mir wurde vor ein paar jahren mal der Kühlauflieger mit 23 tonnen beladen und die Luftachse am Auflieger ist automatisch hochgegangen. die letzten 12 Stellplätze waren nicht beladen. ich will gar nicht wissen welches Gewicht da auf der sattelplatte gelegen ist. seit dem tag schaue ich ausnahmslos immer wie viel Gewicht ich habe und ob es mit der Lastverteilung halbwegs hinhaut
Moin, tolle Beiträge, köstliches Deutsch, unterhaltsam und informativ! Eine Frage: Besteht bezüglich der Sattellast ein Unterschied zwischen 5 und 6-achsigen Kombinationen, sprich 2 oder 3-Achszugmaschine?
Moin Leo Je höher die Sattellast, also z.B. 18 t beim Krone Nordic, desto eher wäre eine 2-Achs Zugmaschine mit max 11,5 t an der Triebachse überfordert. Dann braucht es zumindest eine 3-Achs Zugmaschine mit Pusher-Axle oder bei richtig schweren Klamotten eine vollwertige 3-Achs-Zugmaschine. Je nach Abstand der Achsen zueinander sind dann 16 bis 18 t auf den Triebachsen erlaubt. Gruß Harald
Tolles Video, sehr gut erklärt! Ein paar Fragen: Wieso sieht man so selten Lenkachsen bei LKW Anhängern? Wiegt eine Lenkachse so viel mehr, das sie die nutzlast so stark einschränkt? Kann ich mir kaum vorstellen. Zum Anderen der Preis, der eird doch licker durch den minimierten Reifenverschleiß aufgefangen?! Zudem ist das Gespann so deutlich wensiger, & auf das Fahrwerk entstehen nicht so scherkräfte. Oder ist es einfach noch nicht so angekommem, noch nicht so ein "Trend" im LKW bereich? So hat man in der Landwirtschaft doch schon viele Anhänger mit Lenkachse(n) Würde mich über eine Antwort freuen.
Moin was besonderes. Du musst unterscheiden zwischen der im Krone City Liner fest etablierten Tridec Zwangslenkung und einem Standardauflieger im Fernverkehr. Letzterer hat möglicherweise eine Nachlauflenkachse mit den von Dir beschriebenen Effekten, aber der Preis für die Nachlauflenkachse wird im Fernverkehr mit > 80 % Autobahnanteil definitiv nicht kompensiert. Gruß Harald
Interessant wird es meines Erachtens mit einem 2 Achs Auflieger mit dem Speziellen Achsabstand von 1.40 oder 1.60 wo 38t zuggesamtgewicht zulässig sind …
Another point: 3 axles @ 28T, 18T + 10T = 0T flexibility 4 axles @ 36T (38T), 18T + 18T (20T) = 0T flexibility 5 axles @ 40T, 18T + 24T = 2T of flexability UK only 6 axles @ 44T, 26T + 24T = 6T flexibility Which is why we don't have to worry about overloading drive axle on multi drop in the UK Downsides are, heavy tare weight, small fuel tanks, longer wheel bass truck (unless tag axle) + longer wheel bass trailer = less manoeuvrability
![โรงเรียนห้ามรัก โดนจับได้ตาย...!! [เอิร์นไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/4u02Sbr556Q/mqdefault.jpg)
mir wurde vor ein paar jahren mal der Kühlauflieger mit 23 tonnen beladen und die Luftachse am Auflieger ist automatisch hochgegangen. die letzten 12 Stellplätze waren nicht beladen. ich will gar nicht wissen welches Gewicht da auf der sattelplatte gelegen ist. seit dem tag schaue ich ausnahmslos immer wie viel Gewicht ich habe und ob es mit der Lastverteilung halbwegs hinhaut
Wiedermal tip top.. Der Beitrag.. Weiter so
Moin, tolle Beiträge, köstliches Deutsch, unterhaltsam und informativ! Eine Frage: Besteht bezüglich der Sattellast ein Unterschied zwischen 5 und 6-achsigen Kombinationen, sprich 2 oder 3-Achszugmaschine?
Moin Leo
Je höher die Sattellast, also z.B. 18 t beim Krone Nordic, desto eher wäre eine 2-Achs Zugmaschine mit max 11,5 t an der Triebachse überfordert.
Dann braucht es zumindest eine 3-Achs Zugmaschine mit Pusher-Axle oder bei richtig schweren Klamotten eine vollwertige 3-Achs-Zugmaschine.
Je nach Abstand der Achsen zueinander sind dann 16 bis 18 t auf den Triebachsen erlaubt.
Gruß Harald
Tolles Video wie immer 👏😇
Tolles Video, sehr gut erklärt!
Ein paar Fragen:
Wieso sieht man so selten Lenkachsen bei LKW Anhängern?
Wiegt eine Lenkachse so viel mehr, das sie die nutzlast so stark einschränkt? Kann ich mir kaum vorstellen.
Zum Anderen der Preis, der eird doch licker durch den minimierten Reifenverschleiß aufgefangen?!
Zudem ist das Gespann so deutlich wensiger, & auf das Fahrwerk entstehen nicht so scherkräfte.
Oder ist es einfach noch nicht so angekommem, noch nicht so ein "Trend" im LKW bereich?
So hat man in der Landwirtschaft doch schon viele Anhänger mit Lenkachse(n)
Würde mich über eine Antwort freuen.
Moin was besonderes.
Du musst unterscheiden zwischen der im Krone City Liner fest etablierten Tridec Zwangslenkung und einem Standardauflieger im Fernverkehr.
Letzterer hat möglicherweise eine Nachlauflenkachse mit den von Dir beschriebenen Effekten, aber der Preis für die Nachlauflenkachse wird im Fernverkehr mit > 80 % Autobahnanteil definitiv nicht kompensiert.
Gruß Harald
Interessant wird es meines Erachtens mit einem 2 Achs Auflieger mit dem Speziellen Achsabstand von 1.40 oder 1.60 wo 38t zuggesamtgewicht zulässig sind …
Another point:
3 axles @ 28T, 18T + 10T = 0T flexibility
4 axles @ 36T (38T), 18T + 18T (20T) = 0T flexibility
5 axles @ 40T, 18T + 24T = 2T of flexability
UK only 6 axles @ 44T, 26T + 24T = 6T flexibility
Which is why we don't have to worry about overloading drive axle on multi drop in the UK
Downsides are, heavy tare weight, small fuel tanks, longer wheel bass truck (unless tag axle) + longer wheel bass trailer = less manoeuvrability
😀👏👍