S-Klasse W221 320CDI fängt an zu ruckeln! | Was ist das Problem?
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ส.ค. 2022
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#tuning - ยานยนต์และพาหนะ
"Jungs, knallt die Türen nicht so, der hat soft close"
Gefühlt knallt jeder die Tür in dem Video 😂😂😂
Hope for Benz 😎👍
Timo mein Hut ab das du errlich bist und sowas auch mal reinstellst einige denken immer mann kann Zauber beim reparieren 😀 this is the real live manchmal 🤠 hoffe bekommt ihr hin die alte s tonne 👍👍
Geschichten aus Diggahausen...😉😂 Wollen wir mal hoffen, dass es jetzt das Getriebe ist 👍👍👍 greetings
Mein freudiges Dito. 😁
Moin
Mal wieder ein schönes erklär Video 👍🏻
… ein Like 👍🏼 alleine dafür, dass es mit der Dampfmaschine noch einen Apparat existiert, den Werkzeugsiastik nicht in der amtlichen Sammlung hat! … und ein extra Like 👍🏼 dafür, dass der Matthis endlich mit anständigen Klamotten eingekleidet wurde… freu mich aufs nächste Video 🙋🏻♂️
Wenn immer wieder Ladedruck im Fehlerspeicher steht, Ansaugbrücken anschauen, da sind Drallklappen drin, diese werden mit Plastikhebeln angesteuert. Diese juckeln aus ggf. Brechen sie sogar ab. Dann verkantet sich das Gestänge (auch wenn nicht gebrochen)und die Stromaufnahme des Stellmotors wird zu groß. Am selben Stromkreis hängt der Aktuator vom Turbolader, weshalb es zu Fehlern mit dem Turbolader kommt. Also Ansaugbrücken raus, neue rein (nimm Originale von Mercedes, ja sie sind teuer)und die Dichtungen vom Ölkühler nicht vergessen/ gleich mitmachen.
Hatte den Fehler bei meinem W164 320CDI.
Der schmeißt aber ein Code.
Die hatte ich auch vermutet nach dem Fehlerbild und bei der km Leistung wäre es zu 99% die Fehlerursache.
Sehr gut gemacht 👍
Wenn schon Auto affine Jungs solche Probleme haben, gebrauchte Karossen wieder fit zu machen, ist es doch als Laie schier unmöglich, ohne eine ehrliche gute Werkstatt in der Hinterhand noch solche schönen Autos zu unterhalten und fahren zu können. Top gemacht das Video im Schritt für Schritt den Fehlern auf den Grund zu gehen. 😎👌
sieht aber nicht so aus als hätten sie viel Ahnung
@@ActionJ4cks0n187 ja sieht eher nach wilder Teiletauscherei aus. Da muss man mit einem Diagnosesystem dran.
Dpf und agr off :-) das erste was ich mache nach dem Dieselkauf 😊
Richtig gut erklärt vom Mechaniker👌, Digga 😂😂😂. Weiter solche Videos!!!!!! Und das ihr mir nicht die Tür schmeißt 😂😂
Gebt Bescheid wenn er wieder läuft....undcwass es war....Daumen hoch für Euch
Das tür knallen kenn ich auch machen komischerweise alle bin auch immer am meckern
Probiert mal den Ladedrucksteller zu wechseln ich hatte genau das selbe Problem , mal war das Auto im Notflauf mit Motorlampe und mal ohne Motorlampe aber trz in Notlauf. Ihr müsst aber drauf achten das es genau die gleiche Teilenummer und Frequenz hat. Viel Erfolg 👍🏾
Da wo die Lambdasonde sitzt ist der Kat. Danach kommt erst der Partikelfilter. Also zu erst nach dem Turbolader die Membran abbauen sauber machen, danach den Kat und am Ende den Partikelfilter säubern.
Der hat Zoftclose.... 😅
Timo du bist super. 👍
Getriebesensor für eingangsdrehzahl hängt mit dem SG zusammen also so war es bei meinem 5 Gang im Cls .
Nun ja, habe diesen Motor auch, mittlerweile bin ich bei 360000km. Geruckelt hat er schon oft. Wenn er ohne Last gut läuft und beim Beschleunigen zu ruckeln anfängt, war beim mir mal der Kurbelwellensensor (keine Fehlermeldung, doch danach gieng es). Ein anderes Mal war es einfach der Dieselfilter, doch da hat er nach langer Zeit einmal den Fehler der Treibstoffzufuhr angezeigt. Turbosteller geht in den Notlauf, ruckelt danach jedoch nicht. Einmal war es der Differenzdrucksensor, gleiche Symptome. Die Sensoren zu tauschen wäre erst mal günstiger als die Getriebesteuerung auszubauen.
Dann musst du wohl erst mal noch Corvette fahren. Bei dem Wetter gibt es Schlimmeres😂😎 Targa Dach sei Dank💪🏼
Moin, hängt mal das Gestänge am ladedrucksteller aus. Und prüft es auf Gängigkeit. Ladedrucksteller als solches machen auch gerne Probleme beim om642
Sitzt die Labdasonde nicht im Oxidationskat? Bei meinem 642 ist das jedenfalls so.
Schaut euch nochmal den Turbolader an spiel etc .. dann die ansaugstrecke Sensoren wie ladeluftsensor, Temperatursensor, Injektoren dadurch das da so viel Ruß an der Lambda Sonde war könnte es evtl. Die Injektoren oder der Turbolader da vielleicht zu viel Ölverbrauch durch eine defekte Turbowelle verursacht wird und alles so stark voll Ruß ist.
Hab 1zu1 die gleichen Probleme an meinem w164 teste jetzt auch alles was ihr gemacht habt und den Sensor mach ich auch vom Getriebe ich liebe/danke euch jungs
Hast du den das Problem behoben ? Habe bei meinem w164 genau das selbe Problem :-(
@@hakimel9548 nein es ist weiterhin geblieben
Ich hab mein Problem gestern behoben, lag am Turbolader. Auch alle Sensoren gemacht hat nix gebracht, gestern den Turbo gewechselt und Problem weg
Mensch Chef, mit welchen zerrupften T-Shirts lässt Du Deine Jungs rumlaufen? Bei den Ablagerungen am PTF, stimmen dann die km auf dem Tacho? oder wurde da auch rum gespielt? S- Klasse = Steht- Klasse
Das mit dem Getriebe kenne ich auch. Aber einschicken? Eher die Ventile wechseln. So war das beim W211. Wie es beim W221 ist, weiß ich nicht.
Vtg Verstellung Klemmt wenn er warm ist. war bei meinem om642 auch so. Krümmer löst sich innen auf und teile setzen sich bei den vtg Schaufeln ab.
Könnten die Drallklappen sein.
Wurde bei meinem Chrysler Diesel schon repariert.
Werde demnächst noch eine Oil Catch Can verbauen, die die Öldämpfe auffängt. Diese Dämpfe können die Drallklappen "verharzen" und als Folge brechen die Plastikhebel, die mit denen die angesteuert werden.
Ach ja. Und lange Standzeiten sind ebenfalls nichts, da das Verharzen dann ebenfalls auftreten kann.
Lasse meinen, wenn ich ihn nicht brauche, alle zwei Tage mal laufen und gebe ein bisschen Gas.
Seitdem alles gut und er fährt echt super schön.
Falls nicht schon passiert, den Partikelfilter quasi einmal auf neu eingebaut setzen,
in der Diagnose nicht nur auf Regenerieren..
Und dann einfach mal ein bisschen fahren 20 bis 50 mal starten ,evtl. über Monate
manche Fehler Löschen sich dann erst, ohne Diagnose ,
Die Frage ist oft auch, bei der Fehleranalyse oder Diagnose, wann wie der Fehler auftritt, tritt der Fehler nach einer bestimmten Zeitnach Motorstart auf, quasi nach 1 Minute zwei Minuten , weil es eine bestimmte Abfrage aus der Routine abgefragt wird , oder ob der Fehler entsteht bei einer bestimmten Fahrsituationen.
Ich meine Hagen hatte auch das gleiche Problem mit seinem Lostrinser.
So geil wenn man den Chef diggern kann :D
Das könnte vom AGR Ventil kommen einfach mal den gang rein und dann bisschen drehzahl halten und einer dabei aufs agr schauen ob der wackelt
Habe es beim Chrysler 300C, auch OM642. Hat erstmal geruckelt und dann nach 2-3 Tagen ruckeln ging der immer aus und manchmal wollte der nicht starten. Ich werde mal den Kurbelwellensensor tauschen und dann schauen
Moin Moin Leute, das mit den Geknallten Türen, fühle ich so Herbe, alles Liebe.
Oben am Lader ist der Ladedruck sensor… zieht mal den Stecker ob es eine Veränderung gibt 👍
Wenn ich schon mal dabei seid könnt ihr auch den Kraftstofffilter wechseln
Warst du am Sonntag auf der A7 mit der Bude?
Dieses t Shirt 😸
Hatte das selbe Problem immer wieder in Notlauf gegangen .. Bei mir war es der Abgasdrucksensor/Differenzdrucksensor kostet ca 50€ .. neuen eingebaut Fehler gelöscht und lief wieder.
Was ist mit den Drallklappen in der Ansaugbrücke? Die waren bei meinem 220 CDI defekt und war deswegen auch im Notlauf mit gefühlt 50 PS
Der Vorbesitzer hat den Turboversteller gewechselt....warum ? Hatte ich auch , dann funktionierte die Karre wieder aber nur kurz .
guckt mal nach dem ladedruck sensor ich hatte das auch und nach einem tausch war der fehler weg. ein fehler im getriebe bezüglich der sensoren würde er ablegen und wäre permanent im notlauf bis neustart daher lasst das getriee einfach zu tausch denn sensor aus (25€ von Bosch auf ebay) und danach kannst das getreibe immernoch öffnen.
Timo, das ist 100% der LDS vom
Turbo .. Kauf am besten bei eBay die angebotenen Generalüberholten 200€ Turbos (habe ich vor 10.000 Km gekauft und sehr zufrieden!!), falls du kein Freund davon bist, dann nur zum Test! Du wirst sehen der wird laufen!
Habt ihr eine passende Lösung gefunden habe das gleiche Problem mit meinem w463 320cdi ?
Lg
JEDER Notlauf wird als Fehler im entsprechenden Steuergerät hinterlegt
wenn ihr sagt das ihr eine Star-Diagnose habt, dann macht den sogenannten Kurztest
da sind dann 2 verschiedene Fehlerpositionen zu finden... kleine =f- sind gespeicherte Fehler (nicht altuell) und große =F- sind aktuelle aufgetretene Fehler
und solange wie der Fehlerspeicher NICHT gelöscht wird, bleiben diese Fehler auch gespeichert
d.h. du kannst sogar das erste auftreten des Fehlers auslesen incl. Kilometerstand wo es das erste mal gespeichert wurde
TIP: lest den Wagen doch mal richtig aus, mit der Star-Diagnose
ein wildes Teiletauschen ist nicht sinnvoll... die EHS im Getriebe zu tauschen bzw. überholen zu lassen ist auch nicht "mal eben" erledigt... dazu muß das Getriebe geöffnet werden, du brauchst danach alles neu, sprich Ölfilter, neues Getriebeöl etc... um dann eventl. immer noch den Fehler zu haben.
Es könnte auch sein das der Ladedrucksteller den ihr da verbaut habt zwar optisch paßt, weil vielleicht nach Teilenummer bestellt... dies ist aber der falsche Weg... auf den Ladedruckstellern ist hinten eine G*** Nummer aufgedruckt, diese ist entscheidend! Und nur diese passen zum Turbo, die Teilenummer außen besagt nur welche Platine drin ist. Um die G*** Nummer ablesen zu können muß der Ladedrucksteller leider vom Turbo demontiert werden. Vielleicht ist der Ladedrucksteller NICHT passend zum Turbo... ihr sucht euch einen Wolf wenn ihr eure Fehler nicht selbst eingrenzt!
Vergleicht unbedingt im allerersten Schritt (vor allem anderen) die G*** Nummer des verbauten LDS zu der G*** Nummer des alten LDS!
Hatte auch ein w221 2010 Model Pflege hatte auch ein rucken bei der Fahrt, plötzlich ging der Motor aus und nicht mehr an hatte dann ein Motor schaden der durch den Injektor entstanden ist
Mein E 350 cdi 4 matic, raucht viel beim kickdown, servise regelmäßig gemacht jede 10 tausend
Kann sein wegem DPF VOLL?
oder lambdasonde tauchen??
1.Reinige den dpf (kat -dpf-dpf 2) Reifenbazzoka;) geht auch und hochdruckreiniger
2. Ansaugdrallklappen raus und gewinde mit schraube rein.
3.Ansaugdrallklappenmotor ohne gestellt einbauen.
4.mach die ölkühler Dichtungen gleich neu.
Läuft dann wie neu der scheiss 320cdi
Ist es vllt der differenzdrucksensor??
Folgendes erneuern:
Drucksensor neben dem AGR
Lambdasonde
Danach das Getriebe warten!
Ölwechsel durchführen und Platine prüfen lassen!
Ich würde gleich ALLE 8 Magnetventile erneuern! Kosten original von Bosch nur knapp 50 Euro pro Stück!
Danach neu adaptieren und sich freuen!
EHS natürlich zerlegen und reinigen…
mein c220 w204 ruckelt im stand bei ca 800 umdrehungen, ist auch ziemlich untertourig gefahren, was kann das sein?
So eine Nebelmaschine müsst ihr euch auch zulegen
Sponsert den bub mal ein passendes und ganzes t Shirt 😅😜
Habe das gleiche Problem aber bei meinen Audi a6 c7 😂 Fehler Ladeluft… Audi sagte „Getriebe muss getauscht werden“ kommt vom Getriebe ohne irgendwie ausgelesen zu haben nur eine Probefahrt seine Antwort „joa ist Getriebe“
Na hat Chef dein kaputtes t-Shirt bemängelt? Direkt ein Cozy work Shirt bekommen 😄
Hoffentlich gleich ein paar mehr T-Shirts für den Mitarbeiter des Monats 👍
wenn es die Drehzahl Sensoren sind vom Getriebe überprüf mal ob im Getriebeöl Kühlwasser ist dann wäre der Getriebeölkühler undicht was zum aufquellen der Drehzahl Sensoren führen würde
Das sind die Ansaugdrallklappennnnnnnnnnnnnn die Nudeln aus du birne 🍐
Das ist nicht Getriebe
Das wird der abgasdrucksensor in Fahrtrichtung links neben dem Turbolader. Dort geht ein zweipoliger Stecker ran.
Wichtig beim Wechsel ist die Bohrung zu prüfen ob die nicht zugesetzt ist.
Moin da du als erstes den Fehler erkannt hast, bekommst du ein Shirt aus unser neuen Kollektion ✌️ meld dich gerne
@@Autosiastik wie und wo kann ich mich denn melden ?
Ich fahre den Motor halt seit 300000km da hat man alles 10 mal durch
Seit längerer Zeit habe ich so ziemlich die gleichen Symptome an meinem 211 320CDI. Ruckelt hin und wieder, ab und zu unrunder Leerlauf, Automatikgetriebe hat Probleme beim Schalten, bleibt bei beherztem Gas geben auch gern mal im 2. Gang usw.
Getriebespülung hat nichts gebracht. Seit einer Woche fahre ich die E-Tonne nicht mehr. Der Turbo gibt hässliche Schleifgeräuche von sich. Der neue ist zwar bestellt aber weil ich ihn nicht direkt wieder zerschießen will durchstöbere ich seit Tagen alle möglichen Schraubervideos um alle potentiellen Ursachen für das Ableben meines Laders aufzuspüren, vorsorglich zu checken und gegebenenfalls abzustellen. Lange Rede kurzer Sinn... Bei euch und. eurer Community habe ich die meisten Hinweise gefunden. Bin gespannt ob nach dem Abarbeiten aller Punkte nicht nur der Lader wieder sorglos läuft sondern vielleicht auch das Ruckeln und die Schaltprobleme behoben sind.
Das Getriebe ist beim Vorfacelift bekannt für das Problem. Das Steuergerät im Getriebe muss neu oder überholt werden, dann ist mit etwas Glück Ruhe. Komplett spülen nicht vergessen und alle Dichtungen usw neu machen!!! Dieses Getriebe war einfach zu klein dimensioniert für dieses Fahrzeug, so hat es mir ein AMG Experte damals erklärt. Deshalb lieber auf das Facelift greifen, dort sind die Kinderkrankheiten beseitigt! Viel Erfolg
Moin mein Chrysler 300 c hat auch denn om 642 Motor bei mir war arg und drosselklappe todal versaut
Ja gut DIGGGAAA 🤣❤️
Moin Habe ich auch gehabt ML 280 CDI (3,0L) , bei mir haben sich Metallteile vom Krümmer gelöst und die VTG zerstört, man kann die Metallteile im Abgaskrümmer sehen. Ich denke Mercedes verdient Millionen mit den Krümmer und Turboladern, meiner hatte 130Tkm gelaufen und von den Krümmern gibt es "zig" Versionen ... Deshalb wurde der Wagen sicher auch verkauft ... (mit dem Stellmotor habe ich probiert, wie so viele ) mit MB Reparaturen nimmt kein Ende ... Lasst Euch doch mal die Ladedruck live werte Anzeigen...
Mahlzeit Freunde. Ich hab eine E320cdi om642 also genau der Baugleiche Motor. Ich hatte genau das selbe Problem. Bei mir war es der Ladedrucksteller der ,,kaputt" war, er hatsich zwar bewegt jedoch war das Kunststoff Zahnrad im Inneren so verschlissen das der motor in notlauf gegangen ist weil die Stellung nicht der Drehzahl entsprochen hat. Bekommt man auf ebay für 100€ und läuft bei mir jetzt 20000km ohne Probleme. Zudem ist mir aufgefallen als es danach immernoch nicht besser wurde das beide Kunststoffschläuche direkt am Ladeluftkühler viele Kleine Haarrisse hatten. Bei Leerlauf konnte man natürlich nichts sehen aber unter Last müssen die so undicht gewesen sein das dies auch zum notlauf geführt hat. Kosten jeweils 80€ orginal bei Mercedes. Auch ein Fehler können die drallklappengestänge sein da diese aus kunstoff sind und mit der Zeit Ei-Förmig werden (bekommt man bei Amazon für 16€ aus Aluminium. Würde empfehlen alle clips auch direkt neu zu machen. Meine E Klasse würde ich mal behaupten ist mit 300.000km gut eingefahren, denn er läuft wieder wie ein Uhrwerk. Ich habe vor kurzem meine Ansaugbrücken komplett sauber gemacht und bestimmt 250g Matsch raus geholt. Seit dem bestimmt 10-15% mehr Leistung. Einfach ein geiler Motor bei guter Pflege. 👍
Bei mir war es auch der Drehzahlsensor ! 😅 Gleiche Problem !
Ich habe momentan das gleiche Problem , Auto ruckartig Ruckler und Gas geht weg. Audi A6 2.0 TDI Ultra Bj 2014. Wie viel hat dich die Reparatur gekostet , wenn ich fragen darf?
@@Nagunai kann man nicht miteinander vergleichen, weil wir nicht wissen wo der Sensor beim Audi verbaut ist. Bei Mercedes sitzt der im Automatikgetriebe auf der EHS (ElektrohydraulischeSteuereinheit). Die Sensoren kann man normalerweise nicht einzeln tauschen, dazu muß das Steuergerät zu einem der bekannten Steuergeräte-Reparaturfirmen schicken (z.b. Sender). Eine solche Reparatur kostet ca 400€, eine neue EHS um die 800€... zzgl. Einbau und Getriebeölwechsel, also wenn du es in einer Werkstatt machen läßt, rechne bei Instandsetzung mit ca 800€ und bei Neuer EHS mit 1200-1300€ (freie Werkstatt wohlgemerkt!)
@@nicod78 Aber was ich nicht verstehe ist , wieso das Steuergerät eingeschickt werden muss , wenn der Sensor kaputt ist? O.O Ich bin momentan echt angepisst. War schon bei 3 Werkstätten und niemand hat annähernd eine Ahnung was es sein könnte. Auch kein Fehler hinterlegt. Ich tappe im dunkeln , heute habe ich aber bemerkt , dass irgendwas im Motorraum klackert....
Ich hatte ein ähnliches Problem! Nachdem ich den differenzdrucksensor, den oberen Sensor, den reinluftkanal inkl. Luftmassenmesser und das agr getauscht hatte, trat der Fehler immer wieder auf! Einer der Krümmer hat sich innerlich aufgelöst, es sind kleine Metallteilen in den Turbo geflogen. Die Teile haben die Laderverstellung dann immer mal zeitweise blockiert! Dann wurde ein ladedruckstellerfehler geschmissen!
Ich dachte anfangs im Turbo sei etwas gebrochen und das wären die Metallteile gewesen! Aber es war der Krümmer! So habe ich mir zwei Turbolader zerlegt! Ich denke nicht, dass es das Getriebe ist!
👍❤️
W 212 ex taxi gekauft BJ 2009. 590000tkm runter, gleiches problem. Wandler zum regenerieren abgeschick fehler Weg, jetz hat der Wagen 650000tkm runter und fert 1a. Grusse aus Polen 👍
Machen is wie sagen… nur viel krasser 😂
hast das agr sauber gemacht wen der pdf zu war macht das meist auch arger oder Gaspedal
Bei mir war es letztendlich der Turbolader
Da muss ein Fehlercode vorhanden sein sonst würde ja kein Notlauf kommen.
Bei solchen Sachen kann man nur auf Xentry (Mercedes orginal diagnose) setzen.
Wenn es vom Getriebe kommt ist dieser auch so ist es beim MB abgespeichert Turbineneingangsdrehzahl unplausiebel somit kann man sich die Arbeit sparen. Aber die Vermutung ist die Ansaugbrücke mit den Klappen das die Welle defekt ist, mechanisches Problem leider auch ein Verschleiß und ist bei diesem Fehlerbild 99% die Ursache.
Mehr vom w221
Alda, Digga... Digga, Digga, Alda...250 knallen Alda, Digga... Konversation auf hohem Niveau, fachlich begrenzt kompetent... abschalten !
Drallklappen oder der Stellmotor dafür vermute ich
Auslosung Immernoch erst am 15.09?
Zeigt der diagnosse garet nicht das der dpf zu ist?
Grusse aus Polen
Da musst du wohl zu Motoren Aykut
Toi toi toi für euer Problemchen, hätte ich ne Lösung würde ich gerne helfen aber..... Habe jetzt Urlaub 😂
Macht weiter so 🔨
Ich hatte den Partickefilter abmontiert der war es auch nicht
AGR Ventil bekanntes Problem bei dem Motor
Bitte manuell Fokussieren!!
Im Turbolader lag bei mir ein Stück Metall
Naja, wenn ein Fehler mit dem Ladedruck ist , dann würde ich nicht das Getriebesteuergerät ausbauen, gut das es dein eigenes Auto ist 🤗. Sicher das der Turbolader Steller zu Turbo passt weil einfach so taschen klappt nicht oft. Deshalb macht Mercedes immer alles komplett neu. 🤔
Der Motor lebt von Luft wie sehen die Luftfilter aus ...die gehen gerne zu... Was ist mit den Hfm' s auch Ansaugluft Temperatur spielt eine Rolle ... LLK Dicht ..der kann unter Druckaufgehen..
Hatte auch mal das der komplett zu gesessen hat…
Also JP Zimmer würde bei Dicht"schmotze" am Turborohr direkt das Endoskop zücken, da der Rotz definitiv durch den Turbo gesaugt worden 🤔
Wenn es der Drehzahlsensor im Getriebe kaputt sein sollte müsste abs und esp auch Fehler anzeigen
Ich hab auch gleiche probleme drehzahlsensor tauschen aber immer noch abs und esp fehler kommt
schätze mal das ist er drallklappenmotor hatte das problem mit einem ml 320
Wenn er in den Notlauf geht müsste doch ein Fehler hinterlegt oder?
Turbinendrehzahlsensor am 7G-Tronic wird es nicht sein (Fehlercode y3 8n2) dieser Fehler tritt nur sporadisch auf und lässt das Getriebe im Gang fest hängen.
Sind meine Erfahrungswerte
1:45 gibt dem armen Kerl doch mal ein neues Shirt.
Injektoren mal checken
Kann mir jemand sagen was das Problem war ?
Wenn der Wagen beim beschleunigen ruckelt dann ist das wahrscheinlich der Ladedrucksteller am Turbolader
Servus Timo.
Ich habe das gleiche Auto mit dem gleichen Problem.
100% Getriebeausgangsdrehzahlsensor.
Ist ne bekannte Sache bei dem 7 G-Tronic. Ölwanne ab und Steuereinheit raus.
Oben drauf sitzt die Platine mit dem Sensor.
Der muss neu Eingelötet werden.
Kann man einschicken.
Gibt zig Firmen bei eBay die das machen
War der Fehler nach der Reparatur des Getriebesteuergeräts weg?
Es war das lenkgetriebe Steuergerät
Gehts eigentlich irgendwann weiter mit tauschrausch oder hat sich das Thema gegessen?
Geht weiter 👍👍
@@Autosiastik sehr gut
Es kann auf an dem Sensor liegen direkt neben dem Turbo, zieh den mal ab und fahr mal so..
Der Drehzahlsensor Getriebe wird klassischerweise eigentlich im Getriebe abgelegt.
Daher tendiere ich eher zu den Drallklappen. Erst recht weil soviel Öl im Ansaugtrackt war. Ein kleines bisschen Öl ist leider normal bei dem Motor dort, aber das war schon extrem viel. Daher sind die Dichtungen auch so aufgequollen. Das Öl setzt sich dann bei den Drallklappen im Ansaugkrümmer ab und es kommt zu Verkokungen. Dadurch sind diese nicht mehr frei beweglich und brechen dann leider auch sehr gerne. Da diese nur aus Kunststoff sind. Selbst wenn sie nicht gebrochen sind, hengen sie. Da hilft nur neuer Ansaugkrümmer. 🙈 Leider sehr teuer und würde da definitiv auf original Teil zurückgreifen. Ansonsten machst du es doppelt.
Würde mich nicht wundern wenn der vorbesitzer davon Kenntnis hatte. Gerne kommt das Öl vom Turbolader. Und da waren sie anscheinend ja schon dran.
Wenn du den Schaden behebst, würde ich bei der Gelegenheit den Ölwärmetausche gleich mit machen. Der liegt im V ja schön mit unten drin und wird auch gerne mal undicht. Dichtungen werden hart und eckig. Ist ein abwasch. Da du eh schon fast alles mit raus hast. Auch hier unbedingt original Teil nehmen. Ansonsten hast du auf jedenfall Ärger. Kenne genug Leute die dann alles doppelt gemacht haben und ordentlich Lehrgeld gezahlt haben.
Viel Erfolg bei der Reparatur.
und die Drallklappen werden im Steuergerät cdi4 abgelegt, wenn die Klappen hängen ist der Widerstand beim Stellmotor der EKAS zu hoch... dies kann man mal kurzfristig überbrücken indem man dem Stecker vom Stellmotor 2 Pins mit 4.7k Ohm überbrückt
@@nicod78 gab es die cdi4 nicht erst beim om642 ls. Das müsste doch noch nh cdi 3 Up sein.
@@Christian-ge1xn nein, cdi4 haben alle OM642...
ich hab einen 211er - die gabs nie mit dem LS Motor und habe das cdi4 Steuergerät
meine Vermutung mit dem fehlenden Ladedruck geht in Richtung falscher Ladedrucksteller verbaut, Ersatzteil vermutlich nach Teilenummer auf dem Platinengehäuse bestellt. Das ist aber falsch, die Steuerung des LDS (Programmierung) bezieht sich auf die G*** Nummer die auf dem Gehäuse drauf ist, und nur diese Nummer paßt. Gehört da ursprünglich z.b. ein G279 rein, so kannst du da keinen G004 oder G001 verbauen, das wird nie was
@@nicod78 da hast du grundsätzlich recht. Aber wenn das Gestänge gebrochen ist, merkt es auch keinen Widerstand mehr.
Obwohl ich dir auch recht gebe was deine Vermutung ist. Der Fehler ist auch nicht auszuschließen.
Guter weitere Ansatz.
@@nicod78 Nicht unbedingt, wenn die Klappe auf der Welle bricht wird der Sensor dies nicht erkennen. Hatte ich auch schon. Wenn die Welle bricht wird es im SG hinterlegt da der Sensor am Ende der Welle steht.
T-Shirts mit Be- und Entlüftung. Gibt's da nicht was von Cozy Work?🤔🤣🤣