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レジェンドキャリパー良いですね。スプーンキャリパーと同じニッシン製ですから形がまんまですね。純正ブレンボよりもコスパ良いでしょうし、効果も期待出来ますね。
レジェンドキャリパーおすすめです！ニッシンではなく、アドヴィックスですね。同じく信頼できるメーカーです。スプーンキャリパーよりローター径を大きくできることと、パッドの調達性が良く、キャリパーOHキットも安いのでランニングコスト面でもメリットしかないです！デメリットは見た目に鮮やかさが無いことくらいでしょうか；；←小生は気にしていません
御自身で図面まで😲真似できないです😁レジェンドキャリパー効きそうですね👍
車重の重いCL7でスポーツ走行するならレジェンドキャリパーはオススメです！ブレーキパッドも傾かず綺麗に摩耗するのでパッドライフも長くなりますよ☆
This is great work. Do you think you can share the drawings of the bracket? I am willing to pay if needed. Thank you Sir. And great work.
A similar product is available from HTRD. The brake disc rotors used are different, but they offer the same performance.
@@BRiGHTch. Thank you Sir.
what disc did you use please ?
sorry. I'm late to check my messages.It becomes Nissan FUGA (Y50). Is there a FUGA in your country?
KB1レジェンドキャリパーへの交換、自分も検討しているので、こちらの動画はとても参考になります☆ローターは日産のどの車種の物をお使いなのでしょうか？
KB1キャリパー最高ですよ！ブ○ンボより優秀だと個人的には思ってます(๑^ω^๑)私の場合は、ローターはY50シーマを使用して設計しました。ローターによってハブ接地面からのディスク面のオフセット直が異なるので、ショップからリリースされているブラケットは、他車のローターだと思います。
そうなんですね！また参考になりました！ありがとうございます☆
キャリパーをブラケットに固定する際、何mm位固定用ボルトが入るんですか。ブラケットをナックルに固定する際のボルトと干渉しませんか。
キャリパーを締結するボルトがM14なので機械設計的には最低でも14mmは欲しいですね。（当たり前ですが…）後は安全代をどのようにして、どれだけ見るかになります。ブラケットを締結しているボルトとは干渉しないように設計をしてあります！走行動画を公開している通り、鈴鹿やセントラルを全開走行しても不具合なく数年経過しております！どうがではスムーズに製作完了していますが、設計→試作→テスト→改善っと実は結構時間は掛かりました。追記：ブレーキは命に直結するパーツのため設計は慎重に！
キャリパーブラケットはショップ設計のものでもよく割れてますが、強度計算もされてるのですか？また、締め付けトルクも計算されているのですか？ステンレスってグリスを縫ってもかじってトルク値で締まっていなかったりするので。。あと、ステンレスは水分がつくと異材と電食を起こすので、たまにナックルとブラケットの接地面が腐っていないか確認されるといいかもですね。重要保安部品なので。。
コメントありがとうございます。ショップさんはアルミを採用しているケースが多く、ネジバカになるケースをよく聞きます。割れるのはちょっと分かりません；；鉄部品設計者なのでそれなりにやってあります。家族を乗せることがあるので自分自身が安心して使用できるようにしました。異種金属接触腐食ですね。錆・熱害・変形などブラケット廻りの経過観察は継続していきます！ありがとうございます！
やはりエンジニアさんなのですね！KB1のキャリパーは優秀ですよね〜ちょっと分厚いからホイールは気を使いますけど。CL7の場合、レジェンボの効きやレスポンスの遅さってないですか？車種によってはマスターパックの容量が小ささが悪さをしていて、容量を上げている人もいるみたいなので。あとはそもそもマスターバックの負担も大きくなるようで、私はキャリパー大型化に二の足を踏んでます。。
ホイールは本当に選びます；；17インチは余裕が無いので18インチが理想ですがランニングコストが…効きについてはブレーキ容量が上がった分、良くなっています。レスポンスについては変化無しです！シルビアをビッグキャリパー化する場合、スカイライン系のマスターで容量アップとかしますよね。DC2インテにRX-7の対向キャリパー流用とかもありますが、その場合マスターはDC2のままですし…ホンダのマスターについては余裕のある設計思想なのかもしれませんね。私のCL7は今のところ不具合ありません。K20A車はクラッチ異音の持病もありますけどね；；CL7はクラッチペダルの強度がそもそも不足しているという。。。
パッドは何使ってますか!?参考にさせていただきたいと思いましてf(^_^;
コメントありがとうございます♪この時はKB1純正パッドを使用していますが、今はアクレさんの700Cを使用しています！価格が安いのに適正温度が高いのがお気に入りです！
stainless steel 304 or 316 or another Material ?
Thanks for message. It's 304.
thank for your reply, I will do it like you!
初めまして！私もキャリパー導入考えているのですが、フェンダー内に収まるホイール選考で難航しております……もし宜しければお使いのホイールの情報を教えて頂けませんでしょうか？よろしくお願い致します🙇♂️
フロント用にWeds SA-70 8.0J +42と、Work XC8 8.0J +42 で干渉無く使用できています。Work CrKai 8.0J +42は干渉したためリア用にしています。車高を落として8.0J+42でイイ感じのツライチです！車検も問題ありません。後はスポークが外まで真っ直ぐ伸びているデザインや、スポーク裏が肉抜きで薄くしてあるデザインは装着できるかと思います。
BRiGHT Channel【趣味Time】 助かります！有難う御座いました！
すみません。情報で一つ失念している項目がありました。小生のアコードはアッパーアームでキャンバーを3度ほど付けてあります。キャンバーの変更をされていないようでしたら、+45〜47あたりを狙うと良いかもしれません。
BRiGHT Channel【趣味Time】 わざわざありがとうございます！
レジェンドキャリパー良いですね。
スプーンキャリパーと同じニッシン製ですから形がまんまですね。
純正ブレンボよりもコスパ良いでしょうし、効果も期待出来ますね。
レジェンドキャリパーおすすめです！
ニッシンではなく、アドヴィックスですね。同じく信頼できるメーカーです。スプーンキャリパーよりローター径を大きくできることと、パッドの調達性が良く、キャリパーOHキットも安いのでランニングコスト面でもメリットしかないです！
デメリットは見た目に鮮やかさが無いことくらいでしょうか；；←小生は気にしていません
御自身で図面まで😲
真似できないです😁
レジェンドキャリパー効きそうですね👍
車重の重いCL7でスポーツ走行するならレジェンドキャリパーはオススメです！ブレーキパッドも傾かず綺麗に摩耗するのでパッドライフも長くなりますよ☆
This is great work. Do you think you can share the drawings of the bracket? I am willing to pay if needed. Thank you Sir. And great work.
A similar product is available from HTRD. The brake disc rotors used are different, but they offer the same performance.
@@BRiGHTch. Thank you Sir.
what disc did you use please ?
sorry. I'm late to check my messages.
It becomes Nissan FUGA (Y50). Is there a FUGA in your country?
KB1レジェンドキャリパーへの交換、自分も検討しているので、こちらの動画はとても参考になります☆
ローターは日産のどの車種の物をお使いなのでしょうか？
KB1キャリパー最高ですよ！ブ○ンボより優秀だと個人的には思ってます(๑^ω^๑)
私の場合は、ローターはY50シーマを使用して設計しました。
ローターによってハブ接地面からのディスク面のオフセット直が異なるので、ショップからリリースされているブラケットは、他車のローターだと思います。
そうなんですね！
また参考になりました！
ありがとうございます☆
キャリパーをブラケットに固定する際、何mm位固定用ボルトが入るんですか。ブラケットをナックルに固定する際のボルトと干渉しませんか。
キャリパーを締結するボルトがM14なので機械設計的には最低でも14mmは欲しいですね。（当たり前ですが…）
後は安全代をどのようにして、どれだけ見るかになります。
ブラケットを締結しているボルトとは干渉しないように設計をしてあります！
走行動画を公開している通り、鈴鹿やセントラルを全開走行しても不具合なく数年経過しております！
どうがではスムーズに製作完了していますが、設計→試作→テスト→改善っと実は結構時間は掛かりました。
追記：ブレーキは命に直結するパーツのため設計は慎重に！
キャリパーブラケットはショップ設計のものでもよく割れてますが、強度計算もされてるのですか？また、締め付けトルクも計算されているのですか？ステンレスってグリスを縫ってもかじってトルク値で締まっていなかったりするので。。
あと、ステンレスは水分がつくと異材と電食を起こすので、たまにナックルとブラケットの接地面が腐っていないか確認されるといいかもですね。重要保安部品なので。。
コメントありがとうございます。ショップさんはアルミを採用しているケースが多く、ネジバカになるケースをよく聞きます。割れるのはちょっと分かりません；；
鉄部品設計者なのでそれなりにやってあります。家族を乗せることがあるので自分自身が安心して使用できるようにしました。
異種金属接触腐食ですね。錆・熱害・変形などブラケット廻りの経過観察は継続していきます！ありがとうございます！
やはりエンジニアさんなのですね！
KB1のキャリパーは優秀ですよね〜ちょっと分厚いからホイールは気を使いますけど。
CL7の場合、レジェンボの効きやレスポンスの遅さってないですか？車種によってはマスターパックの容量が小ささが悪さをしていて、容量を上げている人もいるみたいなので。あとはそもそもマスターバックの負担も大きくなるようで、私はキャリパー大型化に二の足を踏んでます。。
ホイールは本当に選びます；；17インチは余裕が無いので18インチが理想ですがランニングコストが…
効きについてはブレーキ容量が上がった分、良くなっています。レスポンスについては変化無しです！シルビアをビッグキャリパー化する場合、スカイライン系のマスターで容量アップとかしますよね。DC2インテにRX-7の対向キャリパー流用とかもありますが、その場合マスターはDC2のままですし…ホンダのマスターについては余裕のある設計思想なのかもしれませんね。私のCL7は今のところ不具合ありません。K20A車はクラッチ異音の持病もありますけどね；；CL7はクラッチペダルの強度がそもそも不足しているという。。。
パッドは何使ってますか!?
参考にさせていただきたいと思いましてf(^_^;
コメントありがとうございます♪
この時はKB1純正パッドを使用していますが、今はアクレさんの700Cを使用しています！価格が安いのに適正温度が高いのがお気に入りです！
stainless steel 304 or 316 or another Material ?
Thanks for message. It's 304.
thank for your reply, I will do it like you!
初めまして！私もキャリパー導入考えているのですが、フェンダー内に収まるホイール選考で難航しております……もし宜しければお使いのホイールの情報を教えて頂けませんでしょうか？よろしくお願い致します🙇♂️
フロント用にWeds SA-70 8.0J +42と、Work XC8 8.0J +42 で干渉無く使用できています。Work CrKai 8.0J +42は干渉したためリア用にしています。車高を落として8.0J+42でイイ感じのツライチです！車検も問題ありません。後はスポークが外まで真っ直ぐ伸びているデザインや、スポーク裏が肉抜きで薄くしてあるデザインは装着できるかと思います。
BRiGHT Channel【趣味Time】 助かります！有難う御座いました！
すみません。情報で一つ失念している項目がありました。小生のアコードはアッパーアームでキャンバーを3度ほど付けてあります。キャンバーの変更をされていないようでしたら、+45〜47あたりを狙うと良いかもしれません。
BRiGHT Channel【趣味Time】 わざわざありがとうございます！