Está muy bien el vídeo.. En la bomba también tiene un punto, que se le dan retirando el tornillo 13 mm ahí se le pone una herramienta que va a un reloj comparador. Para darle 0,86 que es el punto que pide el manual. Casi nadie lo usa, y se guían por el oído, pero teniendo la herramienta y el reloj queda exactamente de fabrica el punto. Más cuando lo hacemos de cero el motor.. y para trabar la polea de la bomba, un dado 10 largo en el orificio que tiene los aros de Audi, calza justo atrás con un orificio en el soporte de la bomba. Demás está muy bien explicado, sencillo como para que cualquiera que se animé lo haga.
Exelente video, te agrego algo mas. en los motores 1.9 se debe trabar la bomba tambien, se hace coincidir un aujero que tiene atras con una ranura en la polea y va una mecha o varilla o tornillo de 6mm. la polea con el uso SE CLAVA asi que vas a necesitar un extractor o si sos medio bonzo pegarle a la chapa de atras para uqe suelte. ayer hice una distri de polo 1.9 aspirado y es mucho mas facil que la del 1.6 que no tiene trabas.
Pa, vieja. Soñado quedó eso. Me sirvió una banda el video. Gracias! Estoy armando mi Golcito y tengo que hacer cambio de correa de una Parati. Aguante el AP1600.
Hola desde México gracias por tus videos bien explicados, tengo un audi S3 2008 motor 2.0 turbo tfsi tendrás un video de la puesta a punto de los árboles de levas gracias.
Muy bueno excelente y muy clara la explicación maestro!... Pequeña duda de mi parte nomás!... Los ajustes de las tuercas o tornillos llevan algún tipo de torque ahí?
Exelente la manera de explicar todo. Un 10 de 10 amigo. Mil gracias por ayudarnos a muchos que somos nuevos con estos motores y conocemos poco de ellos. Siempre mi duda fue la bomba, tengo un motor 1.6 Gasolero y se apaga , revise la electroválvula, la saqué y dejé sin el pistonsito que lleva, pero luego de eso lo arranqué mantuvo la marcha y a unos días más lo arranque nuevamente y me tiraba a apagarse regulando alto bajo y cada vez menos. Me podrías ayudar con ese punto de que puede ser? Si aire o algo que quedó mal?
Muy bueno el video, gracias por la información, ¿me podrías decir donde puedo obtener la información de la fuerza de apriete que debo ejercer con la llave dinamométrica para el apriete de dichas piezas? Gracias
Hola que tal ,.consulta, el pistón número uno tiene q estar arriba ?. Y la.marca OT que está en la corona en la caja no se usa como referencia ? Sabes q mi motor no tiene eso en la polea ni ese orificio , puse a punto el motor y no me arranco , creo q está fuera de tiempo, en la polea , en ese diiente no tiene ninguna marca y en el block tampoco ,quizás puse a punto en el. tiempo de explosión o expansión, dónde debería estar en compresión, sds
La polea de la bomba tiene donde tratarla, es en uno de los agujeros chicos ,y para el tensor basta con una pinza de punta fina curva,el palo de escoba no va amigo.
Buenas, qué tal. Tengo un motor VW 1.9 Diesel liso, y tengo una duda, me gustaría saber qe tan blandos o duros tienen qe estar los mangones del circuito refrigerante. En mi camioneta (VW Parati 1,9 año 2001) los mangones quedan duros, eso es normal o no?? Gracias
Excelente video, que maestro, muy claro y bien explicado. Les recomiendo que vean éste video para la puesta a punto💪. Suerte y saludos.
Me encantó la parte de tensar la correa jajaja
Literalmente es lo que hicimos.con.mi viejo
Ecxelente explicacion muchas gracias👍👍
te felicito explicacion clara y sencilla
Está muy bien el vídeo..
En la bomba también tiene un punto, que se le dan retirando el tornillo 13 mm ahí se le pone una herramienta que va a un reloj comparador. Para darle 0,86 que es el punto que pide el manual. Casi nadie lo usa, y se guían por el oído, pero teniendo la herramienta y el reloj queda exactamente de fabrica el punto. Más cuando lo hacemos de cero el motor.. y para trabar la polea de la bomba, un dado 10 largo en el orificio que tiene los aros de Audi, calza justo atrás con un orificio en el soporte de la bomba.
Demás está muy bien explicado, sencillo como para que cualquiera que se animé lo haga.
Exelente video, te agrego algo mas. en los motores 1.9 se debe trabar la bomba tambien, se hace coincidir un aujero que tiene atras con una ranura en la polea y va una mecha o varilla o tornillo de 6mm. la polea con el uso SE CLAVA asi que vas a necesitar un extractor o si sos medio bonzo pegarle a la chapa de atras para uqe suelte. ayer hice una distri de polo 1.9 aspirado y es mucho mas facil que la del 1.6 que no tiene trabas.
Pa, vieja. Soñado quedó eso. Me sirvió una banda el video. Gracias! Estoy armando mi Golcito y tengo que hacer cambio de correa de una Parati. Aguante el AP1600.
Saludos Bendiciones de Venezuela habla de los taquetes o botadores como dice ustedes
Gracias por tu aporte capo, estoy tomando impulso para cambiarle la junta soplada !
Excelente..!! siempre información util para los amantes de los fierros.
Muchas gracias por el apoyo.👍👍👍
Muchas gracias muy bien explicado
Excelente explicación
Tenes q ser profesor hermano explicas muy bien
Sos muy groso. Empece viendo 1 video y ya me vi como 4 al hilo. Te felicito. Gracias por tu aporte y la claridad d tus explicaciones! Un abrazo
Saludos hermano Bendiciones exitos que bueno su explicación
Hola desde México gracias por tus videos bien explicados, tengo un audi S3 2008 motor 2.0 turbo tfsi tendrás un video de la puesta a punto de los árboles de levas gracias.
Hola amigo! Como estas? Aun no tengo ningún video de ese motor! Que linda nave que tenes! Gracias por el apoyo!
Muy bien explicado 👏👏
Es un caño ese motor !!!
Muy bueno excelente y muy clara la explicación maestro!...
Pequeña duda de mi parte nomás!... Los ajustes de las tuercas o tornillos llevan algún tipo de torque ahí?
Exelente la manera de explicar todo. Un 10 de 10 amigo. Mil gracias por ayudarnos a muchos que somos nuevos con estos motores y conocemos poco de ellos. Siempre mi duda fue la bomba, tengo un motor 1.6 Gasolero y se apaga , revise la electroválvula, la saqué y dejé sin el pistonsito que lleva, pero luego de eso lo arranqué mantuvo la marcha y a unos días más lo arranque nuevamente y me tiraba a apagarse regulando alto bajo y cada vez menos. Me podrías ayudar con ese punto de que puede ser? Si aire o algo que quedó mal?
Excelente ❤
Muy bueno el video, gracias por la información, ¿me podrías decir donde puedo obtener la información de la fuerza de apriete que debo ejercer con la llave dinamométrica para el apriete de dichas piezas? Gracias
Excelente
No te olvides del 4to bulon de la bomba en la parte de atras de la misma
Hola Agustín te hago una consulta, donde iría la valvila pcv del motor ap9 1.6 diesel???
En carrocería tb hay que sacar la tapa de arriba? Y segundo: las poleas las ajusta asi nomas? No lleva un torque de fabrica?
Hola buen día te hago una pregunta es muy difícil sacar el buje del eje comando del motor audi 1.6 diesel gracias
Hola cuantos diente tiene la correa de distribución
Coincide el punto de adelante con el 0T del volante motor?
hola buenas tardes, te consulto el árbol de levas donde va la polea lleva una media luna como es que queda flotante a la hora de sacarle el punto?
Como puedo saber si se doblo válvula se me corto la correa de distribucion de vw saveiro 1.6 diésel
Hola saludos, tengo un SEAT CÓRDOBA 1.9 SDI año 2001 motor AGP. La pregunta es , se puede cambiar por el motor AP naftero de VW 1.8 ???
Muchas gracias
Hola que tal ,.consulta, el pistón número uno tiene q estar arriba ?. Y la.marca OT que está en la corona en la caja no se usa como referencia ? Sabes q mi motor no tiene eso en la polea ni ese orificio , puse a punto el motor y no me arranco , creo q está fuera de tiempo, en la polea , en ese diiente no tiene ninguna marca y en el block tampoco ,quizás puse a punto en el. tiempo de explosión o expansión, dónde debería estar en compresión, sds
Tengo el mismo motor en mi auto y estoy buscando como loco la chabeta de la polea del árbol de levas.. vi que no lleva! Es así?
No lleva
Hola buenas tardes me pasas algun contacto o la dirección del taller!
Gracias!
Buenas tardes, me podrías dar información de quién puede tener un motor que me pueda vender
La polea de la bomba tiene donde tratarla, es en uno de los agujeros chicos ,y para el tensor basta con una pinza de punta fina curva,el palo de escoba no va amigo.
Buenas, qué tal. Tengo un motor VW 1.9 Diesel liso, y tengo una duda, me gustaría saber qe tan blandos o duros tienen qe estar los mangones del circuito refrigerante. En mi camioneta (VW Parati 1,9 año 2001) los mangones quedan duros, eso es normal o no?? Gracias
El perro está deseando que lo saquen a pasear un poco.
No te ubieses matado aguantando la bomba,ese modelo de polea se tranca con una planchuela o algo con esa forma en uno de los agujeros mas chicos
Esa bomba es del 1..6 la del 1.9 no se puede mover xq los bulones son fijos, son diferente y la 0olea cambia se traba la bomba
En carrocería tb hay que sacar la tapa de arriba? Y segundo: las poleas las ajusta asi nomas? No lleva un torque de fabrica?
En carrocería tb hay que sacar la tapa de arriba? Y segundo: las poleas las ajusta asi nomas? No lleva un torque de fabrica?