je pense que le terme "vrai supermot" est déjà une erreur. Pour certain un vrai supermot c’est la moto de 110 kg avec jante d e17 pouces qui roule sur circuit et faite des courses de SM ! dans ce cas la 701 n'en est pas un ! mais pour d'autres, comme moi, supermot est avant tout un style, une XT600 modifiée en sm peut se conduire comme une sm de circuit et apporter du fun car c’est bien la la genèse du supermot ! la conduite fun ! et la 701 tout comme la 690 ( que j'ai ) sont des usines à fun et donc ce que 'l’on peut trouver de mieux en terme de supermotard sur route !
je ne suis pas d'accord concernant l'autoroute déjà on roule pas a 150 et on peut parfaitement rouler longtemps sur autoroute a 130 la moto consomme pas plus qu'une autre et aucun problème moteur. cette moto peut tout a fait faire tout les jour de la vois rapide sans aucun problème . belle bêtise de votre part
j'adore les husky en général , mais la mon dieu .... les carénages arrières énormes sont d'une laideur incroyable , sans parler de la protection de ligne de pot coté gauche qui semble presque vissé sur le plastique . je trouve ça vraiment degueu niveau look
J adore ce format très sympa à regarder il mesure combien le brice pour 1m70 ça passe tu m as donné envie de l acheter c est mon banquier qui va être content 👍👍
Bonjour , j'ai acheté neuve ma 701 en 2019, j'ai donc le précédent millésime. Ou avez ou trouvé le Akra ancienne génération, car le nouveau est simplement affreux. Je l'ai pris neuve pour les même raisons que vous. Par contre 2000 km j'ai du changer le récepteur d'embrayage, heureusement pris en garantie pièces et MO. Au plaisir.
Pour ce qui comme se Mr ne voit pas la différence entre les "Carto 1&2" Les assistance ne sont pas réglable, simplement déconnectable....Du coup, les Carto servent de "réglage" des assistance. Carto 1 et assistances ON: Elle sont aux max de l'assistance et très intrusive, ça coupe a la moindre perte d’adhérence, etc... Carto 2 et assistance ON: Elle sont aux minimum et sont peut intrusive, ont peut même faire glisser au freinage, moins a l'acceleration. Si vous déconnecté les assistance les carto 1&2 n'ont que très peut de différence, au ressentie. MAIS! sur un bang la carto 1 est plus linéaire..... ATTENTION! Ce dernier point, n'est valable qu'en configuration "full origine", une fois modifier pot et/ou boite a air, c'est mort! les 2 courbes sont identique mais les avantages du aux réglages des assistance persiste. Du coup, si il pleut et que vous voulez être tranquille, carto 1 assistance ON.
Magnifique vidéo vraiment merci. Je viens d'acheter un 701 sm de 2022. J'ai écouté tes conseils en prenant du neuve pour avoir un suivi sur la moto est faire min rodage moi même. Je suis actuellement en rodage c'est vraiment du bonheur. Déjà 400kil hihi Bon malheureusement j'ai une petite fuite au niveau du joint spi de pignon de boite qui sera changé à l'entretien des 1000kil. Mai bon rien de grave c'est la mécanique. Merci Bonne route
Bonjour, White Power a fait faillite 1991, c'est pourquoi ça s'appelle désormai WP Suspension. KTM a racheté la société graduellement en 1997. Ce ne sont pas eux qui ont renommé la marque.
Merci Brice, super sympa comme avis propriétaire ! Très objectif et agréable à écouter. Un grand V depuis la région Toulousaine aussi (j'ai cru reconnaître les lieux :))
Aussi stable qu'on peut s'attendre d'un Supermotard sur base de trail. Avec en plus le réservoir a l'arrière. Donc c'est pas génial, mais est largement dans la moyenne par rapport au 890 (sans amortisseur de direction) MT09 ou Enduro supermot
Te plains pas je voulais la Duke V. Il y a 3 vidéo a tout pété en français 😂 Alors qu'elle est sortie il y a 6 ans. Globalement la 701 2022 est identique à la 2021, a la 2020 et a la SMCR de 2019. Hormis bien sûr la putain de normes Euro5 bien casse couilles comme il faut en plus
@@alkane6467 oui c'est un peu frustrant quand tu veux voir des vidéos ou test sérieux... C'est dû à notre choix tout le monde ne roule pas avec la 701 et la duke mais bon choix j'aime bien 👍 merci pour ta réponse et pour les normes une ligne complète fmf ou autre et une ou deux choses et on en parle plus 😉 si tu as ou achete cette moto félicitation sois prudent et prends soin de toi salutations l'ami 👍💪
Super petite vidéo ! j'adore ! enfin un motard sympa qui parle normalement sans essayer de faire le d'jeuns ! souvent cela ma saoule ! eh oui tous les motards n'ont pas 25 ans !
@@bricebalette4555 donc tu est satisfait du confort ? je me renseigne par ce que , la selle n'est pas donnée, alors autant ne pas se tromper lors de l'achat.
Avec une 690 Enduro-R de 2015 utilisée à 90% du temps en "commuting" ville + autoroutes urbaines + un peu de ptites routes (enfin ça c'était avant le télétravail...) à maxi +20 km/h par rapport aux vitesses légales 4 l/100. Record à 3.60. Le tout c'est d'utiliser ce gromono dans sa plage de couple c-à-d pas la peine de dépasser 4000 tr sur les intermédiaires, ça suffit déjà à doubler à peu près tout ce qui bouge
Il doute sans doute le savoir, d'où la question "pourquoi pas un 690", qui est exactement la meme moto. La 690, elle est orange, c'est degueulasse, j'aurais pris la 701 pour les memes raisons.
@@Remop l’avantage de la ktm est qu’on peut totalement la modifier à son goût avec un kit déco, par contre si j’avais pris la 701 j’aurai rien touché sur la couleur , à part ça c’est les mêmes machines sauf les optiques et les retros
@@anthonyscr83 je parle de vrais débutants également ! Ma copine a appris la moto dessu donc non c'est pas trop violent pour un débutants et j'ai plien d'amis qui débute sur des 690 ou 701
@@anthonyscr83 tu parle des 701 2020/2021 ou ceux d'avant ? parce ce que la dernière a perdu énormément en nervosité avec la norme Euro 5 (mais vraiment !)
C'est quand même la moto la moins polyvalente : Pas confortable donc pas adaptée aux longues virées, tu ne peux pas mettre de bagage, aucune protection contre le vent, aucune possibilité de faire du off-road...
3:58 j'ai jamais vue de R6 avec le moteur pété car elle roulais a 200km/h... 4:45 le Lc4 a toujours eu quelles couilles niveau conception (les culbuteur aï aï aï...) mais un 690 de plus de 100 000km est tous sauf rare, et je parle des vieux 690 ! le 701 (et la 690) 2019-actuel sont plus proche d'un croisement entre un roadster et un supermot, la polyvalence ayant prix plus de place dans le cahier des charge... mais le moteur et le châssis sont plus que prêt a faire la bagarre !! une ligne FMF et une batterie au lithium pour gagner 7kg et une légère préparation moteur (surtout une optimisation de la lubrification) et hop, 100 ch mon coco (pour un entretien espacé de 5000km en utilisation piste)
Une légère préparation moteur et hop 100 chevaux 😂 Si il est plus risqué pour un moteur à simple piston de prendre un régime élevé sur de longues distances c’est que le rapport course piston/poids piston/vitesse de rotation génère une inertie importante qui en fait l’avantage du mono à bas régime, moins à haut régime. Même si le LC4 est un moteur dont la conception est parfaite (merci les mono XR, KLX, DR et ROTAX qui ont mâchés le travail des années avant) les hauts régimes constants ne seront jamais le domaine d’un mono cylindre
@@Antoine-tj3qc ce qui crée l'usure des piston, c'est la distance parcouru des piston. pour qu'un piston soit "fiable" il ne doit pas dépassé la vitesse moyenne de 24m/s dans le cylindre, et le 690 est a 26,7m/s au rupteur (10000tr/min) et a 13,4m/s a 130km/h en sixième (5200tr/min), autemps dire que roulé sur l'autoroute (sans faire la course avec les gendarme) ne fatigue pas plus le moteur que si on serait a 50km/h pendant la même duré. de tout façon le pilot se fatiguera largement avant 😂 mais oui les haut régime constant ne sont de tout façon pas génieux pour tout les moteur, la différence c'est que le multicylindre on une surface des cylindre plus élevé, et que dons l'usure est plus répartie. mais en générale quand tu est a 200km/h, c'est que tu est sur un circuit et qu'un virage arrive bientôt... 😂
Perso je fais 1m76 (il y a 80cm entre mes pied et mes couilles), j'étais aussi sur la pointe des pieds quand j'ai conduit une SMCR, mais c'est tellement léger et la selle est tellement fines que c'est au final moins galère a manœuvrer qu'une MT07 (que je trouve trop basse)
@@husseinshafie ça dépend plus de la longueur des jambes que de la taille. Il y a pas 36 solutions pour savoir si on est bien dessus. Esseyé une moto est essentiel pour se faire un vrai avis
@@alkane6467 Oui j'essaie toujours les motos que j'achète. Et même deux fois. Mais lors de mon dernier essai, je n'ai même pas réussi à relever la moto de sa béquille latérale tellement la moto était haute (avec une selle en forme de cuvette!). La honte. C'était le dernier modèle de la BMW S1000XR. ça m'a vraiment étonné car je n'ai pas eu de problème insurmontable avec la GS 1250 ou la SDR 1290. Il est donc préférable d'avoir une petite idée de ce qui va se passer en terme de hauteur de la moto plutôt que perdre son temps. Avec cette Husqvarna, je perdrais mon temps. Clairement trop haute pour moi.
Allé j'ose la poser : c 'est un vrai supermot pour vous ?
je pense que le terme "vrai supermot" est déjà une erreur. Pour certain un vrai supermot c’est la moto de 110 kg avec jante d e17 pouces qui roule sur circuit et faite des courses de SM ! dans ce cas la 701 n'en est pas un ! mais pour d'autres, comme moi, supermot est avant tout un style, une XT600 modifiée en sm peut se conduire comme une sm de circuit et apporter du fun car c’est bien la la genèse du supermot ! la conduite fun ! et la 701 tout comme la 690 ( que j'ai ) sont des usines à fun et donc ce que 'l’on peut trouver de mieux en terme de supermotard sur route !
Bravo. Presentation très ludique d’un propriétaire “heureux” !
Salut, très belle présentation de cette Husqvarna.
je ne suis pas d'accord concernant l'autoroute déjà on roule pas a 150 et on peut parfaitement rouler longtemps sur autoroute a 130 la moto consomme pas plus qu'une autre et aucun problème moteur. cette moto peut tout a fait faire tout les jour de la vois rapide sans aucun problème . belle bêtise de votre part
il faut juste avoir le cou, les bras et les abdo solide 😂 (mais ça ne vient pas directement de la moto)
@@alkane6467 c'est vrai 😅
Salut, très bonne présentation, ça donne presque envie d'aller en acheter une ✌️
Toujours aussi sympa ces vidéos. Par contre la voie off c'est toujours pas ça. On dirait qu'elle viens du fond des WC
Et si.. c'était vrai..
@@MotorsCoLudo Une petite astuce qui marche pour le son, et pour 3 fois rien !
th-cam.com/video/b_XCvx8xS5U/w-d-xo.html
j'adore les husky en général , mais la mon dieu .... les carénages arrières énormes sont d'une laideur incroyable , sans parler de la protection de ligne de pot coté gauche qui semble presque vissé sur le plastique . je trouve ça vraiment degueu niveau look
Très belle présentation j'adore la personne et cool 👍
J adore ce format très sympa à regarder il mesure combien le brice pour 1m70 ça passe tu m as donné envie de l acheter c est mon banquier qui va être content 👍👍
1,72 mais çà passe facile avec une moto étroite et légère
entièrement d’accord; très bonne vidéo ! je fais 1m70 et j'ai une 690 smcr et ça le fait , moto légère et fine;
Super ce retour d'utilisateur !
Elle me plait bien cette Husky, sacrée gueule et performance bien fun
Pouce bleu 👍 jaune blanc Enfin bon boulot quoi 😁😘
Bonjour , j'ai acheté neuve ma 701 en 2019, j'ai donc le précédent millésime. Ou avez ou trouvé le Akra ancienne génération, car le nouveau est simplement affreux. Je l'ai pris neuve pour les même raisons que vous. Par contre 2000 km j'ai du changer le récepteur d'embrayage, heureusement pris en garantie pièces et MO. Au plaisir.
Des "Oui-linges" 🤣
Pour ce qui comme se Mr ne voit pas la différence entre les "Carto 1&2"
Les assistance ne sont pas réglable, simplement déconnectable....Du coup, les Carto servent de "réglage" des assistance.
Carto 1 et assistances ON:
Elle sont aux max de l'assistance et très intrusive, ça coupe a la moindre perte d’adhérence, etc...
Carto 2 et assistance ON:
Elle sont aux minimum et sont peut intrusive, ont peut même faire glisser au freinage, moins a l'acceleration.
Si vous déconnecté les assistance les carto 1&2 n'ont que très peut de différence, au ressentie.
MAIS! sur un bang la carto 1 est plus linéaire.....
ATTENTION!
Ce dernier point, n'est valable qu'en configuration "full origine", une fois modifier pot et/ou boite a air, c'est mort! les 2 courbes sont identique mais les avantages du aux réglages des assistance persiste.
Du coup, si il pleut et que vous voulez être tranquille, carto 1 assistance ON.
Met une ligne LeoVince ;-) beaucoup plus belle et elle a la chambre de résonnance
J’aime beaucoup cette moto elle a une déco rare sur les 701 et le proprio a l'air très sympa
Super sympa la présentation.
Merci
Bruno.
un bon vieux 500xt de 78 au kick la oui avec ces bon vieux retour dans le tibia rien de telle tout electronique maintenant aucun interet
Magnifique vidéo vraiment merci.
Je viens d'acheter un 701 sm de 2022.
J'ai écouté tes conseils en prenant du neuve pour avoir un suivi sur la moto est faire min rodage moi même.
Je suis actuellement en rodage c'est vraiment du bonheur.
Déjà 400kil hihi
Bon malheureusement j'ai une petite fuite au niveau du joint spi de pignon de boite qui sera changé à l'entretien des 1000kil.
Mai bon rien de grave c'est la mécanique.
Merci
Bonne route
Bonjour, White Power a fait faillite 1991, c'est pourquoi ça s'appelle désormai WP Suspension. KTM a racheté la société graduellement en 1997. Ce ne sont pas eux qui ont renommé la marque.
Très intéressant pour qqun qui souhaite en acheter une 👌🏼
Mieux que le vendeur du coin.un vraie journaliste de revue moto..merci V a tous
C’est Husqvarna 😘 sinon sympa comme vidéo !
bien vu ! ça m'apprendra à pas me relire ! 🤣
Merci Brice, super sympa comme avis propriétaire ! Très objectif et agréable à écouter. Un grand V depuis la région Toulousaine aussi (j'ai cru reconnaître les lieux :))
Il a une bonne tête ce mec ! En tout cas, la moto a l'air chouette quand il en parle.
Merci pour la vidéo 😉
les cables passe enfn derriere la tete de fourche
J ai un 2020 en rodage je suis parfaitement d accord avec ton résumé de la 701 moto unique ✌️
J’ai une ktm excf 350 et sa cousine Husqvarna même base ! Les autres aussi !
Bonjour tu mesures combien ?.
Je vais m'en acheter une printemps 2021, combien pour le rodage ? 1000 km ?
oui 1000km, il y a un entretien a la fin du rodage : vidange (1,7L d'huile), nettoyage des deux crépine et changement des deux filtre a huile
Bonjour, en virage la moto est stable ya pas trop d'équilibre ?
Aussi stable qu'on peut s'attendre d'un Supermotard sur base de trail.
Avec en plus le réservoir a l'arrière.
Donc c'est pas génial, mais est largement dans la moyenne par rapport au 890 (sans amortisseur de direction) MT09 ou Enduro supermot
Salut, top la présentation !
Avec la 701 peut-on faire de long trajet sans soucis ou risque ?
Pas de soucis mais pas ouf niveau confort
Je veux prendre la 2022 comme première moto. Dommage qu'il n'y ait pas plus de vidéos sur la husqvarna 701 sm 2021 2022
Te plains pas je voulais la Duke V.
Il y a 3 vidéo a tout pété en français 😂
Alors qu'elle est sortie il y a 6 ans.
Globalement la 701 2022 est identique à la 2021, a la 2020 et a la SMCR de 2019.
Hormis bien sûr la putain de normes Euro5 bien casse couilles comme il faut en plus
@@alkane6467 oui c'est un peu frustrant quand tu veux voir des vidéos ou test sérieux... C'est dû à notre choix tout le monde ne roule pas avec la 701 et la duke mais bon choix j'aime bien 👍 merci pour ta réponse et pour les normes une ligne complète fmf ou autre et une ou deux choses et on en parle plus 😉 si tu as ou achete cette moto félicitation sois prudent et prends soin de toi salutations l'ami 👍💪
Magnifique.
Cool !
Super petite vidéo ! j'adore ! enfin un motard sympa qui parle normalement sans essayer de faire le d'jeuns ! souvent cela ma saoule ! eh oui tous les motards n'ont pas 25 ans !
Psb 15 j'espère c un peut la base quand meme
Il dit qu'elle cogne en bas, donc à mon avis il est d'ogine
Ma 690 Duke le psb 15 ça l'avait métamorphosée
@@cousinpecheur3603 c'est sur oui alors imagine avec une cartho
Avec une couronne de 45 et le tour est joué , elle est juste configurée pour s’amuser
Moi ce qui me fais peur c’est l’entretien car j’avoue j’aimerais bien en essayer une et j’ai peur de bcp aimer 😂
bonjour
est tu satisfait de ta selle seat concept , par rapport a l'originale ?
"perso j'aime bien le orange :D
Très bien conçue avec une partie plus large à l'arrière pour plus de confort, elle reste étroite devant pour la maniabilité.
@@bricebalette4555
donc tu est satisfait du confort ?
je me renseigne par ce que , la selle n'est pas donnée, alors autant ne pas se tromper
lors de l'achat.
@@jadoune340 elle est clairement plus confortable que celle d'origine, mais au bout de 1h30, cela fait du bien de faire une pause 😁
Bonjour
Elle est canalisé?
Merci
Merci pour ta vidéo. Tu mesure combien?
Pour une balade en foret t en dis quoi de cette 701 pour les chemins ?
Un super mot c'est pour pour la route pas pour la forêt prend une enduro pour la forêt
Vu le gabarit du Brice on parle d'une Hulkvarna là plutôt
ptdr
Pk il vaut mieux l’acheter neuve ?
les 701 d'occasion sont soit presque aussi cher a 1000€ près, soit très kilométré (30-40000km) pour en trouvé a 6000€
Sympa la super mot. Quelle conso en moyenne ?
autour des 5L de souvenir
C'est un chameau, 4 à 6l en gros . Avec le réservoir de 13L et sans utiliser la réserve je fais 250km. En la poussant fort, je tombe à 200km.
Avec une 690 Enduro-R de 2015 utilisée à 90% du temps en "commuting" ville + autoroutes urbaines + un peu de ptites routes (enfin ça c'était avant le télétravail...) à maxi +20 km/h par rapport aux vitesses légales 4 l/100. Record à 3.60. Le tout c'est d'utiliser ce gromono dans sa plage de couple c-à-d pas la peine de dépasser 4000 tr sur les intermédiaires, ça suffit déjà à doubler à peu près tout ce qui bouge
j'ose imaginé l'autonomie avec les réservoir de 36L des KTM RFR de Rally
@@bricebalette4555 c’est ça
“Jaime pas le orange” tu sais que Husqvarna c’est une ktm depuis son rachat?
Il doute sans doute le savoir, d'où la question "pourquoi pas un 690", qui est exactement la meme moto.
La 690, elle est orange, c'est degueulasse, j'aurais pris la 701 pour les memes raisons.
@@Remop l’avantage de la ktm est qu’on peut totalement la modifier à son goût avec un kit déco, par contre si j’avais pris la 701 j’aurai rien touché sur la couleur , à part ça c’est les mêmes machines sauf les optiques et les retros
Pour un débutant ça reste trop vif sur le coup de gaz
absolument pas
@@hooli_sm8248 c'est pas une question. C'est un constat. Je parle de vrai débutant
@@anthonyscr83 je parle de vrais débutants également ! Ma copine a appris la moto dessu donc non c'est pas trop violent pour un débutants et j'ai plien d'amis qui débute sur des 690 ou 701
@@anthonyscr83 tu parle des 701 2020/2021 ou ceux d'avant ?
parce ce que la dernière a perdu énormément en nervosité avec la norme Euro 5 (mais vraiment !)
@@alkane6467 oui moi celle de mon collègue 2016 il me semble. Et je trouve ça super sensible à la poignée même en 47.5
J'ai toujours pas compris à quoi ça servait les supermot! Enfin, il en faut pour tous les goûts! Merci à toi! V
Ah mon avis à faire le con...
😉
ce faire plaisir à l’accélération , un bon bruit de mono le bon BRRRAPP , la légèreté .... 🙂
@@nondedieux4066 Sur ma Bullet 500 j'avais également un mono, mais pas les mêmes accélérations! :-D
Et sa monte à 190km (sur piste) :-D
C'est quand même la moto la moins polyvalente : Pas confortable donc pas adaptée aux longues virées, tu ne peux pas mettre de bagage, aucune protection contre le vent, aucune possibilité de faire du off-road...
3:58 j'ai jamais vue de R6 avec le moteur pété car elle roulais a 200km/h...
4:45 le Lc4 a toujours eu quelles couilles niveau conception (les culbuteur aï aï aï...) mais un 690 de plus de 100 000km est tous sauf rare, et je parle des vieux 690 !
le 701 (et la 690) 2019-actuel sont plus proche d'un croisement entre un roadster et un supermot, la polyvalence ayant prix plus de place dans le cahier des charge...
mais le moteur et le châssis sont plus que prêt a faire la bagarre !! une ligne FMF et une batterie au lithium pour gagner 7kg
et une légère préparation moteur (surtout une optimisation de la lubrification) et hop, 100 ch mon coco (pour un entretien espacé de 5000km en utilisation piste)
Une légère préparation moteur et hop 100 chevaux 😂
Si il est plus risqué pour un moteur à simple piston de prendre un régime élevé sur de longues distances c’est que le rapport course piston/poids piston/vitesse de rotation génère une inertie importante qui en fait l’avantage du mono à bas régime, moins à haut régime.
Même si le LC4 est un moteur dont la conception est parfaite (merci les mono XR, KLX, DR et ROTAX qui ont mâchés le travail des années avant) les hauts régimes constants ne seront jamais le domaine d’un mono cylindre
@@Antoine-tj3qc ce qui crée l'usure des piston, c'est la distance parcouru des piston. pour qu'un piston soit "fiable" il ne doit pas dépassé la vitesse moyenne de 24m/s dans le cylindre, et le 690 est a 26,7m/s au rupteur (10000tr/min) et a 13,4m/s a 130km/h en sixième (5200tr/min), autemps dire que roulé sur l'autoroute (sans faire la course avec les gendarme) ne fatigue pas plus le moteur que si on serait a 50km/h pendant la même duré.
de tout façon le pilot se fatiguera largement avant 😂
mais oui les haut régime constant ne sont de tout façon pas génieux pour tout les moteur, la différence c'est que le multicylindre on une surface des cylindre plus élevé, et que dons l'usure est plus répartie.
mais en générale quand tu est a 200km/h, c'est que tu est sur un circuit et qu'un virage arrive bientôt... 😂
le mec compare un r6 4 pattes a un mono c est une blague...
@@bitedebamboulamarron9305 un 4 patte reste un groupement de 4 mono
Donc oui ça se compare
J viens d'en lâcher un gros ................. de poupouce .
tu peux en lâcher un gros tout court, d'ici je risque rien 😁
@@MotorsCoLudo suffit de demander ...., attends ... voilà.. ah merde (...) c'est pas bleu !
@@antennabike5873😂
Dessus le propriétaire de la moto est sur la pointe des pieds. Il mesure combien?
Perso je fais 1m76 (il y a 80cm entre mes pied et mes couilles), j'étais aussi sur la pointe des pieds quand j'ai conduit une SMCR, mais c'est tellement léger et la selle est tellement fines que c'est au final moins galère a manœuvrer qu'une MT07 (que je trouve trop basse)
Je mesure 1,72. La moto est étroite, en se déhanchant un peu, on peu poser un pied bien à plat.
Merci pour ces réponses. Même si c’est une moto fine et légère, cela me semble quand même pas adapté à mes 1,70m.
@@husseinshafie ça dépend plus de la longueur des jambes que de la taille.
Il y a pas 36 solutions pour savoir si on est bien dessus.
Esseyé une moto est essentiel pour se faire un vrai avis
@@alkane6467 Oui j'essaie toujours les motos que j'achète. Et même deux fois. Mais lors de mon dernier essai, je n'ai même pas réussi à relever la moto de sa béquille latérale tellement la moto était haute (avec une selle en forme de cuvette!). La honte. C'était le dernier modèle de la BMW S1000XR. ça m'a vraiment étonné car je n'ai pas eu de problème insurmontable avec la GS 1250 ou la SDR 1290. Il est donc préférable d'avoir une petite idée de ce qui va se passer en terme de hauteur de la moto plutôt que perdre son temps. Avec cette Husqvarna, je perdrais mon temps. Clairement trop haute pour moi.
J'ai une 701 de 2021 depuis peu, et impossible de la lever juste avec les gaz, c'est normal ?
Tu utilises quelle map ?
Il se peut que le Tractions Contrôle soit activée.
Elle ne lève même pas en 1er a l'accélération ?