Ich halte die Begriffe "dynamische" gegenüber "statische" Bremse für nicht passend, zumindest für den im Video erklärten Teil. Es gibt Bremsen, die bremsen einen Zug auch dann, wenn er steht. Und es gibt Bremsen, die können das nicht, sie können aufgrund ihres technischen Aufbaus nur bremsen, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet. Soweit ist es richtig. Für Bremsen im ruhenden Zustand benötigt man mechanische Bremsen. Diese wirken aufgrund ihrer Reibung und hindern dadurch den Zug am Wegrollen. Mechanische Bremsen kann man auch zum Bremsen während der Fahrt verwenden. Sie wandeln die Bewegungsenergie des Zugs aufgrund von Reibung in Wärme um. Beispiele sind Scheibenbremsen, Luftdruckbremsen, Radbremsen, Magnetschienenbremsen, usw. Bremssysteme, die nur während der Fahrt wirken, sind elektrodynamische und hydrodynamische Bremsen. Elektrodynamische Bremsen wandeln Bewegungsenergie in elektrische Energie um, die wahlweise genutzt (z.B. zum Laden von Batterien, zum Rückspeisen ins Stromnetz oder zum Heizen) oder einfach nur als Wärme (z.B. an Widerständen) abgeführt werden kann. Dazu zählen die Nutzung des Motors als Generator (wie im Video beschrieben), aber auch Wirbelstrombremsen. Bei hydrodynamischen Bremsen wird eine Flüssigkeit, meistens Öl, bewegt und dadurch Reibung erzeugt, die die Bewegungsenergie in Wärme wandelt. Mechanische Bremsen können also sowohl im ruhenden als auch im fahrenden Zustand eingesetzt werden, während dynamischen Bremsen nur während der Fahrt eingesetzt werden können, weil deren Bremswirkung von der Fahrtgeschwindigkeit abhängig ist und im ruhenden Zustand null ist. Den Begriff „statisch Bremse“ würde ich tendenziell gar nicht verwenden, weil bei allen Arten von Bremsen irgend ein Teil beweglich und somit nicht fest (= statisch) ist. Lediglich für Feststellbremsen könnte der Begriff eventuell zutreffend sein.
Und manchmal steh auch ich auf dem Schlauch. Den Kommentar hätte ich beim machen des Films gebraucht. Statisch ist tatsächlich das falsche Wort, ich kam aber beim reden ums verrecken nicht auf mechanisch. Danke für die Korrektur. Ich hab das mal ganz oben angepinnt. Nochmal DANKE
@@AlexEAE Gerne. Bei Wikipedia gibt es auch einen Verweis bei der Beschreibung der dynamischen Bremsen zu anderen Bremsverfahern. Da hatte ich vor meinem Beitrag nachgelesen, ob ich mit meinen Zweifeln an den statischen Bremsen richtig liegen könnte.
Frohe Ostern Alex. War ja wirklich sehr ausführlich erklärt. Da ich ja beruflich mit dem Lkw unterwegs bin, kann Ich mal von einer Form dynamischer Bremse berichten, von der bestimmt jeder schon mal gehört hat, der Retarder Bremse. Auch diese funktioniert Verschleißfrei und ist am hinteren Ende des Getriebes angeflanscht. Sie funktioniert über im Ölbad rotierende entgegen gesetzt drehbare Schaufelräder , welche dann je nach pneumatischer Stellung ihre Bremswirkung auf den Antriebsstrang abgeben. Ähnlich wie bei einer Schiffsschraube, welche zum Vortrieb, aber auch zum Bremsmanöver drehbare Schaufelräder haben, drehen sich im Ölbad diese Schaufelräder. Natürlich entsteht auch hier enorme Hitze welche dann über den Kühlwasser Kreislauf abgeführt wird. Zur Freude von Motor und Heizung. Im Winter ideal um schnell auf Betriebstemperatur zu kommen, im Sommer eher kontraproduktiv. Trotzdem schaffen es die heutigen Anlagen die Betriebstemperatur auch im Sommer im Grenzen zu halten. Hatte auch schon andere Systeme erlebt. Der Retarder bremst bis ca Schrittgeschwindigkeit runter, danach ist Schluss mangels Verwirbelungskraft im Ölbad. Sie ist Verschleißfrei, bis auf einen Punkt, welche so manche Fuhrparkleiter nicht so gerne sehen. Der Reifenabtrieb auf der Antriebsachse ist natürlich enorm, zumal die Bremsbeläge der konventionellen Bremse verglasen, bzw hart werden können. Ist oft im Stadtlinienbusverkehr zu hören. Sie quitschen deutlich hörbar wenn sie anfangen zu verglasen. Ich bevorzuge eine Mischung von beidem. So hält sich der Verschleiß beiderseits in Grenzen. Wünsche Dir noch einen schönen restlichen Ostermontag, bis bald, Gruß Carlo aus Unterfranken. 😊😊😊👍👍👍👍👌👌
Danke Carlo, die LKW, welche ich bis jetzt fahren durfte hatten alle nur die alte, herkömmliche Motorbremse mit der Stauklappe im Auspuff. Deren Bremswirkung ist natürlich im Vergleich zum Retarder "fürn Arsch". Grüße
Jetzt habe ich das mit der Alex E-Bremse [AE] -Bremse endlich verstanden. Danke für den tollen Film. Das Beispiel mit dem Fahrrad Dynamo war sehr anschaulich!
Guten Tag, Da kann ich mich wieder mal nur anschließen. Wie Sie (Alex E (AE)) Ihre Videos gestalten, ist einzigartig auf dieser Plattform. Ich freue mich jedes mal aufs neue, wenn ein weiteres Video auf meiner Startseite erscheint :) Und auch das Lesen der Kommentare ist immer wieder ein Genuss. Vielen Dank für die Unterhaltung :) Eine schöne Woche wünsche ich! LG (Liebe Grüße) Herbert
@@herbertgerber5063 Lieber Herbert Gerber, schön, dass wir uns hier wieder begegnen. Ist ja fast wie auf dem Marktplatz (Forum). Während ich mich den lieben Worten gegenüber AE (Alex E) nur anschließen kann, wundere ich mich dennoch über ihren Sprachgebrauch. Was sollen denn ständig diese merkwürdigen Abkürzungen, gefolgt von deren Bedeutung? Können Sie sich nicht für Eines entscheiden? Also darüber wundere ich mich schon sehr. Wollen Sie mich oder Alex E [Alex E) für blöd verkaufen (hdf)? Sei es drum. Bis zum nächsten Mal! (bznM)BtMG)
Servus Alex, das Leben ist voller Zufälle. Komme gerade von deinem 4014 Video aus Ogden, UT. Es ist immer wieder toll zu sehen was Ingenieure so alles vollbracht haben. Ich habe sogleich auf dein Dynamisches Bremsen Video umgeschaltet. Wie immer prima erklärt. Nun geht es mit der 4014 weiter. Schönen Gruß an Freddy für seinen Gastauftritt. Euch wünsche ich noch einen schönen Urlaub mit vielen tollen Eindrücken. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main in deinen wohlverdienten Urlaub
Moinsen Alex... Ich winke mal kurz von Pellworm aufs Festland nüber :-D Super erklärt... Einen schönen Urlaub weiterhin & tolle Tage mit tollem Wetter (soll ja so bleiben) :-) Gruß Manni
Servus Manni, genieße deinen Urlaub und lade deinen Akku auf. Wünsche dir noch einen schönen Ostermontag. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main auf die Insel 😊
Hallo Alex, ein nettes Osterei zum Ostermontag. Aber begriffliche geht es manchmal etwas durcheinander mit Strom, Spannung und Leistung. Aber es ist life und ohne Manuskript, da kann und darf das passieren! Alles in allem hast Du die dynamische Bremse sehr gut erklärt! Weiterhin einen schönen Urlaub und nochmals 'frohe Ostern'.
Schön erklärt von dir Alex. Was ich jetzt dabei aber vermisst habe ist der Hinweis das die dynamische Bremse ihren Wirkungsgrad zunehmend verliert, je langsamer man wird. Oder du hast es erwähnt als ich kurz am Kühlschrank war. 😅
@@AlexEAE das stimmt. Eben aus diesen Grund fällt ja die hydrodynamische Bremse bei der 218 im Schnellgang auch bei 45km/h und im Langsamgang bei 20km/h raus weil der Nutzen dann zu gering ist, andererseits aber das Getriebeöl ansonsten zu warm werden würde. Bei der 245 hingegen wirkt die E Bremse bis zu 3km/h, man merkt jedoch auch da einen akuten Wirkungsverlust unten raus. Und jetzt überlege ich wie es zum Vergleich bei der 111 ist. 🙈
Vielen Dank, ich hab’s verstanden, ich hatte ja auch schon einmal danach gefragt in der Vergangenheit. Es gibt mechanische Bremsen die ein Fahrzeug aus einer dynamischen Bewegung abbremsen können und auch als Feststellbremse dienen können. Und es gibt dynamische Bremsen, die nur beim rollenden Fahrzeug funktionieren und deswegen nicht als Feststellbremse eingesetzt werden können. Das Prinzip mit dem Fahrrad Dynamo fand ich sehr gut . Allerdings entsteht beim dynamischen Bremsen auch ein Verschleiß entweder durch Hitze oder durch Reibung zum Beispiel am Dynamo entsteht ja nicht nur eine Reibung an der Reifendecke sondern auch an den Lagern die den Rotor des „Generators“ führen Das könnte man dann natürlich auch auf die elektrischen Antriebsmotoren oder auf das Getriebe, je nachdem ob ein elektrischer oder ein diesel- hydraulischer Antrieb betrachtet wird, übertragen.
Kann der ICE Energie, die er in Form von 15KV, 16 2/3 Hertz aufgenommen hat, auch in andere Stromnetze einspeisen wie z.B. 25 KV 50 Hertz oder 3 KV Gleichstrom?
Wie ist eigentlich sichergestellt, dass immer ein anderer Verbraucher da ist (spielt da auch die Entfernung eine Rolle?), wenn eine Elok zum Bremsen Strom erzeugt?
@@AlexEAE Danke für die Antwort, bei der DB(-Infrastruktur) ist es klar. Die weitergehende Frage nicht an dichm sondern an die Zuseher: Nur wie ist das im Netz von U-Bahnen und Straßenbahnen? Wahrscheinlich genau so.
Hi Alex, dann müsste die Riggenbach - Gegendruckbremse bei Dampfloks doch auch eine dynamische Bremse sein?! Die funktionier meines Wissens auch nur wenn sich das Fahrzeug bewegt. Je höher die Geschwindigkeit desto effektiver die Bremswirkung.
Die Riggenbachbremse ist eine dynamische Bremse. Wobei ich sie nach alldem was ich bisher über sie las, sie nicht als verschleißfrei bezeichnen kann. Hatte sie die damalige DRG doch bei einigen Loks zur Schonung des Triebwerks erst gar nicht einbauen lassen bzw. stilllegen lassen
servus😊 Die Schweizer Krokodile hatten, wenn ich mich jetzt nicht irre, einen Retarder verbaut, um auf den Gotthardrampen auch wieder Energie zurück in die Fahrleitung Speisen zu können. Das müsste ja dann theoretisch der Vorläufer der dynamischen Bremse gewesen sein oder ist dynamische Bremse nur eine neuere Bezeichnung dafür? Grüße aus dem Allgäu von der König Ludwig Bahn
Der Retarder ist eine dynamische Bremse, sie bremst entweder Hydrodynamisch oder Elektrodynamisch (daher der Name) und findet sehr häufig zusätzlich zur Betriebsbremse im Nutzfahrzeugbereich Anwendung, um die Betriebsbremse zu schonen, entlasten und zu unterstützen. Außerdem reduziert diese den Feinstaubausstoß des Fahrzeuges. Nahverkehrsbusse bremsen fast ausschließlich mit der dynamischen Bremse
Ein Retarder ist eine dynamische Bremse, ist somit kein Vorläufer. Elektrische Retarder gab es früher auch schon. Ob sie aber in der Lage waren Strom zurück zu führen, weiß ich nicht. Auch im Lkw Bereich gab es schon elektrische Retarder, erwiesen sich aber , auch wenn sie konfortablerweise im Anhänger verbaut wurden, als reine Energiefresser, welche Generatoren und Batterien an ihre Grenzen brachten und somit der Vergangenheit angehören. Heute werden effiziente Ölstromretarder mit Flansch am Getriebeende verbaut, welche auf den Antriebsstrang wirken. Im Getriebe verbaute Retarder werden dann als Intarder bezeichnet. Funktion ist die gleiche.
Retarder gibt es bei Schienenfahrzeugen nur bei Dieseltriebwagen mit mechanischem Getriebe. Die Schweizer Krokodile hatten eine gewöhnliche Widerstandsbremse. Korrektur: Sie hatten den Angaben im Netz nach eine Rekuperationsbremse, konnten den erzeugten Strom in die Oberleitung zurückspeisen und mussten ihn nicht verheizen
Ja es könnte die Fahrdrahtspannung ausfallen oder der Hauptschalter der Lok durch eine Störung ausschalten dann hat man sofort keinerlei Bremswirkung mehr deshalb ist es verboten nur mit Dynamischer Bremse auf Hp 0 zufahren
Korinthenkackerei: Was beschrieben wurde, ist eine "Elektrodynamische Bremse". Dynamische Bremsen gab es bereits bei den Dampflokomotiven (z. B. Die Gegendruckbremse).
Beleidigen geht ganz gut, aber mach du es erstmal besser !! Erklär uns doch mal so spannend und mit Wissen gewürzte Details aus der Welt der Eisenbahn !
Moin Alex, von einem Eisenbahner zum anderen. Falls du so etwas erklären willst nutze am besten Bilder gerade mit der Dynamofunktion etc. kann man sich dann besser ein Bild machen. Würde ich nicht wissen was du meinst, würde ich auf dem Schlauch stehen.
Über die funktionsweise der dymaischen Bremse bei DE-Loks habe ich dies Video gefunden so auf die schnelle ist allerdings aus USA.....th-cam.com/video/f-tnwlyOmNk/w-d-xo.html Da hast du wieder super den Erklärbär gemacht. MfG Sven
Ich habe hier noch eine Ergänzung/Veranschaulichung für alle Interessierten und noch auf dem Schlauch stehenden zu dem ansonsten guten Video(!): th-cam.com/video/qJCWKwpt1lg/w-d-xo.html Unter diesen Link wird in einen Video (2 min) die Wirkungsweise eines (Drehstrom-) Generators vereinfacht erklärt. Das was dort das Windrad ist, sind beim Zug einfach die fahrenden Räder und die Glühlampe ist der Bremswiderstand bzw. die Oberleitung, wenn zurück gespeist wird. Nach dem Energieerhaltungssatz wird genau die Energie, die der Bremswiderstand z.B. verheizt, dem rollenden Fahrzeug entzogen und bremst es dadurch ab. Letztendlich ist dynamisches Bremsen also nichts weiter, als die Bewegungsenergie des Fahrzeugs über einen Generator in elektrische umzuwandeln und dann zu "verbrauchen". Vorteil ist, dass die Umwandlung von mechanischer in elektrische Energie verschleißfrei möglich ist, was bei herkömmlichen Bremsen nicht geht.
Oh ne, mit Verlaub, das war nichts, in korrekter physikalischer und in didaktischer Hinsicht. Schuster, bleib bei Deinen Leisten! Dieser Link hätte das Thema umfassend und korrekt erklärt: de.wikipedia.org/wiki/Bremse_(Eisenbahn)
![Warum wird hier Doppeltraktion gefahren obwohl eine Lok reichen würde? | Alex E [AE] | FAQ](http://i.ytimg.com/vi/HOv5Uy4uBpY/mqdefault.jpg)
Ich halte die Begriffe "dynamische" gegenüber "statische" Bremse für nicht passend, zumindest für den im Video erklärten Teil.
Es gibt Bremsen, die bremsen einen Zug auch dann, wenn er steht. Und es gibt Bremsen, die können das nicht, sie können aufgrund ihres technischen Aufbaus nur bremsen, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung befindet. Soweit ist es richtig.
Für Bremsen im ruhenden Zustand benötigt man mechanische Bremsen. Diese wirken aufgrund ihrer Reibung und hindern dadurch den Zug am Wegrollen.
Mechanische Bremsen kann man auch zum Bremsen während der Fahrt verwenden. Sie wandeln die Bewegungsenergie des Zugs aufgrund von Reibung in Wärme um. Beispiele sind Scheibenbremsen, Luftdruckbremsen, Radbremsen, Magnetschienenbremsen, usw.
Bremssysteme, die nur während der Fahrt wirken, sind elektrodynamische und hydrodynamische Bremsen. Elektrodynamische Bremsen wandeln Bewegungsenergie in elektrische Energie um, die wahlweise genutzt (z.B. zum Laden von Batterien, zum Rückspeisen ins Stromnetz oder zum Heizen) oder einfach nur als Wärme (z.B. an Widerständen) abgeführt werden kann. Dazu zählen die Nutzung des Motors als Generator (wie im Video beschrieben), aber auch Wirbelstrombremsen. Bei hydrodynamischen Bremsen wird eine Flüssigkeit, meistens Öl, bewegt und dadurch Reibung erzeugt, die die Bewegungsenergie in Wärme wandelt.
Mechanische Bremsen können also sowohl im ruhenden als auch im fahrenden Zustand eingesetzt werden, während dynamischen Bremsen nur während der Fahrt eingesetzt werden können, weil deren Bremswirkung von der Fahrtgeschwindigkeit abhängig ist und im ruhenden Zustand null ist.
Den Begriff „statisch Bremse“ würde ich tendenziell gar nicht verwenden, weil bei allen Arten von Bremsen irgend ein Teil beweglich und somit nicht fest (= statisch) ist. Lediglich für Feststellbremsen könnte der Begriff eventuell zutreffend sein.
@@micha6982 Danke.
Und manchmal steh auch ich auf dem Schlauch. Den Kommentar hätte ich beim machen des Films gebraucht. Statisch ist tatsächlich das falsche Wort, ich kam aber beim reden ums verrecken nicht auf mechanisch. Danke für die Korrektur.
Ich hab das mal ganz oben angepinnt. Nochmal DANKE
@@AlexEAE Gerne.
Bei Wikipedia gibt es auch einen Verweis bei der Beschreibung der dynamischen Bremsen zu anderen Bremsverfahern. Da hatte ich vor meinem Beitrag nachgelesen, ob ich mit meinen Zweifeln an den statischen Bremsen richtig liegen könnte.
Frohe Ostern Alex. War ja wirklich sehr ausführlich erklärt. Da ich ja beruflich mit dem Lkw unterwegs bin, kann Ich mal von einer Form dynamischer Bremse berichten, von der bestimmt jeder schon mal gehört hat, der Retarder Bremse. Auch diese funktioniert Verschleißfrei und ist am hinteren Ende des Getriebes angeflanscht. Sie funktioniert über im Ölbad rotierende entgegen gesetzt drehbare Schaufelräder , welche dann je nach pneumatischer Stellung ihre Bremswirkung auf den Antriebsstrang abgeben. Ähnlich wie bei einer Schiffsschraube, welche zum Vortrieb, aber auch zum Bremsmanöver drehbare Schaufelräder haben, drehen sich im Ölbad diese Schaufelräder. Natürlich entsteht auch hier enorme Hitze welche dann über den Kühlwasser Kreislauf abgeführt wird. Zur Freude von Motor und Heizung. Im Winter ideal um schnell auf Betriebstemperatur zu kommen, im Sommer eher kontraproduktiv. Trotzdem schaffen es die heutigen Anlagen die Betriebstemperatur auch im Sommer im Grenzen zu halten. Hatte auch schon andere Systeme erlebt. Der Retarder bremst bis ca Schrittgeschwindigkeit runter, danach ist Schluss mangels Verwirbelungskraft im Ölbad. Sie ist Verschleißfrei, bis auf einen Punkt, welche so manche Fuhrparkleiter nicht so gerne sehen. Der Reifenabtrieb auf der Antriebsachse ist natürlich enorm, zumal die Bremsbeläge der konventionellen Bremse verglasen, bzw hart werden können. Ist oft im Stadtlinienbusverkehr zu hören. Sie quitschen deutlich hörbar wenn sie anfangen zu verglasen. Ich bevorzuge eine Mischung von beidem. So hält sich der Verschleiß beiderseits in Grenzen.
Wünsche Dir noch einen schönen restlichen Ostermontag, bis bald, Gruß Carlo aus Unterfranken. 😊😊😊👍👍👍👍👌👌
Danke Carlo, die LKW, welche ich bis jetzt fahren durfte hatten alle nur die alte, herkömmliche Motorbremse mit der Stauklappe im Auspuff. Deren Bremswirkung ist natürlich im Vergleich zum Retarder "fürn Arsch". Grüße
Jetzt habe ich das mit der Alex E-Bremse [AE] -Bremse endlich verstanden.
Danke für den tollen Film. Das Beispiel mit dem Fahrrad Dynamo war sehr anschaulich!
Und danke dass, sie uns dieses Mal mit Aufnahmen des 412 verschont haben.
Guten Tag,
Da kann ich mich wieder mal nur anschließen. Wie Sie (Alex E (AE)) Ihre Videos gestalten, ist einzigartig auf dieser Plattform. Ich freue mich jedes mal aufs neue, wenn ein weiteres Video auf meiner Startseite erscheint :)
Und auch das Lesen der Kommentare ist immer wieder ein Genuss.
Vielen Dank für die Unterhaltung :)
Eine schöne Woche wünsche ich!
LG (Liebe Grüße)
Herbert
@@herbertgerber5063 Lieber Herbert Gerber, schön, dass wir uns hier wieder begegnen. Ist ja fast wie auf dem Marktplatz (Forum). Während ich mich den lieben Worten gegenüber AE (Alex E) nur anschließen kann, wundere ich mich dennoch über ihren Sprachgebrauch. Was sollen denn ständig diese merkwürdigen Abkürzungen, gefolgt von deren Bedeutung? Können Sie sich nicht für Eines entscheiden? Also darüber wundere ich mich schon sehr. Wollen Sie mich oder Alex E [Alex E) für blöd verkaufen (hdf)?
Sei es drum. Bis zum nächsten Mal! (bznM)BtMG)
Servus Alex, das Leben ist voller Zufälle. Komme gerade von deinem 4014 Video aus Ogden, UT. Es ist immer wieder toll zu sehen was Ingenieure so alles vollbracht haben. Ich habe sogleich auf dein Dynamisches Bremsen Video umgeschaltet.
Wie immer prima erklärt.
Nun geht es mit der 4014 weiter.
Schönen Gruß an Freddy für seinen Gastauftritt.
Euch wünsche ich noch einen schönen Urlaub mit vielen tollen Eindrücken.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main in deinen wohlverdienten Urlaub
Sehr fleißig eingestellt. 3 Beiträge über das Osterwochenende. Meine Hochachtung, denn da steckt sehr viel Arbeit drin.
Danke für dieses Erklärvideo. Dir und Deiner Familie noch einen schönen sonnigen Ostermontag!
Schwieriges Thema gut erklärt!!
Vielen Dank!
willibraun50
Hallo Alex E
Sehr Gute Erklärung von Dir zur Dynamischen Bremse .
Deiner Familie und Dir einen schönen Ostermontag .
LG Willi
Danke Willi
Gut und umfassend erklärt! Danke! :)
Sehr interessant und informativ. Tolles Video. 👍👍 Dir und deiner Familie einen schönen Ostermontag.
Moinsen Alex... Ich winke mal kurz von Pellworm aufs Festland nüber :-D Super erklärt... Einen schönen Urlaub weiterhin & tolle Tage mit tollem Wetter (soll ja so bleiben) :-) Gruß Manni
Servus Manni, genieße deinen Urlaub und lade deinen Akku auf.
Wünsche dir noch einen schönen Ostermontag.
Gruß von Robert aus Frankfurt am Main auf die Insel 😊
@@robertmeinecke6230 Danke,wünsch ich Dir ebenso...
Ich war etwas weiter oben am Festland und am anderen großen Gewässer
@@AlexEAE Supi (y) Da ist s auch sehr schön :-) (y)
Hallo Alex, ein nettes Osterei zum Ostermontag. Aber begriffliche geht es manchmal etwas durcheinander mit Strom, Spannung und Leistung. Aber es ist life und ohne Manuskript, da kann und darf das passieren! Alles in allem hast Du die dynamische Bremse sehr gut erklärt! Weiterhin einen schönen Urlaub und nochmals 'frohe Ostern'.
Strom ist halt eine spannende Sache ;-)
Ich würde Freddy dabei zusehen, wie er dynamische Bremsen erklärt 🐶
Schön erklärt von dir Alex. Was ich jetzt dabei aber vermisst habe ist der Hinweis das die dynamische Bremse ihren Wirkungsgrad zunehmend verliert, je langsamer man wird. Oder du hast es erwähnt als ich kurz am Kühlschrank war. 😅
Nein, dass hatte ich tatsächlich vergessen, weil eigentlich mit dem Dynamo gleich. Licht ist auch dunkler je langsamer man fährt
@@AlexEAE das stimmt. Eben aus diesen Grund fällt ja die hydrodynamische Bremse bei der 218 im Schnellgang auch bei 45km/h und im Langsamgang bei 20km/h raus weil der Nutzen dann zu gering ist, andererseits aber das Getriebeöl ansonsten zu warm werden würde. Bei der 245 hingegen wirkt die E Bremse bis zu 3km/h, man merkt jedoch auch da einen akuten Wirkungsverlust unten raus. Und jetzt überlege ich wie es zum Vergleich bei der 111 ist. 🙈
Vielen Dank, ich hab’s verstanden, ich hatte ja auch schon einmal danach gefragt in der Vergangenheit.
Es gibt mechanische Bremsen die ein Fahrzeug aus einer dynamischen Bewegung abbremsen können und auch als Feststellbremse dienen können.
Und es gibt dynamische Bremsen, die nur beim rollenden Fahrzeug funktionieren und deswegen nicht als Feststellbremse eingesetzt werden können.
Das Prinzip mit dem Fahrrad Dynamo fand ich sehr gut .
Allerdings entsteht beim dynamischen Bremsen auch ein Verschleiß entweder durch Hitze oder durch Reibung
zum Beispiel am Dynamo entsteht ja nicht nur eine Reibung an der Reifendecke sondern auch an den Lagern die den Rotor des „Generators“
führen
Das könnte man dann natürlich auch auf die elektrischen Antriebsmotoren oder auf das Getriebe, je nachdem ob ein elektrischer oder ein diesel- hydraulischer Antrieb betrachtet wird,
übertragen.
Der Verschleiß ist dort im Vergleich zu dem zwischen Dynamo und Rad wesentlich geringer
Interessantes Video :-)
👍👍
Kann der ICE Energie, die er in Form von 15KV, 16 2/3 Hertz aufgenommen hat, auch in andere Stromnetze einspeisen wie z.B. 25 KV 50 Hertz oder 3 KV Gleichstrom?
Aber die sind immer auf angetriebenen Fahrzeugen , also Loks, nicht an wagen ?
Warum haben die alten Loks Bremswiderstände und keine Rekuparation? Weist du wie viel Grad Hitze ein KWH erzeugt?
Wie ist eigentlich sichergestellt, dass immer ein anderer Verbraucher da ist (spielt da auch die Entfernung eine Rolle?), wenn eine Elok zum Bremsen Strom erzeugt?
A kann das Netz einen Teil der Energie aufnehmen und puffern und B ist es ein riesiges Netz, da sind immer Verbraucher am werkeln
@@AlexEAE Danke für die Antwort, bei der DB(-Infrastruktur) ist es klar.
Die weitergehende Frage nicht an dichm sondern an die Zuseher:
Nur wie ist das im Netz von U-Bahnen und Straßenbahnen?
Wahrscheinlich genau so.
Hi Alex, dann müsste die Riggenbach - Gegendruckbremse bei Dampfloks doch auch eine dynamische Bremse sein?! Die funktionier meines Wissens auch nur wenn sich das Fahrzeug bewegt. Je höher die Geschwindigkeit desto effektiver die Bremswirkung.
Die Gegendruckbremse ist auch eine Dynamische Bremse also Verschleißfrei
Die Riggenbachbremse ist eine dynamische Bremse. Wobei ich sie nach alldem was ich bisher über sie las, sie nicht als verschleißfrei bezeichnen kann. Hatte sie die damalige DRG doch bei einigen Loks zur Schonung des Triebwerks erst gar nicht einbauen lassen bzw. stilllegen lassen
servus😊
Die Schweizer Krokodile hatten, wenn ich mich jetzt nicht irre, einen Retarder verbaut, um auf den Gotthardrampen auch wieder Energie zurück in die Fahrleitung Speisen zu können. Das müsste ja dann theoretisch der Vorläufer der dynamischen Bremse gewesen sein oder ist dynamische Bremse nur eine neuere Bezeichnung dafür?
Grüße aus dem Allgäu von der König Ludwig Bahn
Der Retarder ist eine dynamische Bremse, sie bremst entweder Hydrodynamisch oder Elektrodynamisch (daher der Name) und findet sehr häufig zusätzlich zur Betriebsbremse im Nutzfahrzeugbereich Anwendung, um die Betriebsbremse zu schonen, entlasten und zu unterstützen. Außerdem reduziert diese den Feinstaubausstoß des Fahrzeuges. Nahverkehrsbusse bremsen fast ausschließlich mit der dynamischen Bremse
Ein Retarder ist eine dynamische Bremse, ist somit kein Vorläufer. Elektrische Retarder gab es früher auch schon. Ob sie aber in der Lage waren Strom zurück zu führen, weiß ich nicht. Auch im Lkw Bereich gab es schon elektrische Retarder, erwiesen sich aber , auch wenn sie konfortablerweise im Anhänger verbaut wurden, als reine Energiefresser, welche Generatoren und Batterien an ihre Grenzen brachten und somit der Vergangenheit angehören. Heute werden effiziente Ölstromretarder mit Flansch am Getriebeende verbaut, welche auf den Antriebsstrang wirken. Im Getriebe verbaute Retarder werden dann als Intarder bezeichnet. Funktion ist die gleiche.
Retarder gibt es bei Schienenfahrzeugen nur bei Dieseltriebwagen mit mechanischem Getriebe. Die Schweizer Krokodile hatten eine gewöhnliche Widerstandsbremse. Korrektur: Sie hatten den Angaben im Netz nach eine Rekuperationsbremse, konnten den erzeugten Strom in die Oberleitung zurückspeisen und mussten ihn nicht verheizen
Geht beim Einspeisen ins Netz dann auch der Zähler rückwärts?
Er hat ja keine Beine - also nein. Aber der zurückgespeiste Strom wird verrechnet.
Hallo Alex, warum darf man eigentlich nicht ausschließlich mit dynamischer Bremse auf ein HP0 fahren? Ist die Gefahr zu groß durchzurutschen?
Ja es könnte die Fahrdrahtspannung ausfallen oder der Hauptschalter der Lok durch eine Störung ausschalten dann hat man sofort keinerlei Bremswirkung mehr deshalb ist es verboten nur mit Dynamischer Bremse auf Hp 0 zufahren
So wie St Ra anwortete lautet auch meine Antwort
Danke
Korinthenkackerei: Was beschrieben wurde, ist eine "Elektrodynamische Bremse". Dynamische Bremsen gab es bereits bei den Dampflokomotiven (z. B. Die Gegendruckbremse).
Beleidigen geht ganz gut, aber mach du es erstmal besser !!
Erklär uns doch mal so spannend und mit Wissen gewürzte Details aus der Welt der Eisenbahn !
Dabei sind frisch gekackte Korinthen doch die allerbesten
Super Video!
Aber funktioniert die Zurückspeisung der Energie auch in den Gleichstromsystemen, wie es Sie ja häufig in Europa gibt?
Zum Teil ja. Was das Netz nicht aufnehmen kann muss in den Bremswiderständen des Fahrzeugs verheizt werden
.... im Straßenverkehr gibt's bei manchen Fahrern auch eine Bremsform über die plastische Verformung 😁
LOL. Richtig. Hoffentlich nicht allzuhäufig
Moin Alex, von einem Eisenbahner zum anderen. Falls du so etwas erklären willst nutze am besten Bilder gerade mit der Dynamofunktion etc. kann man sich dann besser ein Bild machen. Würde ich nicht wissen was du meinst, würde ich auf dem Schlauch stehen.
Über die funktionsweise der dymaischen Bremse bei DE-Loks habe ich dies Video gefunden so auf die schnelle ist allerdings aus USA.....th-cam.com/video/f-tnwlyOmNk/w-d-xo.html Da hast du wieder super den Erklärbär gemacht. MfG Sven
Ich habe hier noch eine Ergänzung/Veranschaulichung für alle Interessierten und noch auf dem Schlauch stehenden zu dem ansonsten guten Video(!): th-cam.com/video/qJCWKwpt1lg/w-d-xo.html
Unter diesen Link wird in einen Video (2 min) die Wirkungsweise eines (Drehstrom-) Generators vereinfacht erklärt. Das was dort das Windrad ist, sind beim Zug einfach die fahrenden Räder und die Glühlampe ist der Bremswiderstand bzw. die Oberleitung, wenn zurück gespeist wird. Nach dem Energieerhaltungssatz wird genau die Energie, die der Bremswiderstand z.B. verheizt, dem rollenden Fahrzeug entzogen und bremst es dadurch ab.
Letztendlich ist dynamisches Bremsen also nichts weiter, als die Bewegungsenergie des Fahrzeugs über einen Generator in elektrische umzuwandeln und dann zu "verbrauchen". Vorteil ist, dass die Umwandlung von mechanischer in elektrische Energie verschleißfrei möglich ist, was bei herkömmlichen Bremsen nicht geht.
ok, also verstehe ich richtig? Dynamische Bremse heißt es, weil es einen Dynamo braucht? 🤔
😜
Jo
Oh ne, mit Verlaub, das war nichts, in korrekter physikalischer und in didaktischer Hinsicht.
Schuster, bleib bei Deinen Leisten!
Dieser Link hätte das Thema umfassend und korrekt erklärt:
de.wikipedia.org/wiki/Bremse_(Eisenbahn)
Andere Zuschauer waren anderer Meinung