ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 8 ต.ค. 2024
- Некоторое время назад на нашем канале выходил ролик, посвященный неудачной истории постройки первого российского скоростного поезда «Сокол». Да, тогда на разработку этого поезда было потрачено много денежных средств, а также умственной энергии и промышленных мощностей. Но потом было принято решение отказаться от проектирования и производства поезда своими силами и большой заказ был отдан немецкой компании Siemens. Но ведь неправильные решения и неудачи в проектировании различных механизмов случаются по всему миру, и в качестве такого примера можно вспомнить историю разработки скоростного поезда в Великобритании, о которой сейчас и расскажем, но как всегда без фанатизма и излишних технических подробностей...
Спасибо большое за просмотр, оставайтесь с "ТехноЕнотом"! Подписывайтесь на наш канал: technoenot.ru
Вы можете поддержать наш канал своей спонсорской подпиской:
/ @technoenot
Наш ВКонтактик: techno_...
Дзен мы постигаем тут: zen.yandex.ru/...
#железнодорожное #поезда #britain
![โรงเรียนตอนตี 2 โคตรหลอน..!! [โรงเรียนไดเม่]](http://i.ytimg.com/vi/2MAEMwqVYh8/mqdefault.jpg)
Итальяшки довели до ума британскую технологию Молодцы!!!!
В видео упомянута японская система скоростных поездов "Синкансен", и что пришлось отдельные пути для них строить. По факту иначе было никак. Дело в том, что англичане, начав с1872 года строить в Японии железные дороги, применили колею 1067 мм. Она себя отлично показала в гористой местности, можно строить кривые малого радиуса, более крутые спуски и подъёмы. Но для высокоскоростного движения эти линии оказались непригодны. Максимальна скорость по ним ограничена 130 км/ч, что уже не мало.
"Синкансен" же решили строить, опираясь на накопленный к тому французами опыт, и применили колею 1435 мм, прокладывая более прямые линии - технологии в 1960-х годах уже позволяли проводить большие объёмы земляных и буровзрывных работ по прокладке тоннелей в горах, поезда построены с увеличенным габаритом относительно подвижного состава колеи 1067 мм. Так что в Японии две независимые системы - 1067 мм и 1435 мм. По 1067 мм перевозятся пассажиры и грузы, по 1435 - только пассажиры.
Спасибо за выпуск ! Увеличение скорости перемещения людей всегда двигает экономику вперёд !
Про APT слышал, что есть такой поезд, но что с ним такие дела были, слышу впервые. Вообще очень интересное видео получилось, с кинохроникой тех лет. И мы видим - тепловозы уже вовсю работают, а парк грузовых вагонов представлен 2-осными маленькими вагонами. В СССР и в США, причём в США ещё с середины 19 века, был взят курс на увеличение грузоподъёмности вагонов и повышение мощности локомотивов. Почему британцы в то время так не делали - нужно читать и вникать. Британские железные дороги по-своему интересные, свой характерный самобытный дизайн подвижного состава.
Какие люди)
Здравствуйте. Спасибо. Очень интересное видео 🛤️🚌🚌🚌🚌👍👍👍👍УДАЧИ вам и успехов в вашем творчестве...... Fim 🚂👮♂️✋
Душевно посмотреть про 20й век😊😊😊 Спасибо👍
Спасибо Вам!
Спасибо енот было познавательно
Очень интересно.
Познавательно, спасибо!
Интересная система притормаживания вагонов на сортировочной горке. Сейчас она иная.
Отличная идея - выпускать видео и о зарубежных образцах подвижного состава👍👍👍👍👍👍👍
В игре Chriss Sawyer's Locomotion - Transport Tycoon на "движке" Roller Coaster Tycoon - есть такой поезд. И там как раз присутствуют два моторных вагона в составе поезда. Причём они не пассажирские, а отведены под оборудование. Располагались они в середине состава. Сквозного прохода для пассажиров в этих моторных вагонах небыло.
Была ещё газотурбинная версия этого поезда, APT-E. Работы по ней были прекращены ввиду подорожания нефтепродуктов в 1970-х годах, и как раз стали работать над электрической версией, показанной в видео.
👋🤓Я с вами.👍🔥
А что за видеоряд вы использовали в своем фильме? Целиком посмотреть хочу
Это кадры из различных британских телепередач и документальных фильмов, там много всякого использовано
Думал там одним видео про старые железные дороги, товарные вагоны там необычные увидел, на прицепы фур похожие, для каких целей такие применялись
Вы неправы: это у "Сокола" хуже судьба чем у "APT", поскольку наработки и конструкторские идеи применённые в этом поезде были запатентованы, патент продан и запатентованная конструкция применяется и по сегодняшний день благодаря создателям APT, в отличие от Сокола, который стоит под дождём и ржавеет никому не нужный, ну хотябы не порезали на металл по своему обыкновению.
Поэтому уберите этот текст с заставке на видео.
Тут ведь как посмотреть. "Соколу" не дали показать себя во всей красе и повозить пассажиров, а "APT" хлебнул позора и от СМИ и от пассажиров и тихонько канул в лету. Но это чисто моё мнение
@@technoenot Я думаю что если в проект вложить столько сил и средств, и он исчезнет в небытие, он опозорится гораздо больше... А технологии APT с успехом применяются, в отличие от Сокола который ржавеет под дождём...
Но вы своего добились, из-за названия заставки видео я посмотрел его, но потом поразмышлял и понял что что-то тут не так. Чего греха тоить это же ради привлечения внимания и количества просмотров.
@@ВадосЭлектровоз Ну не без этого конечно, но поспорить все равно можно:)
@@technoenot по поводу Сокола - палка о двух концах, как говориться. Чтобы "повозить пассажиров", нужно сначала испытания пройти, а тут всё как всегда - накосячили и по инженерной части, и по финансовой. Если бы изначально привлеки немцев или французов, как планировали - оно бы поехало, но это было бы ещё дороже, чем получилось. В итоге решили делать всё самим и сразу - а толку, опыта-то нет, а то что есть - давно устарело. Тем более, были 90-е - там рулили всем амбиции.
В итоге, после почти двух лет испытаний, запросив новый проект по доработке конструкции и строительство второго состава, с серией испытаний, подводники естественно были "посланы". Тут и сменившаяся власть с нагрянувшей "дружбой в Германией" помогла, и нежелание вставать на старые грабли того же "Рубина" и "РАО ВСМ", ибо понятно было, что второй раз так "обмануть" всех уже не получится.
С другой стороны, если смотреть на историю появления поездов ICE в 80-х, то проглядывается та самая схема, которую предлагали наши - сначала испытания на опытном коротком составе, далее доработка конструкции и строительство полноценного состава, новые испытания и серийное производство.
Короче, могли бы, но не за такие сроки и не за такие деньги. Но одним хотелось денег, а вторым - сроков.
@@Stepanovka ну в свете всех последних событий в мире проекту "Сокол"могут ещё дать воскреснуть в новом доработанном виде,учитывая развод отношений с немцами и отсутствие запчастей по ремонту и обслуживанию Сапсанов
Жаль поезд
Ополченцы