Кто те 2-3 человека которые постоянно ставят диз?) алло?) что не так?)) было бы как то продуктивно вступить в диалог - типо тут не так, потому что) или ты просто с лица урод))) я нормально отношусь к аргументированному, а не просто: А) - типо ты знаешь больше меня? глупец, вот тебе диз, подлец) или Б) как ты посмел мою мечту, мою тачку, мою прелесть оскорбить - вот тебе дрянь))) плиз - давайте фидбек, это важно - и да я не могу знать все, и не могу прям 100 процентов заявлять что все 100 процентов тру, я могу как все люди ошибаться - так что если знаете больше - ю а велкам в коментарии!
я ставлю только лайки)) но есть просьба, можно не так быстро говорить?)) иногда ты прям тараторишь и это трудно воспринимать) а видео огонь! уникальный контент, очень кайфово вникать во все технические тонкости)
@@ПавелНикитин-р3е Да я стараюсь - но я и так половину не вставил что бы в 45 минут влезть, в тайминг) так бы было все 60. А если медленно то все полтора часа) и тут две проблемы - большой тайминг много время на постпродакшен, и комп с ума сходит) и на выходе 125 гб переработать материала, с выходным файлом в 24 гб, комп просто 4 часа гудел ночью и нагревал комнату) майнить проще и дешевле)))) в общем буду размышлять как исправить
Отличный разбор очень спорного и не менее интересного автомобиля! Выпуски стали не только максимально информативными, но и интересными. Очень хотелось бы получить информацию не только лишь теоретической характера. Просим обзор поведения в ходу, желательно на стайках 😉
задняя подвеска распущена с завода, чтобы люди не улетали в повороте. Мягкая задняя подвеска дает лучший старт потому что колеса сложнее сорвать в букс и более цепкая в повороте например в додж хэлкэт демон - очень мягкая задняя подвеска А спереди нельзя так делать иначе при работе рулем будет болтанка И чтобы дрифтить на парковке как раз наоборот надо иметь супер жесткую жопу, чтобы сорвал и все машина не цепляется а более мягкая подвеска и/или толстый балон то подвеска будет постоянно пытаться зацепиться бамп стир - надо тестировать мягкая подвеска НЕ равно бамп стир
не может она быть более цепкая в повороте, не вижу не одного предпосыла для цепкости) инженеры убирают мягкость, а тут для этого добавляют) и есть прямая взаимосвязь между выходом из поворота, на приседании авто на мягкой, и на собранной жопе - именно для этого и делали другую геометрию на ниссан 370з, для большего контакта шины с дорогой. бамп стир это когда колесо пытаеться само себя повернуть, когда у тебя мягкая подвеска, она именно это и делает. "мягкие" пружины + хусиеры - не есть мягкая подвеска. И то тут спорно про "мягкость" так же.
@@EwgenTech убирают мягкость для того чтобы тачка на треке вставала на внешние колеса на опору так сказать и там это имеет смысл. В городе при шашках и прочих моментах, когда ты не планировал дрифтить и просто нажал слишком сильно, а полотно скользкое или более скользкое чем ты рассчитывал машину будет сложнее сорвать в занос, что безопаснее для городской езды. Понятное дело что есть электрический ошейник и он придушит, но на таких авто без развязаной задней подвески ездить в дождь или слякоть НЕ считая зиму гораздо менее приятно и срабатывать трекшн будет постоянно. БМВ как нистранно не дураки и немного понимают в подвесках
@@obeybosss какую опору? те по вашему некая опора не важна в городе?) в городе можно не использовать ее и тогда зацеп будет лучше? под газом?) я уже не понимаю понимаете ли вы о чем говорите - те на мягкой подвеске андерстир, на жесткой оверстир? те в городе геометрия колеса которая меняеться - добавляет зацепа? а на треке она его забирает? в городе под газом зацеп есть, а на треке уже нет? я вижу эту мягкость как юзерфрендли для тех кто просто ездит, все. Обычная бмв, как та е36 про которую вы писали) там такая же вангую будет (без одного рычага)) хорошая база, начать, понять авто, не более того. жесткость авто добавляет ей нервности что ли - более сбитая, проще откликаеться на то что делает водитель, обычному человеку это будет не в кайф - все что я вижу в такой вот компановке - а не то что инженеры решили - " нет, так они уберуться, пусть будут на мягкой - мягко уберуться в столб) у них будет перед этой встречей иллюзия контроля)" они решили что их целевая аудитория те кто любит просто ездить - для светофора достаточно, остальное мимо
@@EwgenTech есть трение покоя (оно же работает при трении качении в моменте) и трение скольжения - при переходе из одного в другое происходит срыв, потому что для трения скольжения надо сильно меньше силу прикладывать. В городе мало вероятно что кто то будет идти в дуге на 120 + км/ч, а еще и перекладываться в змейку (к примеру) Втакой ситуации валкость подвески может слишком сильно разбалансировать внутренние колеса или создать мятниковый эффект при перекладке и там на треке жесткая подвеска очевидный бонус. В городе где человек едет 50-60 пускай 80 в повороте и нажимает на газ сильнее положенного мягкая подвеска в моменте скомпенсирует импульс и размажет его по времени не дав колесам перейти в скольжение Тем самым отловив ошибку. Точно та же физика работает у драгстеров при разгоне с места. Задние балоны делают толстыми + подвеску разжимают чтобы первоначальный импульс размазался по времени загружая ход подвески и изгиб колес тем самым не переводя трение покоя в трение скольжения, а потом подвеска и колеса выстреливают на место тем самым импульс не пропадает а совершает полезную работу.
@@obeybosss согласен с написанным выше как с фундаментальными знаниями) я так много и умно не могу говорить) не дочитал)) типо круто, но я бы хотел разобраться, раз уж на то пошло, пока на уровне моих знаний - что мы разбираем - начнем с этого - мы разбираем конкретную скорость? 120 км /ч я так понял на треке? и шашки в городе на скорости 50-80? ок) условия агонь) как раз как в жизни все) тогда по порядку, сча все намешаем, редукции и тд)) во втором мы рассматриваем что? хусиеры? в городе? с места? вы намешали все просто в кучу что бы сделать что?) взять основы и доказать что в этих ваших условиях вы правы? отчасти да соглашусь - если рассматривать так то ок, вы победили - честно) но если разбалансируется внешнее колесо? а если этот импульс будет слишком велик (боковое ускорение)? ну допустим на 100 я шашкую, на какой нибудь 3 передаче, мне же выстрелить надо, (как и на треке, открыться пораньше, на моменте) ухожу в лево что бы обойти авто, затем вправо, загружаю левые колеса, заднее левое в этот момент более нагруженное (вертикальная загрузка), нажимаю газ (боковое ускорение возрастает), (в вашем случае естественно легко, условия же пенсионерские - шашкую медленнее потока, на 50 на 7 передаче)) машина приседает, левое заднее колесо уходит влево и? боковая сила возрастает, угол бокового скольжения так же - сила трения выходит из чата? (момента куча) мягкая подвеска делает что? размазывает импульс во времени? или именно из за этого колесо и бамп стир который пытается его повернуть, тем самым увеличив боковое скольжение ухудшает ситуацию?
БМВ мы там что охринели. Что это за незаизолированые провода на форсунки. Смотрится как самопал. Потом под воздействием температуры они плавятся и конец мотора. Или это запланированная поломка. Только это приведëт к гидроудару. У ауди такого нет все провода скрыты и заизолированные. Ещё бесит что слишком много пластика. В Альфе Ромео такого нет. Вы ещë мотор из пластика сделайте. Пластик от температуры плавится. И вечно в масле.
Да но я вставил обьяснение с подписями - у пластика удельный вес в полтора почти раза меньше чем у аналога из магния, и в 2,5 раза чем у аллюминия, а тач весит 1,5 тонны - видимо так они боролись с лишними кг. а с другой стороны забили болт - видимо немцы обьяснили, что как машины - так же хорошо можно продавать и запчасти к ним - двойной профит)
@@EwgenTech в пятирычажке слишком много сайлентблоков и шаровых для точной спортивной настройки, эта подвеска скорее для комфортной езды в таких автомобилях, как S-класс или Фантом. Для спорткаров подходит двурычажка и сзади, и спереди. Но BMW собаку (и не одну) съела на четырехрычажной подвеске с интегральным рычажком и большим H-образным нижним рычагом, которая также неплохо подходит для спортивной езды. А конкретно эта Супра - это дешевая попытка выехать на легендарном имени. Насколько я знаю, Супра A80 не была клоном Z4 и вообще чьим-нибудт клоном
@@alimkecherukov7262 по мне это и есть прямой клон Z4 но хардтоп - с жесткой крышей. Бмв пока не представила такую. По подвеске они идентичны. Честно не знаю с чем бмв собаку съела, если все м3 до f серии имели спереди макферсон и по сути немного его модернизировали с f серии добавив снизу один рычаг с еще одной шаровой. Те особо не изменили саму концепцию. Задняя один и тот же тип, просто эволюция. Не одна из предшествующих моделей не славилась прям четким жестким спортивным нравом. Настройка шасси больше под фановое стабильное безопасное руление. Куча сайлентблоков что в м3 е46, что в м3 е92, в задней подвеске не давали разгуляться, как и схождение стремящееся внутрь задних колес под загрузкой. Те машины имели какой то избыток (мощность), но очень предсказуемый и легко контролируемый (хотя знаю случаи когда контроль выходил из чата вместе с мками)) на треке. Только в ф сериях они перешли на более жесткие крепежа, но прям сказать что отказались от резины нельзя. В м сериях теперь везде есть жесткий крепеж подрамников (а не только спереди и куча распорок) и яркое отличие это алюминий сзади - когда "городские" модели получали больше пресованного/штампованного железа. Но это все равно не панацея - и там что бы сделать спорт, надо положить котлету на кастом решения от кучи контор на более жесткие соеденения. Да понятно что в м и другие амортизаторы и пружины - типо жеще и энергомичнее, типо больше "зацепа" но опять же, это не вершина. Следовательно тут спереди тройка - сзади обычная тройка. возможно немцы дадут супре S мотор и тогда сзади появится и подвеска описанная выше, но только смысл? Если эту маштину готовить, все равно, зачем переплачивать? Тут ты получаешь жесткий кузов, от того что хардтоп, и не плохую подвеску по носу авто, это самое главное как по мне.
по мне у b58 не особо на сегодня есть конкуренты) по мне не хуже легенд мотор, 3 литра и сходу 300++++, до 500 уже при мне собрали на сток железе, так что по мотору понятно - литраж есть, потенциал есть. Авто задний привод, те? что можно рассмотреть с такой компоновкой - из вага что? только порше, так что вот конкурент найден) бмв нет пока с жесткой крышей, z4 - кабриолет (м2 как вариант), а тапок они только недавно продемонстрировали концепт. так что пока бмв в тойоте побеждает) а что по запчастям - вопрос такой себе, для людей которые покупают авто за этот прайс. Дорого тюн, но он на все дорого что свежее - будь то амг, м, или рс. Такая машина по мне чистый фан, будет мягкая предсказуемая - что будет совершенно противоположно м какой 3/4 от бмв. Плюс их еще не так много - это индивидуальность - ну как и с порше. Но порше это другая лига. Хотя опять смотря какой порше. В общем хз, сложная тема, все не так однозначно))) начинаешь думать и голова ломается)
@@nikitavarganov9321 ну относительно да) по мне рожденные для спорта м3/м4. а м2 я так бегло знакомился, с теми же приколами получить с мотор только купив компетишен, как то выглядит спорно, когда ты покупаешь м2) 1м - просто патрон, но на них не было спроса и закрыли производство, и тут же появился спрос))) бмв это не знаю - как стиль жизни
@@EwgenTech супер видео! особенно порадовали видосы с подъемника и с разобранной мордой! по какимто внетренним чувствам хотелось сравнения было-стало с 80 кузовом и отличия от z4 по ходовой (если они есть) - но и без этого было интересно! спасибо что снимаешь все это!
Имхо - эта тачка для тюнеров изначально. Люди ставят hoosier'ы на эту мягкую жопу + downpipe+ свап на Е бенз и буст ап или турбина свап и тачка изи дает 600+ без вскрытия мотора и у тебя 9 секундная тачка
не знаю я что есть для тюнеров, в машине за этот прайс не считаю что должны быть доработки - скорее м тогда для тюнеров, там все есть, кроме обдува тормозов)))) ну я про ф серию)
@@EwgenTech ну это единственная в мире 2 местная купэ БМВ, M1 не берем это суперкар и z3 клоунский башмак не берем это скорее хэтч-роудстер .. так что берут ее из-за уникальной конфигурациию А так на минуточку самаяя легкая М4 GTS (это предыдущий кузов) на голом салоне без задних сидений на ковшах и фул карбоне (капот крыша багажник вроде даже что то в дверях + карбоновые распорки и кардан) весила 1530+ кг ..а тут тачка на чер мете в стоке 1550-1476 (я так и не понял какой конкретно спек сколько весит) Пердунские тачки из 90ых не берем там беза никакая Понятно что Е36 топ тройка с весом 1.2т только Е36 2 звездочки имеет как приора так что из современных авто с широкой базой 9а супра это подвеска М4 на 99%) нет ничего легче и то что b58 в США челики дуют на 1к лошадей уже в целом радует. Если посмотреть что самое попсовое делают тюнеры ..чип + даунпайп и буст ап 500-550 сил вообще легко. Лучше взять тачку с 330 силами по паспорту и чипануть до 550 чем взять тачку на точно таком же моторе уже с 500+ силами (новая м4) и платить лишние деньги за налог не считая всех вышеперечисленных перок.
@@obeybosss вы видели подвеску м4?))) это два разных авто) просто разные) как по подвеске всей, так и по остальным спекам - там сзади только две распорки) и все из алюминия) о чем тут речь? клоунский башмак?) z3m и z4m? 1m? мне кажется тут не можем больше продолжать разговор)) у нее вес может и рядом, только там кузов монолит, что передается на дорогу так же - сбитость и собранность) те когда у тебя из алюминия все и вес тот же - говорит о том, что там немного иная структура кузова) если на нее это поставить будет все к 1600+++) еще раз, не стоит сравнивать любую м, особенно с приорой, или эту супру, с м) потому что ее можно сравнить только с обычной z4 - какой она и являеться
@@EwgenTech z3m хард топ - это и есть клоунский башмак, z4m - 99% это софт топ или с железной крышей на приводах. Хард топ там существовал но это единорог 1800 штук и да ээти тачки был в разы жестче и показывали лучше времена чем другие спеки. 1m ближе всего НО есть задние сиденья и главное пол под задние сиденья.. это вес который абсолютно бесполезен и его не возможно убрать при облегчении
@@obeybosss ну как бы существовал - корень такой) теперь понял что имели в виду - клоунский башмак))) ахахаахахах) смешно, но обидно, машина хорошая, хоть и е36)). Про вес вообще не согласен в корне, ну просто не согласен, база короткая какой вес, от пола, зачем это утрирование? типо если бы не было задних сидений? она бы короче стала? она бы была та же 1м того же веса и размеров - но безсидений))) и так короткая 1м? нет? и меньше весить? ну это уже спор что бы спорить) ну честно) у нас эво 10 уже развесили до 1400, и еще остались передние дверные карты и музыка и еще куча всего, а тут обрубок, ну нет. z4 это супра - 1 в 1 остальное это просто спор не о чем. Сравнивать бмв) тем более 1м
выслушивая такие подробности, понимаешь - уж лучше Tesla (пусть и c проблемой поиска зарядки), чем такой гемор. Впрочем так можно сказть про многие современные тачки.
@@EwgenTech фан это про A80 . А тут такой фрукт, что только девок и тинов на улице впечатлять. А люди со вкусом скажут мы хотели получить лук FT1 а не этот скукоженный адаптат.
Ну да заговорился и нет, немного не так, японцы все же участвуют) Вернее было бы так - почти на заводе бмв и почти в германии) собирается на заводе - Магна Штеир в Австрии - австрия и германия, типо одно, но нет) и завод собирает тач по контрактам - те даже "я" могу заказать сборку там, и выпуск комплектующих под авто - но все же контракт это требования, какие то технологические процессы проговоренные, и контроль качества и все вытекающее) Те все процессы были оговорены и проработанны. Но Да все супры до, собирались в Японии, три первых на одном заводе - тахара в городе Айти, четвертая на другом заводе но так же в Айти. Но современные реалии показали что любой продукт - даже самолет, это комплект запчастей со всего мира, и возможно логистика всего в Японию, на мелкий рынок, а потом обратно, не такая выгодная, как собирать в Европе и от туда отправлять по миру. Надо смотреть какие доли продаж у тойоты по миру, что бы понимать это - заглянул в доли рынка, у тойоты рост адовый, с 9 процентов в 17 году, до 10,6 в 19 году, и до 12,6 в 21 году, говорит о том что она отлично продается в мире) не зря там заказывают сборку выходит) а в сша именно Супра, доля в процентах ее вообще мизерная - 3000 почти в 19 году, и 6000 почти в 20) те смысла супру там строить или у себя и потом туда особо не было - так что все логично) переиграли всех и уничтожили))
Когда дошли до задней подвески, реально закончился бюджет на разработки. Сказали, ай, и так сойдёт, скажем что хотели добавить "игривость" машине, веселья...))))
однозначно так, развязный задний "мост" будет вангую более "эластичный" - был бы информативный как в бмв, возможно азарт бы заканчивался на 400 силах в кюветах и столбах
рыбина в гтр) тут же джузет) вообще типо да, но в то же время ваг же не смущает это - клепают чугун и норм. сверху накидали технологий, и норм. Типо AVS, так что тойота могла всех удивить - но решила закупать все у бмв
Не знаю чё бомбить на то, что нет нормального диффузора, если там нормальных воздухоотводов нормальных нет, одни заготовки, да и на бмв никогда нормального диффузора не было, одна накладка для того чтобы банку глушака закрыть, видимо диффузор это шутка ) А на счёт подвески, вспоминая волну обзоров которая пошла после выхода, тогда понятно откуда у нее так много зацепа сзади было, и всем казалась она очень зацепистой, и объясняет почему цареградцева так легко разворачивало). явно она на андерстир настроена. Короче вижу ситуацию так. оставили задел для того чтобы воткнуть s58 и воткнуть м подрамник сзади с нормальными рычагами, но смотря сколько времени прошло, скорее всего этого не настанет)
да нет, не думаю что задел был на м, раз не дали свои м подвески, и кучу всяких распорок по верху и днищу, баварцы решили эту атомную сбитость оставить для себя. А японцы решили в свою ЦА целить, на мягкую рулежку, на повседнев, что бы по фану. А вообще это не бомбежка - эти все фальш решетки скрывают под собой тех отверстия в кузове, те там в процессе планировки были продуманы многие аспекты, например сзади в колесной арке, по схеме есть воздуховоды, а как их уже будут использовать, через вент в дверях, это уже другой вопрос. При этом передние и на капоте так же легко снимаються, один минус, только на капоте я не понял для чего они. И ко всему там с тем же диффузором, да есть вопросы, но при этом снизу все же работали над аеродинамикой - от того все и резонирует - что то есть и что то закрыто, что то призвано работать, но не закончено)
@@EwgenTech Ну наверняка колхоузинг никто не отменял и должен какой то подрамник с рычагами от f или g серии залетать. А на счёт воздуховодов, а на трековой версии супры уже открыты эти отверстия, или так же забиты на глухо ?
@@FastDch ну у меня нет доступа к ctr всяким версиям их, как с тем же вагом сеат или шкода, то я не могу видеть - но наличие технологических отверстий говорит о том что должно быть все
![TOYOTA SUPRA: БИТВА ПОКОЛЕНИЙ [A90 vs. A80]](http://i.ytimg.com/vi/TqL4l-tKMgU/mqdefault.jpg)
![TOYOTA SUPRA: БИТВА ПОКОЛЕНИЙ [A90 vs. A80]](/img/tr.png)
Кто те 2-3 человека которые постоянно ставят диз?) алло?) что не так?)) было бы как то продуктивно вступить в диалог - типо тут не так, потому что) или ты просто с лица урод))) я нормально отношусь к аргументированному, а не просто: А) - типо ты знаешь больше меня? глупец, вот тебе диз, подлец) или Б) как ты посмел мою мечту, мою тачку, мою прелесть оскорбить - вот тебе дрянь))) плиз - давайте фидбек, это важно - и да я не могу знать все, и не могу прям 100 процентов заявлять что все 100 процентов тру, я могу как все люди ошибаться - так что если знаете больше - ю а велкам в коментарии!
не понравились твои штаны в облипон, алло
@@AlexKuntsevich я так и знал что это ты - гнусный эвовод)))
я ставлю только лайки))
но есть просьба, можно не так быстро говорить?)) иногда ты прям тараторишь и это трудно воспринимать)
а видео огонь! уникальный контент, очень кайфово вникать во все технические тонкости)
@@ПавелНикитин-р3е Да я стараюсь - но я и так половину не вставил что бы в 45 минут влезть, в тайминг) так бы было все 60. А если медленно то все полтора часа) и тут две проблемы - большой тайминг много время на постпродакшен, и комп с ума сходит) и на выходе 125 гб переработать материала, с выходным файлом в 24 гб, комп просто 4 часа гудел ночью и нагревал комнату) майнить проще и дешевле)))) в общем буду размышлять как исправить
@@EwgenTech а если делить обзор на 3 части по 20-30 минут? или по каким-то целям продвижения нужен 1 ролик?
как я люблю этот канал за информативность все хар-ки, история, нюансы обслуживания, обзор конструкции авто. ааа супер 👍
спасибо
Отличный разбор очень спорного и не менее интересного автомобиля!
Выпуски стали не только максимально информативными, но и интересными. Очень хотелось бы получить информацию не только лишь теоретической характера.
Просим обзор поведения в ходу, желательно на стайках 😉
на стайках если дадут, то даже стиг уже есть)
Каеф! Жду!)
За скрепки лайк, типичный белорус) тихий протест)
человек свою позицию показал давно и за это спасибо, в данных условиях, один человек только так и может демонстрировать свое мнение
Спасибо огромное за такие подробные сведения об авто 🙏🙏🙏
задняя подвеска распущена с завода, чтобы люди не улетали в повороте. Мягкая задняя подвеска дает лучший старт потому что колеса сложнее сорвать в букс и более цепкая в повороте
например в додж хэлкэт демон - очень мягкая задняя подвеска
А спереди нельзя так делать иначе при работе рулем будет болтанка
И чтобы дрифтить на парковке как раз наоборот надо иметь супер жесткую жопу, чтобы сорвал и все машина не цепляется а более мягкая подвеска и/или толстый балон то подвеска будет постоянно пытаться зацепиться
бамп стир - надо тестировать мягкая подвеска НЕ равно бамп стир
не может она быть более цепкая в повороте, не вижу не одного предпосыла для цепкости) инженеры убирают мягкость, а тут для этого добавляют) и есть прямая взаимосвязь между выходом из поворота, на приседании авто на мягкой, и на собранной жопе - именно для этого и делали другую геометрию на ниссан 370з, для большего контакта шины с дорогой. бамп стир это когда колесо пытаеться само себя повернуть, когда у тебя мягкая подвеска, она именно это и делает. "мягкие" пружины + хусиеры - не есть мягкая подвеска. И то тут спорно про "мягкость" так же.
@@EwgenTech убирают мягкость для того чтобы тачка на треке вставала на внешние колеса на опору так сказать и там это имеет смысл. В городе при шашках и прочих моментах, когда ты не планировал дрифтить и просто нажал слишком сильно, а полотно скользкое или более скользкое чем ты рассчитывал машину будет сложнее сорвать в занос, что безопаснее для городской езды. Понятное дело что есть электрический ошейник и он придушит, но на таких авто без развязаной задней подвески ездить в дождь или слякоть НЕ считая зиму гораздо менее приятно и срабатывать трекшн будет постоянно. БМВ как нистранно не дураки и немного понимают в подвесках
@@obeybosss какую опору? те по вашему некая опора не важна в городе?) в городе можно не использовать ее и тогда зацеп будет лучше? под газом?) я уже не понимаю понимаете ли вы о чем говорите - те на мягкой подвеске андерстир, на жесткой оверстир? те в городе геометрия колеса которая меняеться - добавляет зацепа? а на треке она его забирает? в городе под газом зацеп есть, а на треке уже нет? я вижу эту мягкость как юзерфрендли для тех кто просто ездит, все. Обычная бмв, как та е36 про которую вы писали) там такая же вангую будет (без одного рычага)) хорошая база, начать, понять авто, не более того. жесткость авто добавляет ей нервности что ли - более сбитая, проще откликаеться на то что делает водитель, обычному человеку это будет не в кайф - все что я вижу в такой вот компановке - а не то что инженеры решили - " нет, так они уберуться, пусть будут на мягкой - мягко уберуться в столб) у них будет перед этой встречей иллюзия контроля)" они решили что их целевая аудитория те кто любит просто ездить - для светофора достаточно, остальное мимо
@@EwgenTech есть трение покоя (оно же работает при трении качении в моменте) и трение скольжения - при переходе из одного в другое происходит срыв, потому что для трения скольжения надо сильно меньше силу прикладывать. В городе мало вероятно что кто то будет идти в дуге на 120 + км/ч, а еще и перекладываться в змейку (к примеру) Втакой ситуации валкость подвески может слишком сильно разбалансировать внутренние колеса или создать мятниковый эффект при перекладке и там на треке жесткая подвеска очевидный бонус. В городе где человек едет 50-60 пускай 80 в повороте и нажимает на газ сильнее положенного мягкая подвеска в моменте скомпенсирует импульс и размажет его по времени не дав колесам перейти в скольжение Тем самым отловив ошибку. Точно та же физика работает у драгстеров при разгоне с места. Задние балоны делают толстыми + подвеску разжимают чтобы первоначальный импульс размазался по времени загружая ход подвески и изгиб колес тем самым не переводя трение покоя в трение скольжения, а потом подвеска и колеса выстреливают на место тем самым импульс не пропадает а совершает полезную работу.
@@obeybosss согласен с написанным выше как с фундаментальными знаниями) я так много и умно не могу говорить) не дочитал)) типо круто, но я бы хотел разобраться, раз уж на то пошло, пока на уровне моих знаний - что мы разбираем - начнем с этого - мы разбираем конкретную скорость? 120 км /ч я так понял на треке? и шашки в городе на скорости 50-80? ок) условия агонь) как раз как в жизни все) тогда по порядку, сча все намешаем, редукции и тд)) во втором мы рассматриваем что? хусиеры? в городе? с места? вы намешали все просто в кучу что бы сделать что?) взять основы и доказать что в этих ваших условиях вы правы? отчасти да соглашусь - если рассматривать так то ок, вы победили - честно) но если разбалансируется внешнее колесо? а если этот импульс будет слишком велик (боковое ускорение)? ну допустим на 100 я шашкую, на какой нибудь 3 передаче, мне же выстрелить надо, (как и на треке, открыться пораньше, на моменте) ухожу в лево что бы обойти авто, затем вправо, загружаю левые колеса, заднее левое в этот момент более нагруженное (вертикальная загрузка), нажимаю газ (боковое ускорение возрастает), (в вашем случае естественно легко, условия же пенсионерские - шашкую медленнее потока, на 50 на 7 передаче)) машина приседает, левое заднее колесо уходит влево и? боковая сила возрастает, угол бокового скольжения так же - сила трения выходит из чата? (момента куча) мягкая подвеска делает что? размазывает импульс во времени? или именно из за этого колесо и бамп стир который пытается его повернуть, тем самым увеличив боковое скольжение ухудшает ситуацию?
БМВ мы там что охринели. Что это за незаизолированые провода на форсунки. Смотрится как самопал. Потом под воздействием температуры они плавятся и конец мотора. Или это запланированная поломка. Только это приведëт к гидроудару. У ауди такого нет все провода скрыты и заизолированные. Ещё бесит что слишком много пластика. В Альфе Ромео такого нет. Вы ещë мотор из пластика сделайте. Пластик от температуры плавится. И вечно в масле.
Да но я вставил обьяснение с подписями - у пластика удельный вес в полтора почти раза меньше чем у аналога из магния, и в 2,5 раза чем у аллюминия, а тач весит 1,5 тонны - видимо так они боролись с лишними кг. а с другой стороны забили болт - видимо немцы обьяснили, что как машины - так же хорошо можно продавать и запчасти к ним - двойной профит)
Оооооо а вот и подъехала годнота👍👍👍👍👍
неделя упорной работы чисто над ней, даже наверно полторы) все время на нее, CS турниры смотрел ночью в повторах урезанные))
Странно, что BMW не использует на Z-серии алюминиевые H-образные рычаги
разве?
@@EwgenTech в пятирычажке слишком много сайлентблоков и шаровых для точной спортивной настройки, эта подвеска скорее для комфортной езды в таких автомобилях, как S-класс или Фантом. Для спорткаров подходит двурычажка и сзади, и спереди. Но BMW собаку (и не одну) съела на четырехрычажной подвеске с интегральным рычажком и большим H-образным нижним рычагом, которая также неплохо подходит для спортивной езды. А конкретно эта Супра - это дешевая попытка выехать на легендарном имени. Насколько я знаю, Супра A80 не была клоном Z4 и вообще чьим-нибудт клоном
@@alimkecherukov7262 по мне это и есть прямой клон Z4 но хардтоп - с жесткой крышей. Бмв пока не представила такую. По подвеске они идентичны. Честно не знаю с чем бмв собаку съела, если все м3 до f серии имели спереди макферсон и по сути немного его модернизировали с f серии добавив снизу один рычаг с еще одной шаровой. Те особо не изменили саму концепцию. Задняя один и тот же тип, просто эволюция. Не одна из предшествующих моделей не славилась прям четким жестким спортивным нравом. Настройка шасси больше под фановое стабильное безопасное руление. Куча сайлентблоков что в м3 е46, что в м3 е92, в задней подвеске не давали разгуляться, как и схождение стремящееся внутрь задних колес под загрузкой. Те машины имели какой то избыток (мощность), но очень предсказуемый и легко контролируемый (хотя знаю случаи когда контроль выходил из чата вместе с мками)) на треке. Только в ф сериях они перешли на более жесткие крепежа, но прям сказать что отказались от резины нельзя. В м сериях теперь везде есть жесткий крепеж подрамников (а не только спереди и куча распорок) и яркое отличие это алюминий сзади - когда "городские" модели получали больше пресованного/штампованного железа. Но это все равно не панацея - и там что бы сделать спорт, надо положить котлету на кастом решения от кучи контор на более жесткие соеденения. Да понятно что в м и другие амортизаторы и пружины - типо жеще и энергомичнее, типо больше "зацепа" но опять же, это не вершина. Следовательно тут спереди тройка - сзади обычная тройка. возможно немцы дадут супре S мотор и тогда сзади появится и подвеска описанная выше, но только смысл? Если эту маштину готовить, все равно, зачем переплачивать? Тут ты получаешь жесткий кузов, от того что хардтоп, и не плохую подвеску по носу авто, это самое главное как по мне.
@@EwgenTech чтож, согласен в целом
Стоит ли брать в конце 2023? Что с запчастями и какие конкуренты за такой бюджет (4-4,5 млн.)?
Авто для фанатов конечно же :))
по мне у b58 не особо на сегодня есть конкуренты) по мне не хуже легенд мотор, 3 литра и сходу 300++++, до 500 уже при мне собрали на сток железе, так что по мотору понятно - литраж есть, потенциал есть. Авто задний привод, те? что можно рассмотреть с такой компоновкой - из вага что? только порше, так что вот конкурент найден) бмв нет пока с жесткой крышей, z4 - кабриолет (м2 как вариант), а тапок они только недавно продемонстрировали концепт. так что пока бмв в тойоте побеждает) а что по запчастям - вопрос такой себе, для людей которые покупают авто за этот прайс. Дорого тюн, но он на все дорого что свежее - будь то амг, м, или рс. Такая машина по мне чистый фан, будет мягкая предсказуемая - что будет совершенно противоположно м какой 3/4 от бмв. Плюс их еще не так много - это индивидуальность - ну как и с порше. Но порше это другая лига. Хотя опять смотря какой порше. В общем хз, сложная тема, все не так однозначно))) начинаешь думать и голова ломается)
@@EwgenTech а М2 F87? Чуть дороже, но уже рожденная для спорта
@@nikitavarganov9321 ну относительно да) по мне рожденные для спорта м3/м4. а м2 я так бегло знакомился, с теми же приколами получить с мотор только купив компетишен, как то выглядит спорно, когда ты покупаешь м2) 1м - просто патрон, но на них не было спроса и закрыли производство, и тут же появился спрос))) бмв это не знаю - как стиль жизни
👍🏼👍🏼👍🏼
о. 40 минут. отлично. еще не смотрел - интересно даже - скажешь ли хоть раз за видео что b58 это новый 2jz.
да) я сказал что его амеры сравнивают) но по сути отчасти я согласен что скоро бмв моторы будут как джейзет) всякие м50) когда они закончаться)
@@EwgenTech супер видео! особенно порадовали видосы с подъемника и с разобранной мордой! по какимто внетренним чувствам хотелось сравнения было-стало с 80 кузовом и отличия от z4 по ходовой (если они есть) - но и без этого было интересно! спасибо что снимаешь все это!
Передние фары не нравятся.
Имхо - эта тачка для тюнеров изначально. Люди ставят hoosier'ы на эту мягкую жопу + downpipe+ свап на Е бенз и буст ап или турбина свап и тачка изи дает 600+ без вскрытия мотора и у тебя 9 секундная тачка
не знаю я что есть для тюнеров, в машине за этот прайс не считаю что должны быть доработки - скорее м тогда для тюнеров, там все есть, кроме обдува тормозов)))) ну я про ф серию)
@@EwgenTech ну это единственная в мире 2 местная купэ БМВ, M1 не берем это суперкар и z3 клоунский башмак не берем это скорее хэтч-роудстер .. так что берут ее из-за уникальной конфигурациию А так на минуточку самаяя легкая М4 GTS (это предыдущий кузов) на голом салоне без задних сидений на ковшах и фул карбоне (капот крыша багажник вроде даже что то в дверях + карбоновые распорки и кардан) весила 1530+ кг ..а тут тачка на чер мете в стоке 1550-1476 (я так и не понял какой конкретно спек сколько весит) Пердунские тачки из 90ых не берем там беза никакая Понятно что Е36 топ тройка с весом 1.2т только Е36 2 звездочки имеет как приора так что из современных авто с широкой базой 9а супра это подвеска М4 на 99%) нет ничего легче и то что b58 в США челики дуют на 1к лошадей уже в целом радует. Если посмотреть что самое попсовое делают тюнеры ..чип + даунпайп и буст ап 500-550 сил вообще легко. Лучше взять тачку с 330 силами по паспорту и чипануть до 550 чем взять тачку на точно таком же моторе уже с 500+ силами (новая м4) и платить лишние деньги за налог не считая всех вышеперечисленных перок.
@@obeybosss вы видели подвеску м4?))) это два разных авто) просто разные) как по подвеске всей, так и по остальным спекам - там сзади только две распорки) и все из алюминия) о чем тут речь? клоунский башмак?) z3m и z4m? 1m? мне кажется тут не можем больше продолжать разговор)) у нее вес может и рядом, только там кузов монолит, что передается на дорогу так же - сбитость и собранность) те когда у тебя из алюминия все и вес тот же - говорит о том, что там немного иная структура кузова) если на нее это поставить будет все к 1600+++) еще раз, не стоит сравнивать любую м, особенно с приорой, или эту супру, с м) потому что ее можно сравнить только с обычной z4 - какой она и являеться
@@EwgenTech z3m хард топ - это и есть клоунский башмак, z4m - 99% это софт топ или с железной крышей на приводах. Хард топ там существовал но это единорог 1800 штук и да ээти тачки был в разы жестче и показывали лучше времена чем другие спеки. 1m ближе всего НО есть задние сиденья и главное пол под задние сиденья.. это вес который абсолютно бесполезен и его не возможно убрать при облегчении
@@obeybosss ну как бы существовал - корень такой) теперь понял что имели в виду - клоунский башмак))) ахахаахахах) смешно, но обидно, машина хорошая, хоть и е36)). Про вес вообще не согласен в корне, ну просто не согласен, база короткая какой вес, от пола, зачем это утрирование? типо если бы не было задних сидений? она бы короче стала? она бы была та же 1м того же веса и размеров - но безсидений))) и так короткая 1м? нет? и меньше весить? ну это уже спор что бы спорить) ну честно) у нас эво 10 уже развесили до 1400, и еще остались передние дверные карты и музыка и еще куча всего, а тут обрубок, ну нет. z4 это супра - 1 в 1 остальное это просто спор не о чем. Сравнивать бмв) тем более 1м
выслушивая такие подробности, понимаешь - уж лучше Tesla (пусть и c проблемой поиска зарядки), чем такой гемор. Впрочем так можно сказть про многие современные тачки.
ну смотря для чего тач, это чистый фан, тесла практичность, экономичность имхо
@@EwgenTech фан это про A80 . А тут такой фрукт, что только девок и тинов на улице впечатлять. А люди со вкусом скажут мы хотели получить лук FT1 а не этот скукоженный адаптат.
👍🏻👍🏻👍🏻
Ты сказал: " вот так делают японцы". Но это бмв, на заводе бмв собирается в Германии. Наверное Ты просто заболтался.
Ну да заговорился и нет, немного не так, японцы все же участвуют) Вернее было бы так - почти на заводе бмв и почти в германии) собирается на заводе - Магна Штеир в Австрии - австрия и германия, типо одно, но нет) и завод собирает тач по контрактам - те даже "я" могу заказать сборку там, и выпуск комплектующих под авто - но все же контракт это требования, какие то технологические процессы проговоренные, и контроль качества и все вытекающее) Те все процессы были оговорены и проработанны. Но Да все супры до, собирались в Японии, три первых на одном заводе - тахара в городе Айти, четвертая на другом заводе но так же в Айти. Но современные реалии показали что любой продукт - даже самолет, это комплект запчастей со всего мира, и возможно логистика всего в Японию, на мелкий рынок, а потом обратно, не такая выгодная, как собирать в Европе и от туда отправлять по миру. Надо смотреть какие доли продаж у тойоты по миру, что бы понимать это - заглянул в доли рынка, у тойоты рост адовый, с 9 процентов в 17 году, до 10,6 в 19 году, и до 12,6 в 21 году, говорит о том что она отлично продается в мире) не зря там заказывают сборку выходит) а в сша именно Супра, доля в процентах ее вообще мизерная - 3000 почти в 19 году, и 6000 почти в 20) те смысла супру там строить или у себя и потом туда особо не было - так что все логично) переиграли всех и уничтожили))
BMW ведро
но хорошее ведро - баварское, мощное)))
Когда дошли до задней подвески, реально закончился бюджет на разработки. Сказали, ай, и так сойдёт, скажем что хотели добавить "игривость" машине, веселья...))))
однозначно так, развязный задний "мост" будет вангую более "эластичный" - был бы информативный как в бмв, возможно азарт бы заканчивался на 400 силах в кюветах и столбах
Наверно самое подробное видео про Супру что я видел 🔥🔥🔥
спасибо, так все срослось, что я смог залезть дальше
Мне очень нравится новая супра, да требует доработок подвеска. Но для трека это чертовски крутая тачка👍🏻
да никто не спорит что крутая, я только разобрал ее технически
Самое смешное, что оставь они чугунную рыбину, но нового поколения(в теории), все бы говорили что это древнее говно и весит как чугунный мост))
рыбина в гтр) тут же джузет) вообще типо да, но в то же время ваг же не смущает это - клепают чугун и норм. сверху накидали технологий, и норм. Типо AVS, так что тойота могла всех удивить - но решила закупать все у бмв
Не знаю чё бомбить на то, что нет нормального диффузора, если там нормальных воздухоотводов нормальных нет, одни заготовки, да и на бмв никогда нормального диффузора не было, одна накладка для того чтобы банку глушака закрыть, видимо диффузор это шутка ) А на счёт подвески, вспоминая волну обзоров которая пошла после выхода, тогда понятно откуда у нее так много зацепа сзади было, и всем казалась она очень зацепистой, и объясняет почему цареградцева так легко разворачивало). явно она на андерстир настроена. Короче вижу ситуацию так. оставили задел для того чтобы воткнуть s58 и воткнуть м подрамник сзади с нормальными рычагами, но смотря сколько времени прошло, скорее всего этого не настанет)
да нет, не думаю что задел был на м, раз не дали свои м подвески, и кучу всяких распорок по верху и днищу, баварцы решили эту атомную сбитость оставить для себя. А японцы решили в свою ЦА целить, на мягкую рулежку, на повседнев, что бы по фану. А вообще это не бомбежка - эти все фальш решетки скрывают под собой тех отверстия в кузове, те там в процессе планировки были продуманы многие аспекты, например сзади в колесной арке, по схеме есть воздуховоды, а как их уже будут использовать, через вент в дверях, это уже другой вопрос. При этом передние и на капоте так же легко снимаються, один минус, только на капоте я не понял для чего они. И ко всему там с тем же диффузором, да есть вопросы, но при этом снизу все же работали над аеродинамикой - от того все и резонирует - что то есть и что то закрыто, что то призвано работать, но не закончено)
@@EwgenTech Ну наверняка колхоузинг никто не отменял и должен какой то подрамник с рычагами от f или g серии залетать. А на счёт воздуховодов, а на трековой версии супры уже открыты эти отверстия, или так же забиты на глухо ?
@@FastDch ну у меня нет доступа к ctr всяким версиям их, как с тем же вагом сеат или шкода, то я не могу видеть - но наличие технологических отверстий говорит о том что должно быть все