通りすがりの韓国人として一言だけ言います。 日本でこんなに個人的にでもGTXを取材してくださることに対しては感謝します。 しかし、現在GTXは急速に崩壊しています。 完全体で開通できなかったのが禍根です。 지나가는 한국인으로써 한마디만 하겠습니다. 일본에서 이렇게 개인적으로나마 GTX를 취재해주는것에 대하여 감사드립니다. 하지만 현재 GTX는 빠른속도로 붕괴중입니다. 완전체로 개통을 하지 못한것이 화근이죠.
Originally, the AREX used to be like this too. When it first opened from Incheon Airport to Gimpo Airport, literally nobody used it, because it was opened partially. And now, it's one of the most used subway lines in Korea.
韓国や中国が発展しているという類の動画は、必ず無条件愛国主義者がアンチコメをしに来ます 韓国にもそういう人はいませんか？ もしいないんだとしたら、韓国人の方が人間的に立派かもしれませんね 한국이나 중국이 발전하고 있다는 식의 동영상에는 반드시 민족주의자들이 부정적인 댓글을 달러 온다. 한국에도 그런 사람이 있나요? 만약 없다면 한국인이 더 인간적으로 훌륭한 사람일지도 모르겠네요!
Starting this year, GTX train is a MUST-TRY for any tourist planning to do an unguided, backpacking tour in S.Korea, particularly within the Seoul national capital area. MORE EXCITING TIMES AHEAD. I wish that the next GTX projects shall be built in Busan, Sejong, Gangneung, or even Jeju Island in order to encourage locals to relocate away from Seoul.
시트가 플라스틱으로 돼있는 이유는 화재때문입니다. 한국에서는 2003년 대구에서 우울증과 뇌졸증을 앓고있던 한 아저씨가 지하철 내부에 휘발유를 뿌리고 방화해버리는 사고가 있었습니다. 그 사건에서 대부분의 사망자가 직물 재질의 가연성 재질이 불에 타면서 발생한 유독가스로 인해 발생했기 때문에 그 후에 만들어진 열차는 모두 불연성 소재로 제작하였고, 의자의 경우에는 스테인리스로 만들었습니다. 그러다가 스테인리스는 겨울에 의자 밑의 히터를 틀면 과도하게 뜨거워지거나 금속인 관계로 졸다가 엉덩이가 미끄러지는 경우가 자주 발생하여 약 10년 전부터 위의 단점을 보완하면서 위생 관리하기도 쉬운 강화플라스틱 재질로 의자를 바꾼 것입니다. 물론 직물 재질의 의자보다 소독 방법도 간단하고 관리도 더 편하기 때문에 유지보수적인 면에서 더 나은 것도 맞습니다. 게다가 몇 개월 전 서울에서는 아직 남아있는 지하철 내 직물 의자에 대해서 여러 승객들이 위생 문제에 대한 콤플레인을 자주 걸어 차례대로 2029년까지 전부 강화 플라스틱으로 교체하겠다고 발표한 바가 있습니다.
After arson terror at Daegu subway in 2003, which killed around 200, it is became standard option to make seats and other things whit non-flammable material.
Do you think a similar semi-high speed commuter/suburban rail can be built in Tokyo Metropolitan Area serving the suburbs and nearby prefectures? Although I understand the Tokyo rail network is already the most extensive in the world, and is already considered a mature system that's why no new lines are now being built. And the Shinkansen also functions as some kind of a commuter/suburban rail, not only as an intercity rail, with commuters from Shizuoka, Utsunomiya, Takasaki, Kanagawa and even those from nearby Saitama and Yokohama taking the Shinkansen daily to get to Tokyo. But the closest thing to GTX, the Tsukuba Express, is limited by its 1067mm gauge, the same issue with the JR East lines serving the suburbs of Tokyo, and the latter has even more stops taking a longer time to commute. So I think Tokyo can learn a thing or two from Seoul's GTX. Even Guangzhou now has a similar system. The gauge must be 1435mm to allow semi-high speeds just below 200kph, because the Tsukuba Express can only reach 130kph and the Keikyu Line, while 1435mm gauge, can only reach 120kph due to many at-grade crossings and more stops. The Paris RER and London's Elizabeth Line are a great benchmark for a semi-high speed commuter/suburban rail. A proper semi-high speed commuter/suburban rail like this will alleviate some of the congestion from the Shinkansen so that the Shinkansen can become an exclusive intercity rail.
Korea's construction costs are a mere fraction of Japan's. Japan doesn't have the money or labor force to construct something like this on an affordable level. Also, Japan has weak soil and needs more rigorous earthquake proofing. Even if Japan did build something like this, the cost would probably be something like $40 for a one way trip instead of $4 in Korea.
is GTX , a new Korean made MRT ? it would be interesting if Hyundai Rotem build the Jakarta MRT 4 and Bali MRT from Airport as planned. So we can diversify not only from.Japan.
sub channel
th-cam.com/channels/8_QOGrOlKuK0JR2uhAR17w.html
最高速度の割には姫路〜西明石の新快速と距離も所要時間も同じなんやな
ここにも新快速ガイジ湧くのか😂
最高速度と平均の速度は別だろ
パッと見ただの地下鉄なのに片開きのプラグドアだから違和感あって面白い
人口減ってるのにこういうのしっかり開発しててすごい
人口減少による経済規模の縮小が起こるからこそ、経済圏の拡大は急務なのですよ。日本だってリニア開発してるじゃん？大阪、名古屋、東京に経済圏を広げて、プラスにしてる。
これに乗るためにだけでも韓国行ってみたい！
楽しい動画をありがとうございます✨
標準軌ならこれくらいのスペックであるのが理想ですよね。
成田新幹線がこれに近い「通勤新幹線」を目指していたのですが、日本ではTXや北総鉄道のような形が限界だったのは残念です。
今また都心回帰と言っていますが、理由の一つは鉄道の遅さも関係しています。通勤距離が短いことで結果的に都市部が過密化してしまいました。
成田方面へのアクセスは日本の恥。ソウルのインチョンエクスプレス？には、驚いた。確か日本円で1000円ちょっとぐらいだったと思うが、ソウル中央駅まで40分ほどでノンストップで、高架をスイスイ走る。車内は清潔かつ快適で、アテンダントが乗務しており、英語対応可。揺れも少なく、やかましい車内放送もない。成田エクスプレスは論外、標準軌を走るスカイライナーでも完敗だと思った。そりゃあ、京成のアクセス特急より安くて、あの快適さだもんねえ。日本の鉄道は定時性や安全性を売りにしてるけど、高くて遅く、複数の鉄道会社が混在する今の状況は絶望的。このユーチューバーの方のように、若者は海外にどんどん出て、外の世界を見てきた方がいい。
通勤新幹線とかは古い発想だし、周りはもう通勤しない人間が増えている
大企業はリモートワークに移行しているので、事務所面積は半分以下になってるし、なんせ、事務所経費や通勤経費がカットできてウハウハだよね
コロナ騒動以降、通勤事情は大きくは変わってしまった
いまや、都心でも交通インフラは厳しい時代になっているなぁ
グリーン車導入とか高収益化しないと難しい時代なのかな
@@superioist
通勤新幹線は古いどころか今も広がっています。
三島から品川・東京の朝は全車自由席のこだまが雁行しているし、東北上越も朝は輸送力が足りないくらいです。
東北では古川ー仙台。上越では燕三条ー新潟という一区間の通勤通学利用も相当あるようです。
いずれも在来線が並行していますが、1時間はかかる区間を新幹線なら半分以下の所要時間です。
都市部でも地方でも速達性が通勤距離を広げているし、またそれが求められています。
首都圏の残念だった事は、そもそもが低規格だった在来線を後追いで必死に供給量優先で増やした為、速達性まで充分な手が回らなかった事でしょう。
東京では20キロを超えるくらいでも1時間以上の通勤時間がザラで、住居の過密化の一因でもありました。
@@superioist
むしろリモートが増えて、通勤時間や費用を気にしなくなった結果、一時期新幹線通勤増えたけどな。今は結局リモートは減って、新幹線通勤も減った。どちらも前の水準には戻っていないし、何か別の要因がない限り戻らないだろうけどね。
@@taijiy52 1970年代ですが、現行の新幹線とは別に「通勤用新幹線」が構想されていました。実現していれば良かったのですけど…
ソウルに限らず、北京や広州に高速地下鉄が開業しています。日本で実現しなかった夢を、これらの国で実現しつつあるのは羨ましいです。
今回の開通区間がSRTと線路を共有するため利用者数が少ないですが、今年年末にソウル~雲井(ウンジョン)区間が開業すると水西~東灘区間よりも利用者数が多いんじゃないかなと思います。(工事の遅れのため２０２６年までGTX-A路線は北側の区間と南側の区間を分けて運転する予定です。)
5:25 韓国の通勤電車は今までドア間につり革がありませんでした(日本の古い車両も)でしたが、GTXは天井に手すりが付いています。
座席はロンドン地下鉄と同じようにロングシートながら１人毎に仕切りが付いていますが、相違点はプラスチックになっています。
駅間距離が短い日本では果たせそうもない速度ですね。
駅間距離が長いと駅から自宅までバスに。
日本の地下鉄の多くで採用されている剛体架線の場合、特別な対策を施さない限り構造上90km/hぐらいが限界と昔何かの本で読んだ事があります。
@@takana4381 弾力性に乏しいため、パンタグラフを追従性の高いものにする必要があるわけですね。
ちなみにつくばエクスプレス（TX）だと、地下部分は95km/hまで減速するらしいです。
@@00taさん 小田急の東北沢で、通過する列車がパンタグラフから青白い火花を立てて通過するのを見ると良く分かりますね。
高速鉄道のSRTは韓国発行のクレカでないと買えないとか言う話を聞きましたが、地下鉄なら乗れて良かったですね！韓国人のTH-camrさんが、日本の鉄道のことを地下鉄地下鉄と言ってるのが不思議でしたが、日本語で言う「電車(気動車とか細かい分類分かってない前提)」のイメージの言葉のようですね。いやー、奥深いです。終点駅名が東灘…ありそうでない名前w
東灘駅は1972年まで東海道本線の貨物駅として存在しました。現在は旅客化され、摩耶駅となっています
漢字を捨てたからでしょ。
青函トンネルを走る新幹線が通勤列車になった感覚
キャンさん撮影お疲れ様でした。解説も分かりやすかったです。
日本で言うと成田アクセス特急でしょうか
それでもロングシートの通勤車で170キロは相当凄い
実はあれ今の時点ではあんまり乗れないんです
まだカンナムまで妻が手いないんですので😅
トンネルで180kmつくばエクスプレスに似てますですね〜
新幹線というより新快速と似た感じだね。
@@luvply
走り方的にはスカイライナーで表定速度は新快速くらいやなぁ
通りすがりの韓国人として一言だけ言います。
日本でこんなに個人的にでもGTXを取材してくださることに対しては感謝します。
しかし、現在GTXは急速に崩壊しています。
完全体で開通できなかったのが禍根です。
지나가는 한국인으로써 한마디만 하겠습니다.
일본에서 이렇게 개인적으로나마 GTX를 취재해주는것에 대하여 감사드립니다.
하지만 현재 GTX는 빠른속도로 붕괴중입니다.
완전체로 개통을 하지 못한것이 화근이죠.
日本でも部分開業するのは珍しくないですよ。
北陸新幹線も敦賀～大阪までの工事が未だに決まらないし、中央リニア新幹線も名古屋から大阪のルートが未着工です。
国を挙げて作ってないならこんなものです。
Originally, the AREX used to be like this too.
When it first opened from Incheon Airport to Gimpo Airport, literally nobody used it, because it was opened partially.
And now, it's one of the most used subway lines in Korea.
新幹線と在来線で管轄が違うところで新幹線に料金不要の通勤列車走らせたら面白いけどこれって独占禁止法になるのかな？
でっけえ片開きのドアとか、駅構内の内装とかが日本の駅とはまた違った意匠で面白い。
エスカレーターや階段の色付きクリアガラスはなかなか未来的で良いね。
韓国のこういう雰囲気がアジアの雰囲気を残しつつ、韓国らしい感じでいいよね。
色付きガラスのエスカレーター、韓国で見たことないけど、ここはあるんですね。
リニア開業後は東京・新横浜間の東海道新幹線がさらに使いやすくなることを大いに期待する。
日本では、成田スカイアクセス線で、180kmなら、すぐにでもやれる思います。
なぜやらないの？
スカイアクセス線なんて180kmにしても1分未満くらいしか所用時間変わらんしやるわけないだろ。保線費用高くなるし、金の無駄です。
一応、200km/h運転の構想はあるようですね。
日本は騒音規制が厳しいからね
スピードアップは単純ではない
全線地下鉄なら環境に配慮することはないか
優しい解説好感度アップ💯頑張れキャン🤵🤵🤵
このGTXの開業を楽しみにしていました。
1時間半の通勤時間を30分に短縮するというふれこみどおり
首都圏の通勤時間を大幅に改善する通勤電車となるはずです。
昨年、サムソン駅に行ってみましたが、広い範囲で地下の工事がなされていました。
GTX・A路線とC路線での停車駅になるし、現代の本社ビルの建設もあり
かなり時間がかかりそうだなと思ってみてきました。
少し調べてみたらA路線が全面開通してから
GTXのサムソン駅をオープンさせることになっているようですね。
韓国人の鉄道ファンですが、なぜか日本の方のコメントに敵対的に見えるものが多いのが気になりますね。動画は全然そういう内容ではないので、すごく違和感を感じます。
저는 일본인이지만, 저도 한국에 대해 이렇게 적대감을 가지고 있는 사람이 많이 있다는 것에 슬퍼하고 있습니다...
韓国や中国が発展しているという類の動画は、必ず無条件愛国主義者がアンチコメをしに来ます
韓国にもそういう人はいませんか？
もしいないんだとしたら、韓国人の方が人間的に立派かもしれませんね
한국이나 중국이 발전하고 있다는 식의 동영상에는 반드시 민족주의자들이 부정적인 댓글을 달러 온다.
한국에도 그런 사람이 있나요?
만약 없다면 한국인이 더 인간적으로 훌륭한 사람일지도 모르겠네요!
わかります…なぜ韓国となると斜めに捉えてしまうのか…
ガキだから相手にすんな
きっとみんな愛国心（笑）がすごんでしょうね…
gtxa는 파주운정까지 이어질 예정입니다.😊
なぜこんなコメ欄嫌韓多いんや
普通に地下鉄が180キロ走行はすごいやろ
日本を侵略してる国だからでわ？
まずktxの定期的な事故と、日本の8倍近く起きる在来線の事故を対策も解決もしてないのに、日本は負けたとか日本には金も技術力も無いなどと、甚だしい錯覚と悪意を持った、極左や国内反日分子が🐴🫎丸出しのコメントするから、嫌韓が増えるのだ。
ネトウヨが集まってくるからしょうがない
地下鉄で180キロはスゴいが、ロングシートでこの速度はリスクが大きい
@@香満
お前らイギリスにダメな電車売ってイギリスが大変になったこと忘れた？
@@香満
第4回の産業革命時代のコア技術AI、バッテリー、半導体、電気自動車 これらの全て世界トップ技術持ってる韓国 これらの全ての分野で潰れてる日本
これが現実だけど反論あったらかいてみて
160キロでロングシートなのが面白い
クロスシートよりロングシートの方がラッシュの時に捌けるからでしょ
成田空港線やTXみたいなもんですし
TXも標準軌にしてたら多分八潮より先160出してたろうなあ
@@みかん-b2e9pそういう話ではない
@@Tsurusampachiあとフルスクリーンのホームドアが無いと、なかなか危険
32キロを途中1駅停車で20分だと表定速度96キロか…たしかに速いが100キロを超えてほしかった気もする（笑）
まだサンダーバードより表定速度遅いからねえ
100キロ余裕で超えてきたらさすが高速鉄道って感じになる
各駅停車で地下鉄なのに表定速度96キロの時点で早いだろwwwなぜ特急と各駅停車を比べるのか。アホすぎ
将来開通する駅の停車時間も考慮して時刻表が組まれている（翻訳機を使いました）
なんでロングシートにしちゃったんだ…
椅子がなあ…。
海外の通勤列車はこういう椅子が多い。
手すりついてて1人分なのむしろ良くない？
2人分占領してる👴とかの対策にもなるしいいと思う
@@summertuneeプラスチック製
韓国で大きな火事があってその事件で多数の死亡者が発生して椅子を全部燃えない素材で変えました
2024年12月28日gtx-a坡州～ソウル駅北部ライン開通しました。 2026年には、建設中のサムスン駅は無停車通過線開通後、2028年にサムスン駅に停車可能になります。
面白そうなので日帰りで行ってみます…🎵
日帰りで行ける？
全区間トンネルだから速いのか遅いのか分からない。
Starting this year, GTX train is a MUST-TRY for any tourist planning to do an unguided, backpacking tour in S.Korea, particularly within the Seoul national capital area. MORE EXCITING TIMES AHEAD. I wish that the next GTX projects shall be built in Busan, Sejong, Gangneung, or even Jeju Island in order to encourage locals to relocate away from Seoul.
京王相模原線建設時、160km/h運転を想定していました。もし実現していたら、この地下鉄よりも50年以上前に日本で高速通勤列車が存在していたことになります。
日本の鉄道は速さへの進化は新幹線にすべて任せ、通勤路線は大量輸送に特化して、儲からずリスクだけ高まるスピードアップには見向きもしませんでした。
その結果、ほとんどの路線は50年前よりも遅く走っているという嘘のようなホントの話で、いまでも東京都心の一極集中をさらに激化させています。
鉄道が瞬足であればあるほど大都市圏は広がるのですがね。
いまウィーンに留学してるけど、たしかにこっちの標準軌の鉄道も普通列車で160km出てるな
この列車ですごいのは技術ではなく、それを建設するに至った経済力と合意形成能力、そしてそれを下支えする成熟した社会なんだなとおもうなど
韓国地名について仁川（インチョン。 日本:にがわ）、東灘（ドンタン。 日本:ひがしなだ）と漢字だけだとまるで兵庫。
日本国内在来線速度向上が難しく最高速度ではこうして海外に引き離されていくのか。などと残念に思います。
例えば日本ではホームドア設置、信号改良、悪天候対策など改良した湖西線で、新快速とサンダーバードが160km/h！ いかん、妄想だ。無理か・・・
日本の鉄道が韓国のように標準軌だったら、新快速は150~180km/hまで、サンダーバードはKTX-イウムのように250km/hまで出していたはずです。 ただ、北陸新幹線や西九州新幹線など需要不足の新幹線は、在来線250キロ/h級の準高速化で済むはずです。
駅名って普通に漢字が使用されているんですね。いつになったら偉大なハングル文字だけになるんでしょうか？
140km運転なら出来そうでは
台湾鉄路では踏切が有っても140km運転しています。
ブレーキの制動力が強化されれば
140kmは可能かも知れません
@user-ng3lz5qy1b 制動距離に関する規定はあちらも同じなのですか？
@@勉柏原偽物の愛国心がどれほど恥ずかしく虚しいものか...
地下鉄が高速で走る発想はなかったです。踏切がないからやりやすいかも。混雑区間を避けて開業ということはテスト的な意味もあるのでしょうか。
プラスチック椅子にしたのは、メンテナンスコスト削減という意味合いがあります。
東灘駅もしくは平沢芝制駅から一山駅まで延伸されても、全線乗り通しはほとんどなく、ソウルもしくは三成・水西で大半の人が入れ替えになると思います。
韓国阪上野東京ライン・湘南新宿ラインといった感じです。
(グリーン車があること、シートが布製でクッションもそこそこあること、それらの特色が日本の通勤路線にはあります。)
いいえ、大邱地下鉄惨事の対策として、韓国の地下鉄の椅子はプラスチックです。
시트가 플라스틱으로 돼있는 이유는 화재때문입니다. 한국에서는 2003년 대구에서 우울증과 뇌졸증을 앓고있던 한 아저씨가 지하철 내부에 휘발유를 뿌리고 방화해버리는 사고가 있었습니다. 그 사건에서 대부분의 사망자가 직물 재질의 가연성 재질이 불에 타면서 발생한 유독가스로 인해 발생했기 때문에 그 후에 만들어진 열차는 모두 불연성 소재로 제작하였고, 의자의 경우에는 스테인리스로 만들었습니다. 그러다가 스테인리스는 겨울에 의자 밑의 히터를 틀면 과도하게 뜨거워지거나 금속인 관계로 졸다가 엉덩이가 미끄러지는 경우가 자주 발생하여 약 10년 전부터 위의 단점을 보완하면서 위생 관리하기도 쉬운 강화플라스틱 재질로 의자를 바꾼 것입니다. 물론 직물 재질의 의자보다 소독 방법도 간단하고 관리도 더 편하기 때문에 유지보수적인 면에서 더 나은 것도 맞습니다. 게다가 몇 개월 전 서울에서는 아직 남아있는 지하철 내 직물 의자에 대해서 여러 승객들이 위생 문제에 대한 콤플레인을 자주 걸어 차례대로 2029년까지 전부 강화 플라스틱으로 교체하겠다고 발표한 바가 있습니다.
韓国高速鉄道開業おめでとう🎉ＧＴＸ車両１８０キロ走行めっちゃ凄くかっこいい😊😊
GTX-Aの車両はKORAILの地上路線で試運転してる動画見たことある。
現地人の投稿で、単線区間でも行なわれていた。
SRT水西駅までも試運転で乗り入れ、低床ホームで扉開閉もしていた。
これ乗ったことあるけど
感覚としては新幹線をトンネルで走ってる感じがした
コスパ的に見合うのかな？
大丈夫！
C国と同じ、採算は国がなんとかしてくれるという感じかな
素晴らしい けど
ガラガラですね。
韓国のGTX-Aかなり良いですね
日本ので例えるとつくばエクスプレスみたい
コストパフォーマンスがどうなのかは分からないけど
ソウルまで繋がった後の車内の様子も観てみたい
モーターが出力390kwなのでおそらくパワーでゴリ押している
つくばエクスプレスに似た感じですかね？
日本人観光客にはあんまり縁はないだろ。
それよりソウル市内の電車が各駅停車しかないのをなんとかしてほしいわ。
日本だとこんなん作ろうとしても、法律とか利権とかでなかなか作れんやろな。。。。
この列車は電車ではなく地下鉄です
日本の鉄道も、このくらいになったらいいのになぁ、、、運行間隔的に難しいものが多いのかねぇ
多分アメリカみたいに車内にスタバのプラカップとか持ち込んで飲食したりガム噛んだりする人がいるから、清掃しやすいように椅子はこうなるのか。
After arson terror at Daegu subway in 2003, which killed around 200, it is became standard option to make seats and other things whit non-flammable material.
路線によっては日本と同じような椅子もあるよ
火災が発生したときに火が燃えうつらないようにこういうシートになってるとか聞いたことある
そもそも日本のシートが珍しい
韓国までエリア拡げて凄いなあ
それな。
Do you think a similar semi-high speed commuter/suburban rail can be built in Tokyo Metropolitan Area serving the suburbs and nearby prefectures? Although I understand the Tokyo rail network is already the most extensive in the world, and is already considered a mature system that's why no new lines are now being built. And the Shinkansen also functions as some kind of a commuter/suburban rail, not only as an intercity rail, with commuters from Shizuoka, Utsunomiya, Takasaki, Kanagawa and even those from nearby Saitama and Yokohama taking the Shinkansen daily to get to Tokyo. But the closest thing to GTX, the Tsukuba Express, is limited by its 1067mm gauge, the same issue with the JR East lines serving the suburbs of Tokyo, and the latter has even more stops taking a longer time to commute. So I think Tokyo can learn a thing or two from Seoul's GTX. Even Guangzhou now has a similar system. The gauge must be 1435mm to allow semi-high speeds just below 200kph, because the Tsukuba Express can only reach 130kph and the Keikyu Line, while 1435mm gauge, can only reach 120kph due to many at-grade crossings and more stops. The Paris RER and London's Elizabeth Line are a great benchmark for a semi-high speed commuter/suburban rail. A proper semi-high speed commuter/suburban rail like this will alleviate some of the congestion from the Shinkansen so that the Shinkansen can become an exclusive intercity rail.
Korea's construction costs are a mere fraction of Japan's. Japan doesn't have the money or labor force to construct something like this on an affordable level. Also, Japan has weak soil and needs more rigorous earthquake proofing. Even if Japan did build something like this, the cost would probably be something like $40 for a one way trip instead of $4 in Korea.
スピードの表示があるの少し名鉄に似ている
韓国にGTXが開業したのは知ってたが180キロ走行はやばいですね。乗ってみたいが1人で海外は怖くて行けないです。
韓国の地下鉄は安全装置が非常に徹底しています
案外安全だし、海外を知らない日本人にとって、外国はとってもいい経験になるから行くべき。
大坂の地下鉄御堂筋線が時速180キロで走ってる姿を想像しましょう。 ぞっとする。
特別感がある列車の割にインテリアが粗末なのが気になります。180ｋｍ出す割に、座席はプラスティックのロングシートでひじ掛けは金属製。
緊急停止の事をあまり考慮していない感じがします。
あくまで高速化した通勤電車ですからね
そんなにうらやましいんですか😄
Even an emergency stop is safe.
There are no railway crossings and wildlife animals in an underground tunnel
人も飛び出す危険もない、物が落ちる危険性もない、動物もいない、何から気をつけないといけないの？
スカイライナーを超える列車来たか
日本も見習って、ＧＴＲ線とか作っちゃえ
KTXみたい
あとドアがE2系の大きさ
名鉄もこういうのを作ればトヨタに勝てると思う。
韓国の技術力は世界トップクラスだね
世界一ですよ
韓国の技術を教えてもらいたい
中国中車と共に世界シェアを伸ばしているからね
低価格入札には応札しなくなった事で品質も向上しています。
@@申し訳ございません-r4f世界一なのかはいささか疑問であるが、トップクラスであることに関しては疑問の余地はない
昔のような安かろう悪かろうではもうないか
いつのまにか
韓国の鉄道技術も駅や高層ビルの建設技術も土木技術もＩＴ技術も世界トップクラスになっててビックリ
韓国マジで行きたい
いろんなところで電子化されたり日本より進んでるところが多いよね
すごい
地下鉄でこれやっちゃうと風がな。駅のホームに耐風扉を付けて、ホームの無人化しなきゃならなくなる。そもそも高速まで加速出来るくらい駅間の距離を開けたら、利便性や採算が悪いというんで「あえてやらなかった」が正しい。
北海道新幹線はこれでいいのでは。360km/hで走る地下鉄。
キャー❤キャン❤ワールドワイドに活躍するイイ男❤ウホ😘😘時速180キロの愛❤
ていうか、仁川空港に延ばしてほしい！！はっきり言って、40分以上かかるA-rexは遅すぎ！！もし、これが仁川空港まで開業すれば、空港－ソウル間が30分以内で結ばれるようになってほとんどの客がこちらに流れるだろう。羽田空港もビックリの都心アクセス空港になること間違いなし。
ああ言えばこう言う
GTX D노선과 E노선은 인천공항을 지나갑니다.
개통은 10년은 걸리겠지만요...
半蔵門線の車両も田園都市線の横浜のどっか(長津田の前らへん?)で
110キロとか出すんじゃなかったっけ？？
日本も頑張ってほしいね！😊。
要りません。
税金の無駄遣いと世論が許さない。
飛行機かってくらいドアがデカすぎるw
俺の使ってる横浜線より圧倒的に早い
韓国は全線標準軌だからね、羨ましい
日本統治時代からの在来線も標準軌なんだよ
日本本国は狭軌なのにね
すごい～！！
日本の普通車と同じ最高速度で走る高速鉄道か。
GTX 탑승감 너무 좋습니다.
東灘(トウタム)わニュータウンですようね。
『新幹線」の速度基準は200km/h以上
東海道新幹線に西谷とか羽沢とか日吉駅ができた感じなのか？リニアができてダイヤに余裕が生まれたら日本でもワンチャンこういう運用もできるのかな？
한국인인 저도 아직 못 타봤네요😅 꼭 타보고 싶네요!
豊かな国だからこそ実現できた路線。
料金もたった500円程度に抑えられているのは、それだけ財政力があって公共施設に税金を投入できるということ。
貧しい日本にはもう真似できない。
国鉄だからね。
国鉄無くした自民党のせいで運賃が高くなった
@@tenggutuomi This line operated by SG rail company, not government.
一部の人が豊かなだけでしょ？
豊かな国なのに車内ガラガラだね😂
韓国が豊かな国という印象は全くないですね
関西とかなら行けそうな電車
速いのは解ったけど、ここまでのスピード出す意味は何だろう？それに乗客が時間の割には異常に少ないのも気になる。もっと混んでも良さそうだがね。
퇴근시간인데, 하행이기 때문입니다. 이 열차는 서울에 거주하며 동탄으로 출근하는 쪽이 많이 이용합니다.
まだ全体の区間が開通した事ではないんです。今年の下半期に残りの北側の区間が開通する予定なんです
They rushed the opening of the unfinished GTX for elections, the most important part (Samseong-Suseo) is missing so not that many people are using it
오!일본 유튜버가 gtx를 소개하다니! おぉ！日本のユーチューバーがgtxを紹介するなんて！
유일하게 하트달렸네 ㅋㅋ唯一ハートがついてるね
新車はワクワクするな〜
これからソウル
気になる
is GTX , a new Korean made MRT ? it would be interesting if Hyundai Rotem build the Jakarta MRT 4 and Bali MRT from Airport as planned. So we can diversify not only from.Japan.
運賃4400ウォンは高過ぎる、
新快速より速い😂
通勤電車で180km/hはすごい。韓国の技術力は世界一だね。
技術力よりも、お金があるかどうかの問題
日本にはこういう高規格通勤路線を新しく作れるお金がない
安全性と発着時間の正確性は世界一ではあるか疑問だよ😉
韓国の技術なんて全く持って信頼できない。パラオで橋が崩落してるじゃんか。いずれ欠陥が見つかるだろう。
杜撰な技術😂
ノーベル賞ゼロ
関空特急も 160キロぐらいで走ればいいのに
日本の鉄道オタクも乗りに来るのでは。
架線やレールのメンテはどうしてるんでしょう？かなり気になる。180キロ走行のポテンシャルは日本でも簡単だけど。(笑)
運賃も日本は似てですね
北朝鮮の鉄道は時速３０キロらしい！
실재로 김정은의 여동생 김여정이 2018년 평창에 동계올림픽으로 한국에 왔을 때 KTX를 타고 매우 부러운 티를 팍팍 냈습니다ㅋㅋㅋ
30キロではなく60キロ
でもそれもめっちゃ遅い
銀河鉄道 GTX
韓国の通勤事情には疎いですが東京首都圏では180km通勤網の必要性を感じないです。総延長40km弱でたとえばつくばエクスプレスTXは総延長60kmで最高130km…カッコ良くて速いに越したことないのは同意です🥹
でもこんな列車あったら快適な通勤ができそうだ。東京駅から土浦・茂原・大月・籠原・古河３０分台になる。
@@手前ひたち野 自分は西明石住んでて新快速もあるのに10分で姫路に着く新幹線の恩恵に預かる機会もよくあったんですが、京都～姫路の都市間では単区間利用客はよく見かけました(けっしてマジョリティではないけど)。現在北関東勤務が多い視点からは古河や土浦・大月の距離感はわからなくないです。50～60分ラッシュ時立ちっぱなら30分でメトロ乗換してコンビニ寄って出社できますね👍️
@@dadada4641土浦とか大月なんか都心から遠すぎて今は衰退してる。土浦はTX伸ばせばいいと思うが。
@@中村凛夜 自分はこの一年ほど上京しての状況しか知りませんでした。衰退する前の土浦とかはもっと繁栄してたんですね。水戸・船橋レベルの都市だったみたいな印象でよい？
なぜなら、GTXの建設目的が高速道路を走る広域路線バスの需要を吸収することだからです。 日本は広域路線バスが発達していませんが、韓国は高速道路の水準が日本より高く、その分高速道路を走る広域路線バスが発達しました。 広域路線バスは着席保障になり、スピードも速く、しかもドアツードアにもなるので、鉄道よりも楽です。 でも、広域路線バスの数が多い分、都心の道路はバスで飽和しました。（江南駅や明洞に行ってみればわかります。）都心の道路飽和現象を解消するためにGTXを建設することで、広域バスの競争力が高いだけに高い表情速度が必要なのです。
韓国の鉄道も狭軌だっけ？
1435mm
守備範囲グローバルすぎ
キャン最高
@@shimekawa-daishiコメントする場所あってるか？
状況わかりませんがガラガラの車内、通勤電車で大丈夫なのか？固そうなシート、けつ痛そう、
鉄道系TH-camとは違う日本のTH-camのおもちゃにならないことを祈ります
2003年位の地下鉄放火事件から難燃性の素材を使わなきゃいけなくなったからプラスチック？のシートに変わりました。逆に日本のような柔らかシートの方が世界的に見て珍しい。
まだ郊外までにしか開業していないから、需要はソウル都心部に乗り入れてから伸びてくるはず。今はまるで東北新幹線を共用する通勤新幹線の路線が、赤羽までにしか開業していないのと同じ状態。
昔の開業直後の営団（現、東京メトロ）南北線みたいなもの。