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- เผยแพร่เมื่อ 27 ธ.ค. 2024
- Japanese train running sound and view in the car.(MIE/JR-Central/Series315-3000/TOSHIBA-VVVF)
JR東海神領車両区所属の新型車両315系3000番代C102編成走行シーンです。主回路方式はSIV一体型の東芝製ハイブリッドSiC-VVVFで、走行音は名鉄9500系や西鉄9000系と似ています。
・ワンマン運転を見据えた4両バージョン
2022年3月に中央線で営業開始した315系は、これまで8連の0番代の投入が続いていました。計画上は8連23本、4連42本の投入が発表されていますが、2022年末には初の4連バージョンとなるC101,C102編成が登場していました。このグループは3000番代に区分され、0番代との違いは電気連結器や貫通幌の有無の他、ワンマン運転を目的とした車体側面カメラの設置などです。関西線では昼間時間帯に313系2連によるワンマン運転が行われており、朝夕時間帯には車掌乗務による313系の4連運用がありますが、6/1からこの運用にC102編成が営業投入されています。同線は2022年ダイヤ改正で転換クロスシート車に統一されていましたが、211系5000番代以来となるロングシート車運用が復活したことになります。今回の営業運転では側面カメラの乗降映像を蓄積し、AIでワンマン運転を支援する仕組みの構築を目指しているようで、やがては同線は日中・朝夕ともにワンマン列車に統一されるでしょうか。相方のC101編成は6月現在も静岡地区で試運転が続いており、8連の0番代が出揃うと本格的に4連の3000番代投入が始まりそうです。
02.JR東海 / JR-CENTRAL
• 02-1.JR東海(名古屋エリア) / JR... - ยานยนต์และพาหนะ
315系は高速域でも力行中にも関わらずモーター音がほとんど聞こえず、音鉄としては少々残念ですが静音化技術は進歩したなと感じさせられました。
全密閉モーターの効果ですかね。
高速域で響くTD駆動の風切り音とか
中部地方では、戸袋側か閉まり側に注意喚起用の黄色いテープを設置しないんですかね？
そう言えば名鉄など含めてもあまり見ないですよね。
近鉄あるよ
来年以降は静岡地区でも315系が導入される予定なので運用がすごく楽しみです
315系初の電気連結器ですか?
そうですね。
４両の315系3000番台が関西本線で運用を開始したのですか。車内自動放送は日本語・英語ともに中央本線の０番台と同じ方なのですね
315系の自動放送は合成音声ソフトによる作成ですね。
JR東海で一般車両初のWNドライブですね！
台車回りは313系から結構進化してますね。
@@ecodaichi
WNドライヴの特徴である、ノッチオフ時の微振動なる事象はありますか？
それにしても静か過ぎる。
寝台列車なら、合格レヴェルだね。
今週の土曜日特急南紀のHC85に乗る予定です。運が良かったら帰る時３１５乗れるかも
315系、サイドが大阪環状線の323系に似ていると思います。
顔はタヌキに見えました。
東海道線にオールロングシートは勘弁して欲しいです。
名古屋地区東海道線に10〜13編成程度導入が有りそう※神領313系B0編成6編成だけでは置き換えには足りないので
導入すれば
名古屋地区の東海道線の混雑緩和になりそう
大垣配置があればクロスシート版が出るか注目ですね。または浜松〜豊橋を静岡側に完全移管して対応するか。。
@@ecodaichi いや、315系の転換クロスシートは無いでしょう。有るなら、JR東海から発表が有るでしょうから。
@@ecodaichiクロスはないですね
@@user-ku8uk1pm9m ラッシュ時に
それでも積み残し起こしているからね
特に特別快速 新快速 快速とかは
逆に中央西線は混雑緩和されているが
クロスシート率が高い東海道線の方が
日中でも快速とかは混雑します。
西鉄好きにはたまらん
3000系や9000系っぽいですね。
@@ecodaichi そうですね！まんま9000です(笑)
こんにちは。
関西本線は、来春のダイヤ改正(北陸新幹線敦賀駅延伸日である3月9日か16日)に、特急と快速みえ以外は315系で統一されると思います。
理由は8両編成10本が中央本線の名古屋駅～中津川駅間に、4両編成10本が関西本線の名古屋駅～亀山駅間に投入され、これによって関西本線を走っていた313系を大垣車両区へ転出させる形で311系と213系を置き換えるからです。
@@user-ku8uk1pm9m
315系は通勤型でありながら、トイレが付いていて、なおかつ4両編成にはワンマン運転用の車外カメラが付いています。
名古屋地区通勤圏でワンマン運転を行っている線区は関西本線の名古屋駅～亀山駅間だけなので、そう思いました。
2023年度までで、315系(8両編成23本と4両編成12本)の名古屋地区の投入分は終了で、残りの2024年度以降の4両編成30本は、全て東海道本線の豊橋駅～熱海駅間の静岡地区向けで、そこの区間の東海道本線の車両は殆どロングシート車だからです。
@@hachikuronews
え？313系8000番台はどうなるの？120両投入だと消えそうだな…。ヤバくない？
@@Endccp_Risamaru_Japanfirst
その件は、313系2500番台T編成17本と共に、元セントラルライナーの313系8000番台6本は、313系0番台15本と311系4両編成10本とトレードで、静岡車両区から大垣車両区の方へ転属すると思います。
@@hachikuronews東海道線（大垣～豊橋）の混雑回避に導入の見込みあり。当然３１３系などの混成にはなると思う。最近、固定観念の強い頭の固い車両運用担当者がＪＲ東海にいるためそいつを更迭しない限りあなたを含めお客様の要望に立った車両運用はしないように思える。なお関西線は４両ワンマンはありえません。運賃収受を運転士がやる以上、２両編成で進行方向最前部しか扉を扱わないので４両だと乗り過ごしや停車時間の増加につながり慢性的なダイヤ乱れがさらに悪化する。東海道線みたいに全駅に自動改札口がないのも遠因かと思われる。よって残りの３１５系は東海道線（大垣～豊橋）導入が有力であり、東海道線（豊橋～大垣）間のホームドア設置が完了すれば名古屋地区の都市型ワンマン運行が本格スタートするかも。３年前に組合は東海道線（大垣～豊橋）の運用を6～８両化というがその立場の雇用を守るためであり、会社としては合理化や経営戦略として腑に落ちないとこだろうと思う。
しかし、こうすることによって東海道線（大垣~豊橋）のラッシュ時の混雑緩和と近年の乗務員不足にも対応し、また人件費削減にもつながり一石三鳥かと思われる。
車両としてはかっこいいですが、音は…
音だけ聞くと西鉄にでも乗ってるような感じになりますね、、