Я 1500км уже проехал после дрынохона , масло пока ест . Цилиндры в допуске , поршня в своём размере тоже в допусках , заменил только кольца. Но у меня ситуация другая была , надо было откатать год , два пока доделываю 2 блока мотора. И вот эти 2 блока я конечно отдал в расточку и хонинговку в заводских условиях. Мотор бмв е36 м40в16
Финишная обработка называется карцеванием. Её стали применять в 30х годах, если я не ошибаюсь. При обработке угол к горизонту иной чем при хонинговании.
Из личного опыта могу сказать что такой колхозный хон сжирает кольца за 1000 км до предельно допустимых зазоров в замках колец, а вот как на заводе делают плосковершинное хонингование которое проходит 200-400 тыс. км я не могу сказать, но оно работает. Все дело в станочной обработке, а не в ручном царапанье цилиндров не подпадающие по частоте обработки даже под островершинную хон риску, лучше уже старомодное зеркало и 100 тыс ресурса, чем тепловой зазор в кольцах 0.6-0.9 через пару тысяч км!!!
верно, такая приспособа ставится в сверлильный станок, а не дрелью ))) После плато-хонингования делается крацевание и кольца целые и острых вершин нет . Но парень явно даже Гугл не читал.
Во-первых, посмотри что такое "Эфект Лотоса" и какая поверхность не даёт растекаться капле. Во-вторых, масло - это не не вода и в масле есть присадки увеличивающие "смачиваемость" поверхности. В-третьих, от 15 градусов до ВМТ и 15 градусов после, поршень практически стоит на месте, т.е в течении 30 градусов поворота КВ поршень практически не двигается и времени осесть масляному туману на стенке цилиндра более чем достаточно, даже при оборотах в 15 000. А при условии изменении скорости поршня от его максимальной, когда он двигается от НМТ в ВМТ, и до минимальной, когда он находится неподвижно в ВМТ, там создаётся такая турбулентность, что при любых оборотах масляный туман будет оседать на стенках цилиндров. ... И т.д.. Больше сказать нечего, дальше смотреть не стал.
Напильник у тебя в голове, для того чтобы понять суть хона его нужно увидеть под микроскопом. Автор правильно говорит. Даунам это не понять. Поэтому и называется ПлоскоВершинное хонингование.
Это все теории... На деле хон съедает кольца в хлам и жор масла дикий уже сразу после капремонта и со временем не уменьшается! (Как любят все говорить типа "пару тысяч км и все притрется") Все равно набъется зеркало, но к этому времени колец уже не будет
+Serg911111 Ну нифига се, а че ж у меня на обычном тазике уже 300 тыс не может кольца сожрать то??? Ни грамма масла не кушает, не говори ерунду, иди еще дырки в поршне сделай!!! Сначала узнай изза чего вообще масло кушает двигатель!!!
+ILNYR84 , не смеши меня. Ты сам хоть в это веришь? Ты еще забыл дописать, что спидометр не работает и пробег уже БОЛЬШЕ 300тыс. По любому уже кольца меняли либо капиталка была. Посмотри у того же травникова , когда он движок разбирал с таким же пробегом. У Классики ресурс 100 тыс. У 2108 - 150-200. Но никак не 300
+Serg911111 Ты идиот!!! Я тебе больше скажу, я сам лично наездил на 406 моторе 480, без капиталки, менял только грм!!! А если у тебя ума не хватает верить в то что пишут люди, так попробуй сам наездить, заливай хорошее масло и меняй вовремя!!! Ты сам удивишься!!! Вот и снежана подтвердила мои слова, так что можешь идти лесом друг)))
Я 1500км уже проехал после дрынохона , масло пока ест . Цилиндры в допуске , поршня в своём размере тоже в допусках , заменил только кольца.
Но у меня ситуация другая была , надо было откатать год , два пока доделываю 2 блока мотора. И вот эти 2 блока я конечно отдал в расточку и хонинговку в заводских условиях.
Мотор бмв е36 м40в16
Финишная обработка называется карцеванием. Её стали применять в 30х годах, если я не ошибаюсь. При обработке угол к горизонту иной чем при хонинговании.
Из личного опыта могу сказать что такой колхозный хон сжирает кольца за 1000 км до предельно допустимых зазоров в замках колец, а вот как на заводе делают плосковершинное хонингование которое проходит 200-400 тыс. км я не могу сказать, но оно работает. Все дело в станочной обработке, а не в ручном царапанье цилиндров не подпадающие по частоте обработки даже под островершинную хон риску, лучше уже старомодное зеркало и 100 тыс ресурса, чем тепловой зазор в кольцах 0.6-0.9 через пару тысяч км!!!
верно, такая приспособа ставится в сверлильный станок, а не дрелью )))
После плато-хонингования делается крацевание и кольца целые и острых вершин нет .
Но парень явно даже Гугл не читал.
Да пофиг что там Хон иле зеркало
Bormoglot-57 какого нахрен опыта!? Ты опытный спец? Не смеши дитё людей???
Сергей Томас похуй только сапоги балотные, а без зона мотор ходит ровно 100 км пути и усё)))) дальше замены перегретых колец!
Это не хон это издевательство.
На каких оборотах выполняешь финишную обработку?
Кто производит эти хоны и где можно купить к ним бруски .
Круто! А я даж об этом ничего незнал... Спасибо!
пересказ хрулевской книжки, но в принципе не плохо!)
Делаеш крацевание?
Как узнать что он 60 градус? Или 75. Выше берешь то 80 85 градус будет. Подскажите пожалуйста
начерти на бумаге угол 60 гр. и потренируйся на убитом блоке, сравнивая образец с тем, что у тебя получается.
Ну ты наверное уже понял за 4 года что эти корундовые китайские шмурыгалки не годятся? И понимаеш теперь для чего хон головка !?
Про какие "Китайские шмурыгалки" ты говоришь?
@@MaxMotorka 0:35 я так понял ты этим намаламурил хон?
Во-первых, посмотри что такое "Эфект Лотоса" и какая поверхность не даёт растекаться капле. Во-вторых, масло - это не не вода и в масле есть присадки увеличивающие "смачиваемость" поверхности. В-третьих, от 15 градусов до ВМТ и 15 градусов после, поршень практически стоит на месте, т.е в течении 30 градусов поворота КВ поршень практически не двигается и времени осесть масляному туману на стенке цилиндра более чем достаточно, даже при оборотах в 15 000. А при условии изменении скорости поршня от его максимальной, когда он двигается от НМТ в ВМТ, и до минимальной, когда он находится неподвижно в ВМТ, там создаётся такая турбулентность, что при любых оборотах масляный туман будет оседать на стенках цилиндров. ... И т.д.. Больше сказать нечего, дальше смотреть не стал.
От хона трене наоборот больше кольца всёравно что по напильнику ходят.
Заблуждаетесь...
Напильник у тебя в голове, для того чтобы понять суть хона его нужно увидеть под микроскопом. Автор правильно говорит. Даунам это не понять. Поэтому и называется ПлоскоВершинное хонингование.
А насколько важен хон для 2Т двигателей?
Очень важен
Макс 43 спасибо, добрый человек. А если на поршнях насечки есть?
От топора?
Имя Фамилия важнее чем в 4 тактном в 10 раз!!!
Про шероховатость не сказал
А по госту почти зеркало
Это все теории... На деле хон съедает кольца в хлам и жор масла дикий уже сразу после капремонта и со временем не уменьшается! (Как любят все говорить типа "пару тысяч км и все притрется") Все равно набъется зеркало, но к этому времени колец уже не будет
+Serg911111
Ну нифига се, а че ж у меня на обычном тазике уже 300 тыс не может кольца сожрать то??? Ни грамма масла не кушает, не говори ерунду, иди еще дырки в поршне сделай!!! Сначала узнай изза чего вообще масло кушает двигатель!!!
+ILNYR84 , не смеши меня. Ты сам хоть в это веришь? Ты еще забыл дописать, что спидометр не работает и пробег уже БОЛЬШЕ 300тыс. По любому уже кольца меняли либо капиталка была. Посмотри у того же травникова , когда он движок разбирал с таким же пробегом. У Классики ресурс 100 тыс. У 2108 - 150-200. Но никак не 300
+Serg911111 Ты идиот!!! Я тебе больше скажу, я сам лично наездил на 406 моторе 480, без капиталки, менял только грм!!! А если у тебя ума не хватает верить в то что пишут люди, так попробуй сам наездить, заливай хорошее масло и меняй вовремя!!! Ты сам удивишься!!! Вот и снежана подтвердила мои слова, так что можешь идти лесом друг)))
+ILNYR84 НЕ ВЕРЮ!
Не пиши ерунды, ничего хон не съедает, для этого его и делают ПЛОСКОВЕРШИННЫМ. К тому же хонинговка уменьшает поверхность трения на 50-30%.
для токова дела нужен станок и не времён ссср ))
Не надо умничать.... Если станки СССР вас не устраивают, значит вы не компетентны.
Станки СССР сейчас очень даже актуальны, по тем причинам что они дешевле чем новые, а в точности обработки ни чуть не хуже.
в жесткости станины лучше чем буржуйские