É provavelmente o pior “circuito” do mundo para comparativos objetivos, vale o que vale. Pelo menos aqui o condutor é o mesmo e não é um qualquer, e o vídeo está muito interessante. Já agora o NSX-R NA2 é o Type R mais rápido de sempre em Tsukuba 🇯🇵.
dont write such b$, just think before: its turbo vs NA 18 or 19" wheels vs 17 310 vs 280hp esp&asr vs just abs developed 2017 vs 1990 tire tech modern vs tire tech 20/30 years ago and most importantly!!!!! -> the track itself got better, smoother, grippier and partialy wider. if you rerun these tests with modern tires and suspension, you are for a surprise!!!
![30 ชั่วโมงคนเดียว บนรถไฟชั้น 3 โซเวียต [Around The World Ep. 2]](http://i.ytimg.com/vi/MlE9boAVqDA/mqdefault.jpg)
![[Part 1] ทารกน้อยถูกทิ้ง👶 หญิงชราเก็บขวดขายเลี้ยงดูเขาจนโต #โลกการละคร](http://i.ytimg.com/vi/nPTDvFCExks/mqdefault.jpg)
NA1のトランスミッションは市販車と大きく異なります。
3速→4速がNA2よりもクロスしているし(3速8000rpm→4速7000rpm)、このコースでの最高速到達時に5速で最高出力発生回転になるよう、5速ギア＆ファイナルギアをチューニングしています。
Besmoチャンネルでオリジナルの動画を探そうとしましたが失敗しました。 市販車と違う自動車を使用したからだと思われますか？
@@pricklypear300
動画のNA1は市販前のプロトタイプです。
市販車のRはノーマルNSXと同じギア比なので、3速→4速がクロスしているのが明確に分かります(ファイナルはノーマルよりも約5%ローギアード化)。
ニュルブルクリンクオールドコースで8分を切るべく開発していました。
足回りも複数セット持ち込まれています。
NA1のギヤ比が市販車と違うのは当時から思っていました。あと排気音も違うので、この車両は特別なんだと思います。 そしてNA2の方は市販車に近いと感じます。 スペシャルチューンの92Rとノーマルに近い02Rで7秒くらい差があるから市販車同士なら速さがとんでもなく違うのかという所ですが、この２台の差ってタイヤの差も結構あって、同銘柄同サイズのタイヤ履くと2台の差って結構縮まるんです。92Rはパワーとギヤ比が不利ですが40kg軽いのと、02Rでは最初から外されてるテンパータイヤ下ろすだけで更に重量差が稼げるので、空力性能は劣りますが単純なタイムなら結構近い所に行く感じです。因みに私自身92Rに後期6速組み合わせてサーキット走ってますが、筑波、鈴鹿、富士共にベストモータリングで02Rが出したタイムを素人の自分が市販ラジアルで超えているので92Rも捨てたもんじゃないです♩
@@NSX-R2977
色々異なるのは、市販前のプロトタイプだからですね。92Rは弱アンダーセッティングで、限界域でクルマの向きを変えるのに腕の差が出ると思います。02Rは映像を見る限り、どの速度域でもステアバランスが変わらず気持ちが良い程のニュートラルステア。ガンさんは02Rをほぼ全てのコーナーを弱オーバーで走らせていますね、ハンドルの切り角でも分かります。
貴殿も相当走り込まれているのですね、細かい所だと、92Rの卵型？のチタンシフトノブが好きです。
Los dos mejores coches de calle de Honda de su historia
The onboard video on the NSX NA2 looks worster than NA1 which is 10 years older.
Great driving, barely any difference though. Would still choose the NA1
Não sei de onde é que desencantaste esta pérola, mas obrigado pelo vídeo!
僅か200ccの差がはっきりと分かる
この動画最高ー😃
プロト段階のNSXでニュル全開したら、溶接が外れるほどヤワだったらしい。だからNSXはあちこち補強の跡がある。
同時期のR32GT-Rも同様でニュルを走り込んでボディを強化し、セッティングを見直した。
国産車のレベルを一気に押し上げたのは、ニュルと言っていいだろう。
ニュルに感謝→ドイツに感謝？
Nice overlay choice
É provavelmente o pior “circuito” do mundo para comparativos objetivos, vale o que vale. Pelo menos aqui o condutor é o mesmo e não é um qualquer, e o vídeo está muito interessante.
Já agora o NSX-R NA2 é o Type R mais rápido de sempre em Tsukuba 🇯🇵.
Regarding the 7min43 of the latest CTR , its a bit a disapointing for the NSX-R
Yes and no. The CTR was equipped with modern, more grippier and bigger tyres. So it's hard to compare.
@@quaistein-5225 and also has much more HP and TQ
dont write such b$, just think before:
its turbo vs NA
18 or 19" wheels vs 17
310 vs 280hp
esp&asr vs just abs
developed 2017 vs 1990
tire tech modern vs tire tech 20/30 years ago
and most importantly!!!!! -> the track itself got better, smoother, grippier and partialy wider.
if you rerun these tests with modern tires and suspension, you are for a surprise!!!
Yes, if you take it at face value.
I mean there’s such such a huge gap between the cars, if anything it’s impressive the nsx can still hold up today. Not disappointing
すごい跳ねてるよね前期型。足合ってないよね。
もう30年前のクルマ。当時のホンダとサプライヤーの技術の全てを注いで作り上げたもの。205、225のタイヤ幅であんなタイム出せるって驚くばかり。当時の開発者の皆さんガンさんにはこれで良い、と判断した何か理由があると思います。。