Мотоцикл с более расширенными возможностями выбора грунтов и направлений, чем его старший брат CRF1000L!!! Не нужно от этой техники требовать каких то ТТХ среднестатистических мотоциклов!!! Этот мотоцикл заточен под туризм, спокойный и размеренный! Позволяет ездить практически по любым грунтам! Очень дружелюбный, экономичный и главное надежный!Позволяет райдеру с разным уровнем подготовки управлять и справляться с ним! Имеется любой тюнинг, начиная от баков, низких сидений, багажных систем и защит! Да, на нем будет менее комфортно на дальняк, чем на двух цилиндрах любых!!! Но ОН везет и увезет!!! Настоящие туристы, не мотогоны и не используют скорость более 100 кмч!!! Зато он позволяет сьехать на реальное бездорожье и потом выбраться из него!!! Кто использует такой вид туризма, меня услышит. Автору спасибо и удачи!
Всё именно так! А ещё мне смешно слышать во всех обзорах фразу - "для новичков". Я, например, за 25 лет стажа, наелся тяжёлыми мотоциклами и только сейчас пришёл к чекушке. Причём купил этот мот именно для дальняков. 250 кубов это как швепс, до него надо дорости)))
@@user-pr8vw8nl8i А я на самом деле тоже соглашусь. Помню смотрел обзор, где чел ездит по Московской области в лесах на скутере. И тоже как-то сказал, что с тяжеленным туристом ему было бы гораздо сложнее. А тут - если надо поднял, куда надо - пролез. Это действительно кайф.
@@TheUnknownWords дааа! Это офигенно, когда знаешь что в любом случае ты один сможешь везде пролесть на моте. Если нет, то просто вытащить его куда надо и поехать дальше)))
@@REX-7777 бака нет, ну его и на кликсе нет правда, багажкика на обоих нет, как и мощности, высокие они оба заборы с узким седлом. В недоверзус на круг меньше придётся вкладываться для допила на дальняк, да и ниже он по седлу, а для очень многих это критично. Не все "среднего" роста 180.
@@haurhot думал из азии в европу на нем рвануть. Одностволки в дальняки прям совсем не стоит. Решил взять СВ 500 Х хондую Стоит +- также но для дальняка самое оно. и бюджетненько
@@alexandergoncharenko2186 От маршрута сильно зависит: если всё по асфальту и хорошим грунтовкам, то да, одноцилиндровый мало осмыслен, а вот если как раз по лёгким говнам, то имеет смысл ибо более подготовленный, но опять же KLX250S при тех же ТТХ сильно дешевле и распространённее, а обвеса на него море.
Задний мартез имеет регулировку по преднатягу. Очень не удобную (нужно снимать мартез). И очень маленький диапазон сжатия. Я вешу 110 с экипом. Пришлось разобрать аморт, подложить на пару см шайб. И максимально закрутил родную регулировку. Теперь мот не проседает так сильно. Но кажется теперь он выстреливает на большой неровности. В общем, если пилот тяжелее 90 кг, в идеале нужно менять задний аморт. Есть отличные варианты от yss и öhlins. К вилке, кстати, претензий вообще нет. Вполне хорошо справляется. По расходу топлива - у меня при загрузке мота где-то 130-140 кг (вместе со мной), при средней скорости 95 км/ч. Расход составил 3,2 литра на 100 км.
Как хорошо, что удалось перед тоннелем избежать столкновения с «асом».... аккуратнее пожалуйста! (Дай Дураку Дорогу)! Благодарю за экскурсию. Серия легендарная, жаль что данная модель пришла не подготовленной для европейского рынка (производство в Таиланде, а это др.история по тех.содержанию)! Ждем новых сюжетов)
Но это прям целевой мот! Тот кто ездит в дебрях, тому как раз зайдёт, на тяжёлых не сунешься, а на этом отлично! Инжектор, отличный просвет, хода подвески, лёгкий, то что надо! И 25 сил вполне хватит, чтобы 500-700 км за день пропилить. А потом в леса. Из Москвы я бы съездил на таком в Карелию, и в сторону Мурманска и Архангельска, возможно на Кавказ. А вот дальше (Байкал, Алтай) уже сложнее, хотя возможно. И между машин на нём, не очень, центр тяжести высоковато, видно как тебя болтает.
прям мои мысли, именно под эти поездки и купил его, еще поездить можно по лесам, Тверской, Владимирской и Рязанской областям, много красивых лесов и рек есть в округе. Взял палаточку, провианта на пару дней и айда колесить по лесным дорогам!
Хороший обзор, Дим. Внятно и чисто наговорил всё что хотелось бы знать. Но проезд по тротуару что то прям не зашёл. Можно было в конце на бордюр прыгнуть раз уж микроэндуро под задом ))
Коробка офигенная!!! Нет у нее проблем!!! Меняй звезду если что то не устраивает... передачи подлинней это комфорт в городе и в потоке... плюс крейсерская выше чем у остальных конкурентов так как есть 6.. и передачи не такие короткие ..надо тяги просто звезду побольше! Ну это мое мнение может я и не прав
@@HITMAN-dn7wh Это вообще феноменально, конечно. На мот ценой 4500$ в развитых странах(это со всеми наценками тамошнего бизнеса) - бесстыже накинуть 1500$ русской наценки, без сервиса, ну это только в росии.
@@truesightgrabber Думал сумничать или что? 5к фунтов это 460 000 руб. И не от 5тысяч, а от 4600 за модель 2020го года. Зарплаты грузчика в порту, дольнобоя, сервисмена и продавца с владельцем мотосалона, а также уровень гарантийного обслуживание будем сравнивать с РФ или ты честно признаешься, что обосрался?
В общем понятно-это на CRF250L натянули пластик и бака самую чуть добавили. А вот багажник забыли. Именно как турэндуро он сливает X300 вчистую. При этом последний ещё и дешевле. Наконец-то в троице маленьких эндуриков всё определилось.
15:56 - до 130 ? Ну зачем такая скорость? Думаю, что крейсер на таком 100 и макс 110км/ч. А то что пружины проседают - не айс. Как на нём в дальние поездки по пересечёнке ехать с поклажей? Но там же можно поджать пружину?
Там по другому мотоцикл не запаркуешь. Во-первых, я никому из пешеходов не помешал (и не распугивал их сигналом или как-то еще). Во-вторых, я взрослый человек и осознаю, что за парковку на тротуаре может прилететь штраф. Но иногда без этого никак, увы.
По опыту первого сезона отъездил. Вес у меня 107. Нифига не проседает -это чушь. Вернее конечно проседает, т к с ростом 190 моим я на него с земли еле сажусь..а когда сядешь, то ноги стоят далеко довольно от мотоцикла (что важно, т к если бы я был ниже, то в ногу бы упирались подножки довольно острые. Так что с ростом там 175 и ниже - лучше и надумать на нем ездить. Может с пассажиром - не знаю, не брал никого. Пружины ну совсем не надо регулировать по мне. Мне забили голову в интернете этим...хотел при покупке заднюю регулировать (она регулируется), но дилер удивился - сказал не надо это. И правда - не надо. Ничего не болтает на 130 км в час (больше мой вес он с трудом везёт...ну если с горки, то там 135-140). Обгон за городом на 120-130 это на нем обычное дело на этом мотоцикле. Ездил в туры небольшие на 500 км, где типа 150 -200 туда и столико же обратно по трассе скоростной, а там «по полям и лугам». И трасса отлично, а по полю это вообще его. И в горку завозит и там кочки - подвеска просто «жрет все». В городе любого вида «лежачие» полицейские проходишь на любом скорости ничего не делая (специально пробывал) - реакции просто ноль...даже можно не привставать. Просто подвеска отрабатывает все это, а ты сидишь без подскока. Ну это же работает ещё лучше по бездорожью. В болота я правда не лазил - местность было сухая и в этом году засуха там где ездил (юг)...лужи не найти. Правда пыли много -замучился цепь мыть (начинает скрипеть от пыли...может не ту смазку выбрал, хотя вроде для эндуро брал...кстати со сладкой непонятно что брать, т к он двойного назначения...вроде и дорожный и эндуро...т е надо знать где будешь ездить ). По расходу да...мало, но лампочка начинает мигать аж за 100 км. Первый раз испугался...думал не доеду до заправки. Но проехал 70 км до неё...а в бак 10 литровый вошло только 8 литров бензина...т е ещё оставалось на 80 км получается. С бензином по мне все же маловат бак -надо планировать всегда заправки заранее, особенно когда в грухие местности...или брать с собой литров 5 на хвост...тогда нормально. Отъездил сезон - ничего не стучит, не скрипит, не отвалилось...ничего не делал. Обкатал на 1000 км...потом поменяли масло на нормальное и все - ездил без ограничений. Сейчас он стоит уже 520 тыс кажется у дилера. Я брал по старой цене. Брал именно для поездок на природе...где вообщем то в основном и ездил...ну кроме перегонов по трассе. В городе мне как бы не надо ездить по делам каким то (на работу типа)...поэтому особенности вождения в городе особо там не изучал. Просачивается он легко...ехать медленно на нем - без проблем...очень послушный и лёгкий. ГАИшники (мотобат) останавливал пару раз скорее поинтересоваться мотоциклом...спрашивали «это новый что ли?». Их очень мало на дороге. Потом болтали о мотоцикле...редко права смотрели (хотя у меня в порядке всегда). По мне автор конечно здорово описал и как я понял хорошо подготовился по теории. Но по практике слишком по мне доверился написанному в интернете. Отъездил бы хотя бы тысяч пять и тогда наверное мнение было бы другим. Всем кто купил - сначала покатайтесь сезон хотя бы, а потом уже поймёте - надо там что то менять. По мне вроде ничего не надо. Из «четвертушки» литровый байк никак нельзя сделать в любом случае. Я и рассчитывал на мощность 250 кубов...т к хотел вес такой, что когда в лесу валишься где то и один, то легко его поднять. С Африкой это часто бывает очень проблематично. Хотя деньги и на Африку были, но сдержался и купил этот и правильно сделал думаю. Далеко я не собирался ездить (типа в кругосветку:) ), а для выезда выходного дня -отличный мот. Где я был...ни на одном авто не подъехать ...только пешком:) в отличие от L ки по мне у него сидуха явно шире...можно довольно долго ехать и менять положение, т к она ровная...сиди где хочешь. На скорости ветрозащиты хватает вполне...ложишься немного за стекло и нормально. Но он же не скоростной. До 100 км вообще едешь в прямой стойке спокойно. 100-110 это самая комфортная на нем скорость...без напряга. 120-130 надо ногами держать посильнее чуть, хотя не скажу что прям носит его. Но если ветер боковой, то из да маленького веса «сдувает» конечно...не очень приятно. Тормоза кажутся сначала немного вялыми. Вилка имеет передняя слишком большой ход - экстренно лучше сочетать задний и передний ...тут приноровиться надо на нем немного, чтобы складывать переднюю комфортно. Потом привык - хорошо останавливается. Вот тут вес играет наоборот на плюс...останавливается он быстро. За сезон особо не падал. На земле немного...можно сказать тоже не падения были...на горках там «клал» на землю мягко. Ничего не сломал, ничего не понял - Все как с салона сейчас. Пластик мягкий. И пластика очень много!:) куда полезть - снимать хватает что:) мотик на любителя вообщем. Для города не знаю..наверное лучше бмв взять. Авто не пишет, что это совсем не аналог будет бмв 300, т к том я бы не поехал ни в какое «поля-луга». Посмотрите внимательно даде на резину...он дорожный и не особо предназначен совсем ездить по полям. Это то не кроссовый, а тот вообще «паркетник» чистой вреды просто. Аналогов у этого мота в чистом виде просто НЕТ.
@@MrRegistrator2011 масло меняют через 6 тыс. На счёт регулировки клапанов - дилер сказал, что до 12 тыс ничего делать не надо у него. На 12 поеду когда, тогда узнаю. Пока он на гарантии и делаю у дилера все, хотя масло он сказал можно и самому поменять (дилер сказал) и масло я у него сразу купил, т к уезжал на лето кататься далеко от городов...не был уверен, что найду там нормальное (не подделку). Кроме мытья и смазки цепи вообщем то ничего не делал. Кстати цепь дилер смазал маслом не для эндуро видимо - слишком липла грязь. Я купил именно для эндуро. Тут мотоцикл двойного назначения же...надо самому думать когда чем смазывать цепь видимо...по тому куда поедешь.
Скажите спасибо Пу с его таможней. Вот в Польше данный мот почему-то стоит эквивалентно 315 тысяч наших вечнодешевеющих кусков бумаги вместе с той же транспортировкой и растаможкой, и там (в Польше) почему-то оказывается выгодно продавать его по этой цене, но у нас только цена в 500 тысяч способна "покрыть все расходы"(правда не совсем понятно, что это за расходы, кого и куда). Наверно мы самые богатые в мире со своим средним классом с зарплатой в 17 тысяч, и нам легко можно прибавить цену в 1,5-2 раза, всё равно же никто не заметит. Это же элементарно, просто Пу хочет получать за провоз через границу больше, чем сам производитель данных мотиков. Как и за Баджаж, и за всё остальное. Так и есть, ведь если отнять все расходы по производству, наценка производителя будет ниже. Спасибо тебе, Пу.
Wiki: высота по седлу: 875 мм - CRF250L 895 мм - CRF250L Rally 855 мм - CRF250M 830 мм - CRF250L (2021+), CRF250L Rally (2021+) 880 мм - CRF250L S (2021+) 885 мм - CRF250L Rally S (2021+)
Вот бы сделать сравнительный обзор с моим ямаха ттр250 с вилкой от wr400f геометрия стала супер ну и лошадей у меня 30 . Стоит ли брать новый или Старый подойдёт, и цена моего 130тр))
18:13 - так и есть! Только вчера сравнивал БМВ- 400т.р., а Хонда -500т.р. БМВ комфортней, жрёт больше (кажется так)... но нареканий на БМВ слышу больше. Там постоянно что-то выходит из стоя. Это настораживает.
5:45 автор говорит, что длинные передачи на лёгком бездоре неудобно переключать вниз-вверх... А если б передачи были короче? В чём смысл этой болтавни? растянуть обзор?
У motoland есть копия этого мота, на 5 лс меньше, но и вес на 30 кг меньше. При сравнении поняли что одно и то же один тяжелее и мощнее, а другой легче и с меньшей мощностью. По качеству Китай не отстаёт
@ , и что мне отвечать человеку который кроме своего вялого в жизни больше ничего в руках не держал? У тебя нет ни опыта ни субординации, ещё мать писать и читать не научила, жалко тебя.
Здравствуйте. Приобрели сегодня этот мот моему другу, взяли новым у Официалов. У меня crf250l 2012 года, и он резвее Rally. Вопрос: это может быть из за того что он необкатан, пробег 10км??? Или он задушен??? Звёзды с моим одинаковые.
@@АлександрКазьмин-д2ю по сути, нет никакой проблемы. Я 2000 проехал на самой мягкой настройке. Потом закрутил заднюю пружину до конца. Стало вполне комфортно. Мой вес с экипом 120 кг. Плюс шмурдяк - палатка, трусишки, котелки. Накатал 5600 за это лето. Прекрасно себя ведёт мот. Ничего его не кидает и не швыряет. Да, по поводу мартеза иногда посещают мысли - поменять его вообще. Но скорее это придирки. А к перьям вообще вопросов нет.
@@user-pr8vw8nl8i не знаю...ничего не делал и вполне комфортно вроде..не бросает его, очень хорошая управляемость ...хоть еле-еле едишь, хоть по трассе там 130. Вес правда поменьше у меня. Мне нравится мягкая в поле - все глотает на ура. Как то не заметил ямы приличной на дороге и врубился...думал все...вылечу. Да фиг там...подвеска отработала - мот просто мягко переехал и дальше поехал. Не смотря на большой ход подвески она не раскачивает мот...как то точно возвращает его в стабильное положение. За первый сезон на нем и не упал то...хотя думал он высокий такой...неустойчивый вроде на вид. Отличная подвеска. Не буду ничего делать.
Ничего не ломается, но почему-то именно на этом байке не работала АБС в течение недели что я на ней ездил. На трассе откровенно скучно, имхо микрогусь едет чуток веселее. На бездорожье тоже не проникся, как-то слишком ватно и мягко, но объехать пробку на переезде на бетонке или доехать по проселку до дачи хватит. Еще абсолютно мудацкая фара. Даже ближний светит настолько ярко, что едущие впереди автомобили разбегаются в стороны, но проблема в том, что не хватает мощи их обогнать. В итоге едешь и светишь людям в зеркала выжигающими светодиодами. Так вышло что я люблю малокубатурники за их веселый нрав, легкость и низкий расход, но конкретно CRF не зашла совсем. В общем при прочих равных я бы брал каву версус-x, она и комфортнее, и едет бодрее, и на пересеченке не сильно проигрывает.
@@namotovgorod не зная вводных трудно советовать, чем твой версус плох? По городу можно хоть на скутере полтосе комфортно передвигаться, да еще и соки\пиво\воды в унитаз трамбовать, вместе с чехлом и цепью. Ехать за город на чём-то, что не может разогнаться выше 120 км\ч мне откровенно стремно, фуры обгоняют, четкие пацыки на тазах подрезают, приходится делать значительные поправки на мощность и готовится прям к обгонам. Из последнего мне очень понравилась новая CB300, я за выходные 4 бака бензина спалил и еще столько же бы проехал, но пора сдавать было её. Причем катался и днем и ночью, по шоссе, по городу, немного по лесной тропинке (по сухому), и по обочине к ж\д переезду крался. Кавасачьи трехсотки тоже ничего, сейчас правда новая 400 появилась, но я еще не пробовал. На 310R не ездил, но 310GS прям приятный, очень понравилось на нём в повороты валится, да и до дачи можно по лесовозной дороге доехать. Да и собянинский асфальт и прочие московские дорожные приколы переваривает без труда. Бажажи все перекатал, но это на любителя. У нескольких знакомых есть в постоянной эксплуатации доминар, боксер и пульсар 200, с их слов проблем нет. Дюк 200\250\390 не моя тема, мне неудобно сидеть, спина болит. Касаемо б\у не могу ничего сказать, недостаточно проехал чтобы судить. Ну сибиха 400 относительно всего вышеперечисленного норм, но это уже некромощи, а ушлые продаваны денег хотят немерянно. Йобрик вообще мимо, не понимаю в нём смысла для человека который летом будет ездить и по городу, и на дачу, и условную беларусь на выходные. А стоит как два бажаж боксера. И вообще тут Димин канал, пусть он советует, я так мимокрокодил.
@@tauetaueslowpoke7346 я бы рекомендовал сходить на тест-драйв, я могу быть не объективен. По состоянию на данный момент Сиби 300 переместилась на второе место в моем топе этого сезона например. Ну то есть она по прежнему чудо как хороша, но я открыл для себя более подходящий под мои потребности байк. Это я еще до новых бмв и триумфов не добрался, возможно мои предпочтения опять пошатнуться. @turbotingol давай обзор на трёхсотку!
@@denissokolov9926 ну прямо интрига за интригой! Два вопроса: какой же мот подвинул сибиху и сложно ли получить тест-драйв (ещё недавно японцев вообще на тест не давали)?
Инетересно а насколько хуже этого аппарата будет тот же китайский Racer Panther RC300-GY8X - выбираю в британии между покупкой этой хонды, Racer Panther RC300-GY8X, и новым suzuki drz400
Такие длинные передаточные числа HONDA сделала именно для того, что-бы не получился универсальный мотоцикл, видимо подобие полному универсалу дальнобой+город+бездорожье с ДВЗ появится только тогда, когда города перейдут полностью на электрику не раньше.
Ага...поедешь в лес, там сломается и там выкинешь...а домой пешком типа:) нафиг такой ЭНДУРО, на котором можно съездить типа не дальше пешей прогулки от дома:) он даром такой не нужен. Если мот для путешествий , то он должен быть в первую очередь очень надёжным...это даже важен там мощность и скорости.
За такую цену могли бы поставить на мот нормальные зеркала, новый мотоцикл а на левом зеркале резинка уже упала, вроде мелочь но за такие деньги неприятно.
Японцы спохватились и пытаются запрыгнуть туда, куда уже влезли китайцы(не специально). Да, качество не то. Но многие экземпляры проще устроены, имеют ту же динамику, коробка 5-ступка, баки БОЛЬШЕ, расход тот же. Стоят по 120-140, заменить все подшипники, цепь и при желании колеса - не более 50к. Да даже если движку конец, хотя движки одни и те же и нормальные, и тот в сборе 20к выйдет. Короче на прайс этой хонды можно всю жизнь содержать китайца и еще останется на одного нового китайца.
@@Al_gre мне то не лечи, никакие 100 на китайце в долгую ты держать не будешь, минут на 10 хватит нет и то спорно. крейсер на них на всех 70км дальше ты движок просто насилуешь, клапана, цепь грм, и тд и тп все начинает разваливаться. он может и до 120 разогнаться, но это не значит что ты постоянно можешь ехать на этой скорости, это все разовая акция.
@@svyatoslavandreev1605 Слушай, ну тебе то виднее. А мне значит привидилось, что я по трассе честные 90 и по 20 минут ездил. Китайцы тоже разные бывают. Я три сезона откатал в полях и немного по трассе - ни одного отказа или намека на перегрев, продал в идеале.
7 секунд до сотни это 650 кубовый Трансальп. Так что по меркам турындуры это очень неплохо. А пробег в 300 км это примерно тот же Трансальп слегка груженый или с пассажиром
Этот мотоцикл хорошо если 10 до 100 едет, какие 7-8 сек... Honda CBR250R 0-60 mph 8.5s если что, то есть до 100км/ч это будет около 8.7сек, да тупо по видео видно где автор разгоняется, там 10+ сек до 100
@@Trebyan именно, мот специально под лес заточен, под песочек, под грязь..., а его по асфальту погоняли и выводы сделали. У него только одна яркая светодиодная оптика чего стоит в отличие от упомянутых конкурентов в которых стоят древние рефлекторы на галогенках.
Даже нет смысла рассматривать этот мот. Он очень высокий. Может при большом весе он и продавит до земли, но нога станет слишком близко к моту...а там подножка упрется ровно в ногу. Не...рост должен быть минимум 180.
Думал купить себе такой, но подвески, как на нём путешествовать с грузом и женой ,он же сложится, может есть смысл поменять амортизатор с пружиной ,тогда вопрос какой амортизатор поставить , и ещё кто-то занижал этот мот у меня рост 1,74 .Обзор понравился однозначно лай.
Обзор хороший, подробный. 2 вопроса- зачем по тротуарам ездишь? Почему не купить motoland dakar250? Максималка приблизительно та же, полностью скопирован, поменять цепь и колеса , все равно в 3 раза дешевле
Я кабан 100 кг. Брал его на тест драйв. Пока доехал до леса умаился передачи клацать. А в лесу на не сложной тропинке под моим весом задняя подвеска складывалась на ура через кочку. Вывод : мопедик для дрыщавых ездунов , весом до 70 кг. Если ты кабан, то бери DRZ400S. Тут и мотор веселый и подвеска неразочарует. И вес на 15 кг меньше
@@Сергей-щ7ы4х отдать 150 за китайскую подделку это точно быть отмороженным:) или сразу узнавать где запчасти продают ...а также после покупки все пересобрать лучше...вообщем в лучших традициях китайских мотоциклов:) не...спасибо. Лучше по мне отдать 500 тыс рублей и получать удовольствие. Как я и сделал. Отъездил сезон - ноль проблеми и одно удовольствие.. Потому что это Хонда.
В смысле, не едет 7-8??? Если Вы про разгон, то как раз 7-8 секунд до 100 он и разгоняется. Я в экипе вешу около 120 кг. И этот мотик как раз где-то за это время и разгоняется.
Обзор хороший, не спорю, НО рассказывать про эндуро который эксплуатируется в московских пробках... Это на мой взгляд недо-обзор как и должно было быть для эндуро, пересечённая местность, бездорожье. Мотоцикл странно ведёт себя на асфальте... конечно эндурику тошно на асфальте с такими шинами. Палец в верх прожму только за старания по работе с видео обзором.
А я Мотолэнд Дакар 250 ST купил. И радуюсь..)) Всё-таки 160 тысяч против 600 тысяч за Хонду...это более чем весомый аргумент в нашей стране. К сожалению. А по внешнему виду, один в один, как Хонда.
Согласен, я вешу 110-120 с экипом. Накатал за лето 5600 км на нём. В итоге по скорости такие цифры: 143 - видел однажды. Вероятно в спину дул ураган. 130 - иногда, по прямой с лёгким попутным ветром. 126 - самая популярная максималка которую он стабильно вытягивает. Почти всегда. 110 - без проблем, при любой загрузке мотоцикла. Идёт стабильно, ехать можно на дальняк. Обороты для мотора комфортные. 90-100 - мотору легко, расход - 3,2-3,5. Ехать можно хоть вокруг земли.
Это правда - не едет он 150. Реально мой после обкатки едет по прямой максимум 130-135 в зависимости там от того как ляжешь и ветра. Это вот его скорость и есть. 120 это нормально скорость на трассе чуть спрятавшись на стекло...спокойная такая скорость.
@@user-pr8vw8nl8i при 90-100 расход что то великоват по мне. Вообще по моим расчетам у него если ехать спокойно и по трассе то где то 3 литра расход. Кстати лампочка топлива начинает мигать наверное за 100 км до окончания бензина. Я увидел - думал все...не доеду. А приехал на заправку и в бак больше 8 литров не вошло...хотя до заправки ехал прилично ещё.
Я как то видел уже обзор на "основу" этого "ралли", crf250l. Оттуда и мягкая подвеска, чтобы понять на-сколько - погуглите, складывается на небольших прыжках. Тут правильно в названии обозначили, мот, чтобы на дачу доехать. Название мота чисто маркетинговый ход, от ралли кроме ветровика нихуя.
Вот все хорошо, только сидушка от Чака Нориса, и бак вообще не туристичекий. И да, китайцы вообще не конкуренты. Прокатите на китайцах куда нибудь на Памир, врядли вернетесь домой.
Китайцы уже копию выпустили. С движком от лонсин 230 кубов. 18 сил. Стоит 1650 баксов. Характеристики те жи. Крейсер 95-100. Вес тот же. Так что нафиг такую Японию. А из Азии в Европу я лучше на энфилде поеду.
Мотоцикл с более расширенными возможностями выбора грунтов и направлений, чем его старший брат CRF1000L!!! Не нужно от этой техники требовать каких то ТТХ среднестатистических мотоциклов!!! Этот мотоцикл заточен под туризм, спокойный и размеренный! Позволяет ездить практически по любым грунтам! Очень дружелюбный, экономичный и главное надежный!Позволяет райдеру с разным уровнем подготовки управлять и справляться с ним! Имеется любой тюнинг, начиная от баков, низких сидений, багажных систем и защит! Да, на нем будет менее комфортно на дальняк, чем на двух цилиндрах любых!!! Но ОН везет и увезет!!! Настоящие туристы, не мотогоны и не используют скорость более 100 кмч!!! Зато он позволяет сьехать на реальное бездорожье и потом выбраться из него!!! Кто использует такой вид туризма, меня услышит. Автору спасибо и удачи!
Всё именно так! А ещё мне смешно слышать во всех обзорах фразу - "для новичков". Я, например, за 25 лет стажа, наелся тяжёлыми мотоциклами и только сейчас пришёл к чекушке. Причём купил этот мот именно для дальняков. 250 кубов это как швепс, до него надо дорости)))
@@user-pr8vw8nl8i А я на самом деле тоже соглашусь. Помню смотрел обзор, где чел ездит по Московской области в лесах на скутере. И тоже как-то сказал, что с тяжеленным туристом ему было бы гораздо сложнее. А тут - если надо поднял, куда надо - пролез. Это действительно кайф.
@@TheUnknownWords дааа! Это офигенно, когда знаешь что в любом случае ты один сможешь везде пролесть на моте. Если нет, то просто вытащить его куда надо и поехать дальше)))
Подпишусь под словами
Мотоцикл хорош.... только для роста 169 наверное высок?
Огромная благодарность за обзор! Два года ждал))) Дальняк отменяется на этом мото!
Почему??)
@@REX-7777 бака нет, ну его и на кликсе нет правда, багажкика на обоих нет, как и мощности, высокие они оба заборы с узким седлом. В недоверзус на круг меньше придётся вкладываться для допила на дальняк, да и ниже он по седлу, а для очень многих это критично. Не все "среднего" роста 180.
@@haurhot думал из азии в европу на нем рвануть. Одностволки в дальняки прям совсем не стоит. Решил взять СВ 500 Х хондую Стоит +- также но для дальняка самое оно. и бюджетненько
@@alexandergoncharenko2186 От маршрута сильно зависит: если всё по асфальту и хорошим грунтовкам, то да, одноцилиндровый мало осмыслен, а вот если как раз по лёгким говнам, то имеет смысл ибо более подготовленный, но опять же KLX250S при тех же ТТХ сильно дешевле и распространённее, а обвеса на него море.
@@haurhot да,у некоторых средний рост 190 и вес 105)))
Привет с Сахалина) у меня Honda xr250 Baja очень надёжный мот, сейчас заказал с Японии crf250 rally для дальняков жду его с нетерпением)
Привет, привет!
Пришел? Тоже хочу заказать
Задний мартез имеет регулировку по преднатягу. Очень не удобную (нужно снимать мартез). И очень маленький диапазон сжатия. Я вешу 110 с экипом. Пришлось разобрать аморт, подложить на пару см шайб. И максимально закрутил родную регулировку. Теперь мот не проседает так сильно. Но кажется теперь он выстреливает на большой неровности. В общем, если пилот тяжелее 90 кг, в идеале нужно менять задний аморт. Есть отличные варианты от yss и öhlins. К вилке, кстати, претензий вообще нет. Вполне хорошо справляется.
По расходу топлива - у меня при загрузке мота где-то 130-140 кг (вместе со мной), при средней скорости 95 км/ч. Расход составил 3,2 литра на 100 км.
Так интересно рассказывает, зачем дизлайки ставят!
Классные обзоры получаются у автора!Люблю Хонду:) С меня лайк и подписка!
Как хорошо, что удалось перед тоннелем избежать столкновения с «асом».... аккуратнее пожалуйста! (Дай Дураку Дорогу)! Благодарю за экскурсию. Серия легендарная, жаль что данная модель пришла не подготовленной для европейского рынка (производство в Таиланде, а это др.история по тех.содержанию)! Ждем новых сюжетов)
Хороший обзор!
Спасибо ! КТМ 390 АДВЕНЧЕР интересный мотоцикл. Приглядитесь к нему.
Я бы с радостью его затестил, но его нереально найти.
Но это прям целевой мот!
Тот кто ездит в дебрях, тому как раз зайдёт, на тяжёлых не сунешься, а на этом отлично! Инжектор, отличный просвет, хода подвески, лёгкий, то что надо! И 25 сил вполне хватит, чтобы 500-700 км за день пропилить. А потом в леса.
Из Москвы я бы съездил на таком в Карелию, и в сторону Мурманска и Архангельска, возможно на Кавказ. А вот дальше (Байкал, Алтай) уже сложнее, хотя возможно.
И между машин на нём, не очень, центр тяжести высоковато, видно как тебя болтает.
прям мои мысли, именно под эти поездки и купил его, еще поездить можно по лесам, Тверской, Владимирской и Рязанской областям, много красивых лесов и рек есть в округе. Взял палаточку, провианта на пару дней и айда колесить по лесным дорогам!
Хороший обзор, Дим. Внятно и чисто наговорил всё что хотелось бы знать.
Но проезд по тротуару что то прям не зашёл. Можно было в конце на бордюр прыгнуть раз уж микроэндуро под задом ))
99 из 100 велосипедистов носятся и никто не жужжит:))) А ведь если копнуть, у них у большинства есть категория.
Спасибо большое ты самый лучший
Спасибо за комплимент!
Отлично, как раз рассматривал этот байк для покупки
Коробка офигенная!!! Нет у нее проблем!!! Меняй звезду если что то не устраивает... передачи подлинней это комфорт в городе и в потоке... плюс крейсерская выше чем у остальных конкурентов так как есть 6.. и передачи не такие короткие ..надо тяги просто звезду побольше! Ну это мое мнение может я и не прав
даааа
у Хонды лучшие кпп
Хонда вообще рулит
Ох нихрена себе пол ляма. Пожалуй буду и дальше на своей Варадеро на дачу ездить.😆
За пол ляма я лучше новую Beta 300 RR возьму
@@ГадОбольстительный и на дальняк на ней поедешь?)) На crf250l народ по 30 тысяч км за поездку наматывает. Посмотрел бы я на бету 300 в таком режиме.
Отличный обзор, спасибо
Пожалуйста.
The 2019 with the black wheels! I got the 2018 and saw that the new ones had black wheels and was like WHAT?!?!?! Looks sweet!
Yeah! Looks like CRF450 Rally.
Отличный обзор... Спасибо.
Пожалуйста)
Цена обезобразила подходящий для меня по всем статьям мот...
Возьми его китайскую копию KOVI FCS 250
и не говори..стоимость в 490 тысяч у нас москве явно отдалила меня от покупки данного аппарата на энное количество времени...
@@HITMAN-dn7wh Это вообще феноменально, конечно. На мот ценой 4500$ в развитых странах(это со всеми наценками тамошнего бизнеса) - бесстыже накинуть 1500$ русской наценки, без сервиса, ну это только в росии.
Че не довольны все - он новый в британии от 5000 фунтов стоит - а тут в РФии уже с растоможкой в том же (буду рекламировать где) 490 000 рубликов.
@@truesightgrabber Думал сумничать или что? 5к фунтов это 460 000 руб. И не от 5тысяч, а от 4600 за модель 2020го года. Зарплаты грузчика в порту, дольнобоя, сервисмена и продавца с владельцем мотосалона, а также уровень гарантийного обслуживание будем сравнивать с РФ или ты честно признаешься, что обосрался?
В общем понятно-это на CRF250L натянули пластик и бака самую чуть добавили. А вот багажник забыли. Именно как турэндуро он сливает X300 вчистую. При этом последний ещё и дешевле. Наконец-то в троице маленьких эндуриков всё определилось.
А третий кто?
@@finansistVRN Сузуки встром250.
15:56 - до 130 ? Ну зачем такая скорость? Думаю, что крейсер на таком 100 и макс 110км/ч. А то что пружины проседают - не айс. Как на нём в дальние поездки по пересечёнке ехать с поклажей? Но там же можно поджать пружину?
Привет скажи пожалуйста Кевин бенавидес, на сколько кубовой Хонде выиграл докар ?
Привет! На 450-кубовой.
Думаю что настоящий конкурент этому моту - кава klx 250. А версус и гусёк это немного другая история. Тут больше про отсутствие асфальтированых дорог.
Зачем по тротуарам ездишь, эээ? Ты же не в Бангкоке
Там по другому мотоцикл не запаркуешь. Во-первых, я никому из пешеходов не помешал (и не распугивал их сигналом или как-то еще). Во-вторых, я взрослый человек и осознаю, что за парковку на тротуаре может прилететь штраф. Но иногда без этого никак, увы.
@@TurboTingol не стоило наверное включать в ролик этот момент. Резануло по глазам. В таких ситуациях лучше перекатить мот по тротуару руками.
Его аналог Motoland Dakar 250
По опыту первого сезона отъездил. Вес у меня 107. Нифига не проседает -это чушь. Вернее конечно проседает, т к с ростом 190 моим я на него с земли еле сажусь..а когда сядешь, то ноги стоят далеко довольно от мотоцикла (что важно, т к если бы я был ниже, то в ногу бы упирались подножки довольно острые. Так что с ростом там 175 и ниже - лучше и надумать на нем ездить. Может с пассажиром - не знаю, не брал никого. Пружины ну совсем не надо регулировать по мне. Мне забили голову в интернете этим...хотел при покупке заднюю регулировать (она регулируется), но дилер удивился - сказал не надо это. И правда - не надо. Ничего не болтает на 130 км в час (больше мой вес он с трудом везёт...ну если с горки, то там 135-140). Обгон за городом на 120-130 это на нем обычное дело на этом мотоцикле. Ездил в туры небольшие на 500 км, где типа 150 -200 туда и столико же обратно по трассе скоростной, а там «по полям и лугам». И трасса отлично, а по полю это вообще его. И в горку завозит и там кочки - подвеска просто «жрет все». В городе любого вида «лежачие» полицейские проходишь на любом скорости ничего не делая (специально пробывал) - реакции просто ноль...даже можно не привставать. Просто подвеска отрабатывает все это, а ты сидишь без подскока. Ну это же работает ещё лучше по бездорожью. В болота я правда не лазил - местность было сухая и в этом году засуха там где ездил (юг)...лужи не найти. Правда пыли много -замучился цепь мыть (начинает скрипеть от пыли...может не ту смазку выбрал, хотя вроде для эндуро брал...кстати со сладкой непонятно что брать, т к он двойного назначения...вроде и дорожный и эндуро...т е надо знать где будешь ездить ). По расходу да...мало, но лампочка начинает мигать аж за 100 км. Первый раз испугался...думал не доеду до заправки. Но проехал 70 км до неё...а в бак 10 литровый вошло только 8 литров бензина...т е ещё оставалось на 80 км получается. С бензином по мне все же маловат бак -надо планировать всегда заправки заранее, особенно когда в грухие местности...или брать с собой литров 5 на хвост...тогда нормально. Отъездил сезон - ничего не стучит, не скрипит, не отвалилось...ничего не делал. Обкатал на 1000 км...потом поменяли масло на нормальное и все - ездил без ограничений. Сейчас он стоит уже 520 тыс кажется у дилера. Я брал по старой цене. Брал именно для поездок на природе...где вообщем то в основном и ездил...ну кроме перегонов по трассе. В городе мне как бы не надо ездить по делам каким то (на работу типа)...поэтому особенности вождения в городе особо там не изучал. Просачивается он легко...ехать медленно на нем - без проблем...очень послушный и лёгкий. ГАИшники (мотобат) останавливал пару раз скорее поинтересоваться мотоциклом...спрашивали «это новый что ли?». Их очень мало на дороге. Потом болтали о мотоцикле...редко права смотрели (хотя у меня в порядке всегда). По мне автор конечно здорово описал и как я понял хорошо подготовился по теории. Но по практике слишком по мне доверился написанному в интернете. Отъездил бы хотя бы тысяч пять и тогда наверное мнение было бы другим. Всем кто купил - сначала покатайтесь сезон хотя бы, а потом уже поймёте - надо там что то менять. По мне вроде ничего не надо. Из «четвертушки» литровый байк никак нельзя сделать в любом случае. Я и рассчитывал на мощность 250 кубов...т к хотел вес такой, что когда в лесу валишься где то и один, то легко его поднять. С Африкой это часто бывает очень проблематично. Хотя деньги и на Африку были, но сдержался и купил этот и правильно сделал думаю. Далеко я не собирался ездить (типа в кругосветку:) ), а для выезда выходного дня -отличный мот. Где я был...ни на одном авто не подъехать ...только пешком:) в отличие от L ки по мне у него сидуха явно шире...можно довольно долго ехать и менять положение, т к она ровная...сиди где хочешь. На скорости ветрозащиты хватает вполне...ложишься немного за стекло и нормально. Но он же не скоростной. До 100 км вообще едешь в прямой стойке спокойно. 100-110 это самая комфортная на нем скорость...без напряга. 120-130 надо ногами держать посильнее чуть, хотя не скажу что прям носит его. Но если ветер боковой, то из да маленького веса «сдувает» конечно...не очень приятно. Тормоза кажутся сначала немного вялыми. Вилка имеет передняя слишком большой ход - экстренно лучше сочетать задний и передний ...тут приноровиться надо на нем немного, чтобы складывать переднюю комфортно. Потом привык - хорошо останавливается. Вот тут вес играет наоборот на плюс...останавливается он быстро. За сезон особо не падал. На земле немного...можно сказать тоже не падения были...на горках там «клал» на землю мягко. Ничего не сломал, ничего не понял - Все как с салона сейчас. Пластик мягкий. И пластика очень много!:) куда полезть - снимать хватает что:) мотик на любителя вообщем. Для города не знаю..наверное лучше бмв взять. Авто не пишет, что это совсем не аналог будет бмв 300, т к том я бы не поехал ни в какое «поля-луга». Посмотрите внимательно даде на резину...он дорожный и не особо предназначен совсем ездить по полям. Это то не кроссовый, а тот вообще «паркетник» чистой вреды просто. Аналогов у этого мота в чистом виде просто НЕТ.
@@MrRegistrator2011 масло меняют через 6 тыс. На счёт регулировки клапанов - дилер сказал, что до 12 тыс ничего делать не надо у него. На 12 поеду когда, тогда узнаю. Пока он на гарантии и делаю у дилера все, хотя масло он сказал можно и самому поменять (дилер сказал) и масло я у него сразу купил, т к уезжал на лето кататься далеко от городов...не был уверен, что найду там нормальное (не подделку). Кроме мытья и смазки цепи вообщем то ничего не делал. Кстати цепь дилер смазал маслом не для эндуро видимо - слишком липла грязь. Я купил именно для эндуро. Тут мотоцикл двойного назначения же...надо самому думать когда чем смазывать цепь видимо...по тому куда поедешь.
Комент круче обзор))) после него решил брать) спасибо автору
@@piratezbc7840 сейчас уже наверное не продаётся мой мотоцикл. Вышел ралли 300. Но думаю он получше даже.
Скажите спасибо Пу с его таможней. Вот в Польше данный мот почему-то стоит эквивалентно 315 тысяч наших вечнодешевеющих кусков бумаги вместе с той же транспортировкой и растаможкой, и там (в Польше) почему-то оказывается выгодно продавать его по этой цене, но у нас только цена в 500 тысяч способна "покрыть все расходы"(правда не совсем понятно, что это за расходы, кого и куда). Наверно мы самые богатые в мире со своим средним классом с зарплатой в 17 тысяч, и нам легко можно прибавить цену в 1,5-2 раза, всё равно же никто не заметит. Это же элементарно, просто Пу хочет получать за провоз через границу больше, чем сам производитель данных мотиков. Как и за Баджаж, и за всё остальное. Так и есть, ведь если отнять все расходы по производству, наценка производителя будет ниже. Спасибо тебе, Пу.
Wiki: высота по седлу:
875 мм - CRF250L
895 мм - CRF250L Rally
855 мм - CRF250M
830 мм - CRF250L (2021+), CRF250L Rally (2021+)
880 мм - CRF250L S (2021+)
885 мм - CRF250L Rally S (2021+)
Вот бы сделать сравнительный обзор с моим ямаха ттр250 с вилкой от wr400f геометрия стала супер ну и лошадей у меня 30 . Стоит ли брать новый или Старый подойдёт, и цена моего 130тр))
На kovi 250 похож. А есть сравнительный видос?
Блин, досмотрел до чувака на беговеле-круизере в междурядье и офигел. Как с таким навыком лезть на дорогу и между машин?
18:13 - так и есть! Только вчера сравнивал БМВ- 400т.р., а Хонда -500т.р. БМВ комфортней, жрёт больше (кажется так)... но нареканий на БМВ слышу больше. Там постоянно что-то выходит из стоя. Это настораживает.
Мягкая подвеска на дальняке не даст позвоночнику лсыпаться в трусы, а амморт просто надо под вес райдера настраивать чтоб геометрия не менялась
5:45 автор говорит, что длинные передачи на лёгком бездоре неудобно переключать вниз-вверх... А если б передачи были короче? В чём смысл этой болтавни? растянуть обзор?
А почему на ютубе новые видио про хонда срф 250 л есть а на оф сайте нет в продаже
Есть он на оф. сайте honda.co.ru, 490 000 рублей
У motoland есть копия этого мота, на 5 лс меньше, но и вес на 30 кг меньше.
При сравнении поняли что одно и то же один тяжелее и мощнее, а другой легче и с меньшей мощностью.
По качеству Китай не отстаёт
😂😂😂😂 вот же ты клоун
@ , и что мне отвечать человеку который кроме своего вялого в жизни больше ничего в руках не держал?
У тебя нет ни опыта ни субординации, ещё мать писать и читать не научила, жалко тебя.
Здравствуйте ! Появился интересный мот КТМ 390 АДВЕНЧЕР. Сделайте пожалуйста обзор. Спасибо !
Здравствуйте. Приобрели сегодня этот мот моему другу, взяли новым у Официалов. У меня crf250l 2012 года, и он резвее Rally. Вопрос: это может быть из за того что он необкатан, пробег 10км??? Или он задушен??? Звёзды с моим одинаковые.
Это шл,па а не мотоцикл тайланд их делает
доходчиво
Посмотрел с большим удовольствием, вонзил лайк с двух аккаунтов!))))
Спасибо, Дим :)
Надо будет к тебе доехать ИЖ протестировать!)
Подскажите пожалуйста, если есть у кого-то такой опыт,
Что лучше будет, этот или dr400sm
Для дальнака конечно
Привет, не обращал внимание, на средних оборотах треск есть?
А у него точно сзади преднатяг не регулируется? Просто на обычном CRF250L он регулируется...
Вы правы, мой косяк. Спец. инструментом преднатяг можно изменить.
@@TurboTingol и если изменить преднатяг, то проблема проседания исчезнет?
@@АлександрКазьмин-д2ю по сути, нет никакой проблемы. Я 2000 проехал на самой мягкой настройке. Потом закрутил заднюю пружину до конца. Стало вполне комфортно. Мой вес с экипом 120 кг. Плюс шмурдяк - палатка, трусишки, котелки. Накатал 5600 за это лето. Прекрасно себя ведёт мот. Ничего его не кидает и не швыряет. Да, по поводу мартеза иногда посещают мысли - поменять его вообще. Но скорее это придирки. А к перьям вообще вопросов нет.
@@user-pr8vw8nl8i спасибо за информацию!
@@user-pr8vw8nl8i не знаю...ничего не делал и вполне комфортно вроде..не бросает его, очень хорошая управляемость ...хоть еле-еле едишь, хоть по трассе там 130. Вес правда поменьше у меня. Мне нравится мягкая в поле - все глотает на ура. Как то не заметил ямы приличной на дороге и врубился...думал все...вылечу. Да фиг там...подвеска отработала - мот просто мягко переехал и дальше поехал. Не смотря на большой ход подвески она не раскачивает мот...как то точно возвращает его в стабильное положение. За первый сезон на нем и не упал то...хотя думал он высокий такой...неустойчивый вроде на вид. Отличная подвеска. Не буду ничего делать.
Ничего не ломается, но почему-то именно на этом байке не работала АБС в течение недели что я на ней ездил.
На трассе откровенно скучно, имхо микрогусь едет чуток веселее.
На бездорожье тоже не проникся, как-то слишком ватно и мягко, но объехать пробку на переезде на бетонке или доехать по проселку до дачи хватит.
Еще абсолютно мудацкая фара. Даже ближний светит настолько ярко, что едущие впереди автомобили разбегаются в стороны, но проблема в том, что не хватает мощи их обогнать. В итоге едешь и светишь людям в зеркала выжигающими светодиодами.
Так вышло что я люблю малокубатурники за их веселый нрав, легкость и низкий расход, но конкретно CRF не зашла совсем.
В общем при прочих равных я бы брал каву версус-x, она и комфортнее, и едет бодрее, и на пересеченке не сильно проигрывает.
Denis Sokolov что из мелкого легкого посоветуешь? До 300к
@@namotovgorod не зная вводных трудно советовать, чем твой версус плох?
По городу можно хоть на скутере полтосе комфортно передвигаться, да еще и соки\пиво\воды в унитаз трамбовать, вместе с чехлом и цепью.
Ехать за город на чём-то, что не может разогнаться выше 120 км\ч мне откровенно стремно, фуры обгоняют, четкие пацыки на тазах подрезают, приходится делать значительные поправки на мощность и готовится прям к обгонам.
Из последнего мне очень понравилась новая CB300, я за выходные 4 бака бензина спалил и еще столько же бы проехал, но пора сдавать было её. Причем катался и днем и ночью, по шоссе, по городу, немного по лесной тропинке (по сухому), и по обочине к ж\д переезду крался.
Кавасачьи трехсотки тоже ничего, сейчас правда новая 400 появилась, но я еще не пробовал.
На 310R не ездил, но 310GS прям приятный, очень понравилось на нём в повороты валится, да и до дачи можно по лесовозной дороге доехать.
Да и собянинский асфальт и прочие московские дорожные приколы переваривает без труда.
Бажажи все перекатал, но это на любителя. У нескольких знакомых есть в постоянной эксплуатации доминар, боксер и пульсар 200, с их слов проблем нет.
Дюк 200\250\390 не моя тема, мне неудобно сидеть, спина болит.
Касаемо б\у не могу ничего сказать, недостаточно проехал чтобы судить. Ну сибиха 400 относительно всего вышеперечисленного норм, но это уже некромощи, а ушлые продаваны денег хотят немерянно.
Йобрик вообще мимо, не понимаю в нём смысла для человека который летом будет ездить и по городу, и на дачу, и условную беларусь на выходные. А стоит как два бажаж боксера.
И вообще тут Димин канал, пусть он советует, я так мимокрокодил.
@@denissokolov9926 Реквестируем подробный рассказ от CB300!
@@tauetaueslowpoke7346 я бы рекомендовал сходить на тест-драйв, я могу быть не объективен. По состоянию на данный момент Сиби 300 переместилась на второе место в моем топе этого сезона например. Ну то есть она по прежнему чудо как хороша, но я открыл для себя более подходящий под мои потребности байк. Это я еще до новых бмв и триумфов не добрался, возможно мои предпочтения опять пошатнуться.
@turbotingol давай обзор на трёхсотку!
@@denissokolov9926 ну прямо интрига за интригой! Два вопроса: какой же мот подвинул сибиху и сложно ли получить тест-драйв (ещё недавно японцев вообще на тест не давали)?
Брат, какой у тебя рост? На 185 нормально будет?
У меня 185. И мотоцикл прекрасно подходит.
На 185 самое то. У меня 190 и отлично. Меньше 180 думаю уже не очень будет - высоковат он.
Инетересно а насколько хуже этого аппарата будет тот же китайский Racer Panther RC300-GY8X - выбираю в британии между покупкой этой хонды, Racer Panther RC300-GY8X, и новым suzuki drz400
Такие длинные передаточные числа HONDA сделала именно для того, что-бы не получился универсальный мотоцикл, видимо подобие полному универсалу дальнобой+город+бездорожье с ДВЗ появится только тогда, когда города перейдут полностью на электрику не раньше.
Приветствую ! Сделайте обзор Кавасаки Версис Х300 Спасибо.
С радостью бы сделал, но у Кавасаки, увы, нет тестового парка.
Братан,в сети уже полно обзоров на версис х 300!!Они немного разные)), кава турэндуро,это софтэндуро!!
Фары смешные напомнили советский противогаз слоник
Я успел за 379 купить новый KLX 250 2019г....все.,не возяят больше цена космос в районе 550-600....сколько хонда такая стоит?
кава салупа Хонда топ
Интересно появится ли у нас honda crf300l ? Вот она была бы вообще самое то самое))
Да, будет, на офф сайте уже есть, и цена 570к((
It is not a city bike and it won`t be, why not take it to the forest or gravel?
Цена жесть, купил китайца мотоленд 250 за 90 , не нарадуюсь, сломается, выкину, куплю такой же. Но пол ляма за что???
Дело в наценке местных наебизнесменов. Например в США он стоит по курсу 75 за доллар = 340 000 рублей. Менталитет...
Они за 189 сейчас продаются
Евгений Мусинский 189 чего и где продаётся?
Евгений Мусинский ссылку
Ага...поедешь в лес, там сломается и там выкинешь...а домой пешком типа:) нафиг такой ЭНДУРО, на котором можно съездить типа не дальше пешей прогулки от дома:) он даром такой не нужен. Если мот для путешествий , то он должен быть в первую очередь очень надёжным...это даже важен там мощность и скорости.
Где ты видел 2 литра авто в семь сек?обычно 150 сил иразгон до ста 10-11 сек,а выше только резина и паливо сцепления
2 литра с турбиной 250 сил
Вышла crf 300, интерено бы её затестить.
Если в 2021 её привезут в Россию, обязательно протестирую.
За такую цену могли бы поставить на мот нормальные зеркала, новый мотоцикл а на левом зеркале резинка уже упала, вроде мелочь но за такие деньги неприятно.
Таиланд их делает шляпа вообщем
ну раз пошла такая пляска,то бери на тест еще и африку твин))
Да, ее на осень запланировал :)
Производства какая.япония или тайланд и т д
Японцы спохватились и пытаются запрыгнуть туда, куда уже влезли китайцы(не специально). Да, качество не то. Но многие экземпляры проще устроены, имеют ту же динамику, коробка 5-ступка, баки БОЛЬШЕ, расход тот же. Стоят по 120-140, заменить все подшипники, цепь и при желании колеса - не более 50к. Да даже если движку конец, хотя движки одни и те же и нормальные, и тот в сборе 20к выйдет. Короче на прайс этой хонды можно всю жизнь содержать китайца и еще останется на одного нового китайца.
За эти деньги можно четыре мотолэнда Дакар взять и лет на двадцать забыть обо всем
да они же не едут нихера эти китайцы, запарился уже клацать коробку. возьму лучше хонду, мне по кайфу ехать по гравийке 100км в час, а не 70
@@svyatoslavandreev1605 Любая 250-ка(223куба) по GPS 90кмч пойдет нормально. 70 как-то на 125-150 кубов смахивает.
@@Al_gre мне то не лечи, никакие 100 на китайце в долгую ты держать не будешь, минут на 10 хватит нет и то спорно. крейсер на них на всех 70км дальше ты движок просто насилуешь, клапана, цепь грм, и тд и тп все начинает разваливаться. он может и до 120 разогнаться, но это не значит что ты постоянно можешь ехать на этой скорости, это все разовая акция.
@@svyatoslavandreev1605 Слушай, ну тебе то виднее. А мне значит привидилось, что я по трассе честные 90 и по 20 минут ездил. Китайцы тоже разные бывают. Я три сезона откатал в полях и немного по трассе - ни одного отказа или намека на перегрев, продал в идеале.
Какой ценник?
7 секунд до сотни это 650 кубовый Трансальп. Так что по меркам турындуры это очень неплохо. А пробег в 300 км это примерно тот же Трансальп слегка груженый или с пассажиром
Этот мотоцикл хорошо если 10 до 100 едет, какие 7-8 сек...
Honda CBR250R
0-60 mph 8.5s если что, то есть до 100км/ч это будет около 8.7сек, да тупо по видео видно где автор разгоняется, там 10+ сек до 100
Чот я не понял... Обзор эндуро на асфальте? Где говна? Где хотя бы дачный дакар?
да куда там в говны на 150 килограмовой 250ке... оно и не едет и тяжёлое
По дачному проселку поездил, но не заснял, увы. В настоящее бездорожье не гонял, но Rally для него и не особенно подходит.
@@Ottodracula А по асфальту так едет? В любом случае это эндуро, и тестить надо соответственно
@@Trebyan именно, мот специально под лес заточен, под песочек, под грязь..., а его по асфальту погоняли и выводы сделали. У него только одна яркая светодиодная оптика чего стоит в отличие от упомянутых конкурентов в которых стоят древние рефлекторы на галогенках.
Этот мотоцикл в хорошем состоянии сейчас стоит от 550 за б/у.
Где купить? +1
Достойная замена Джебелю, а сейчас выйдет 300-ка, ещё лучше этого. Но цена для России - космос. Для России сейчас всё стало космосом.
Блин обзор как на дорожник, что он может вне дорог???
25 лошадей с весом более кубатурных братьев-это провал конечно..
А кто производитель, китай?
Тайланд.
@@TurboTingol так какая ето хонда, блин за такие бабосы тогда лучше купить китайцев на каждый день и кататся.
У меня рост рост 170,буду доставать до земли?
А вес какой? Скорее всего, будете.
Шансов нет абсолютно. Не будеш и будь уверен
Будешь! 176 см катался отличная посадка. Задний амортизатор можно опустить
Даже нет смысла рассматривать этот мот. Он очень высокий. Может при большом весе он и продавит до земли, но нога станет слишком близко к моту...а там подножка упрется ровно в ногу. Не...рост должен быть минимум 180.
Ямаха wr 250r сровни её с хонлай crf250l. Сделай видосик💪💪💪
👍👍👍
Кавасаки Х300 ,весит 175 кг.
Звук работающего мотора как у мопеда .... ,Помню похожий звук был у макаки /минск-125/
KALE BRE1 звук делаеться любой. Если ты не вкурсе. Меняя выхлоп. А некоторым он громкий и ненужен. Во дворах соседи тявкают если громко.
тяжёлый. YAMAHA WR250R 2020года весит 134кг.
это совершенно другой класс
Зачем его покупать за 600 тыс когда есть мотоленд за 160 тыс
Crf намного надёжней!
да действительно😂😂😂
сравнил клоун Honda с какой то шляпой😂😂😂
Думал купить себе такой, но подвески, как на нём путешествовать с грузом и женой ,он же сложится, может есть смысл поменять амортизатор с пружиной ,тогда вопрос какой амортизатор поставить , и ещё кто-то занижал этот мот у меня рост 1,74 .Обзор понравился однозначно лай.
Вот с весом борщанули хондовцы. Xr650 весит примерно столько же. Только в нем мощщи 60 лошадей.
ну на тему микро гуся сразу нет. он на фоне него паркетник от слова совсем этот пипелац сильно болеее внедорожный чем недогусь
Обзор хороший, подробный. 2 вопроса- зачем по тротуарам ездишь? Почему не купить motoland dakar250? Максималка приблизительно та же, полностью скопирован, поменять цепь и колеса , все равно в 3 раза дешевле
Я кабан 100 кг.
Брал его на тест драйв. Пока доехал до леса умаился передачи клацать.
А в лесу на не сложной тропинке под моим весом задняя подвеска складывалась на ура через кочку.
Вывод : мопедик для дрыщавых ездунов , весом до 70 кг.
Если ты кабан, то бери DRZ400S. Тут и мотор веселый и подвеска неразочарует. И вес на 15 кг меньше
Скоро китайцы догонят такую хонду
Уже догнали. Мотолэнд дакккар. 400 штук за велосипед отдать да это отмороженым на всю голову надо быть.
@@Сергей-щ7ы4х присматриваюсь к Дакару. За 143 вроде как и не плохой выходит, а тут почти 500.
@@Сергей-щ7ы4х отдать 150 за китайскую подделку это точно быть отмороженным:) или сразу узнавать где запчасти продают ...а также после покупки все пересобрать лучше...вообщем в лучших традициях китайских мотоциклов:) не...спасибо. Лучше по мне отдать 500 тыс рублей и получать удовольствие. Как я и сделал. Отъездил сезон - ноль проблеми и одно удовольствие.. Потому что это Хонда.
Заебутся догонять! Это неубиваемая хонда
Раскрути его на бездорожье целка(и тебе и 25 кобыл хватит)
Tenere 700 бы, вот это аппарат :) И кстати эта хонда и близко не едет 7-8 до 100... Не вводите людей в заблуждение)
В смысле, не едет 7-8??? Если Вы про разгон, то как раз 7-8 секунд до 100 он и разгоняется. Я в экипе вешу около 120 кг. И этот мотик как раз где-то за это время и разгоняется.
Обзор хороший, не спорю, НО рассказывать про эндуро который эксплуатируется в московских пробках...
Это на мой взгляд недо-обзор как и должно было быть для эндуро, пересечённая местность, бездорожье.
Мотоцикл странно ведёт себя на асфальте... конечно эндурику тошно на асфальте с такими шинами.
Палец в верх прожму только за старания по работе с видео обзором.
Шта??? Нет преднатяга заднего???
А ты ему под хвост хорошо заглядывал?
лобовик тут лишний я считаю )
А я Мотолэнд Дакар 250 ST купил. И радуюсь..)) Всё-таки 160 тысяч против 600 тысяч за Хонду...это более чем весомый аргумент в нашей стране. К сожалению. А по внешнему виду, один в один, как Хонда.
Пластик взаимозаменяемый?
кетайский хлам ты купил😂😂😂😂
Жаль нет сравнения с Kawasaki KLX250R
Мда... Я даже не смотрел ролик. Мот был хороший, новый тоже (наверное) хороший. Но за 500 тысяч... для дачного Дакара? Чёта... не многовато ли?
На мой взгляд, многовато.
@@TurboTingol ... 14:08 - вот чудрило едет впереди... ногами асфальт трёт. Но зато в междурядье!
157 кг 250 эндуро, это тоже недостаток.
Не едит он 150 км/ч это бред!!! С горы один 140 максимум ! По прямой 137 кмт/ч
Согласен, я вешу 110-120 с экипом. Накатал за лето 5600 км на нём. В итоге по скорости такие цифры:
143 - видел однажды. Вероятно в спину дул ураган.
130 - иногда, по прямой с лёгким попутным ветром.
126 - самая популярная максималка которую он стабильно вытягивает. Почти всегда.
110 - без проблем, при любой загрузке мотоцикла. Идёт стабильно, ехать можно на дальняк. Обороты для мотора комфортные.
90-100 - мотору легко, расход - 3,2-3,5. Ехать можно хоть вокруг земли.
Это правда - не едет он 150. Реально мой после обкатки едет по прямой максимум 130-135 в зависимости там от того как ляжешь и ветра. Это вот его скорость и есть. 120 это нормально скорость на трассе чуть спрятавшись на стекло...спокойная такая скорость.
@@user-pr8vw8nl8i при 90-100 расход что то великоват по мне. Вообще по моим расчетам у него если ехать спокойно и по трассе то где то 3 литра расход. Кстати лампочка топлива начинает мигать наверное за 100 км до окончания бензина. Я увидел - думал все...не доеду. А приехал на заправку и в бак больше 8 литров не вошло...хотя до заправки ехал прилично ещё.
17:24 резинка сползла на левом зеркале.
Снимая на камеру не пались!!!
В свете последних событий с мотоблогерами, скорость 90кмч - более чем.
Мотоблогер мотоблогеру рознь.
Я как то видел уже обзор на "основу" этого "ралли", crf250l. Оттуда и мягкая подвеска, чтобы понять на-сколько - погуглите, складывается на небольших прыжках. Тут правильно в названии обозначили, мот, чтобы на дачу доехать. Название мота чисто маркетинговый ход, от ралли кроме ветровика нихуя.
Вот все хорошо, только сидушка от Чака Нориса, и бак вообще не туристичекий. И да, китайцы вообще не конкуренты. Прокатите на китайцах куда нибудь на Памир, врядли вернетесь домой.
классный мот , 500000 р стоил бы 350)))
Лучше взять китайца лонкин 300 вог, 2500, а эта хонда 6000.
от которой будут отлетать запчасти уже после первого падения
Китайцы уже копию выпустили. С движком от лонсин 230 кубов. 18 сил. Стоит 1650 баксов. Характеристики те жи. Крейсер 95-100. Вес тот же. Так что нафиг такую Японию. А из Азии в Европу я лучше на энфилде поеду.
катайся на кетайском хламе 🤡😂😂😂
KOVI FCS 250 КОПИЯ хонды и цена 1700$
это копия, а жалкая пародия :)