Пробивал до стакана тока 2 раза... ямы были размером с колесо в 16". Дорога Полоцк-Невель. Мля да там еще война походу не закончилась 2-я мировая....ямы по 30 см в глубину и ширину. Хорошо у меня 18". Автор клипа едет по очень неплохой трассе на всем протяжении)))). На счет гоночных качеств не знаю, особо в поворотах не кренится...(можно в принципе заехать не притормаживая на 70-80 км в довольно резкий поворот) сравниваю с предыдущей (Аутлендер XL). По проходимости пока не смог застрять ни разу ни в грязи ни в снегу. Даже спецом на поле пробовал. Звука особого не слышно, далеко не LR SVR )))) Вообще машина довольно тихая несмотря на 2 выхлопных трубы... но они не прямоток и звук как у обычного кроссовера, даже если ехать под 220 км/ч. Тока шум от дороги и ветра сильнее становится, ну и расход. По поводу расхода: при 80-100 км/ч - расход можно держать (на ровной дороге без ям и торможений) 6,6 l/100. При 100-140 км/ч (а это в принципе основная скорость на наших дорогах) расход 9,6-10,2. А в МСК в пробках писало и 18 и 22 л/100 км. Это с двигателем 2,0 XT. С другим может и другой.
Про привод и ваше удивление. Когда вы едите по трассе с одной скоростью, то распределение без пробуксовок 90:10, как только вы нажимаете на газ - то распределение стремиться к 60:40, про форестер этот не уверен, но исконно Субару много жрут в городе из-за первой передачи, на ней всегда полный, потому при старте вы трогаетесь без проблем всегда. Безусловно на Субароу подключалка, но не такая как у конкурентов, всегда преднатяг и во всех нестабильных случаях - полный привод, передний только при движении с одной скорость. примерно больше 1 минуты (у меня). Моделей много, возможны разные вариации. (На автомате), если вы выбрали скорость и не хотите ждать, когда электроника перейдет с полного на передний, просто слегка отпустите газ и сразу же верните ногу обратно, вы увидете, как поменется работа двигателя и упадет расход. Симметричный он, потому что даже с одним колесом - машина выедет, а вот конкуренты (многие) нет.
Проехал 45000 на 4 Forester XT и ни разу не было потребности доливать масло, даже не доходил уровень до среднего уровня менял масло каждые 8000 км. Любил очень эту машину, а сейчас смотрю и настольгия пробирает. Это зверёк, а не машина хотя сейчас имею Infiniti JX35 и Honda CR-V но по езде им далеко до Subaru.
Symmetrical не обозначает распределения тяги 50/50, а "Это конструкция, в которой трансмиссия, механизм передачи крутящего момента на карданный вал и задний дифференциал расположены по прямой линии непосредственно за двигателем."
+Clickoncar согласен, это такой мелкий троллинг, так как все сразу думают про 50/50 ))). Вспомнил про тест с бордюром, на который форестер не смог забраться, вот интересно посмотреть, а сможет ли кто-нибудь из одноклассников это сделать ? И спасибо за тест драйв, на высоте.
Andrey Solomakha Реально троллинг)) Только для адептов))) Тест с бордюром буду делать в будущем у вариаторных, жаль с Аутлендером забыл про него. Думаю, мало кто сможет. Но вот на вариатор Jatco Аутлендера-ASX-Кашкая-Икстрейла интересно посмотреть.
+Clickoncar тоже много интересовался по поводу распределения момента по осям, в основном мнения сходятся, что в обычном состоянии распределение составляет 60/40, а вот в какие то экстремальные моменты назад может передаваться до 90 процентов.
Andrey Solomakha не, судя по "луже" мои предположения верны. Максимум 60/40, а в обычных состояниях от 95-5, 90-10 и до 60/40 ВСЕГДА в пользу передней оси.
ездил на таком пару месяцев, тоже казалось по звуку что там что то большее под капотом, при этом ездил на легаси с таким же мотором но там и звук другой и ощущения
Хотелось бы посмотреть сравнительный обзор последнего поколения Subaru Outback и новый Forester с одинаковыми двигателями 2.5 чтобы понять разницу кроме размеров и цены. Сравнить Subaru Outback и Forester на трассе и вне. Многие говорят что Forester хуже держится на трассе, а Outback более универсален так как хорош на трассе и на бездорожье чувствует себя не намного хуже чем Forester. Более того багажник Outback больше и имеет ровный пол что удобно для перевозки крупногабаритных вещей и можно его использовать даже для ночлега. Устаёт ли водитель при длительных поездках на Forester так как Outback более к этому подходит? Просто душа просит Forester, а разум требует Outback.
Форестер деревяннее. При 0 на улице садишься в него, как в жигуль при -25. Салон дубеет. На мелкой ледяной гребенке и минимальной скорости задница начинает подпрыгивать. И да, продольная раскачка. Это просто особенности Форестера как более утилитарной машины. Аутбек намного комфортнее, хотя тоже есть очень много пережитков прошлого. Такое чувство, что про некоторые кнопки просто забыли, а потом воткнули их, как придется, куда влезло. И кнопки из ближайшего магазина запчастей для нашемарок :) С одинаковыми двигателями я сравнивал дизеля. У Аутбека расход был значительно выше. Нет, не так. ЗНАЧИТЕЛЬНО выше. Я не нашел этому объяснения. Продавцы тоже ничего толкового сказать не смогли. Разница в массе этого не объясняет. Аэродинамика у Аутбека лучше. Если будете покупать, просто прокатитесь по одному маршруту километров хотя бы 15-20 на той, и на другой.
Было 2 форестера (2001г, 2008г.) и 2 Аутбэка (2003г , 2014г) Вне зависимости от года Аутбэк намного лучше в смысле комфорта. Вот прям намного. Он тише, мягче, сбалансированее на плохой дороге, солиднее и приятнее в отделке, в нем ощутимо больше места. Новые модели Аутбэкка есть 2.5 турбо, а у Форестера нет. Однако есть и недостатки: садится в Аутбэк менее удобно, приходится нагибаться, посадка в Аутбэке легковая, а Форике капитанская, У Аута меньше углы съезда, он не бывает двухлитровым. Новые форестеры с 2018 года почти сравнялись с Аутбэком по отделке, но и Аутбэк добавил проходимости)
@@СаняКонстебль вы прокатитесь на форике 2014г он мягче на много предыдущих . Сам на таком катаюсь уже год. Подвеска очень хорошо настроена. После всех моих машин форик самый комфортный и мягкий. Именно 4е покаление
автор! слово симметрикал в случаи с субару вовсе не означает что момент распределяется 50/50 между осями, а лишь означает что правый и левый привода одинаковой длинны! что в свою очередь обеспечивает курсовую устойчивость на любом покрытии.th-cam.com/video/IdwP2fXu6G8/w-d-xo.html#t=271.200852 вот с 4.30
немогу определиться что преобрести аутбек или форик.машину выбераю для путишествий, активного отдыха, рыбалки,поездок на дачу.Я девушка сомниваюсь что мне будет комфортно водить аутбек. смущают габариты машины.
Про центр тяжести что-то не то сказанул. Я на своём по серпантинам приморья делал всех пузотерок с большим отрывом, а поворотики там до 170 градусов доходят! Ничего не кренило и на тормоз почти не давил.
В Сельвачево надо было не направо по главной поворачивать, а прямо ехать, там и был плохой действительно участок дороги, про который автор говорил. Там плиты дорожные вперемешку с разбитым асфальтом, и ямами с лужами. Вот там интересно было бы посмотреть работу подвески.
симметрикал авд - это означает , что все элементы привода расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля. Это не про распределение момента
Маленькое замечание, на 13-й минуте - "среднеразмерный кроссовер", но "Форик", при всем уважении, - все-таки относится к компакт-SUV. Да, он относительно высокий, за счет чего и создаётся впечатление, что он большой (Форик вообще мастер в том, чтоб казаться большим, предыдущее поколение было ещё меньше), но сухие цифры паспортных данных все ставят на свои места. К примеру, новый Кашкай даже чуть шире и колесная база чуть больше, однако, думаю, язык не повернется назвать его "среднеразмерным" =В, то же касается тех-же Хёндэ IX35-го, например и Мазды Сх-5. Все-таки "среднеразмерный - " это про Хёндэ Санта-фе, например, Тойота Хайлендер, Ниссан Икс-трейл и иже с ними. =)))
Хотелось много чего написать... Но по-моему автор чуть-чуть предвзят. Хотелось бы услышать больше по технике дела. Как реализован новый вариатор, в чем его отличие от остальных вариаторов, а также его реализация в совокупности с полным приводом. А то так заявить про симметрикал авд может каждый... Спасибо!
аутбэк нынче оч дорог,стал теснее спереди,лично я в нем головой бьюсь при посадке,подвеска слабже форика да и вообще ценник 2,2 как то не комильфо за поднятую легковушку+у аута заливает зеркала,т.к он ниже форика
У многих просто нет времени следить за машиной, поэтому они не заморачиваются и с заправками. Я о своем авто забочусь. Заправляюсь у лучших. Роснефть в основном. Импонирует их методы контроля качества, на всех этапах, система сквозной проверки. Молодцы, что стараются исключить человеческий фактор и перестраховаться от потерь в качестве.
Роснефть (товарищ работал на заправке) залили дизель в 95й что бы дыру в балансе закрыть... Норм?)))) И окутан хромает - авто проезжает намного меньше на одной заправке по отношению к ЛУКОЙЛу.. Самара
Что про Мазду СХ-5 , что про Форестер - ни о чем! Раз уж в лесу начали хоть бы колесо какое вывесили на кочке или к бордюру в городе притерлись, чтобы представление у зрителей о геометрии автомобиля сложилось. По работе трансмиссии поподробнее хотелось бы услышать в сложных условиях... Вобщем - покатушки.
Если не знаешь что значит Симетричный полный привод, то не стоит говорить. Это не значит что распределение 50\50... Гугл в помощь. И Икс драйв можно включать на скорости до 20км в час и отключится после 40км ч
Добрый вечер, спасибо за хороший обзор. Сделайте пожалуйста обзор , тест - Чери Ариза 7, очень хочется узнать плюсы и минусы автомобиля. Спасибо за ранее! С Уважением Виктор
+Clickoncar у него такой же центр тяжести как и на CR-V но при этом он выше (клиренс) подними CR-V на такой же клиренс и ты увидишь у кого центр тяжести ниже))) а так всё нравится))
Симметричный не значит 50 на 50. А означает что симметрия право лево. И по двигателю и по коробке и по приводам. Прежде чем говорить подготовся. Это в любом видео официалов субару говорится и обьясняется(почему называется симметричный полный привод)
Приветствую! Смотрю ваши тесты, нравится, так держать! Подскажите пожалуйста. что лучше подойдет для режима использования авто: в основном трасса-межгород на длительные расстояния и вылазки на среднее бездорожье 2-3 раза в месяц, Mitsubishi Outlander 2,4 или Subaru Forester 2,5 ? (для города у меня уже есть авто)
@@АнатолийЛе-г2ш когда только купили стояла очень мягкая, по плохому асфальту было ехать отлично, но по волнистым кочкам она очень опасно козлила, потом поменяли стойки поставили другие более жесткие! В целом я бы сказал нормально!
автор Вы до конца не разобрались в конструктиве,на счет кренов не соглашусь.Из кроссоверов у субару наверное одни из самых низких!При этом что дорожный просвет самый высокий.Подвеска на 17колесах средняя,стыки и калдобины тогоже мкада отрабатывает не очень.И много зависит от резины,родная йокогама жесткая.большие кочки и гравийку проглатывает это плюс.мелкие тоже,со средними не особо уже.рейстайлинг честно убил,ничего по существу не поменяли а цену взвинтили:( Я крепко задумаюсь буду ли менять форь на форь,если не изменятся в лучшую сторону.Говорят грядет улучшение опций ввиде подогрева руля итп
по этим же полицейским ты проезжал на новом Outlanerе и жаловался типо некомфорт на 30 км/ч, но даже по видео видно что форик сильнее подбрасывает и шума в форике больше, не объективно оцениваешь.... жаль...
+Георгий Аверин самое объективное - это проехать сразу на одном и на другом. Между тестами автомобилей порядка месяца-полутора. При этом на видео я всё пояснил в Аутлендере по сравнению с Форестером, так как Мицу был позже.
6:30 Привод там симметричный, нагугли, что это значит вначале. Центральный редуктор там обычный планетарный. Открой схему трансмиссии хотя бы. Есть пакет фрикицонов для разблокировки при пробуксовке зада. А нормальное состояние-заблокированное. Не лечит тут про "не 60/40"
Ленд Роверы, Ягуары, Субары - одна дороговизна. Михаил, нужно больше обзоров авто до миллиона, сил нет эти аппараты из другого мира смотреть. Большая часть России их никогда не купит.
What are the benefits to body-on-frame construction? The primary one is that body-on-frame vehicles are better at off-roading and hauling, because their design makes them highly resistant to twisting forces, the kind you'll experience when you're crawling over rocks, for example, or when you've loaded heavy items into your vehicle's cargo area. Body-on-frame vehicles also tend to be cheaper to build and cheaper to repair, if you get into an acciden
Хотелось бы посмотреть Субарика Форика с МКПП, пожалуйста если получится покажите видео обзор. За этот видео обзор с меня лайк! Я видел как Форик вылазили с грязи когда колеса почти под арку были в жиже грязи, он вылез так как будто эта была детская забава.
На счёт лучшеё подвески очень громкое заявление, я бы даже сказал чересчур громкое. Попробуйте здесь же промчать на первом Логане. А, и про утонули в грязи, ну смех же, такое впечатление что вы первый раз из города вышли, утонули для некоторых, это когда грязь в штаны затекает, причём через ремень, для большинства народа в России это как минимум по ступицы, а вашем случае это даже не собака, а кот лужу нассал.
Ездил на новой мазде сх5 мягкая подвеска шумка тоже неплохая Но динамика не впечатлила, больше всего не понравилось управление машина очень валкая в поворотах Солон на порядок выше чем у субару Брал субару 2016 год Управление супер за счёт низкого центра тяжести двигателя (опозит) Динамика взрывная даже после 100 Машина разгоняется . Подвеска очень энергоемкая. Проходимость по бездорожю очень впечатлила клиренс 22 самый большой в классе Места в салоне много Отделка не плохая но в мазде получше! Взял себе Субару, чему очень рад! Советую очень Комфортный и резвый авто
Самолет а не машина, х.з. на вкус на цвет конечно , подвеска для наших Самарских дорог самое то.. 2.5 2014 год пробег 28 тысяч, масло не ест. Про комфорт согласен с автором комфортнее и тише аналогов.
Блин у тебя профиль колеса 60% от 225 ширины и ты хочешь чтобы не было кренов??? Поставь колеса другого размера хотя бы и будет тебе намного меньше кренов))
+Clickoncar на 11.50 ты начинаешь про крены и про то что это не спорт говорить, хотя этот Форик будет по спортивнее других своих конкурентов при грамотном подходе.
Zig Zag знаю, и знаю как они едут. До Тигуана и Мазды по части спортивности шасси Форику далеко. На любых колёсах, потому что от колёс крены подвески не зависят. Увод шин, и мягкость отработки неровностей - да. Но подвеска это другое, при хоть каком грамотном подходе. Ты бы проехался для начала на конкурентах, а потом писал про подход.
Насчет кренов не согласен полнотью - машина кренится не больше чем таже бмв а водила вылетал (по его ощуущениям мол кузов наклоняется), вся фишка как раз в том что кузов практически не наклоняется а по инерции наклоняется тело водителя (а из-за слабой , вернее отсутствующей боковой поддержки он поэтому и вываливается) ..... так что про крены большие это бред!
+Роман Зубков соглашусь, у самого ручка 14го года. Боковой поддержки на сиденьях нет - упираю правой ногой в туннель :3 А так, в поворотах едет как танк - ровно и невозмутимо.
Пока на 70% ролика, но уже не могу удержаться от комментария. Автор по-ходу «тот ещё эксперт». Нифига эта машине не едет, в плане динамики. Кричит урчит, и толком не едет. Ничего динамичного там нет). На счёт кренов, не соглашусь тоже. Достаточно хорошо управляется и держит повороты на нормальной скорости. И это тоже чувствуется. Че там чувствует автор- не понятно. Но ссыт в уши знатно)
Про низкий центр тяжести вы правы и не правы одновременно. Засчет всех ништяков типа оппозита и тд, машина выше всех конкурентов на рынке и имеет около джиперский клиренс, при этом в рулежке не уступает низкой CRV
Пока смотрел видео, шум просто вымотал, а представляю на нём ехать часов пять - это пытка будет. Связка аппозит-CVT, для меня так же страшно как TSI-DSG.
+Гордон Фримен не мы с отцом ехали 14 часов 1500 км, нормально и все хорошо, в автомобиле этот шум тише, я не знаю почему на камере он шумит довольно серьезно
Тебе бы Михаил сначала прочитать что такое симметричный полный привод, а потом уже умничать про маркетинг! Выйди на оф сайт субару и посмотри, это такое же заблуждение как и про замену свечей. Симметрия в конструкции железа приводов! И развесовки боковой массы и боковом распределении момента - вот что значит Symmetrical, а НЕ продольное симметричное распределение момента, техническая грамотность твоего обзора пока что сильно хромает...
немогу определиться что преобрести аутбек или форик.машину выбераю для путишествий, активного отдыха, рыбалки,поездок на дачу.Я девушка сомниваюсь что мне будет комфортно водить аутбек. смущают габариты машины.
Езжу на точно таком же, один в один , это пздц просто жесткая машина в плане ходовой части, шумка после 120 км/ч пропадает и вся панель скрипит от жесткой подвески, машина 80 тыс., пробег
Из всех кроссоверов что я ездил, у форестера самая офигенная подвеска из всех. Реально пролетает любые лежачие полицейские и ямы как быто их нет. Поезди на тигуане, чтоб понять, что такое жесткая подвеска:). Возможно у тебя просто была какая то проблема, либо неисправность. Да и по шумке тоже все прекрасно. Но у меня ХТ 2018 года, а там почти вся панель и шумка переработаны, поэтому хз.
+Вадим Жуков Поддерживаю! Не первий штимпт, которий чушь несет неразобравшись. На полном приводе - там не муфта - за распределение усилий отвечает комбинация: кусок гидро-трансформатора (да, да, там такая сложная хрень - потому и гребет всеми колесами, сразу и с результатом) + вариатор + муфта. Когда хвалишь енергоемкость подвески - ето система DC3 (обеспечние постоянного контакта с поверхностью сцепления), т.е. динамическое управление ходом подвески. Потому так классно на скорости в повороти входит, как будто прилипает к дооге (вах, как мне ето в форике нравится). А прелести работи СИММЕТРИЧНОГО AWD надо, мил чел, на песочке пляжном демонстрировать надо - попробуй какнить. А вот ету чушь про распределение момента 60/40 (при нормальной есде 90/10) - ето ти чтоби CR-V не обидеть видумал? Ваащето 55/45 при нормальной езде - ето и есть фишка постоянного полного привода, а не подключаемого как у конкурентов.
+Илья Бородин нет не ремонтирую. Просто когда вибирал, то много копался в материалах, но в основном форуми и обзори из разних стран на ютюб. По надежности - тебе нужна обьективности, а не мнения. С обьективностью пока сложно - єто "новое" поколение ( J ) и заявок от владельцев о болячках я пока не нашел. По прожорливости - в общем можно верить паспортним данним. У меня 2.0 спорт (вариатор естессно). По трассе с полной загрузкой (5 взрослих +багаж) в интеллиджент режиме с круизом и средней скоростью 110-120 км/ч - до 7.5л/100 км. Город + пробки, с неполной загрузкой - 9.5л/100км. Спорт режим не привожу -ето индивидуально и непоказательно. Мой лесник новий, поетому проблем нет никаких. По бездорожью, в горах - ходит уверенно и без нервотрепки. Х-мод - ето режим для тех, кто не гуру во всяких там трофи. Японци так и позиционируют - подьехали к сложному участку(обледенелий крутой спуск по проселку, грязний крутой подьем, раскисший проселок с кусками льда или снега) - не парьтесь, тицьните хмод и езжайте. Машина сама за вас будет думать что, когда, где и сколько... Только важно помнить, что ето не джип, а кросовер. По експлуатации замечу только один минус - специфическое и весьма дорогое масло. Никаких заменителей -ето критично, из-за строения двигателя и специфики смазки его елементов. Законов старини Ньютона никто не отменял ;)
+Илья Бородин реальный расход по городу несильно в пробках и если тошнить то бкдет 6 -6,5 л,если смешано можно вообще за 5 выйти ,ну а если кресерская 110-120 то 7-8 л
Не молоти про постоянный привод с вариатором. Не смотреть!!! Брехло. Ноль правды про привод. Может быть столько 60/40, а может меньше или сколько то... Этож надо такое ляпнуть.
Что мне нравится в этом авто, так это звук мотора в разгоне от о до 60! кайф!!
Пробивал до стакана тока 2 раза... ямы были размером с колесо в 16". Дорога Полоцк-Невель. Мля да там еще война походу не закончилась 2-я мировая....ямы по 30 см в глубину и ширину. Хорошо у меня 18". Автор клипа едет по очень неплохой трассе на всем протяжении)))). На счет гоночных качеств не знаю, особо в поворотах не кренится...(можно в принципе заехать не притормаживая на 70-80 км в довольно резкий поворот) сравниваю с предыдущей (Аутлендер XL). По проходимости пока не смог застрять ни разу ни в грязи ни в снегу. Даже спецом на поле пробовал. Звука особого не слышно, далеко не LR SVR )))) Вообще машина довольно тихая несмотря на 2 выхлопных трубы... но они не прямоток и звук как у обычного кроссовера, даже если ехать под 220 км/ч. Тока шум от дороги и ветра сильнее становится, ну и расход. По поводу расхода: при 80-100 км/ч - расход можно держать (на ровной дороге без ям и торможений) 6,6 l/100. При 100-140 км/ч (а это в принципе основная скорость на наших дорогах) расход 9,6-10,2. А в МСК в пробках писало и 18 и 22 л/100 км. Это с двигателем 2,0 XT. С другим может и другой.
Почитал коменты недовольных жёсткостью, ценами на запчасти , шумоизоляцией и.т.д. - вам в УАЗ центр)))
Про привод и ваше удивление.
Когда вы едите по трассе с одной скоростью, то распределение без пробуксовок 90:10, как только вы нажимаете на газ - то распределение стремиться к 60:40, про форестер этот не уверен, но исконно Субару много жрут в городе из-за первой передачи, на ней всегда полный, потому при старте вы трогаетесь без проблем всегда.
Безусловно на Субароу подключалка, но не такая как у конкурентов, всегда преднатяг и во всех нестабильных случаях - полный привод, передний только при движении с одной скорость. примерно больше 1 минуты (у меня). Моделей много, возможны разные вариации.
(На автомате), если вы выбрали скорость и не хотите ждать, когда электроника перейдет с полного на передний, просто слегка отпустите газ и сразу же верните ногу обратно, вы увидете, как поменется работа двигателя и упадет расход.
Симметричный он, потому что даже с одним колесом - машина выедет, а вот конкуренты (многие) нет.
Проехал 45000 на 4 Forester XT и ни разу не было потребности доливать масло, даже не доходил уровень до среднего уровня менял масло каждые 8000 км. Любил очень эту машину, а сейчас смотрю и настольгия пробирает. Это зверёк, а не машина хотя сейчас имею Infiniti JX35 и Honda CR-V но по езде им далеко до Subaru.
я проехал 167000, от замены до замены не доливаю, масло меняю каждые 8 тысяч
Субару Форестер - это легенда из премьер лиги!
Ура, Михаил снова радует грязью!)
Symmetrical не обозначает распределения тяги 50/50, а "Это конструкция, в которой трансмиссия, механизм передачи крутящего момента на карданный вал и задний дифференциал расположены по прямой линии непосредственно за двигателем."
+Andrey Solomakha Спасибо! Молодцом. Но это тоже по сути маркетинг.
+Clickoncar согласен, это такой мелкий троллинг, так как все сразу думают про 50/50 ))).
Вспомнил про тест с бордюром, на который форестер не смог забраться, вот интересно посмотреть, а сможет ли кто-нибудь из одноклассников это сделать ?
И спасибо за тест драйв, на высоте.
Andrey Solomakha Реально троллинг)) Только для адептов))) Тест с бордюром буду делать в будущем у вариаторных, жаль с Аутлендером забыл про него. Думаю, мало кто сможет. Но вот на вариатор Jatco Аутлендера-ASX-Кашкая-Икстрейла интересно посмотреть.
+Clickoncar тоже много интересовался по поводу распределения момента по осям, в основном мнения сходятся, что в обычном состоянии распределение составляет 60/40, а вот в какие то экстремальные моменты назад может передаваться до 90 процентов.
Andrey Solomakha не, судя по "луже" мои предположения верны. Максимум 60/40, а в обычных состояниях от 95-5, 90-10 и до 60/40 ВСЕГДА в пользу передней оси.
"Мы утонули в грязи" насмешил )))
Ага, таких клоунов даже неинтересно сразу смотреть,
Приятные обзоры!!!! Реально и юмор присутствует и адекватность и простота самого обзора !!! Спасибо!!! Класс и подписка!!
ездил на таком пару месяцев, тоже казалось по звуку что там что то большее под капотом, при этом ездил на легаси с таким же мотором но там и звук другой и ощущения
9:21 - "Мы утонули в грязи". Повеселил)
Хотелось бы посмотреть сравнительный обзор последнего поколения Subaru Outback и новый Forester с одинаковыми двигателями 2.5 чтобы понять разницу кроме размеров и цены. Сравнить Subaru Outback и Forester на трассе и вне. Многие говорят что Forester хуже держится на трассе, а Outback более универсален так как хорош на трассе и на бездорожье чувствует себя не намного хуже чем Forester. Более того багажник Outback больше и имеет ровный пол что удобно для перевозки крупногабаритных вещей и можно его использовать даже для ночлега. Устаёт ли водитель при длительных поездках на Forester так как Outback более к этому подходит? Просто душа просит Forester, а разум требует Outback.
На Outback-e по лесу не поездиишь.
Форестер деревяннее. При 0 на улице садишься в него, как в жигуль при -25. Салон дубеет. На мелкой ледяной гребенке и минимальной скорости задница начинает подпрыгивать. И да, продольная раскачка. Это просто особенности Форестера как более утилитарной машины. Аутбек намного комфортнее, хотя тоже есть очень много пережитков прошлого. Такое чувство, что про некоторые кнопки просто забыли, а потом воткнули их, как придется, куда влезло. И кнопки из ближайшего магазина запчастей для нашемарок :)
С одинаковыми двигателями я сравнивал дизеля. У Аутбека расход был значительно выше. Нет, не так. ЗНАЧИТЕЛЬНО выше. Я не нашел этому объяснения. Продавцы тоже ничего толкового сказать не смогли. Разница в массе этого не объясняет. Аэродинамика у Аутбека лучше. Если будете покупать, просто прокатитесь по одному маршруту километров хотя бы 15-20 на той, и на другой.
Было 2 форестера (2001г, 2008г.) и 2 Аутбэка (2003г , 2014г) Вне зависимости от года Аутбэк намного лучше в смысле комфорта. Вот прям намного. Он тише, мягче, сбалансированее на плохой дороге, солиднее и приятнее в отделке, в нем ощутимо больше места. Новые модели Аутбэкка есть 2.5 турбо, а у Форестера нет. Однако есть и недостатки: садится в Аутбэк менее удобно, приходится нагибаться, посадка в Аутбэке легковая, а Форике капитанская, У Аута меньше углы съезда, он не бывает двухлитровым. Новые форестеры с 2018 года почти сравнялись с Аутбэком по отделке, но и Аутбэк добавил проходимости)
@@СаняКонстебль вы прокатитесь на форике 2014г он мягче на много предыдущих . Сам на таком катаюсь уже год. Подвеска очень хорошо настроена. После всех моих машин форик самый комфортный и мягкий. Именно 4е покаление
Кто вам сказал что он не симметричный? И знае те ли вы что означает эта ☝️ надпись?
Прекрасный авто.Влюблен в него!
автор! слово симметрикал в случаи с субару вовсе не означает что момент распределяется 50/50 между осями, а лишь означает что правый и левый привода одинаковой длинны! что в свою очередь обеспечивает курсовую устойчивость на любом покрытии.th-cam.com/video/IdwP2fXu6G8/w-d-xo.html#t=271.200852 вот с 4.30
Спс за ссылку, познавательно, а про видеоблогеров пора уже привыкнуть что они балаболят столько, сколько выпускают видео.
немогу определиться что преобрести аутбек или форик.машину выбераю для путишествий, активного отдыха, рыбалки,поездок на дачу.Я девушка сомниваюсь что мне будет комфортно водить аутбек. смущают габариты машины.
@@jagtotem7525 Форстера бери
Про центр тяжести что-то не то сказанул. Я на своём по серпантинам приморья делал всех пузотерок с большим отрывом, а поворотики там до 170 градусов доходят! Ничего не кренило и на тормоз почти не давил.
В Сельвачево надо было не направо по главной поворачивать, а прямо ехать, там и был плохой действительно участок дороги, про который автор говорил. Там плиты дорожные вперемешку с разбитым асфальтом, и ямами с лужами. Вот там интересно было бы посмотреть работу подвески.
симметрикал авд - это означает , что все элементы привода расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля. Это не про распределение момента
Обзор крайнего рестайлинга 2016 года будет? Вроде как изменили его поведение на дороге, стал более собранным. По комплектации также есть изменения.
Маленькое замечание, на 13-й минуте - "среднеразмерный кроссовер", но "Форик", при всем уважении, - все-таки относится к компакт-SUV. Да, он относительно высокий, за счет чего и создаётся впечатление, что он большой (Форик вообще мастер в том, чтоб казаться большим, предыдущее поколение было ещё меньше), но сухие цифры паспортных данных все ставят на свои места. К примеру, новый Кашкай даже чуть шире и колесная база чуть больше, однако, думаю, язык не повернется назвать его "среднеразмерным" =В, то же касается тех-же Хёндэ IX35-го, например и Мазды Сх-5. Все-таки "среднеразмерный - " это про Хёндэ Санта-фе, например, Тойота Хайлендер, Ниссан Икс-трейл и иже с ними. =)))
+goodfriendformy7 верно.
Ты сказал,что у Форестера одна из самых комфортных подвесок.Какие еще авто в классе паркетников ты можешь посоветовать с данным критерием?
Арен Гаспарян Toyota RAV4 ? Nissan X trail ?
Можете сходить на тест драйв.... я тоже купил Форестер. рав козлит(( Ниссан совсем не зашел хотя дешевле(((
Она не столько комфортная, сколько энергоемкая. Седаны бизнес класса мягче, но на форе можно дубасить смело по плохой дороге
Мицубиси асх 2,0 полный привод
Фрилендер 2
Хотелось много чего написать... Но по-моему автор чуть-чуть предвзят. Хотелось бы услышать больше по технике дела. Как реализован новый вариатор, в чем его отличие от остальных вариаторов, а также его реализация в совокупности с полным приводом. А то так заявить про симметрикал авд может каждый... Спасибо!
Обожаю субару!!!! А уж аутбек вообще лучший авто в мире!!! Ееее баби
аутбэк нынче оч дорог,стал теснее спереди,лично я в нем головой бьюсь при посадке,подвеска слабже форика да и вообще ценник 2,2 как то не комильфо за поднятую легковушку+у аута заливает зеркала,т.к он ниже форика
Just Do it почему аут а не форь?
У многих просто нет времени следить за машиной, поэтому они не заморачиваются и с заправками. Я о своем авто забочусь. Заправляюсь у лучших. Роснефть в основном. Импонирует их методы контроля качества, на всех этапах, система сквозной проверки. Молодцы, что стараются исключить человеческий фактор и перестраховаться от потерь в качестве.
Роснефть (товарищ работал на заправке) залили дизель в 95й что бы дыру в балансе закрыть... Норм?))))
И окутан хромает - авто проезжает намного меньше на одной заправке по отношению к ЛУКОЙЛу.. Самара
Попробуйте проехать лежачего на 70км/ч если он гладкий, а не острый, удивитесь, что будет комфортнее чем на 30 )
Что про Мазду СХ-5 , что про Форестер - ни о чем! Раз уж в лесу начали хоть бы колесо какое вывесили на кочке или к бордюру в городе притерлись, чтобы представление у зрителей о геометрии автомобиля сложилось. По работе трансмиссии поподробнее хотелось бы услышать в сложных условиях... Вобщем - покатушки.
Есть ли такой же обзор на XV?
У Форика не совсем вариатор. Первая ступень гидроторсформаторная, то есть это как бы смесь автомата и вариатора.
Если не знаешь что значит Симетричный полный привод, то не стоит говорить. Это не значит что распределение 50\50... Гугл в помощь. И Икс драйв можно включать на скорости до 20км в час и отключится после 40км ч
Михаил, давай уже обновленный Лесник на свою горку в каком нить сравнительном обзоре, ну очень хочется
Добрый вечер, спасибо за хороший обзор. Сделайте пожалуйста обзор , тест - Чери Ариза 7, очень хочется узнать плюсы и минусы автомобиля. Спасибо за ранее! С Уважением Виктор
Миха, ты красавчик! Нравятся твои видосы!
+Илья Бородин Спасибо!)
+Clickoncar у него такой же центр тяжести как и на CR-V но при этом он выше (клиренс) подними CR-V на такой же клиренс и ты увидишь у кого центр тяжести ниже))) а так всё нравится))
+Clickoncar паджеро 4 протестируйте)) 4 форь отличный зверь на трассе и на грунтовках!! Обзор супер!!
Симметричный не значит 50 на 50. А означает что симметрия право лево. И по двигателю и по коробке и по приводам. Прежде чем говорить подготовся. Это в любом видео официалов субару говорится и обьясняется(почему называется симметричный полный привод)
рейку то рулевую научились делать субаряне или так же как на предыдущей версии?
Приветствую! Смотрю ваши тесты, нравится, так держать! Подскажите пожалуйста. что лучше подойдет для режима использования авто: в основном трасса-межгород на длительные расстояния и вылазки на среднее бездорожье 2-3 раза в месяц, Mitsubishi Outlander 2,4 или Subaru Forester 2,5 ? (для города у меня уже есть авто)
Михаил, тойоту прадо обновленный не планируешь снимать?
+News channel планирую)) зимой, надеюсь
+Clickoncar ОК, ждемс)
Миша, найди и протесть Форик начальной комплектации: 2.0 на МТ. Будет интересно Ваше мнение: варик или МТ? Полный привод разный?
А форестер 2007-2012 гв сильно отличается по ходовым характеристикам?
нет, у меня 2008
Nikolay Sokolov подскажите подвеска по плохом асвальте как себя ведёт? Жесткая или мягкая? Спина устает?
Nikolay Sokolov именно на форике 2008года
@@АнатолийЛе-г2ш когда только купили стояла очень мягкая, по плохому асфальту было ехать отлично, но по волнистым кочкам она очень опасно козлила, потом поменяли стойки поставили другие более жесткие! В целом я бы сказал нормально!
Вариаторы не тупят. Бред какой-то. Наоборот очень даже резвые...
автор Вы до конца не разобрались в конструктиве,на счет кренов не соглашусь.Из кроссоверов у субару наверное одни из самых низких!При этом что дорожный просвет самый высокий.Подвеска на 17колесах средняя,стыки и калдобины тогоже мкада отрабатывает не очень.И много зависит от резины,родная йокогама жесткая.большие кочки и гравийку проглатывает это плюс.мелкие тоже,со средними не особо уже.рейстайлинг честно убил,ничего по существу не поменяли а цену взвинтили:(
Я крепко задумаюсь буду ли менять форь на форь,если не изменятся в лучшую сторону.Говорят грядет улучшение опций ввиде подогрева руля итп
Ну а что, относительно продольной оси полный привод симметричный)
по этим же полицейским ты проезжал на новом Outlanerе и жаловался типо некомфорт на 30 км/ч, но даже по видео видно что форик сильнее подбрасывает и шума в форике больше, не объективно оцениваешь.... жаль...
+Георгий Аверин самое объективное - это проехать сразу на одном и на другом. Между тестами автомобилей порядка месяца-полутора. При этом на видео я всё пояснил в Аутлендере по сравнению с Форестером, так как Мицу был позже.
Какова цена,от и до?
Блин забыл название модели. Кто нибудь знает не подскажите? 19:52 белый внедорожник с право. Кажется Kia тока модель не помню)))
+Виктор Коретный KIA Mohave
Спасибо большое. Обзоры грамотные приятно смотреть. Всё круто,чётко и грамотно.
6:30
Привод там симметричный, нагугли, что это значит вначале.
Центральный редуктор там обычный планетарный. Открой схему трансмиссии хотя бы. Есть пакет фрикицонов для разблокировки при пробуксовке зада. А нормальное состояние-заблокированное. Не лечит тут про "не 60/40"
Ленд Роверы, Ягуары, Субары - одна дороговизна. Михаил, нужно больше обзоров авто до миллиона, сил нет эти аппараты из другого мира смотреть. Большая часть России их никогда не купит.
+nattybuddy машины до млн. по сути одинаковые, это будет одно и то же
+Fenrir Wolf Их покупает вся страна, они не люди чтоли теперь? Им не интересно разве подробный обзор посмотреть?
+nattybuddy так я же снимаю всё, чередую, чтобы всем было интересно. КИА Рио не в счёт чтоль?))
+Clickoncar За КИА Рио огромное спасибо, один из самых полных и актуальных обзоров. Смотрю ваш канал со времен Рапида)
nattybuddy молодцом)) ну вот, поло седан в октябре ожидаю, а до него будет моооощь!
What
are the benefits to body-on-frame construction? The primary one is that
body-on-frame vehicles are better at off-roading and hauling, because
their design makes them highly resistant to twisting forces, the kind
you'll experience when you're crawling
over rocks, for example, or when you've loaded heavy items into your
vehicle's cargo area. Body-on-frame vehicles also tend to be cheaper to
build and cheaper to repair, if you get into an acciden
Khalid Alfadli иди в баню
Хотелось бы посмотреть Субарика Форика с МКПП, пожалуйста если получится покажите видео обзор. За этот видео обзор с меня лайк! Я видел как Форик вылазили с грязи когда колеса почти под арку были в жиже грязи, он вылез так как будто эта была детская забава.
У меня брат сел в субарика такого после црв и охренел от обзорности. Как в аквариуме говорит все видно , не то сто в црв.
Всё норм. Но почитай что такое симметричный полный привод
На счёт лучшеё подвески очень громкое заявление, я бы даже сказал чересчур громкое. Попробуйте здесь же промчать на первом Логане. А, и про утонули в грязи, ну смех же, такое впечатление что вы первый раз из города вышли, утонули для некоторых, это когда грязь в штаны затекает, причём через ремень, для большинства народа в России это как минимум по ступицы, а вашем случае это даже не собака, а кот лужу нассал.
Классные видаки вообще люблю машины особенно проходимцы
Симметричный - потому что длины поолуосей одинаковые за счёт оппозитного движка. А не потому, что 50/50 перед/зад
2.5л на вариаторе и на высоких оборотах-ну ни как она даже в 10л-100км не впишется!)) По 14-16 литров они жрут и не толстеют!)))
ребята ,подскажите, как форестер в сравнении с маздой сх5 после 2017 года в плане ходовки, шумки
Ездил на новой мазде сх5 мягкая подвеска шумка тоже неплохая
Но динамика не впечатлила, больше всего не понравилось управление машина очень валкая в поворотах
Солон на порядок выше чем у субару
Брал субару 2016 год
Управление супер за счёт низкого центра тяжести двигателя (опозит)
Динамика взрывная даже после 100
Машина разгоняется . Подвеска очень энергоемкая.
Проходимость по бездорожю очень впечатлила клиренс 22 самый большой в классе
Места в салоне много
Отделка не плохая но в мазде получше!
Взял себе Субару, чему очень рад!
Советую очень Комфортный и резвый авто
С такой грязи я и на моем BMW проеду, на зимне резине. То же мне испытание для внедорожника
Му халдекса тоже постоянный как минимум 10 процентов, и может перекидываться по мере необходимости.
Привет!
Сделай, пожалуйста, обзор outback.
+IIIZakharIII Привет! Будет, но не в ближайшее время
Дас гуд, жду)
Самолет а не машина, х.з. на вкус на цвет конечно , подвеска для наших Самарских дорог самое то.. 2.5 2014 год пробег 28 тысяч, масло не ест. Про комфорт согласен с автором комфортнее и тише аналогов.
А теперь,напрашивается тест VW тигуан,сравнение с его хвалёной подвеской...
+Антон Ведищев новый приедет - попробуем достать
Тигуан лучше
Тигуан полный треш по подвеске. Кошмар.
Простите за оффтоп: а будет рав4 обзор?))
+Nikolay Fimichev возможно обновлённый, текущего пока в планах нет, хотя кто его знает..)
Что мягче форь или камри?))
+somaticHuman конечно камри)))
Тойота
Здравствуйте, я хотел бы приобрести детали для 2015 Subaru Forester Touring, напишите мне, где я могу их приобрести.
Молдинг задней двери и диск
Блин у тебя профиль колеса 60% от 225 ширины и ты хочешь чтобы не было кренов??? Поставь колеса другого размера хотя бы и будет тебе намного меньше кренов))
+Zig Zag я где-то сказал, что хочу, чтобы не было кренов?
+Clickoncar на 11.50 ты начинаешь про крены и про то что это не спорт говорить, хотя этот Форик будет по спортивнее других своих конкурентов при грамотном подходе.
Zig Zag например, каких?
Того же Тигуана или Мазды или Рав 4 или какого-нибудь корейца, сам знаешь его основных конкурентов
Zig Zag знаю, и знаю как они едут. До Тигуана и Мазды по части спортивности шасси Форику далеко. На любых колёсах, потому что от колёс крены подвески не зависят. Увод шин, и мягкость отработки неровностей - да. Но подвеска это другое, при хоть каком грамотном подходе. Ты бы проехался для начала на конкурентах, а потом писал про подход.
Насчет кренов не согласен полнотью - машина кренится не больше чем таже бмв а водила вылетал (по его ощуущениям мол кузов наклоняется), вся фишка как раз в том что кузов практически не наклоняется а по инерции наклоняется тело водителя (а из-за слабой , вернее отсутствующей боковой поддержки он поэтому и вываливается) ..... так что про крены большие это бред!
+Роман Зубков соглашусь, у самого ручка 14го года. Боковой поддержки на сиденьях нет - упираю правой ногой в туннель :3 А так, в поворотах едет как танк - ровно и невозмутимо.
+Дмитрий Пустовит с каким двигателем у тебя? запили видос, а то на ручке ни у кого нет.
Агонь!!!! 9,9 до сотни ))))))) Моя Калина 2 универсал стоковая 106 сил за 9,5 сотню делает.......
и весит 1500кг и полный привод раскручивает,,насмех курам
С асфальта не съезжай, умник.
Пока на 70% ролика, но уже не могу удержаться от комментария. Автор по-ходу «тот ещё эксперт». Нифига эта машине не едет, в плане динамики. Кричит урчит, и толком не едет. Ничего динамичного там нет). На счёт кренов, не соглашусь тоже. Достаточно хорошо управляется и держит повороты на нормальной скорости. И это тоже чувствуется. Че там чувствует автор- не понятно. Но ссыт в уши знатно)
Про низкий центр тяжести вы правы и не правы одновременно. Засчет всех ништяков типа оппозита и тд, машина выше всех конкурентов на рынке и имеет около джиперский клиренс, при этом в рулежке не уступает низкой CRV
th-cam.com/video/wLkvqsQEV2Q/w-d-xo.html. Это посмотрите, авторитетное автомобильное издание тестит.. По моему, вопросов нет..
Электроусилитель отключается при 30 км\ч, потом рулишь без ни каких настроек, так работает все электроусилители на всех авто.
Пока смотрел видео, шум просто вымотал, а представляю на нём ехать часов пять - это пытка будет.
Связка аппозит-CVT, для меня так же страшно как TSI-DSG.
+Гордон Фримен эээ - ты не сравнивай))) вариатор это немного другое, тем более CVT)
+Гордон Фримен не мы с отцом ехали 14 часов 1500 км, нормально и все хорошо, в автомобиле этот шум тише, я не знаю почему на камере он шумит довольно серьезно
Самая надежная связка на данный момент
Также ты не сказал что в отличие от других недоприводов, Субару единственные дают на свою подвеску гарантию 3 года и 100 тыщ км
+Zig Zag ты как владелец сказал - уже отлично!
Тебе бы Михаил сначала прочитать что такое симметричный полный привод, а потом уже умничать про маркетинг! Выйди на оф сайт субару и посмотри, это такое же заблуждение как и про замену свечей. Симметрия в конструкции железа приводов! И развесовки боковой массы и боковом распределении момента - вот что значит Symmetrical, а НЕ продольное симметричное распределение момента, техническая грамотность твоего обзора пока что сильно хромает...
+Zig Zag меня уже поправили на эту тему)
Clickoncar Михаил, можно сравнить с m. outlander ! Интересует твое мнение.
Пугает то, что у тебя ока на хвосте сидит. Он че там на заправке подтяжками за твою машину зацепился?
Ты что к яме задом подъезжал?
На некоторых комплектациях форестера лепестки есть!
Обзор классный , но музыка не в тему конечно
На этой луже на приоре можно пролететь спокойно , блин ну это не не то место где ее нужно тестить .
Ой ё ё! Симметричный полный это не дележ по осям, а по полуосям, т.е продольный симметричный!
да чем же в конце концов он лучше других кроссоверов? кто нибудь технически может обьяснить?
Собирается в Японии, ходовка чуть более живучее, а так все тоже самое.
10 секунд до ста за миллион восемьсот. В салоне ничего особенного тоже нет) Вариатор... Стоит оно того чтобы потом еще с опозитником мучаться?
+dionix871 со скидками - возможно)) Но для субаристов - я думаю, это уже не вопрос
+dionix871 а как вы мучатся собрались?
эй! знак стоп перед жд переездом! ай-яй-яй!
немогу определиться что преобрести аутбек или форик.машину выбераю для путишествий, активного отдыха, рыбалки,поездок на дачу.Я девушка сомниваюсь что мне будет комфортно водить аутбек. смущают габариты машины.
Привет, и что все-же купила?
врешь ты все,центр тяжести на субарах очень низкий и кренов нет
на такой резине по грязи не вариант
th-cam.com/video/pYEsRdTamys/w-d-xo.html&spfreload=10 Посмотрите как работает симметричный полный привод, это не то что вы объесняете.
если вам никто не даёт точных цифр, то нечего и предполагать. вилами по воде.
Езжу на точно таком же, один в один , это пздц просто жесткая машина в плане ходовой части, шумка после 120 км/ч пропадает и вся панель скрипит от жесткой подвески, машина 80 тыс., пробег
Из всех кроссоверов что я ездил, у форестера самая офигенная подвеска из всех. Реально пролетает любые лежачие полицейские и ямы как быто их нет. Поезди на тигуане, чтоб понять, что такое жесткая подвеска:). Возможно у тебя просто была какая то проблема, либо неисправность. Да и по шумке тоже все прекрасно. Но у меня ХТ 2018 года, а там почти вся панель и шумка переработаны, поэтому хз.
Как владелец скажу. Обзор дилетанта, не смотрите.
УЧИ МАТЧАСТЬ ЛУЧШЕ
Ты девил, simmetrical awd имеется ввиду по оси автомобиля, а не по распределению момента. Прежде чем пидеть всякую хню надо узнать так ли это...
+Вадим Жуков
Поддерживаю! Не первий штимпт, которий чушь несет неразобравшись. На полном приводе - там не муфта - за распределение усилий отвечает комбинация: кусок гидро-трансформатора (да, да, там такая сложная хрень - потому и гребет всеми колесами, сразу и с результатом) + вариатор + муфта. Когда хвалишь енергоемкость подвески - ето система DC3 (обеспечние постоянного контакта с поверхностью сцепления), т.е. динамическое управление ходом подвески. Потому так классно на скорости в повороти входит, как будто прилипает к дооге (вах, как мне ето в форике нравится).
А прелести работи СИММЕТРИЧНОГО AWD надо, мил чел, на песочке пляжном демонстрировать надо - попробуй какнить.
А вот ету чушь про распределение момента 60/40 (при нормальной есде 90/10) - ето ти чтоби CR-V не обидеть видумал? Ваащето 55/45 при нормальной езде - ето и есть фишка постоянного полного привода, а не подключаемого как у конкурентов.
+Max Kovalenko , откуда знаешь такие детали? Занимаешься ремонтом этих машин? Интересует надёжность и реальный расход с двиглом 2,5.
+Илья Бородин нет не ремонтирую. Просто когда вибирал, то много копался в материалах, но в основном форуми и обзори из разних стран на ютюб. По надежности - тебе нужна обьективности, а не мнения. С обьективностью пока сложно - єто "новое" поколение ( J ) и заявок от владельцев о болячках я пока не нашел.
По прожорливости - в общем можно верить паспортним данним. У меня 2.0 спорт (вариатор естессно). По трассе с полной загрузкой (5 взрослих +багаж) в интеллиджент режиме с круизом и средней скоростью 110-120 км/ч - до 7.5л/100 км. Город + пробки, с неполной загрузкой - 9.5л/100км. Спорт режим не привожу -ето индивидуально и непоказательно.
Мой лесник новий, поетому проблем нет никаких. По бездорожью, в горах - ходит уверенно и без нервотрепки. Х-мод - ето режим для тех, кто не гуру во всяких там трофи. Японци так и позиционируют - подьехали к сложному участку(обледенелий крутой спуск по проселку, грязний крутой подьем, раскисший проселок с кусками льда или снега) - не парьтесь, тицьните хмод и езжайте. Машина сама за вас будет думать что, когда, где и сколько...
Только важно помнить, что ето не джип, а кросовер.
По експлуатации замечу только один минус - специфическое и весьма дорогое масло. Никаких заменителей -ето критично, из-за строения двигателя и специфики смазки его елементов. Законов старини Ньютона никто не отменял ;)
+Max Kovalenko ,спасибо за ответ.
+Илья Бородин реальный расход по городу несильно в пробках и если тошнить то бкдет 6 -6,5 л,если смешано можно вообще за 5 выйти ,ну а если кресерская 110-120 то 7-8 л
интересно
Хороший обзор, но хочу 5 поколения уже взять, там наворотов электронных полно. Ладам до японских, как до Киева раком. Слава Украине, хлопцы!
Можно и 6,2 на 100 и это не миф.
Не молоти про постоянный привод с вариатором. Не смотреть!!! Брехло. Ноль правды про привод. Может быть столько 60/40, а может меньше или сколько то... Этож надо такое ляпнуть.
И где ж вы там утонули!? Смешно.
лучшая пожвеска это 124 и 140 мерсы
th-cam.com/video/IdwP2fXu6G8/w-d-xo.html или вот видео объесняющий симметричный полный привод.
💪😊✊
Ужасная лужа. Страшно смотреть