Hallo. Wenn man die Schnecke erneuert. Wie weiss ich die Grundeinstellung von dem Halbmond Rädchen ? Muss man es auf Anschlag drehen ? Mittig stehenlassen ?!.
Habe es heute aufgemacht und bei mir ist alles heile alle Lötstellen die Schneckenrad ist auch heile was kann noch kaputt sein kann es sein das die Hauptplatine ein defekt hat
Hey, wenn meine Lötverbindung auf der Leiterbahn, die bei dir etwas kaputt ist, komplett bei mir weg ist. Kann ich dann einfach selber mit lötzinn eine neue verbindung „erstellen“
Also erst einmal dickes Dankeschön für deine Hilfsbereitschaft. Ich habe den Fehler 2359 Ladedruck zu niedrig. Auto ist ein w203 200 cdi Bj04 Mopf 277.000km. Am Sonntag werde ich mit einem Kumpel die Schläuche und Ladeluftkühler anschauen. Ansonsten Ladedruckregler? Turbolader ausbauen und nachsehen ob was festsitzt? Jedenfalls kein zischen wahrnehmbar. Unten die Schläuche von links nach rechts kein Druck drauf und kalt. Im Teillast Bereich hört man den Turbo arbeiten bei Vollgas verabschiedet er sich , erst nach Neustarten im Teillastbereich wieder halbwegs Fahrbar. Bin gespannt werde mich melden und bin Dankbar für jeden Tipp.
Naja, diese Stellen zu löten kann man wohl als alles andere als einfach bezeichnen. Eine kalte Löststelle ist hier beinahe schon das beste Ergebnis, welches ich erreichen konnte und auch bei dir sieht man klar, dass die Lötstellen kalt sind. Wie lange das so hält ist die Frage, bei mir war es ne knappe Woche, leider... und ja ich habe 4 verschiedene Lötzinne versucht, bleihaltig, mit Flussmittel usw... Vielleicht gibt hier ja noch ein professioneller Löter den entscheidenden Tipp wie man das Lötzinn zum haften kriegt.
@@trashtrash4417 aber das was ich vor der Kamera gelötet habe, war auch nicht das finale Resultat. Hatte da dann nochmal ohne Kamera nachgelötet,weil dir Verbindungen echt ka*** aussahen. War halt beim filmen nicht so einfach. 😉
Hi. Also da gibt es Unterschiede. Wenn man es repariert, muss man nichts neu kalibrieren. ABBBERRR diese Lötung ist ziemlich schwierig und hält bei den meisten Leuten nicht ewig. Dann kann man den Versteller direkt tauschen, der kostet ca 90 Euro. Und dann kommen wir zu dem,was dein Mechaniker meint. Es kommt dann auf den Motor an. Bei meinem 320cdti ist das ganze Plug ang play,heißt keine Kalibrierung notwendig. Hat man hingegen einen 220cdi, da müssen der untere und obere Nullpunkt neu gesetzt werden. Das ist allerdings bei Sternpartner mit der Star-Diagnosis-Software ne Sache von 2min.
Genau,das war bleifreies mit integrierten Flussmittel. Mag eigentlich auch lieber bleihaltig und separates Flussmittel,das verläuft eindeutig besser. Hatte ich aber leider nicht zur Hand.
@@schadenfreunde2500hey, ich möchte meinen Ladedrucksteller wechseln weiss aber nicht mit welche Nummer der Ladedrucksteller der richtige ist, ich habe im Internet eine mit G-001 gesehen, dann die von dir im Video mit G-288, eine mit G-277, kannst du mir da weiter helfen
So wird er auch genannt, da gibt es mehrere Namen ☝️Ladedrucksteller;Ladedruckregler;Elektrischer Turboladerversteller;usw. Deswegen auch die Teilenummer in der Beschreibung 😉
Hi. Also wenn du den "alten" nachgelötet und somit repariert hast,muss er nicht neu angelert werden. Wenn man einen neuen verbaut,dann scheiden sich bei Sternpartner die Geister. Der eine Laden sagte,man muss den nicht neu anlernen, der andere Laden sagt, man muss ihn neu anlernen. Ich habe ja beide Varianten ausprobiert. Also mit dem gelöteten lief er wieder tadellos und einen neuen hatte ich auch eingebaut (ohne anlernen) und damit lief er dann auch wieder gut. In beiden Fällen schluckte der Wagen ~4 Liter weniger und hatte wieder vollen Durchzug und das ist auch immer noch so nach ca 14tkm
@@schadenfreunde2500 hab das gleiche Problem mit dem AGR ventil, Mercedes sagt nein man muss es nicht anlernen aber die Werkstätte sagen doch, was würdest du jetzt mir raten?
@@TheKing-ts1yn ach,der selbe wie ich. Also beim Versteller habe ich mir sagen lassen, dass das bei unserem nicht nötig ist. Nur beim 220cdi z.b.! AGR kann ich nichts zu sagen. Hast du denn ein komplett neues drin? Hättest du doch auch reinigen können.
Hallo. Wenn man die Schnecke erneuert. Wie weiss ich die Grundeinstellung von dem Halbmond Rädchen ? Muss man es auf Anschlag drehen ? Mittig stehenlassen ?!.
Danke richtig 👍
Habe es heute aufgemacht und bei mir ist alles heile alle Lötstellen die Schneckenrad ist auch heile was kann noch kaputt sein kann es sein das die Hauptplatine ein defekt hat
Guck mal nach Haarrissen und miss die Verbindungen durch. Hatte die Brücke zuerst auch nicht wahrgenommen
Hey, wenn meine Lötverbindung auf der Leiterbahn, die bei dir etwas kaputt ist, komplett bei mir weg ist. Kann ich dann einfach selber mit lötzinn eine neue verbindung „erstellen“
@@albanyyy9911 ich würde es einfach mal versuchen und dann testen. Falls es nicht klappt, kann man immer noch neu kaufen.
Also erst einmal dickes Dankeschön für deine Hilfsbereitschaft. Ich habe den Fehler 2359 Ladedruck zu niedrig. Auto ist ein w203 200 cdi Bj04 Mopf 277.000km. Am Sonntag werde ich mit einem Kumpel die Schläuche und Ladeluftkühler anschauen. Ansonsten Ladedruckregler? Turbolader ausbauen und nachsehen ob was festsitzt? Jedenfalls kein zischen wahrnehmbar. Unten die Schläuche von links nach rechts kein Druck drauf und kalt. Im Teillast Bereich hört man den Turbo arbeiten bei Vollgas verabschiedet er sich , erst nach Neustarten im Teillastbereich wieder halbwegs Fahrbar. Bin gespannt werde mich melden und bin Dankbar für jeden Tipp.
Hallo
Ich hab auch genau gleich Problem
Ladedruck zu niedrig und motorlamp ist leuchtet und hat keine power mehr.
Was ist dann Problem
Habt ihr eine Lösung gefunden? Habe das gleiche Problem
Naja, diese Stellen zu löten kann man wohl als alles andere als einfach bezeichnen. Eine kalte Löststelle ist hier beinahe schon das beste Ergebnis, welches ich erreichen konnte und auch bei dir sieht man klar, dass die Lötstellen kalt sind.
Wie lange das so hält ist die Frage, bei mir war es ne knappe Woche, leider... und ja ich habe 4 verschiedene Lötzinne versucht, bleihaltig, mit Flussmittel usw...
Vielleicht gibt hier ja noch ein professioneller Löter den entscheidenden Tipp wie man das Lötzinn zum haften kriegt.
14.000km hält das schon. 😉
@@schadenfreunde2500 sehr gut👍🏻 dann werde ich wohl einen neuen Anlauf starten mit bessere Ausrüstung und vorher nen Becher Glück trinken😂
@@trashtrash4417 aber das was ich vor der Kamera gelötet habe, war auch nicht das finale Resultat. Hatte da dann nochmal ohne Kamera nachgelötet,weil dir Verbindungen echt ka*** aussahen. War halt beim filmen nicht so einfach. 😉
Kann man das so ohne Probleme wieder einbauen weil der kfz Mechaniker meint man muss es Justieren und das sehr schwer ist das so
Hi. Also da gibt es Unterschiede. Wenn man es repariert, muss man nichts neu kalibrieren. ABBBERRR diese Lötung ist ziemlich schwierig und hält bei den meisten Leuten nicht ewig. Dann kann man den Versteller direkt tauschen, der kostet ca 90 Euro. Und dann kommen wir zu dem,was dein Mechaniker meint. Es kommt dann auf den Motor an. Bei meinem 320cdti ist das ganze Plug ang play,heißt keine Kalibrierung notwendig. Hat man hingegen einen 220cdi, da müssen der untere und obere Nullpunkt neu gesetzt werden. Das ist allerdings bei Sternpartner mit der Star-Diagnosis-Software ne Sache von 2min.
@@schadenfreunde2500vielen Dank für die schnelle Antwort
Sieht aus, als hättest Du bleifreies Lötzinn verwendet. Ich bevorzuge das alte bleihaltige, man kann es immer noch kaufen...
Genau,das war bleifreies mit integrierten Flussmittel. Mag eigentlich auch lieber bleihaltig und separates Flussmittel,das verläuft eindeutig besser. Hatte ich aber leider nicht zur Hand.
@@schadenfreunde2500 Einfach klassisches bleihaltiges Radiolot verwenden mit 1mm Durchmesser, Flussmittel ist da drin.
Ваши инженеры зделали плохое управление турбины ненадежное затратное раньше управлялось вакумом и это классика неубиваемая
@@schadenfreunde2500hey, ich möchte meinen Ladedrucksteller wechseln weiss aber nicht mit welche Nummer der Ladedrucksteller der richtige ist, ich habe im Internet eine mit G-001 gesehen, dann die von dir im Video mit G-288, eine mit G-277, kannst du mir da weiter helfen
Ist das nicht der Elektrische Stellmotor am Turbo
?????
So wird er auch genannt, da gibt es mehrere Namen ☝️Ladedrucksteller;Ladedruckregler;Elektrischer Turboladerversteller;usw. Deswegen auch die Teilenummer in der Beschreibung 😉
Muss man den anlernen ?
Hi. Also wenn du den "alten" nachgelötet und somit repariert hast,muss er nicht neu angelert werden.
Wenn man einen neuen verbaut,dann scheiden sich bei Sternpartner die Geister. Der eine Laden sagte,man muss den nicht neu anlernen, der andere Laden sagt, man muss ihn neu anlernen. Ich habe ja beide Varianten ausprobiert. Also mit dem gelöteten lief er wieder tadellos und einen neuen hatte ich auch eingebaut (ohne anlernen) und damit lief er dann auch wieder gut. In beiden Fällen schluckte der Wagen ~4 Liter weniger und hatte wieder vollen Durchzug und das ist auch immer noch so nach ca 14tkm
@@schadenfreunde2500 hab das gleiche Problem mit dem AGR ventil, Mercedes sagt nein man muss es nicht anlernen aber die Werkstätte sagen doch, was würdest du jetzt mir raten?
@@TheKing-ts1yn das kommt wohl immer auf den Motor an, habe ich mir sagen lassen. Welche Maschine haste drin?
@@schadenfreunde2500 C320cdi 3.0 V6 W204 OM62
@@TheKing-ts1yn ach,der selbe wie ich.
Also beim Versteller habe ich mir sagen lassen, dass das bei unserem nicht nötig ist. Nur beim 220cdi z.b.! AGR kann ich nichts zu sagen. Hast du denn ein komplett neues drin? Hättest du doch auch reinigen können.