Ema, davvero ma davvero Buon Anno.. I tuoi video sono istruttivi, simpatici, tecnici e mai noiosi.. in ognuno di essi evince una passione per il “ferro” che é difficile da mascherare... Ti auguro di tutto cuore un 2021 ricco di salute e contenuti per il canale
Pensa che queste cose me le spiegava mio padre quando ero bambino, ma tu riesci a spiegarle molto meglio e sopratutto non tralasci i dettagli. Grande EMA!!!
. Il rapporto stechiometrico tipico di ogni reazione chimica L hai spiegato bene in modo semplice e comprensibile anche per i neofiti. Bravo come sempre. Ciao
Gran bella spiegazione considerato che nell'era attuale è tutta elettronica, ma qualche tempo fa con i carburatori bisognava conoscere bene certe linee teoriche. Però con il prezzo della benzia attuale io opterei per accendere un barbecue con quel bicchiere :)
Buon anno Emanuele, vedendo il tuo video sono rimasto molto sodisfatto, devo dire che ai spiegato molto bene di come avviene la combustione nella camera di scoppio, e il rapporto stechiometrico aria benzina, la funzione del misuratore massa aria e della sonda lamda insomma ai dato una spiegazione che più di qualche meccanico non sa, senza offese per nessuno, ciao
Emanuele sei bravissimo ! O comunque puoi sembrarlo per tantissime persone!!! Quindi ti invito calorosamente a studiare marketing online, tu sei uno di quei pochi validi che potrebbero fare il botto se solo lo volessero, non vado oltre perché sarei inopportuno, se vuoi rifletti sul mio consiglio, saresti perfetto !
Il problema di fondo è che nel aria anch'essa è una miscela di gas il principale azoto 78% ossigeno al 25% 1% anidride carbonica, solo ossigeno fa lo scoppio per movimento meccanico mentre i calore per la maggiore parte dei casi va fuori in atmosfera, mentre il motore necessita raffreddamento, il calore viene usato dai motori a scoppio o nel turbo o meccanismi simili o solamente per riscaldare abitacolo, praticamente se si usa 20% dell'energia della benzina come energia è già tanto.
Ema ciao , però anche vero che gli ottani variano da marca in marca, molte volte è anche la benzina di scarsa qualità che mette in crisi il motore. Comunque la prossima volta metti anche i pop corn. 😇👋👍
Collegandomi al discorso stechiometrico e quindi alla carburazione, come va il carburatore cinese della suzuki? Penso, leggendo sui forum, che molti suzukisti, io per primo, sarebbero interessati a un video dedicato all installazione.
Beh se vogliamo essere pignoli non è il "calore" a far muovere i pistoni, è l'espansione della combustione della miscela aria/benzina. Il calore è un prodotto di "scarto", che però nel computo del rendimento fa crollare il rendimento stesso..
Interessantee! Per fare il controllo della carburazione e della compressione er sufficente portarla dal meccanico di fiducia oppure bisogna portarla alla casa?
Ema, scusa se non ho ben capito. Quindi per una efficiente carburazione cosa dovrei chiedere al mio meccanico di controllare nella mia suzuki swift 1.3 diesel?
In entrambi i casi avresti un motore non perfettamente efficiente. Certo, meglio un pelo grasso che eccessivamente magro, se da una parte incrosti il motore e le candele, dall'altra rischi di bucare il pistone provocando detonazioni involontarie
Se vuoi farla andare forte va leggermente grassa intorno a 13 . Sui turbo per proteggere il motore e raffreddare un po’ la camera di scoppio va anche più grassa in zona di carico alto ma si decide in base alla temperatura che ti fa allo scarico
Combustione, scoppio e detonazione sono cose diverse. Intanto non si deve parlare di calore ma di ESPANSIONE DI GAS a causa del calore generato, lo scoppio della miscela aria-benzina innescata dalla scintilla della candela fa aumentare enormemente la pressione del gas generato dalla combustione che va a spingere il pistone. La DETONAZIONE invece è una condizione estremamente pericolosa per il motore in quanto si generano onde d'urto a velocità supersonica che possono distruggere varie parti, incominciando dal pistone. Si può produrre in determinati casi ma è sempre una grave anomalia da evitare. Le perite di rendimento meccanico sono sopratutto dovute al CALORE disperso: non tutto il calore della COMBUSTIONE viente impiegato per l'espansione del gas, la maggior parte viene dissipata inevitabilmente dal sistema di raffreddamento, temperatura dei gas di scarico ecc. Di conseguenza nel caso dei motori automobilistici, il rendimento termico è basso, 2/3 circa dell'energia consumata è calore disperso mentre solo 1/3 dell'energia di combustione rimanente viene trasformata in energia meccanica. Altre perdite di rendimento che vanno a sottrarre energia al motore endotermico sono principalmente gli organi di trasmissione alle ruote e i "servizi (pompa di raffreddamento, generazione elettrica, servosterzo, aria condizionata, ecc.).
Scusa Ema, ma è la detonazione che fa muore il nostro motore ( pistone, bielle ecc..) il calore e una conseguenza della destinazione. Una parte dell’energia della detonazione si trasforma in energia motrice che è quella che ci serve per far muovere il motore e l’altra parte in calore ecc.... sono un po’ confuso.
ATTENZIONE: combustione, scoppio e detonazione sono cose ben diverse. Intanto non si deve parlare di calore ma di ESPANSIONE DI GAS a causa del calore generato, lo scoppio della miscela aria-benzina innescata dalla scintilla della candela fa aumentare enormemente la pressione del gas generato dalla combustione che va a spingere il pistone. La DETONAZIONE è una cosa estremamente pericolosa per il motore in quanto si generano onde d'urto a velocità supersonica che possono distruggere varie parti incominciando dal pistone. Si può produrre in certi casi ma è sempre una grave anomalia da e vitare. Le perite di rendimento meccanico sono sopratutto dovute al CALORE disperso: non tutto il calore della COMBUSTIONE viente impiegato per l'espansione del gas, la maggior parte viene dissipata dal sistema di raffreddamento, temperatura dei gas di scarico ecc. Di conseguenza nel caso dei motori automobilistici, il rendimento termico è basso, 2/3 circa dell'energia consumata è calore disperso mentre solo 1/3 dell'energia di combustione rime ane trasformata in energia meccanica. Altre perdite di rendimento che vanno a sottrarsi al motore endotermico sono principalmente gli organi di trasmissione alle ruote e i "servizi (pampa raffreddamento, generazione elettrica, servosterzo, aria condizionata, ecc.).
esiste una sonda lambda wide da mettere con un t assieme la sonda precat questa sonda collegata ad un misuratore ti permetterà di leggere i valori di carburazione a pieno carico, che son quelli che interessano a noi 😎
Peccato che il rapporto stechiometrico sia un rapporto tra masse e non tra volumi. D'altronde è abbastanza ovvio che per bruciare quel bicchiere di benzina serva molta più aria di quella contenuta nei 14 bicchieri.
Il corpo farfallato presente solo nei motori a benzina, fa sì che il motore lavori in debito d'aria, semplicemente alla sua apertura corrisponde un maggior afflusso di aria che viene arricchita con la sua giusta quantità di benzina. Tutto questo fa sì che il motore acceleri.
Ema ..con tutto rispetto !! ti sei dimenticato di dire !! : non ripetere l'esperimento è Pericoloso !! Se qualcuno magari gli viene l'idea di ripeterlo tenga conto che se il recipiente e stretto ed alto può scoppiare!!
Il rapporto 14:1 è ovviamente in MASSA e non in volume. Se per bruciare 1L di benzina ci vogliono 10.000litri di aria allora per bruciare un bicchiere di benzina (circa 200ml) ci vogliono 2000 litri di aria. Domanda: che cosa ci azzeccano i 14 bicchieri di "aria" VS uno di benzina all'inizio del video??
@@DavideLangBart buona sera , ho notato che Ema al min 1:36 piu o meno parla di 10 Kg d' aria = 11000 LITRI di aria , forse per quello che non ti tornano i conti ? Io non ne capisco molto ....spero di non aver detto inesattezze ,saluti
@@simoneadami6269 lui all'inizio ha fatto un esempio con i bicchieri (quindi parliamo di Volume), se 1 unità di misura in volume di benzina equivale a 14 unità di misura di aria 1 bicchiere equivale a 14 bicchieri e 1 litro a 14 litri (se ad esempio avesse dei bicchieri da 1 litro si capisce ancora meglio)
il rapporto 14:1 vuol dire che per bruciare 1kg di benzina servono 14kg di aria, il rapporto è relativo alle masse, non ai volumi (il paragone coi bicchieri non ha molto senso...). l'aria pesa 1,2 kg al metro cubo (che sono 1000 litri), quindi il conto dei 10000litri di aria per litro di benzina è giusto
Sono un meccanico. Abbiamo sempre da imparare. Ma misuriamo le compressioni se abbiamo dubbi sul rendimento o se gira male il motore. Non per far passare il tempo. per verificare quello che ha detto Emo basta fare la revisione e intanto mettere benzina non economica e se non ignoriamo la spia motore accesa. Altrimenti poi i conti salgono e noi passiamo per ladri.
@@giacomazziandrea sicuramente ci sono persone competenti ed oneste, ti posso raccontare l ultima che mi e accaduta:porto la macchina dal meccanico perché quando accendevo l.aria cond. Faceva un rumore forte e strano. Il meccanico apre il cofano, prende un cacciavite, schiaccia la valvolina dell impianto, sente uscire gas e mi dice: il gas c'è, quindi bisogna cambiare il compressore, siamo sui 500 euro. Vado da un altro, carica il gas, clima perfetto, 60 euro spesi...ora: c e una perdita, ma farmi sostituire il compressore mi pare assurdo senza verificare bene.
@@simoms2100 Non c'entra niente col discorso iniziale. Comunque ti posso dire che certe macchine hanno casistiche simili, e se il gas del clima non c'è, spesso si dice al cliente la spesa più grossa. Ma quando ci lascia giù la macchina controlliamo prima di cambiarlo. Dobbiamo sempre spiegare cos'altro può essere? Mah forse si o forse no. Dipende se il meccanico è di fiducia o è preso facendo molti preventivi. Il compressore è la spesa più alta di quando non va il clima, ma mica lo si cambia ad occhi chiusi. Comunque qualche parola in più non è mai male spendere.
Perché? L'importante è che non ci sia una contenzione dei gas, esplode una tanica di benzina non una bacinella aperta. Per questo non è affatto saggio versare benzina sul fuoco con la tanica, la fiamma torna nella tanica e sei morto. Mentre non ci sono così tanti rischi a versare prima, allontanare la tanica (molto molto lontano) e poi accendere la benza. Un modo per ridurre la fuliggine è versare la benzina in un recipiente metallico pieno di terra o sabbia e poi accendere si avrà una migliore miscela aria benzina e brucerà più pulito. Comunque evitate che è meglio per voi e per l'ambiente
Sai quante volte per controllare se avevo la benzina nel vespa special ho dato fuoco alla benzina nel serbatoio? 🙈.... Mai esploso niente, una pezza sopra al tappo per togliere l'aria e il fuoco si spegne👍
@@doctor4547 la benzina è proprio progettata per non detonare, hai presente il numero di ottano. Sono i vapori che misti all'aria se incendiati si espandono violentemente, esattamente come nel motore, e fanno esplodere la tanica perché la pressione potrebbe non fare in tempo a sfogare dal buco prima che la tanica ceda e una volta rotta la tanica, ti cola la benzina sugli abiti e diventi fiaccola. Ma come dicevo in un recipiente aperto c'è tutto lo spazio per espandersi e non ci sono problemi. Comunque meglio peccare di eccesso di prudenza come te, piuttosto che tentare di morire perché non si sa cosa si sta facendo.
La benzina non brucia, bruciano i suoi vapori se miscelati all'ossigeno. Fai un botto se aspetti 2 ore e saturi l'ambiente di vapori. Se l'ambiente e' ventilato ed i vapori sono limitati brucia solo quello in condizione di "infiammabilita". Con poca aria o troppa aria non brucia, infatti questo video sul rapporto stechiometrico parla indirettamente di quello che e' il "diagramma di infiammabilita'". Il rapporto ideale e' quello citato.
Sarebbe più giusto parlare di particelle d aria e benzina. Comunque il rapporto stechiometrico della benzina nei motori endotermici sapevo che aveva una finestra che partiva da 8.5/1 fino ad arrivare a 18/1, oltre i quali la combustione non avviene. Alle volte il girare magro non vuol dire risparmio, cambiano i rendimenti. Di sicuro le massime Potenze si ottengono a carburazione grassa attorno a 10-11/1 .
Bella spiegazione Ema, come sempre. Meno male che il barile giallo della Bardahl era chiuso bene... altrimenti avremmo visto anche lo scoppio!!
Ema, davvero ma davvero Buon Anno..
I tuoi video sono istruttivi, simpatici, tecnici e mai noiosi.. in ognuno di essi evince una passione per il “ferro” che é difficile da mascherare...
Ti auguro di tutto cuore un 2021 ricco di salute e contenuti per il canale
Pensa che queste cose me le spiegava mio padre quando ero bambino, ma tu riesci a spiegarle molto meglio e sopratutto non tralasci i dettagli.
Grande EMA!!!
la combustione spiegata semplice ed efficace...... grande Ema !
. Il rapporto stechiometrico tipico di ogni reazione chimica L hai spiegato bene in modo semplice e comprensibile anche per i neofiti. Bravo come sempre. Ciao
Gran bella spiegazione considerato che nell'era attuale è tutta elettronica, ma qualche tempo fa con i carburatori bisognava conoscere bene certe linee teoriche. Però con il prezzo della benzia attuale io opterei per accendere un barbecue con quel bicchiere :)
Alberto Angela dei motori!
Buon anno Emanuele, vedendo il tuo video sono rimasto molto sodisfatto, devo dire che ai spiegato molto bene di come avviene la combustione nella camera di scoppio, e il rapporto stechiometrico aria benzina, la funzione del misuratore massa aria e della sonda lamda insomma ai dato una spiegazione che più di qualche meccanico non sa, senza offese per nessuno, ciao
Bravissimo Ema, a parte che hai fregato benzina alla Smart, che mi sembra è di tua moglie, solidarietà piena. Comunque buon 2021
Emanuele, ma hai litigato con il barbiere ?? 😁
😂😂😂
La Smart gli ha dato la scossa perché gli ha rubato la benzina
È una parrucca dai
Emanuele sei bravissimo ! O comunque puoi sembrarlo per tantissime persone!!! Quindi ti invito calorosamente a studiare marketing online, tu sei uno di quei pochi validi che potrebbero fare il botto se solo lo volessero, non vado oltre perché sarei inopportuno, se vuoi rifletti sul mio consiglio, saresti perfetto !
Bravo molto chiaro Emanuele buon anno
il video più bello mai visto sul tuo canale
Il problema di fondo è che nel aria anch'essa è una miscela di gas il principale azoto 78% ossigeno al 25% 1% anidride carbonica, solo ossigeno fa lo scoppio per movimento meccanico mentre i calore per la maggiore parte dei casi va fuori in atmosfera, mentre il motore necessita raffreddamento, il calore viene usato dai motori a scoppio o nel turbo o meccanismi simili o solamente per riscaldare abitacolo, praticamente se si usa 20% dell'energia della benzina come energia è già tanto.
Bravissimo eccellente
Grande Ema!! È sempre un piacere seguirti!! Dovrebbero farti santo!🤣 un saluto alla prossima!
Ema ciao , però anche vero che gli ottani variano da marca in marca, molte volte è anche la benzina di scarsa qualità che mette in crisi il motore. Comunque la prossima volta metti anche i pop corn. 😇👋👍
Ema ma ti eri appena alzato dal letto per girare questo video? 🤣
Comunque grande spiegazione come sempre, sei un grande!!!!
Ema, ma la serie sulle testate? le lavorazioni?
Bel video come sempre
Ma quelle non sono pipette delle candele attaccate alla bobina? 😁
Grande Ema !
Penso di controllare la pressione di compressione e non il rapporto di compressione quello sarebbe più complicato
Giusto Alfredo :-))))
Collegandomi al discorso stechiometrico e quindi alla carburazione, come va il carburatore cinese della suzuki? Penso, leggendo sui forum, che molti suzukisti, io per primo, sarebbero interessati a un video dedicato all installazione.
Beh se vogliamo essere pignoli non è il "calore" a far muovere i pistoni, è l'espansione della combustione della miscela aria/benzina. Il calore è un prodotto di "scarto", che però nel computo del rendimento fa crollare il rendimento stesso..
Per mantenere acceso il catalizzatore si tiene la carburazione lievemente più grassa...
Complimenti Ema, per un minuto mi hai proiettato nell'inferno di Dante.👏👏az😂😂
Hai anticipato il falò epifanico? O semplicemente hai intenzione di bruciare la Tesla?
Interessantee! Per fare il controllo della carburazione e della compressione er sufficente portarla dal meccanico di fiducia oppure bisogna portarla alla casa?
Con un rapporto stechiometrico 9 a 1 che sarebbe quello dell'etanolo Quale miglior rapporto di compressione occorrerebbe?
Ema, scusa se non ho ben capito. Quindi per una efficiente carburazione cosa dovrei chiedere al mio meccanico di controllare nella mia suzuki swift 1.3 diesel?
Poteva spiegare se conviene ad evare un motore leggermente grasso o magro. Io vado sui benzina sempre leggermente grasso.
Spiegato in parole povere spero sono stato chiaro.ciao
In entrambi i casi avresti un motore non perfettamente efficiente. Certo, meglio un pelo grasso che eccessivamente magro, se da una parte incrosti il motore e le candele, dall'altra rischi di bucare il pistone provocando detonazioni involontarie
Se vuoi farla andare forte va leggermente grassa intorno a 13 . Sui turbo per proteggere il motore e raffreddare un po’ la camera di scoppio va anche più grassa in zona di carico alto ma si decide in base alla temperatura che ti fa allo scarico
Peccato per la lontananza, altrimenti ti portavo il mio 3008 per un controllo generale🤗
buon anno Ema
I tuo mi video sempre interessanti Ema ;)
Combustione, scoppio e detonazione sono cose diverse. Intanto non si deve parlare di calore ma di ESPANSIONE DI GAS a causa del calore generato, lo scoppio della miscela aria-benzina innescata dalla scintilla della candela fa aumentare enormemente la pressione del gas generato dalla combustione che va a spingere il pistone.
La DETONAZIONE invece è una condizione estremamente pericolosa per il motore in quanto si generano onde d'urto a velocità supersonica che possono distruggere varie parti, incominciando dal pistone. Si può produrre in determinati casi ma è sempre una grave anomalia da evitare.
Le perite di rendimento meccanico sono sopratutto dovute al CALORE disperso: non tutto il calore della COMBUSTIONE viente impiegato per l'espansione del gas, la maggior parte viene dissipata inevitabilmente dal sistema di raffreddamento, temperatura dei gas di scarico ecc.
Di conseguenza nel caso dei motori automobilistici, il rendimento termico è basso, 2/3 circa dell'energia consumata è calore disperso mentre solo 1/3 dell'energia di combustione rimanente viene trasformata in energia meccanica. Altre perdite di rendimento che vanno a sottrarre energia al motore endotermico sono principalmente gli organi di trasmissione alle ruote e i "servizi (pompa di raffreddamento, generazione elettrica, servosterzo, aria condizionata, ecc.).
Ema dovresti fare il professore di meccanica👍
Ema piccolo chimico! Ma spiegato con un diavolo per capello!🤣
Grandeeeeee 🔝🔝🔝🔝🔝🔝
Scusa Ema, ma è la detonazione che fa muore il nostro motore ( pistone, bielle ecc..) il calore e una conseguenza della destinazione. Una parte dell’energia della detonazione si trasforma in energia motrice che è quella che ci serve per far muovere il motore e l’altra parte in calore ecc.... sono un po’ confuso.
Praticamente lo.stantuffo si.muove per l aria compressa che si sviluppa all interno
ATTENZIONE: combustione, scoppio e detonazione sono cose ben diverse. Intanto non si deve parlare di calore ma di ESPANSIONE DI GAS a causa del calore generato, lo scoppio della miscela aria-benzina innescata dalla scintilla della candela fa aumentare enormemente la pressione del gas generato dalla combustione che va a spingere il pistone.
La DETONAZIONE è una cosa estremamente pericolosa per il motore in quanto si generano onde d'urto a velocità supersonica che possono distruggere varie parti incominciando dal pistone. Si può produrre in certi casi ma è sempre una grave anomalia da e vitare.
Le perite di rendimento meccanico sono sopratutto dovute al CALORE disperso: non tutto il calore della COMBUSTIONE viente impiegato per l'espansione del gas, la maggior parte viene dissipata dal sistema di raffreddamento, temperatura dei gas di scarico ecc.
Di conseguenza nel caso dei motori automobilistici, il rendimento termico è basso, 2/3 circa dell'energia consumata è calore disperso mentre solo 1/3 dell'energia di combustione rime ane trasformata in energia meccanica. Altre perdite di rendimento che vanno a sottrarsi al motore endotermico sono principalmente gli organi di trasmissione alle ruote e i "servizi (pampa raffreddamento, generazione elettrica, servosterzo, aria condizionata, ecc.).
come funziona il misuratore Massa Aria?
ema sei un grande
Eii ema hai messo il parrucchino ?
ai tuoi video metto mi piace prima di guardarli
Si era appena svegliato
Ciao Ema 😏👍👌✌️
Ciao ema il mio dilemma è come faccio a verificare il rapporto stechiometrico? Solo mettendo la macchina sul banco?
Semplicemente quando vai a fare la.revisione ci mettono la sonda all interno della marmitta e rileva i valori
e quella è al minimo 💪
esiste una sonda lambda wide da mettere con un t assieme la sonda precat
questa sonda collegata ad un misuratore
ti permetterà di leggere i valori di carburazione a pieno carico, che son quelli che interessano a noi 😎
@@EMAMotorsport giusto..vero
Prendi una presa obd da collegare al cel e scarica Torque pro... troverai tutti i dati in real time
Quanti km ha la Smart ?
Un saluto al professore.
Bella
Un altra auto che non si sa il destino se è riparabile o da buttare !!! 😂
P.s.: ma gli è andato in pensione il parrucchiere ???😂
Poesia
Peccato che il rapporto stechiometrico sia un rapporto tra masse e non tra volumi. D'altronde è abbastanza ovvio che per bruciare quel bicchiere di benzina serva molta più aria di quella contenuta nei 14 bicchieri.
Volevo sapere il corpo farfallato a che serve e come funziona
Se non sbaglio regola il passaggio dell'aria, come la ghigliottina nel carburatore
In base a quanto acceleleri fa passare piu o meno aria all interno del collettore di aspirrazione
Il corpo farfallato presente solo nei motori a benzina, fa sì che il motore lavori in debito d'aria, semplicemente alla sua apertura corrisponde un maggior afflusso di aria che viene arricchita con la sua giusta quantità di benzina. Tutto questo fa sì che il motore acceleri.
E un opel astra disel 1.7 cdti 74kw
Ema ..con tutto rispetto !! ti sei dimenticato di dire !! : non ripetere l'esperimento è Pericoloso !! Se qualcuno magari gli viene l'idea di ripeterlo tenga conto che se il recipiente e stretto ed alto può scoppiare!!
Me piace rapporto sticchiometrico
Il rapporto 14:1 è ovviamente in MASSA e non in volume. Se per bruciare 1L di benzina ci vogliono 10.000litri di aria allora per bruciare un bicchiere di benzina (circa 200ml) ci vogliono 2000 litri di aria. Domanda: che cosa ci azzeccano i 14 bicchieri di "aria" VS uno di benzina all'inizio del video??
Ihhhh che brutto coi capelli lunghi 🤣🤣🤣👍🏻
Se per 1 bicchiere di benzina servono 14 bicchieri di aria per 1 litro di benzina servono 14 litri di aria, non 10mila
Oppure è sbagliata la proporzione iniziale dei bicchieri... Perchè i conti non tornano
@@DavideLangBart buona sera , ho notato che Ema al min 1:36 piu o meno parla di 10 Kg d' aria = 11000 LITRI di aria , forse per quello che non ti tornano i conti ? Io non ne capisco molto ....spero di non aver detto inesattezze ,saluti
@@simoneadami6269 lui all'inizio ha fatto un esempio con i bicchieri (quindi parliamo di Volume), se 1 unità di misura in volume di benzina equivale a 14 unità di misura di aria 1 bicchiere equivale a 14 bicchieri e 1 litro a 14 litri (se ad esempio avesse dei bicchieri da 1 litro si capisce ancora meglio)
il rapporto 14:1 vuol dire che per bruciare 1kg di benzina servono 14kg di aria, il rapporto è relativo alle masse, non ai volumi (il paragone coi bicchieri non ha molto senso...). l'aria pesa 1,2 kg al metro cubo (che sono 1000 litri), quindi il conto dei 10000litri di aria per litro di benzina è giusto
@@mattiparents ok, così ha più senso.. Quindi era spiegata male la parte dei bicchieri, dove parlava di volumi (facendo vedere i 14 bicchieri)
Cari "meccanici" in ascolto....imparate da Emanuele!!!
Sono un meccanico. Abbiamo sempre da imparare. Ma misuriamo le compressioni se abbiamo dubbi sul rendimento o se gira male il motore. Non per far passare il tempo. per verificare quello che ha detto Emo basta fare la revisione e intanto mettere benzina non economica e se non ignoriamo la spia motore accesa. Altrimenti poi i conti salgono e noi passiamo per ladri.
@@giacomazziandrea sicuramente ci sono persone competenti ed oneste, ti posso raccontare l ultima che mi e accaduta:porto la macchina dal meccanico perché quando accendevo l.aria cond. Faceva un rumore forte e strano.
Il meccanico apre il cofano, prende un cacciavite, schiaccia la valvolina dell impianto, sente uscire gas e mi dice: il gas c'è, quindi bisogna cambiare il compressore, siamo sui 500 euro.
Vado da un altro, carica il gas, clima perfetto, 60 euro spesi...ora: c e una perdita, ma farmi sostituire il compressore mi pare assurdo senza verificare bene.
@@simoms2100 Non c'entra niente col discorso iniziale. Comunque ti posso dire che certe macchine hanno casistiche simili, e se il gas del clima non c'è, spesso si dice al cliente la spesa più grossa. Ma quando ci lascia giù la macchina controlliamo prima di cambiarlo. Dobbiamo sempre spiegare cos'altro può essere? Mah forse si o forse no. Dipende se il meccanico è di fiducia o è preso facendo molti preventivi. Il compressore è la spesa più alta di quando non va il clima, ma mica lo si cambia ad occhi chiusi. Comunque qualche parola in più non è mai male spendere.
NI
Se quella era benzina faceva na botta🤣🤣
Perché? L'importante è che non ci sia una contenzione dei gas, esplode una tanica di benzina non una bacinella aperta. Per questo non è affatto saggio versare benzina sul fuoco con la tanica, la fiamma torna nella tanica e sei morto. Mentre non ci sono così tanti rischi a versare prima, allontanare la tanica (molto molto lontano) e poi accendere la benza. Un modo per ridurre la fuliggine è versare la benzina in un recipiente metallico pieno di terra o sabbia e poi accendere si avrà una migliore miscela aria benzina e brucerà più pulito. Comunque evitate che è meglio per voi e per l'ambiente
@@Aquimel se tu ne 6 convinto bene.
Sai quante volte per controllare se avevo la benzina nel vespa special ho dato fuoco alla benzina nel serbatoio? 🙈.... Mai esploso niente, una pezza sopra al tappo per togliere l'aria e il fuoco si spegne👍
@@doctor4547 la benzina è proprio progettata per non detonare, hai presente il numero di ottano. Sono i vapori che misti all'aria se incendiati si espandono violentemente, esattamente come nel motore, e fanno esplodere la tanica perché la pressione potrebbe non fare in tempo a sfogare dal buco prima che la tanica ceda e una volta rotta la tanica, ti cola la benzina sugli abiti e diventi fiaccola. Ma come dicevo in un recipiente aperto c'è tutto lo spazio per espandersi e non ci sono problemi. Comunque meglio peccare di eccesso di prudenza come te, piuttosto che tentare di morire perché non si sa cosa si sta facendo.
La benzina non brucia, bruciano i suoi vapori se miscelati all'ossigeno. Fai un botto se aspetti 2 ore e saturi l'ambiente di vapori. Se l'ambiente e' ventilato ed i vapori sono limitati brucia solo quello in condizione di "infiammabilita". Con poca aria o troppa aria non brucia, infatti questo video sul rapporto stechiometrico parla indirettamente di quello che e' il "diagramma di infiammabilita'". Il rapporto ideale e' quello citato.
Tagliati i capelli
Sarebbe più giusto parlare di particelle d aria e benzina. Comunque il rapporto stechiometrico della benzina nei motori endotermici sapevo che aveva una finestra che partiva da 8.5/1 fino ad arrivare a 18/1, oltre i quali la combustione non avviene. Alle volte il girare magro non vuol dire risparmio, cambiano i rendimenti. Di sicuro le massime Potenze si ottengono a carburazione grassa attorno a 10-11/1 .