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- เผยแพร่เมื่อ 3 ต.ค. 2024
- フロントブレーキを１４インチ化したら、とんでもない事に…。
純正流用でこの制動力は、半端なかったです。
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#ha36s #ブレーキ＃アルト
ご存知かもしれませんが
このキャリパーはKeiターボと初期の4穴スイフト（スバルR1など）で共通ですがパッドの品番が違いスイフトの品番のほうが摩擦材の面積が大きいです
スバルの軽（R1/R2/旧ステラ）はスペーサーなしでドンピシャハマりますよ
大口径化でキャリパーサポート含めて1輪1.1キロ重くなります
自分でやっちゃうの凄いです！
俺はブレーキ周りいじったことないです笑
エンジンオイル交換やタイヤ交換は大丈夫なんですけどね笑
純正が13インチのブレーキというのも初めて知りました！
多少の知識は必要ですが、原理さえ理解できれば、案外簡単に！？
まぁ、失敗も多いですけどね💦
お疲れ様です。ローターとキャリパー交換作業良いですね。私はガツンと効くブレーキは苦手なのでブレーキパッド交換のみです。
ブレーキの利き方はフィーリングが大切ですからね。
細かい事言って悪いのですが接地面ではなく接触面です、地面に着かないですから。
制動力の代わりに回転部分重量増しで加速悪くなります、重いホイール入れたのと同じ状態です。僕はスリットローターで効きを良くして重量増ししない様にです。
まぁ、その辺りは人それぞれの考え方があって当然でしょうね。
当方の車両は、パワーアップ計画があるので、前もってストッピングパワーを得たいと言う考えもあります。
あと、ご指摘ありがとうございます😊
自分もアルトワークスに過去に変えて凄い変わりました😊
ローター大径化はかなり効果があるね。
所で最近動画どうした？
今年から不定期で動画出せてないです😭。
スピンドル(ナックル)が共通の車ならキャリパーサポートとローターを替えれば取り付け出来ますね。バックプレートは外したりカットしても良いのかも。
ローターとハブを固定する皿ビスはスペーサーの厚さ分だけ長いものに交換しないと心配です🥹
そうですね。
物次第では、そのような流用も可能かと。
皿ビスの長さは盲点でした。
キャリパーサポート交換で大径化できる車種があるのは知ってましたがアルトワークスだとスペーサーでいけるんですねぇ
ブレーキローターをオフセットさせるやり方は、EGシビックなんかでもやってましたねー。
この車種の物が使えるのを発見した前屈者は偉いですね。
@@akasil 身体も頭も柔らかいんですねぇ
R1も大径化したいなぁ
ローター中古品を再研磨して塗装したものだったりして…
ローター研磨もしてませんでしたよ。
塗装して売るのは無しですね。
@@akasil
酷い…
制動力が性動力になっていますよ。
😂
ご指摘、ありがとうございます😭
修正させてもらいました！
NAの36にはオーバースペックでしょうか?🤔
僕の車も10万kmを超えたので、
ハブ交換しないとですね！
僕の車は33だけどｗ
どうでしょうね。
ブレーキはフィーリングなので、よく効く方が好きな方もいれば、嫌いな方もいるのでね。
ハブは壊れる前に交換しておく事をお勧めします😀
性動力はヤバいです😅
マジで良く効きますね。
とりあえず、ガツンと効くので気をつけた方が良いようです。
ローターハットの塗装は落とすほどキチンとしている人なのに、スペーサーは嫌ではないのでしょうか?
嫌じゃないですよー。
てか、スペーサーってダメなん？