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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- Wir fliegen heute mit der Transall von AzurPoly und machen eine Strandlande Übung. Ich zeige auch kurz, wie ihr momentan mit dem GTN750 mit dem Flugzeug doch einen GPS Flugplan abfliegen könnt.
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Ich habe die kompletten Leistungsdaten für die deutsche Transall, das Flughandbuch, Notcheckliste sowie die Normalverfahren und kann dir gerne auch viele weitere Details zu den Drehzahlen während Start, Climb, Crz usw. erklären.
Der Start wurde entweder mit voller Leistung 2x15.250 ND-RPM oder mit reduzierter Leistung 2x14.500ND-RPM geflogen.
Der Steigflug im Regelfall mit 13.500 ND-RPM bzw. mit 2x 14.100 ND-RPM.
Der Reiseflug im Regelfall mit 2x 13.500 ND-RPM.
Die Performance des Addons ist nicht die gleich, welche die Transall in real hatte. Das Addon ist doch stark übermotorisiert.
Ein Beispiel: Start in Kabul (OAKB - Elev. ca.5.800 ft) bei 42 Grad und voller Maschine erezugt Steigraten die zw. 1.500 und 2.000 ft liegen. In real waren dort deutlich geringere Steigraten möglich. Einen Start bei 42 Grad haben die Leistungsdaten z.B. gar nciht mehr zugelassen, womit bei ca. 32 Grad Temperatur der Start nciht mehr möglich war.
Moin wenn du die ganzen daten hast könntest du ja ein Simbrief Profil erstellen zur C-160
Also Performance Daten , Power Settings usw. sind immer gern gesehen, dazu finde ich so gut wie gar nichts offizielles im Flughandbuch. Die französische C160NG müsste noch die gleichen Triebwerke gehabt haben oder nicht? Im Sim soll das nämlich so eine sein.
Oh, das mit dem GTN und dem AP Radio grenzt aber an Cheating/Bugusing ;-). Coole Sache. Kannst du mal mit der C160 eine reine VOR Navigation durchführen inklusive manuellem ILS? AP Knöppchen drücken ist soooo 2022 :P
Danke für deine Tutorials, ohne die hätte ich die DC-6 bestimmt nicht auf die Reihe bekommen.
@JayDee
Beileibe keine Kritik, nur ein paar zusätzliche Anmerkungen für die "Perfektionisten" unter den Simulator Fliegern:
5:20 Luftfahrzeugladungsmeister, soviel Zeit muss sein ;-) 12:13min das Schließen des Kraftstoffasbsperrventils hört man, 18:08 Absenken des Flugzeugs geht in real life nur von innen, Schalter hierfür wäre eigentlich hinten im Laderaum auf der Bedientafel Ladungsmeister neben der linken Fallschirmspringertür, anheben ebenfalls von dort oder mit dem Schalter im Cockpit. Von außen ging das leider nicht.
Für das Afrika-Verfahren(eigentlich "Abwerfen v. Lasten, extrem niedrige Höhe"): Fahrwerk aus, 1,3VS, Klappen 10°, zum Absetzen wird die Triebwerksleistung zügig erhöht, das Lfz steigt etwas und bei 1,3VS+8Kts die Leistung wieder langsam reduzieren.
Klasse, die Möglichkeiten mit dem GTN750. Vielen Dank für den guten input. Freue mich schon auf mehr Videos.
Sachliche Korrekturen sind niemals Kritik^^. Ich weiß, dass ich vieles nicht weiß und auch manchmal verwechsle, daher bin für solche Hinweise immer auch dankbar. Das mit den 10° Klappen im Absetzen aus niedriger Höhe ist z.b. sehr wissenswert.
Danke dir für das Video mit den vielen guten Hinweisen! Habe gestern mal mit der Transall den MachLoop in Wales geflogen: ca. 1000ft hoch , mit 200 kt , Klappe auf und himten rausgeschaut - einfach geil! Kann ich nur empfehlen!
Oh, mach loop ist eine gute idee^^. LG JD
Typisches Setting für alle Flugzeuge mit mehreren Tanks: immer von innen nach außen entleeren: erst Center Tanks, dann Inner Wing Tanks, zuletzt Outer Wing Tanks. Der Sprit in den äußeren Tanks macht die Flügelspitzen etwas träger und wirkt somit als Dämpfer für Wing Flex und reduziert auf die Aufnahme der Tragflächen am Flugzeugrumpf. Auch in der kommerziellen Luftfahrt wird die APU wie von dir beschrieben auch während des Take-Off benutzt, um Leistung der Triebwerke in benötigten Schub umsetzen zu können, statt für irgendwelchen sekundären Ziele wie PACKs zu nutzen. Ist aber auch sinnvoll, wenn man schon ein drittes, abgespecktes Triebwerk an Bord hat, warum soll man es nicht verwenden, wenn der Einsatz gerechtfertigt ist...
Sehr schönes Video über ein - zumindest IRL - geniales Flugzeug. Militärmaschinen gehen so oft an die Grenzen, die ein normaler Airliner nicht mal aus der Ferne betrachtet, aber klar, möglichst sicher solls sein, Komfort ist wurscht, und man darf halt nicht vergessen, dass da gegebenenfalls auch Leute unterwegs sind, die jetzt nicht sonderlich begeistert sein werden, wenn da so ein Vogel rein kommt und geben mal Blei in die Heide bzw den Himmel. Da sucht man sich dann die kleinsten Lücken im Grenzbereich, um sich doch noch irgendwie durchzumogeln, und dann landet man eben mal an einem Strand, wirft Ladung aus 30ft ab und sieht zu, dass man den Flieger so schnell wie möglich wieder hoch zu bekommen oder wie im letzten Video den Sarajevo-Approach. Mit ner Passagiermaschine? Ja nee, vergiss es! Mit der C-160? Schnall dich an, wir gehen rein! Ich hoff du hast deine eigene Kotztüte mitgebracht, ansonsten nimm deinen Helm, Soldat!
Danke für dein Feedback^^. LG JD
Ich DANKE Dir für dein sehr hilfreiches Video ❤ Super Arbeit von Dir...DANKE DANKE DANKE
EXCELLENT
Das GTN kannst du minimieren mit dem "abbiege Pfeil" in der oberen linken Ecke. Und wenn es dann klein ist, kannst du rechts in die Mitte klicken und auf einen anderen Bildschirm ziehen.
Bom dia, agradecendo aqui do Brasil, ótimo vídeo.
Da wird ja mein Tipp benutzt mit den GTN 750, das man mit AP fliegen kann, man kann aber viel mehr machen mit den GTN.
sehe Video im Discord ist leider nur in französisch aber sollte jeder hinbekommen
Es ist ein einfach 👍👍👍👍geiles Teil
sehr gut geflogen und ein schøne video und sehr tolles chechlist das du machst ( ich bin keine deutcher :-))
Wie viele Flugzeuge hast du eigentlich in deinem Sim ?
Ja.
Die Tastenkombination für den Navigantionsmodus auf der XBOX ist per Default STRG+N. Hat bei mir auch funktioniert.
Cool wenn es bei Euch auf der XBOX auch geht. LG JD
Jaydee!! Machst du noch ein Video von Update der ATR?? Grüße Uptempo
Ja definitiv. LG
@@JayDeeGaming Geiil!! Bei mir in der 42-600 funzt der Probbrak nicht mehr seit dem update...so das ich im Hotelmod starten kann....?? LG
@@uptempo8390 Also ich habe keinerlei Probleme in der ATR gehabt nach dem Update. Bedienst du das mit der Maus oder nutzt du Scripte?
warum ruckelt es? Sehr traurig bei einer RTX 4090. Danke Jaydee für deine coolen Videos.
Hi,
I have bought Azurpoly C160 yesterday from Sim Market but it does'nt work. I can't figure out what the problem is.
The on-board tablet does not turn on. The APU switch button cannot be used, the systems cannot be started. It's like a demo version. Please help me out because I like to use this program. Maybe the registration key is missing ? I have not received any. I wonder why is it not working. It was to expensive if it 's a demo version. Please give us technical advise. Many Thanks in advance 3:33
Wo ist denn bitte der Schalter für die Airbrakes? Hab ihn auch gebunden und über den HOTAS laufen aber wo sind sie im Flugzeug?
Hy, als Info die APU heißt in der Trall GTG
Hi, wirst du auch ein Profil für dieses Flugzeug in SimBrief erstellen?
SimBrief Profile erstellen ist nicht so meins. Ist erst mal nicht geplant. Da wird es aber sicher bald eins geben. LG JD
Hallo JayDee, hast du Tip für die Einstellung der Schubregler der C160 mit den TCA Quadrant ? Danke und Grüße Klaus
Meinst du wegen Reverse? Oder generell?
@@JayDeeGaming sowohl als auch. Dankeschön LG
So der update auf 1.1 ist raus... und ich efahre, dass nur gns 430 Version 1.1.3 unterstützt wird... die aktuelle Version ist 1.1.4 im Marketplace. Sauber Azurpoly. Gratulation. Und alle anderen Flugzeuge brauchen die aktuelle Version. Ich habe langsam aber sicher die Schnauze voll.
Vielleicht hat sich das einfach überschnitten. Wann ist denn 1.1.4 rasugekommen? Der Transall Patch ist wohl schon letzte Woche an MS übermittelt worden.
Also bei mir geht es einwandfrei. Vielleicht hast du noch irgendwelche Garmin Mods installiert, die stören. Flugplan aus Weltkarte wird in VFR Map und in das Garmin übernommen. LG JD
mit´m "Geißbock" in Hohn...🤦🏼♂
Wozu machst Du die Springertür hinten zum T/O auf?
Du meinst, es ist mit der 3 (bzw. 4) Mann-Besatzung im Cockpit sehr wuselig. Das stimmt tatsächlich nicht. Eher professionell.
Das mit dem wuselig ist subjektiv und der Flugingenieur macht ja ständig zwischen dem Pilot und Copilot in der Mitte rum.. Kann man in Videos sehr gut erkennen. Mir persönlich wäre das einfach zu viel. Das sollte jetzt nichts über die Professionalität sagen, das Flugzeug ist halt so konzipiert. LG JD
Der Flugingenieur ist Teil der Besatzung, und hat im Cockpit seinen festgelegten Arbeitsbereich und unterstützt die Crew. Ohne ihn geht das Flugzeug nicht in den Einsatz. Zudem kennt er aufgrund seiner Ausbildung jede Mutter und jeden Niet am Flugzeug mit Vornahmen. Die Jungs haben auf der Trall einen super Job gemacht.
Walkaround: Wie vieles im FS-2020 halt 'n bissel holprig ....