Александр, всё правильно у тебя. Я тоже на новых винтах сразу все приливы стачиваю, по возможности выравниваю лопасти по толщине и ширине и балансирую примерно также. За идею с велосипедной ступицей спасибо. И ещё, при заточке передней и задней кромок старайтесь придать лопасти несимметричность, т.е. в сечении лопасть должна иметь форму крыла с выпуклостью с засасывающей стороны лопасти. Нагнетающая сторона лопасти плоская. И сильно острой переднюю кромку делать смысла нет - она очень быстро тупится об воду и песок. Диаметр кривизны примерно 0,5 -1 мм в самый раз. Единственное, что поправлю - шаг винта возможно изменить только изменив угол атаки лопастей, на литых винтах это сделать невозможно в принципе, разве что согнуть. Подрезав лопасти ты не изменяешь шаг винта. ты уменьшаешь площадь лопастей, делая винт более "лёгким", уменьшая тем самым упор. Таким образом можно хорошо подогнать конкретный винт к двигателю, если он для него слишком тяжёлый. Понемногу подрезаешь лопасти, пока двиг не станет давать номинальные обороты. Хотя это и так все знают, просто так, напомнил...
Спасибо за развёрнутый комментарий! Сейчас к весне куплю новый 12ый винт. Спилю приливы и отполирую. Если будет тяжелый начну подрезать. Но наверно подрезать не придётся, мотор хочу откапиталить, так что мотора хватит!
@@AleksandrMikheev Уверен, что ничего делать не придётся грандиозного с винтом. Свой родной винт двенашкатянет и так нормально, а если его ещё и обпилить с умом и отполировать, то вообще вопросов не возникнет точно. Если же кто захочет подрезать винт, дам несколько советов. 1. Основной принцип при подрезании - это идентичность. Все три лопасти должны быть совершенно одинаковые как по форме лопасти в плане, так и по форме/толщине профиля. Особенно сложно соблюсти второе. Придётся попотеть и набраться терпения. 2.Самый простой способ облегчить винт подрезанием лопастей это уменьшить его диаметр. Куда проще - зажал в токарный станок и вжжжик резцом...вот и всё. Всё симметрично и красиво. Но это не эффективный способ с точки зрения результата. Уменьшая диаметр вы уменьшаете относительное удлинение лопасти, а значит увеличивается реактивная (паразитная) составляющая, уменьшая тем самым КПД. Не на много, но всё же. Если вам это пофигу, тогда подрезайте по диаметру. Так проще. 3. Если нет острой необходимости уменьшать диаметр винта (мне, например, приходилось раз точить диаметр от того, что не родной винт тупо не влезал), то подрезайте лопасти сбоку. лучше всего - заднюю кромку. Форма после подрезания особенно не важна. Можно тупо по линейке провести. Хотите придать кривую форму - сделайте шаблон и с помощью него прочертите будущую кромку на всех трёх лопастях. Не надо так - сначала вывели одну лопасть, по ней сделали шаблон, а уже по нему остальные две... вы не сможете тогда сделать идентично. Чтобы идентично прикладывать шаблон - сначала на шаблоне и лопастях отметьте реперные точки. Для отметки используйте инструмент с как можно меньшей толщиной, например чертилку из гвоздя. После того, как отрезали все три кромки - выводите профиль. Задняя кромка, в отличие от передней, может быть достаточно острая. Потом полировка и балансировка.
@@user-vy9kb1yg8l Всё верно толкуете. Но чтоб начать резать винт, нужно четко понимать каких результатов хотите добиться и чего не хватает! По третьему пункту, согласен на 100%. Но как правило все сначала пилят одну лопасть а потом к ней подгоняют остальные)))
Александр, всё правильно у тебя. Я тоже на новых винтах сразу все приливы стачиваю, по возможности выравниваю лопасти по толщине и ширине и балансирую примерно также. За идею с велосипедной ступицей спасибо. И ещё, при заточке передней и задней кромок старайтесь придать лопасти несимметричность, т.е. в сечении лопасть должна иметь форму крыла с выпуклостью с засасывающей стороны лопасти. Нагнетающая сторона лопасти плоская. И сильно острой переднюю кромку делать смысла нет - она очень быстро тупится об воду и песок. Диаметр кривизны примерно 0,5 -1 мм в самый раз. Единственное, что поправлю - шаг винта возможно изменить только изменив угол атаки лопастей, на литых винтах это сделать невозможно в принципе, разве что согнуть. Подрезав лопасти ты не изменяешь шаг винта. ты уменьшаешь площадь лопастей, делая винт более "лёгким", уменьшая тем самым упор. Таким образом можно хорошо подогнать конкретный винт к двигателю, если он для него слишком тяжёлый. Понемногу подрезаешь лопасти, пока двиг не станет давать номинальные обороты. Хотя это и так все знают, просто так, напомнил...
Спасибо за развёрнутый комментарий! Сейчас к весне куплю новый 12ый винт. Спилю приливы и отполирую. Если будет тяжелый начну подрезать. Но наверно подрезать не придётся, мотор хочу откапиталить, так что мотора хватит!
@@AleksandrMikheev Уверен, что ничего делать не придётся грандиозного с винтом. Свой родной винт двенашкатянет и так нормально, а если его ещё и обпилить с умом и отполировать, то вообще вопросов не возникнет точно. Если же кто захочет подрезать винт, дам несколько советов.
1. Основной принцип при подрезании - это идентичность. Все три лопасти должны быть совершенно одинаковые как по форме лопасти в плане, так и по форме/толщине профиля. Особенно сложно соблюсти второе. Придётся попотеть и набраться терпения.
2.Самый простой способ облегчить винт подрезанием лопастей это уменьшить его диаметр. Куда проще - зажал в токарный станок и вжжжик резцом...вот и всё. Всё симметрично и красиво. Но это не эффективный способ с точки зрения результата. Уменьшая диаметр вы уменьшаете относительное удлинение лопасти, а значит увеличивается реактивная (паразитная) составляющая, уменьшая тем самым КПД. Не на много, но всё же. Если вам это пофигу, тогда подрезайте по диаметру. Так проще.
3. Если нет острой необходимости уменьшать диаметр винта (мне, например, приходилось раз точить диаметр от того, что не родной винт тупо не влезал), то подрезайте лопасти сбоку. лучше всего - заднюю кромку. Форма после подрезания особенно не важна. Можно тупо по линейке провести. Хотите придать кривую форму - сделайте шаблон и с помощью него прочертите будущую кромку на всех трёх лопастях. Не надо так - сначала вывели одну лопасть, по ней сделали шаблон, а уже по нему остальные две... вы не сможете тогда сделать идентично. Чтобы идентично прикладывать шаблон - сначала на шаблоне и лопастях отметьте реперные точки. Для отметки используйте инструмент с как можно меньшей толщиной, например чертилку из гвоздя. После того, как отрезали все три кромки - выводите профиль. Задняя кромка, в отличие от передней, может быть достаточно острая. Потом полировка и балансировка.
@@user-vy9kb1yg8l Всё верно толкуете. Но чтоб начать резать винт, нужно четко понимать каких результатов хотите добиться и чего не хватает! По третьему пункту, согласен на 100%. Но как правило все сначала пилят одну лопасть а потом к ней подгоняют остальные)))
Много говорит но мало показывает.
на 9:30 оговорка. Винт ветерка 12 имеет размерность 210*225.
Можно у Вас приобрести?
Что именно?
Винт можно купить у вас?
Скорость пули ветерок 12. На ноге плм 8
Дохрена слов как сама баллансировка происходила так и не увидел, какой колокольчик, какой палец вверх, ВНИЗ, поговорить не скем?ролик не о чём...
th-cam.com/video/GimIhGpxyDU/w-d-xo.html может это сгодится
тоже самое хотел сказать,говорил-говорил,как чего не показал,нужно теорию применять с практикой
Одно я понял без обид из говна конфету не слепить)
Да почему. Слепить, только на вкус не понравится. А в целом ты прав😄
Я 5 дней назад купил ветер 6 раз был на воде 91 года почти в салидоле)))
Это винт от 12ветерка!
Да там один от 8 и один от 12 подрезаный
Че делал как делал хер его знает