоеды! Ни какие человеческие и технические факторы не принимаются! Виноват МАШИНИСТ! Печаль!
@@QauttroTDi тоже самое и тут
Смотрю и думаю , вот я водитель трамвая из Харькова
СЦБ накосячили 😂😂😂
это неисправность светофора. В России за это тоже не снимут с должности. У нас на Московской дороге молодой машинист на грузовом в кривой под уклон не рассчитал тормозной путь до светофора из-за не понимания где он находится. Проехал с врезом стрелочного перевода. Отправили снова в школу машинистов.
Да, спору нет, ничего за это не будет - но как я сказал - проблема была в другом... В чувствах, которые кипели в голове...
Да у тебя крутой поезд ,что там нет автоматики,по моему на наших ещё на Эр 2 срабатывало торможение при проезде красного,так ещё пищит там постоянно когда подъезжаешь к запрещающему сигналу .У меня у подруги муж,работал на пригородных электричках,катал он нас в кабине бывало.Главное он говорил ,стрелки не срезать.Он на электричках работал,на скорых,потом в метро ушел в Москву ,там вроде как больше платят.А сейчас он коммисию по здоровью не прошёл,работает там же в метрополитене только ремонтником,светофоры вроде как ремонтирует.
Вся автоматика есть и к красному тоже не так просто подъехать. Но когда сигнал не исправен - вся эта автоматика не видит этого...
На ЭС1 и ЭС2 дезиро сименс тоже после проезда на красный применяется авт.экстренное торможение
Скажите, а не мог сигнал переключиться _между_ 500Гц и 2000Гц? То есть Вы заходите на блок-участок под зелёный, без предупреждения, а после прохождения второй контрольной точки - переключение? Или автоматика такие ситуации отлавливает и не даёт переключить?
Может и так быть... До тех пор, пока сигнал разрешает проезд - 500ый не будет активным (за исключением ограничений скорости до 30 км/ч), проехав 500ый магнит - может переключиться сигнал обратно на красный (или диспетчер это сделает) - тогда и 500 станет активным, но мы то его уже проехали! Поезд не получил импульс 500 Гц и всё... дальше дело за машинистом. Но в таких ситуация точно ничего не будет, даже разговора никакого с машинистом не будет...
@@DuSchaffst Я это в контексте Вашего случая. Тогда вполне логично, что поезд ничего не сказал - и не должен был, по сути.
А локомотивный светофор?
привет а путейцы в германии не требуются?
А вы немецкий язык знаете? Образование рф не котируется нужно учиться заново, плюс рабочая виза. Профессионалы везде требуются, но то что в РФ профессионал здесь новичок. Перед тем как начать работать вам придётся пройти огромный путь.
В России уже бы слесарем был
Сколько учиться на машиниста в Германии?
А на приборах, в кабине не дублируется красный свет?
Если нет LZB, то не дублируется...
Интересно что бы было в России ?
Били бы долго или просто премии лишили ?
Или то и другое
Ничего особенного не было бы Есть такие буквари по которым Российские машинисты раз в 2 года экзамены сдают Это Правила технической эксплуотацыи Инструкция по движению поездов И устав работников ЖД транспорта Там чёрным по русскому написаны 3 пункта за которые машиниста могут лишить прав управления Это 1 ) Явка на работу или нахождения на работе в нетрезвом состоянии 2 ) Проезд запрещающего сигнала 3) И авария по вине машиниста В данном конкретном случае Никакой вины машиниста в проезде не было Ну что бы вы могли сделать если едете на зелёный и вдруг он ни с того ни с сего он переключился на красный ? Приняли бы все меры к остановке поезда и доложили о происшествии диспетчеру Он так и поступил Кстати у нас в РЖД официально разрешён проезд проходных светофоров с запрещающим показанием Если машинист не имеет сведений о занятости в переди лежащего блок участка
@@user-jb7cp5th7z Перед проездом проходного светофора с запрещающим показанием нужно остановиться, доложить ДНЦ или ДСП ближайшей станции, затем отпустить тормоза и далее не более 20 км/ч с особой бдительностью (а если АЛС показывает З, то не более 40). Как видите, порядок совсем иной.
Связь - наука, СЦБ - ТЮРЬМА. :)
Здравствуйте. При поступления на аусбилдунг машинистом надо ли сдавать какие то экзамены или нет ? Как обстоят дела с медосмотром, просто у меня немного слабое зрение. И может ли это негативно сказать на учёбе ? Заранее спасибо бро. Удачи
15лет в РЖД конченая структура.
Не говори, два года отработал за глаза хватило, дибилизм , там надо зекам работать!!!
.........
Интересно а пассажиры сильно страдают при экстренном?
Нет, но если телефон на столике лежит - он ускользит :))))
Ну ка друг, расскажи ка, как стать машинистом в Германии? Сколько учился? Сколько оплачивал? Где учился?
Каков уровень владения у тебя немецким языком?
Походу дела надо на эту тему видео делать. Текстом уже устал печатать всем))))
@@DuSchaffst правильное решение. Ждём видео.
Наши родные движенцы тоже, умеют лихо сигналы перед носом перекрывать и стрелки под подвижным составом (в движении) переводить!
в РЖД бы сняли в помощники или уволили
Не думаю, это ведь техническая ошибка на самом сигнале была...
Если всё сделано по инструкции - не снимут и не уволят. Даже премию могут оставить (если не всю, то большую её часть). Но естественно отношение к этому на порядок жестче, что в принципе оправдано. И дело даже не в технике, дело в людях. Если начать ослаблять гайки, они ах**ют в конец и жд встанет.
"Никогда не говори неправду,
И всю правду никогда не говори,
Никогда не говори неправду,
И всю правду никогда не говори!"
Не понятно ничего, ничего не понятно,
Не понятно ничего, ничего не понятно! 😀
@@DuSchaffst Да нарушил,
Я спокоен.
А как в тумане ловить эти сигналы.Да плохо без автоматической локомотивной сигнализации.
Фигня. Предупреждающие сигналы и правила системы PZB есть.
А разве там нет монитора путей , где можно просматривать маршрут следования с указанием сигналов светофоров в реальном времени , ведь на немецких железных дорогах всё это должно присутствовать по умолчанию.
@@Alexander_Sergeevich_80 если всё знаешь, зачем тогда вопросы задаёшь? Машинист должен знать обслуживаемый участок и его особенности. Этот монитор графика, сигналов и ограничений скорости EBuLa называется. Полностью на него полагаться, судя по всему, не стоит.
@@hiimma ну это само собой , он же как дополнение , а знать маршрут обязательно само собой ( этого никто не отменял ) , ну и связь с диспетчером , который тоже контролирует местоположение поезда .
А ICE тоже по системе PZB ездят?
Здраствуй.Работаю на ER20 Siemens,у нас до красного 600м начинается постепенно уменшение максимальной 50Км/ч скорости (такая допустимя на красный) до нуля,и если не успееш сбросить скорость сработает экстренное,а как у Вас работает не очень понял,при 150м до крансного допустима скорость 60км/ч,да это нереально успеть остоновится.
Реально) я заезжают на платформу длиной 200 метров на скорости 80 км/ч. Иногда бывает и 100 км/ч и к концу платформы я уже стою. При этом не применяя экстренное.
@@DuSchaffst Так где безопасность?Какой у Вас режим работы и отдыха?Через сколько часов можно опять ехать?Сколько ночей подряд можно работать?
@@Vytelisj ты не совсем понял, что случилось... Повторять не буду))
А что, в кабине симафора нет? Не дублируется?
Нет. Только предупреждения о желтом и красном впереди
Здраствуйте.а на какой фирме вы работаете? Можно ли изза рубежа приехать и учится у вас на фирме? Есть ли иностранцы по рабочей визе?
Привет, в моей фирме увы ни как... Отбор очень жёсткий. Учат раз в год примерно... И на 15 мест больше 300 заявок...
Да у вас там лофа
Ооо_ проехал красный/ ха_но я живу в ГЕРМАНИИ
Причина остановки.
Как с полицией.
А как к вам попасть из Раши???
Что то прогнило в Германии, не уволили.
Я скажу больше - даже слова про это не сказали
а как же локомотивная блокировка
Вот я смотрю и поражаюсь,как машинист не зная расположения сигналов и светофоров на станции выпускают в рейс
Зачем их знать? Их сотни, а то и тысячи на всём участке. Сегодня могут так повести, завтра по другому.
@@DuSchaffst Машинист должен знать профиль обслуживаемого участка
@@DuSchaffst Дружище я работаю машинистом с 2008 года,и закатан на 28 обслуживаемых участка и знаю всё наизусть,знания машинистов за границей ниже чем машинистов в России
@@user-jq6zn1nu7x ну отлично, рад за тебя, что ты всё знаешь. Или наоборот сочувствую 🤷🏼 как тебе удобней!
@@DuSchaffst сочувствуешь чему знаниям?.
А что в кабине нет АЛСН?приборы безопасности которые не дают проехать
Он же сказал же что есть.
не все слушают внимательно))))))
@@DuSchaffst наверно ты так говоришь,что непонятно
Да это простой сбой,не пантуйся
Любопытно всё же узнать, разобрались у вас в чём причина и довели до тебя? У нас обычно службы начинают перекидывать свои грехи друг на друга. Или даже есть такие варианты как: одна служба в этом месяце нахапало отказов, их начальник договаривается с нашим и он берёт вину на себя, тоесть на тебя и тебя по полной разденут.
Я думаю об этом все забыли сразу после того как я написал примах и поехал дальше. Тут такие мелочи никого не волнуют... Главное опасности никому другому не создалось и всё... Поэтому даже разбираться никто не будет.
@@DuSchaffst а никого не взволновало, что диспетчер не увидел, что поезд проследовал красный? ничего себе
Так это у тебя был проезд из за сбоя в работе систем, тут главное действовать по инструкции и своевременно, проезд по причине невыполнения инструкций машинистом и не наблюдения за сигналами светофоров и машрутом следования это уже совсем другая тема, за такое уволят хоть в России хоть в германии
Тут не уволят за нарушение, тут вначале поговорят с тобой и попытаются понять проблему.... а на счет неисправности, да, спору нет, ничего за это не будет - но как я сказал - проблема была в другом... В чувствах, которые кипели в голове...
@@DuSchaffst да стресс ещё тот, душа в пятки уходит когда проезжаешь, но хорошо что все хорошо кончается. У меня тоже подобный случай был из за сбоя входной сигнал на красный перебрался, экстренно тормозил с проездом
@@user-tp2pf9gw6w Любая не станрдартная ситуация создает стресс... Хотя тут в Германии пора уже привыкать к поломкам сигналов...
@@DuSchaffst честно говоря был шокирован когда услышал цифру 600проездов, мне кажется немецкая техника славится качеством и надежностью, а немцы дисциплиной и столько проездов
Немци ехали со мной в кабине,и очень били удевлени системой АЛСН дублирующей напольние сигнали .
А на немецких локомотивах нет дублирующих сигналов в кабине? Локомотивного светофора, наподобие наших КЛУБ/АЛСН ?
Нет такого... Но есть система LZB - это еще круче КЛУБа и так тп)) Но LZB есть не везде (не на всех маршрутах, не на всех поездах, и не у каждого машиниста есть допуск к ЛЦБ)
@@DuSchaffst Благодарю, очень интересная информация)) Ещё и особый допуск нужен к системе безопасности?)) Вообще прелесть)
Основную, а именно ПЦБ - должны все знать, а LZB по желанию :) ЛЦБ это своего рода как автопилот, если работает в паре с AFB)
@@DuSchaffst Спасибо! А Вы не могли бы снять видео о немецких локомотивах? Ну, вроде, чем отличаются от наших, чем отличается путевая сигнализация, какие-либо технические моменты рассказать, думаю будет очень интересно зрителям Вашего канала)
@@DuSchaffst а то эти LZB, AFB - тёмный лес))
Добрый вечер. А бывает ли такое, как в России, что уехали куда-то, и легли на отдых? Или в масштабах Германии - нереально, и все машинисты всегда спят дома?
На пассажирских как правило всегда дома. На грузовых по 10-12 дней в пути... В разных отелях ночуешь...
@@DuSchaffst офигеть! И что, все везде дорогу знают?
@@user-yr4og7gr1p ты не 10-12 дней едешь куда-то в одном направлении, это может быть туда сюда... между промежуточными вокзалами и так далее))
Нам бы по ощущениям тормозить.
Очень удобно 👍 полностью сосредоточен на торможении
Ага, и мантулить по 600 проездов за год. Не несколько десятков как у нас, не около сотни как в Польше, а 600! Это же просто мрак какой то.
@@karfaks1235 да не,ты не так понял,600 это в общем проездов,это у нас за год по 30 по сети дорог получается по вине машиниста,а если брать все проезды с перекрытием сигналов,так у нас по сети все 1600 будет,он про общую статистику проездов говорит
В РЖД расстрел сразу!))) Смотрю третье или 4е видео, спасибо сегодня за ссылочку в ВК))) Очень интересно, я до сих пор в шоке, на сколько у нас в РЖД Всё усложняют против людей, совсем другое отношение, после первых двух видео возникло ощущение, что у нас в России просто форменное издевательство))) Я до сих пор в голове весь процесс перевариваю, на сколько у вас проще явки на работу)))
Привет. Возник один вопрос по сигналам, и не могу найти ответ на него, может ты прояснишь. Короче в бедойтунгах сигналов Zs1, Zs 7написано что можно проезжать на сигнал Hp-0, а в бедойтунге сигналов Zs-8 и Zs-12 проезд на Хальт цайгенде сигнал. В чем разница между Хп 0 и Хальтцайгенде сигналом? спасибо.
Никакой разницы нет. Оба сигнала являются Хальтцайгенде.
Добрый день! а в России работали машинистом?
Привет! Нет, в России ничего общего с ЖД не имел...
Расскажи, пожалуйста о системах LZB и PZB.
На эту тему надо выложить очень много времени и сил, очень много монтажа надо делать... Чтобы правильно и простым языком объяснить. Я хочу это уже давно сделать, но пока что руки не доходят!
Тоже желаю узнать про эти системы, потому буду терпелив, ожидая свободного времени у автора, для создания видео. Желаю удачи!
@@user-jr8kw1gm9k На канале уже давно выложено 😃
Добавить песок, если есть магниты, включить магниты, если не достаточно! Выскочить вперёд поезда и вручную попытаться остановить дальнейшее продвижение. Вот так будет правильно😜
Якорь надо бросать, чтоб наверняка
Я так и сделал... Ну только не выпрыгнул)))))) Не помогло... Иногда почему-то поезд встает как вкопанный... А иногда просто скользит...
@@DuSchaffst если юзом идёт, то будет скользить. А если без проскальзывания, то быстрее остановится. У тебя как было в тот момент?
@@pavelyudin8832 скользил как по маслу..
А тормозной парашют?
Нормально всё. Сход и крушение, жди повышения!
Ну а с чего бы должен был быть сход?)
@@DuSchaffst Это у нас, машинистов в России афоризм такой, шутка. Я работаю машинистом тоже. Успехов Вам.
Heute muß man schon einen sehr grossen Haufen machen dass du raus fliegst auf jeden Fall bei DB
А на первом перегоне на проверку тормозов на эффективность
Тоже тормозить по ощущениям?
У них электрическое торможение ходовыми двигателями
@@user-jj6hg3ll8y угу
На 1.25 нормально смотрится
ускоренное?)
@@DuSchaffst Да))