Молодец, всё чётко и обоснованно, в частном извозе с 1995г. всяко бывало, но такой жопы, и такого убийственного отношения государства к автомобильному транспорту не припомню.
Мальчики хотят рисовать на доске, мужчины вышли на пенсию, за руль сажать некого! Тоже самое и в других сферах и дальше будет только хуже, кадровый голод будет только расти !
Ну наконец то, всё верно подмечено СПРОС диктует цены на рынке и не только в грузоперевозках! Ушёл с этого бизнеса в этом году( только теперь хз куда технику деть) 😂. Цены могут задирать и ТС и топливо и запчасти, а брать не будут, вот это уже стагфляция, которая ведёт только на дно. Крепитесь, всё когда то заканчивается, и даже после промозглых, туманных, дождливых дней светит солнце.
@@royalblack5185почему не могут? Не дармовозить!!! Расходы которые в моменте(топливо, зп водителя, Платон) умножаем на два=минимальная ставка за которую мы едем. Чтоб свести концы с концами !Если мы хотим называть то чем мы занимаемся бизнесом , то умножаем на 3!
@@СергейПасечный-т1б Сергей,не согласен. Это на первый взгляд так кажется. Ценообразование регулирует только спрос и предложение. Года два назад у меня машинки катались по моим ставкам. Для понимания-нынешние ставки раза в два ниже тогдашних. Да,нахлебники и разного рода прокладки делают своё дело,но это им позволяет рост предложении перевозчиков. А это как следствие от спада армии грузоотправителей. Увы это рынок. С этим ничего не поделать
@КазбекТхагапсоев-ю3ж в 2007 году из Новороссийска на Москву я на шторе за нал 100 процентная предоплата уходил за 27000 рублей ( по безналу было больше но нужно было срочно уехать) а сейчас посмотрите цены. Где барьер цен ниже которых логисты не имеют права опускать цену в связи инфляцией? Логисты свои 40-45 процентов от ставки всегда ложили и будут ложить в карман не за что не отвечая у них во всём виноват перевозчик. Если бы я не работал в этой сфере тогда бы не писал, та же история и в зерновозах, эти бывшие пятикопеечники каждый год себе тачки новые покупают а перевозчики ищут чем сэкономить да за что транспорт поддерживать в исправном состоянии. Так что не стоит мне доказывать обратное, если бы это как то регулировалось небыло бы перегруза и дороги были целые.
@КазбекТхагапсоев-ю3ж в нашей стране нужно заводить реестр логистических компаний и следить чтобы ставки были прозрачные и видны как перевозчикам так и тем кто отправляет груз, а так получается что перевозчик платит акцизы, пошлины, транспортный налог, Платон, НДС а логисты со всей ставки просто снимают сливки и ни за что не несут ответственности так ещё и по оплате мозги выносят - только по оригиналам через 15 банковских дней потом 3-4 дня на разбор почты и ещё дня 3-4 бухгалтерия рассматривает и в итоге вы получаете свои деньги через 25-30 дней. Что я опять не прав?
@@СергейПасечный-т1б вы правы. Бесспорно. Но им это все позволяет избыток перевозчиков. Избыток этот порождает убыль заказчиков. Когда кто-либо согласен перевести груз Х за 30тыс,ни вам,ни мне спиногрыз не заплатит 50тыс. Я говорю про макропричины,вы про следствие. А мнения у нас совпадают
Прошлая модель когда зарабатывали на продаже тягочей уже не работает камаз, китай, этот миталалом н,,,, й ни кому не нужен а ставка зависит от перевозчика я не тронусь с места если ставка на круг меньше выйдет чем 100 р км и мне плевать на этих грузовладельцев и табуреток
Стоит у забора хлеба не просит! Если не дают за перевозку даже по её себестоимости, какой смысл её делать. Платить за перевозку из своего кармана??? Меценатов здесь нет. И на сколько я понимаю машин тоже нет, ни у отправителя, ни у получателя, и в большинстве случаев у логистов. Так что нету денег не будет стульев. И работаю теперь только после оплаты.
@@АндрейБессмертных-п6к Если не понимаешь о чём идёт речь, то не говори глупости. Объясняю для особо одаренных! Машина не в лизинге!!! Так что если не будет достойной оплаты, то и ехать на покатушки нет нужды. А как на хлеб заработать это уже другая история, на завод или другой вариант.
Это все и ежу понятно, санкции, беда, инфляция, отсюда ключ конский. По другому просто быть не могло. Будем ждать пока рынок почистится, частично полегче будет. Но! Как было уже не будет. Всем терпения.
@@OOO_Solomon такое ощущение, что большинство логистов переквалифицировались в юристов, уж слишком панику подняли, а как оказывается реестра и не будет 😅
С чего ставкам в 25Г расти я тоже не понимаю. Банкротство дармавозов пройдет а их бу машинешки переуступят за копейки и дальше будут дармавозить. Ждать несколько лет пока транспорт 23г развалится и уйдет в лом.
Правильно говоришь,нехватки перевозчиков не будет,сам тоже планирую купить,жду дна,по переуступке,а пока работаю в канторе,и коплю денег,одни уйдут, другие приходят,так было всегда.
Как перевозчик могу сказать,что всё сказанное-100 проц истина! Четко и грамотно рассудил! Однозначно лайк!
Спасибо за обратную связь и лайк )
Производство стоит , сельское хозяйство лежит . Какие перевозки? Возить нечего .
Производство согласен,а сельское хозяйство где лежит?!!!у нас в Заволжье землю не найдешь.
Тупо машин много и всё 😂
Молодец, всё чётко и обоснованно, в частном извозе с 1995г. всяко бывало, но такой жопы, и такого убийственного отношения государства к автомобильному транспорту не припомню.
Почему пункта нет под названием аппетит прокладок?
Мальчики хотят рисовать на доске, мужчины вышли на пенсию, за руль сажать некого! Тоже самое и в других сферах и дальше будет только хуже, кадровый голод будет только расти !
Абсолютно согласен со всем вышесказанным! 👍
👍🏼👍🏼очень интересно было послушать! Спасибо 🙏🏻
Подписываюсь под каждым словом!!!
@@ананимус666-э4й спасибо за обратную связь
Всё верно сказано!
Ну наконец то, всё верно подмечено СПРОС диктует цены на рынке и не только в грузоперевозках! Ушёл с этого бизнеса в этом году( только теперь хз куда технику деть) 😂. Цены могут задирать и ТС и топливо и запчасти, а брать не будут, вот это уже стагфляция, которая ведёт только на дно. Крепитесь, всё когда то заканчивается, и даже после промозглых, туманных, дождливых дней светит солнце.
Очень ждём этих солнечных дней , деваться не куда остается только надеяться ))
Подписываюсь под каждым словом!!! Наконец-то человек действительно разбирающийся в этом бизнесе ,дал правдивую оценку. Спасибо тебе, друг!
Солнце и дожди это естественные явления,а наша проблема рукотворная,самими же.
@@ВладимирВладимиров-в9м есть такое! Но перевозчики, ни как на это повлиять не могут, к сожалению.
@@royalblack5185почему не могут? Не дармовозить!!! Расходы которые в моменте(топливо, зп водителя, Платон) умножаем на два=минимальная ставка за которую мы едем. Чтоб свести концы с концами !Если мы хотим называть то чем мы занимаемся бизнесом , то умножаем на 3!
Металлургия падение производства, стройка, уголь в минусе.
"Дорогие мои, я все понимаю, вам тяжело, но надо потерпеть!"
@ВВП
Чётко понятно
Спецшериннг ваша компания?я с вами ездил
@@каконо2 «ТЭК Соломон» компания
@OOO_Solomon у вас еще дочки есть забыл как зовут
@ ИП Кичаткин А.В.
@OOO_Solomon да да возил с Подмосковья до Рязани оборудование в августе
@OOO_Solomon да да возил с Подмосковья до Рязани оборудование в августе
Всё верно не чего хорошего не будет
Номер в АТИ пяти значный регистрация 24год и ТС 4.5тон. А вы кто? Я в АТИ с 10года и то токого нмера у меня нет 000000? Это как?
@@АндрейБритвин-я7ь номер можно приобрести, из списка который вам предложит система 👍
Ставки и заработок не растут только у перевозчиков, у логистов всё стабильно не зависимо на поднятия цен на топливо и запчасти.
@@СергейПасечный-т1б Сергей,не согласен. Это на первый взгляд так кажется. Ценообразование регулирует только спрос и предложение. Года два назад у меня машинки катались по моим ставкам. Для понимания-нынешние ставки раза в два ниже тогдашних. Да,нахлебники и разного рода прокладки делают своё дело,но это им позволяет рост предложении перевозчиков. А это как следствие от спада армии грузоотправителей. Увы это рынок. С этим ничего не поделать
@КазбекТхагапсоев-ю3ж в 2007 году из Новороссийска на Москву я на шторе за нал 100 процентная предоплата уходил за 27000 рублей ( по безналу было больше но нужно было срочно уехать) а сейчас посмотрите цены. Где барьер цен ниже которых логисты не имеют права опускать цену в связи инфляцией? Логисты свои 40-45 процентов от ставки всегда ложили и будут ложить в карман не за что не отвечая у них во всём виноват перевозчик. Если бы я не работал в этой сфере тогда бы не писал, та же история и в зерновозах, эти бывшие пятикопеечники каждый год себе тачки новые покупают а перевозчики ищут чем сэкономить да за что транспорт поддерживать в исправном состоянии. Так что не стоит мне доказывать обратное, если бы это как то регулировалось небыло бы перегруза и дороги были целые.
@КазбекТхагапсоев-ю3ж в нашей стране нужно заводить реестр логистических компаний и следить чтобы ставки были прозрачные и видны как перевозчикам так и тем кто отправляет груз, а так получается что перевозчик платит акцизы, пошлины, транспортный налог, Платон, НДС а логисты со всей ставки просто снимают сливки и ни за что не несут ответственности так ещё и по оплате мозги выносят - только по оригиналам через 15 банковских дней потом 3-4 дня на разбор почты и ещё дня 3-4 бухгалтерия рассматривает и в итоге вы получаете свои деньги через 25-30 дней. Что я опять не прав?
@@СергейПасечный-т1б вы правы. Бесспорно. Но им это все позволяет избыток перевозчиков. Избыток этот порождает убыль заказчиков. Когда кто-либо согласен перевести груз Х за 30тыс,ни вам,ни мне спиногрыз не заплатит 50тыс. Я говорю про макропричины,вы про следствие. А мнения у нас совпадают
Прошлая модель когда зарабатывали на продаже тягочей уже не работает камаз, китай, этот миталалом н,,,, й ни кому не нужен а ставка зависит от перевозчика я не тронусь с места если ставка на круг меньше выйдет чем 100 р км и мне плевать на этих грузовладельцев и табуреток
Стоит у забора хлеба не просит! Если не дают за перевозку даже по её себестоимости, какой смысл её делать. Платить за перевозку из своего кармана??? Меценатов здесь нет. И на сколько я понимаю машин тоже нет, ни у отправителя, ни у получателя, и в большинстве случаев у логистов. Так что нету денег не будет стульев. И работаю теперь только после оплаты.
Да куда ты денешься)? Жрать небось каждый день хочется? Вас ждут заводы.
@@АндрейБессмертных-п6к Если не понимаешь о чём идёт речь, то не говори глупости. Объясняю для особо одаренных! Машина не в лизинге!!! Так что если не будет достойной оплаты, то и ехать на покатушки нет нужды. А как на хлеб заработать это уже другая история, на завод или другой вариант.
Это все и ежу понятно, санкции, беда, инфляция, отсюда ключ конский. По другому просто быть не могло. Будем ждать пока рынок почистится, частично полегче будет. Но! Как было уже не будет. Всем терпения.
@@АндрейБессмертных-п6к Вот так я с тобой согласен! А то куда денешься, что жрать будешь
Вопрос как вы планируете соответствовать требованиям реестра грузоперевозчиков ?
Думаю надо снять обзор на эту тему , так коротко сложно объяснить
@@OOO_Solomon такое ощущение, что большинство логистов переквалифицировались в юристов, уж слишком панику подняли, а как оказывается реестра и не будет 😅
👍👍👍
2025 будет опа.
Нужно ехать в Китай! Там всё производство 😂
С чего ставкам в 25Г расти я тоже не понимаю. Банкротство дармавозов пройдет а их бу машинешки переуступят за копейки и дальше будут дармавозить. Ждать несколько лет пока транспорт 23г развалится и уйдет в лом.
@@alexqwerty597 ну идея консервировать автопарк тоже бывает мелькает в голове пока все не будут достойно оплачивать перевозки
Правильно говоришь,нехватки перевозчиков не будет,сам тоже планирую купить,жду дна,по переуступке,а пока работаю в канторе,и коплю денег,одни уйдут, другие приходят,так было всегда.
Какие то эксперты, так и ты такой же , кто ты вообще такой😂
Я предприниматель работающий с 2016 года в транспортном бизнесе , и человек который может рассуждать исходя из положения дел на рынке !!!
@OOO_Solomon а ,ну это всё меняет))