Ten parking jest alegorią stanu infrastruktury elektromobilności w Polsce. Do kompletu brakuje jednej ładowarki zawiniętej w folię, drugiej z nieczynnym wyświetlaczem, trzeciej z urwanym kablem i czwartej zablokowanej przez Passata.😅
Podsumowując do TM3 LR: mniejszy zasięg, mniejsza moc ładowania, mniejszy bagażnik, podobna cena, gorszy infotainment, droższe ładowanie....czym BYD chce zyskać przewagę i rynek ? Gdyby auto kosztowało 170-180k pln brutto to byłby jakis punkt wyjścia aby powalczyć w EU.
@@bartosz3232 szkoda, że podejście do klienta nie jest premium, ostatnio jak byłem umówiony na jazdę testową i przyjechałem w umówionym terminie to zostałem odprawiony z kwitkiem bo ich samochód testowy wziął ktoś inny na testy, zostałem zapewniony, że zadzwonią żeby się umówić na inny termin i do dzisiaj (minął już ponad miesiąc) zero kontaktu ;)
U dealerów jest sporo zainteresowanych klientów. Jeśli ktoś jest fanem Tesli, to do BYD nie wsiądzie. BYD jest dla ludzi, którym Tesla z jakiegoś powodu nie przypasowała.
Ja pierniczę, nigdy nie będę jeździł elektrykiem, jaki stres , całą droga analiza i obliczanie. Ludzie to jednak wolą posłuchać muzyki i się jednak relaksować przy jeździe. Ja dziękuję za taki relaks😂
@@azxazx2770 A co takiego stresującego jest na stacji? Nie każdy ma fotowoltaikę aby móc ładować tanio elektryka. Poza tym patrz co dzieje się na Islandi. Podatek drogowy dla elektryków wprowadzony od kilometra. Inne kraje rozważają obowiązek zakładania liczników przy ładowarkach samochodowych w domach aby opodatkować użytkowników elektryków podatkiem drogowym. Jeżeli myślisz że w UE tego nie wprowadzą w jakiejś formie to się możesz niemiło zdziwić.
@@Asag321 No i czym to się różni od podatku dla spalinówek? Każdy ma możliwość taniego ładowania, a na pewno znacznie tańszego niż paliwo. Stresującego na stacji nic. To marnowanie czasu skoro mogę to zrobić w domu.
Daniel, dwie uwagi do obsługi Seal: 1 - auto ma dwa liczniki „dzienne”. Na końcu lewej dźwigienki przy kierownicy (tej od świateł) jest przycisk, który przełącza pomiędzy licznikami. Dłuższe przytrzymanie kasuje licznik dzienny. 2 - asystent pasa ruchu działa do 120 km/h, dlatego nie mogłeś go aktywować przy 140 km/h Czy ktoś u dealera pokazywał Ci skróty do klimatyzacji i innych funkcji? Jeśli nie to zapraszam do GCZ po więcej przydatnych informacji. ;)
Podsumowanie i wnioski są proste. Skodą Superb w ropniaku pokonam tę trasę bez konieczności tankowania po drodze i zostanie jeszcze ze 200km zasięgu. Czasowo jadąc ropniakiem zyskuję około 2 godzin, które elektryk spędzi przy ładowarkach. Czyli elektryk to do miasta i wokół komina.
Mieszkam w Chinach od 10lat i nikomu nawet do głowy nie przyjdzie jechać gdzies >500km skoro są pociagi które jeżdzą 300km/h. Ten BYD kosztuje w Chinach 100tys zł. Skoda jest w Chinach martwa, ciekawe dlaczego:) Wy nie rozumiecie, że w Chinach skoda superb to bieda-auto. Tu są za 50tys zł lepsze auta. W chinach skóra i automat to standard, nikt nie jezdzi manualem, tylko biedcy w europie.
@@ryszardchimer5683 Poważnie? To dlatego średnia dla kierowcy w Polsce to 30 km. dziennie. 300-400 km. ewelin elektrykiem pokonuję z 10 minutowym ładowaniem. Każda inna trasa oszczędza mi czasu, gdyś nie musze wjeżdżać na stację.
Danielu jak nas słuchasz to START I META NA STACJI GREENWAY !!!! A nie 5, 10 czy 20km wcześniej. Jak jedziesz na wakacje np 846km wg google maps a po przejechaniu takiej odległości okazuje się że do apartamentu masz jeszcze 5km bo błąd pomiarowy opon czy więcej robiłeś zjazdów z trasy to rozpakowujesz manele 5km przed kwaterą?
Też się przełączam do tej sugestii, liczniki w różnych autach mogą mieć jakieś niewielkie odchylenia co do pomiarów i wychodzą wtedy różnice niewielkie ale jednak.
Mocny sponsoring widać w tym teście ogólnie samochód słaby jest te ładowanie to jakaś porażka oraz było mówione że nie będzie jazdy w trybie ECO chyba w ostatnim filmie a tu całość na ECO przeleciał :D Jeszcze widać słaby interfejs taki typowo chiński dobrze że android auto ma bo by była tragedia ;)
Dobra, ale w Chinach gdzie mieszkam to kosztuje 100tys zł. Ogólnie większosć tego czym wy w europie jezdzicie to w Chinach nawet biedak by nie kupił. Np samochody z manualną skrzynią:) Nigdy nie widziałem manualnej skrzyni a mieszkam w Chinach 10 lat:) Peugeot Renault Citroen Skoda Suzuki Jeep Mitsubishi są w Chinach MARTWE.
@@GallAnonim-jx2cz też mieszkam w Chinach i widzę samochody z manualnymi skrzyniami biegów, więc delikatnie mówiąc, poniosło Cię z tymi 'biedakami'. 😀 Skoro mieszkasz w Chinach, powinieneś wiedzieć, jakie mają podejście do jakości produkcji. Często podczas procesu produkcji idą 'na skróty' i stawiają bardziej na ilość niż na jakość. Mam bezpośrednie doświadczenie w branży motoryzacyjnej i szczerze mówiąc, do europejskich standardów jakości, mówiąc bezpośrednio, jeszcze im trochę brakuje. 😉 Osobiście nigdy nie kupiłbym samochodu wyprodukowanego w chińskiej fabryce, bo wiem, jak to wygląda. No i najważniejsze, o czym mało kto mówi - jaka będzie wartość takiego chińskiego auta po kilku latach? Utrata wartości, problem z odsprzedażą, no i jakość? 😀
Zrobiłem tym autem około 200km. Pierwsze wrażenie bardzo, bardzo pozytywne. Jakość wykonania, komfort. Minusy to prostokąty wyświetlacza przed kierowca - niczym z taniego MG4 oraz spore zużycie energii.
Wadą jest również czujnik cofania który przy końcu nie piszcz ciągłym sygnałem i mało co bym skasował seal u cofając. Dzięki bogu kamera uratowała sytuację. Wadą jest też brak miejsca na stopy dla pasażerów z tyłu. Nie ma gdzie nóg pomieścić jak ktoś ma więcej niż 180cm wzrostu. Panorama nad głową też nie każdemu pasuje tym bardziej że nie idzie tego zasłonić automatycznie. Ogólnie auto nie jest złe, ale ma parę wad. Światła matrycowe tez by się przydały.
Kolejne fajne auto ze zbyt dużym zużyciem energii, seal ma wszystkie warunki by być bardziej efektywnym, niestety napęd ewidentnie jest z kategorii bardziej prądożernych, słaba rekuperacja i nadwaga. Jak do tego dodamy słaby soft to pomimo wielu zalet auto jest po prostu nie opłacalne. Do TM3 jeszcze sporo brakuje, tym bardziej, że wersja RWD robi podobny czas z baterią mniejszą o ponad 20kwh.
dzieki za kolejny test. Czegos nie rozumiem: BYD Seal ma miec zasieg pomiedzy 412-560km.. czyli jesli auto rusza naładowane, to powineneś zatrzymać się na trasie tylko raz. A tymczaem aż 5 ładowań.... ta uwaga dotyczy chyba wszystkich testowanych egzemplarzy. jesli ruszasz z pełnym załadowaniem i zatrzymujesz 4-5 razy na 1000lm trasie, to te podawane zasięgi to jedna wielka long-ściema - jak łatwo policzyć, wychodzi max 200-250km zasięgu. jeśli tak, to żadne z tych aut nie zasługuje na "long" w nazwie. skąd to doładowywanie średnio co 200km ???
Tesla Y na na autorstadzie wyciąga zasięg 400-450km jadąc rozsądnie z prędkościami 120-130km/h. Wyjazd 100% baterii, dojazd na miejsce między 5-12% baterii. Wychodzi ze 1100km robię: - 100% wyjazd - 1 ładowanie po 400km do 80% (supercharger ~28Eur) - 2 ładowanie 100% - hotel więc za free - dojazd na miejsce 10% (łącznie 1100km) Trasa z wczoraj :)
@@jacekmyrcha5085 tu chodzi o zylowanie czasu przejazdu. Na dwóch ładowaniach byłoby gorzej o pół godziny ale dałoby się radę zjeść obiad po drodze. Ja trasę 800 km zrobiłem ostatnio tesla na dwa ladowania i spoko.
A czy ja napisałem że 130km/h to mój a średnia prędkość - nie! Napisałem “jadąc z prędkościami 120-130km/h” a to różnica. Aby na trasie 1100km wyciągnąć średnią 130km/h to musisz cisnąć pod 180km/h.
Dzięki za test Danielu. Szczerze mówiąc, nie widzę tutaj żadnej rewelacji, auto zupełnie nijakie, zarówno z wyglądu, jak i z rozwiązań technicznych. Wolałbym kupić Scenica wspierając przy tym europejską motoryzację.
Zaplacil 520zl za przejechanie tej trasy. Nowym bmw 5 520d ta trasa wyjdzie okolo 350zl bez konieczności wysiadania np w mrozie lub ulewie na tankowanie.
Jak jeździ autem na wakacje dwa razy w roku to przeboleje te 500zł, za to cały pozostały rok przejeździ np. za darmo z nadprodukcji PV i nie będzie musiał babrać się zmianami oleju i ropą.
@@PL-nr4xl a ja sie chce raz w miesiacu jedzic na wycieczke do jakiegos miejsca w Polsce? np gdanska, energylandia, krakow, warszawa itd? to sie to poporstu nie oplaca miec takie auto?
Na miasto nie ma nic lepszego ale jeśli ma się jedno auto w rodzinie to niestety moja A6 avant 2.0 w gnoju z boxem na dachu! 4 osoby załadowany po korek z Anglii do Polski na baku 65litrowyn 1350 km
@@tomasznowicki1735dlaczego każdy kojarzy to jedno tankowanie na 1k kilometrów jako trasę za jednym razem. Nie mam pojęcia. Przecież można zatankować raz i kręcić się w koło komina przez miesiąc bez tankowania.
@@tomasznowicki1735 Większość ludzi ma jedno auto , które używa wokół komina i na wakacje. Będąc nad morzem nie widziałem elektryków, będąc zimą na nartach również, o przepraszam mijałem Teslę jadącą 90km/h na autostradzie pod Krakowem. Kiedyś moim poprzednim autem pojechałem nad morze i z powrotem, potem jeździłem tydzień do pracy i zrobiłem ponownie trasę nad morze i z powrotem łącznie 1350km na jednym tankowaniu (3 tygodnie bez tankowania!!!). Nie zamierzam być niewolnikiem szukania stacji do ładowania. Samochód ma być użyteczny i dopasowany do potrzeb, Życzę zdrowego rozsądku.
Nie do końca jest tak że ładowanie do 100% nie szkodzi baterii LFP. Ładowanie do 100% robi się po to aby samochód się nauczył poziomu naładowania baterii. Co wynika z krzywej napięcia Nie powinno się jej ładować codziennie do 100% bo się również degraduje. Tesla mówi że LPF raz na tydzień ładować do 100% i nie trzymać naładowanej w przypadku dłuższego postoju.
@@Bender-Rodriguez Kupując samochód spalinowy czytasz instrukcję obsługi? Może lejesz do auta co popadnie? W instrukcji jest wszystko opisane. Zarówno przy samochodzie spalinowym jak i elektrycznym.
Jak samochody elektryczne będą miały zasięgi i szybkości ładowania jak benzyna to z chęcią kupię. Na dziś jesteśmy na poziomie pierwszych telefonów komórkowych. Ale to się zmieni...
Ja czekam aż producenci zaczną oferować auta elektryczne z bateriami ze stałym elektrolitem. Jestem bardzo ciekawy, czy te wszystkie zapowiadane rewelacje na temat tych baterii, okażą się prawdą.
Już NIO wprowadził w chinach semi-solid state battery - można wypożyczyć w ich systemie wymiany baterii i masz 150kwh - tylko 20kg więcej waży od baterii 100 kwh - szef NIO robił stream to przejechał ponad 1000km na jednym ładowaniu. Wielu innych, chińskich influencerów powtórzyło ten test też przekraczając tysiąc kilometrów.. Pewien youtuber w ET5 w trybie sport zrobił ok 940 km i bateria była wymieniona na 93%, nie doładował jej do 100%. Mógłby wycisnąć więcej. Taką baterię dostanie też model ES8 z 2018 roku. Także wspaniały retrofitting. Ich najnowsze stacje wymiany baterii zmieniają baterie nawet w 2,5 minuty. To czasem szybciej niż tankowanie i chodzenie do kasy.
Ja moją teslą highland rwd ostatnio zrobiłem 1000 km z małym haczykiem. 500 km w jedną i powrót tą samą trasą. Ładowania były 4 : 2x w Lućmierzu i 2x w Poznaniu. Całkowity koszt 240 zł za ładowania plus 200 zł za autostrady. Wyjechałem na 100 % naładowany z garażu. Nie spiesząc się przejechałem te trasę w 13 godzin z przerwami na ładowania, siku i jedzenie. W pół roku zrobione 15000 km i średnie zużycie od początku pokazuje 124 Wh/100 km. Zajebiście oszczędna.
28:25 Nie prawda. Ładowanie do 100% szkodzi każdej baterii. LFP także. Jedynie producenci tak zalecają, bo nie da się inaczej skalibrować BMSu jeżeli co jakiś czas nie dobije się do 100%, bo napięcie w LFP jest praktycznie na tym samym poziomiem przez cały zakres pojemności. Zauważ, że Tesla mówi "raz w tygodniu" a nie "za każdym razem".
Można odnaleźć juz pierwsze przykłady, że ładowanie baterii lfp do 100% też im szkodzi, zwłaszcza jeśli będziemy ładować w przedziale od 75% do 100%, także nie jest wcale tak, że codziennie bez konsekwencji możemy ładować do 100%. Producent zaleca, aby ładować do 100%, bo bms baterii nie potrafi dobrze przewidzieć stanu naładowania ze względu na dosyć stałe napięcie ogniw przy rozładowywaniu.
Daniel dziękuję za posłuchanie mojej zmiany odnośnie całkowitego zużycia szacun za reagowanie i słuchanie uwag. Daniel mam pytanie do Ciebie i innych osób, które jeżdżą elektrykami czy miałeś kiedyś dziwne odczucie w trakcie jazdy elektrykiem? Jeździłem wieloma Teslami w tym modelem S z Twojej wypożyczalni, Volvami (xc40 P6 long range oraz C40 P8), tymi samymi Mercedesami, którymi jeździłeś Ty, ostatnio godzinę jeździłem Skoda Enyaq i ogólnie pozytywne wrażenie, ale miałem dziwne odczucie trochę zbliżone do zaburzenia błędnika, jednak nie umiem tego opisać, wrażenie występowało niezależnie od trybu ustawienia zawieszenia, jeździłeś skodą i pytam czy to zauważyłeś, wspominał też o tym P. Jacek Balkan odnośnie elektryków grupy VW z tego co pamiętam mówił o tym w przypadku ID3. Pozdrawiam
A czy jechał Pan jako pasażer czy jako kierowca? Bo kiedy kierujący często przyspiesza i hamuje to pasażerom może szwankować błędnik po jakimś czasie. Natomiast kierujący nie ma takiego problemu bo wie kiedy przyspiesza i hamuje.
Danielu. Proszę o informację czy jadąc na mapach Google Apple CarPlay bateria przygotowała się do ładowania ? Samochód super, jestem po jeździe próbnej jednak czekam na przyszły rok na facelifting.
Drogi Danielu, do Tesli to mu bardzo dużo na razie brakuje. Miliony Chińczyków w R&D muszą się bardziej przyłożyć. W porównaniu z 3HL zużycie bardzo duże, oprogramowanie dość lipne. Czekamy na nowsze modele, ten rozczarowuje.
Zakup domu lub mieszkania się nie opłaca, jedzenia w sklepie i restauracji czy zakup ciuchów też się nie opłaca. Żona się nie opłaca, dzieci się nie opłacają. Najlepiej może się nawet nie urodzić, bo się to nie opłaca. W życiu nie chodzi tylko o opłacalność, bo to takie prymitywne odniesienie!
@@kamilkce86 opłaca się, ale głównie wokół komina. Innymi słowy - jak ktoś jeździ w trasy raz czy dwa w miesiącu to się opłaca, a jak żyje w samochodzie i tłucze jak cygan po Polsce to tylko dezel.
Najbardziej nie opłaca się mieć w życiu hobby, bo to studnia bez dna. Najlepiej iść przez życie licząc każdy grosz i odmawiając sobie wszystkiego licząc, że przed śmiercią znajdziemy coś co się opłaca.
Tesla w niższych - niekorzystnych temperaturach zewnętrznych robi podobne zużycie do innych samochodach w korzystnych warunkach. Ewidentnie Tesla nadal górą.
Żadna rewelacja ten BYD- patrząc na tabelkę to podstawowa TM3RWD jakby nie te "perypetie" na trasie to wg zużycia i kosztów nadal jest najlepszy wybór, i to z o wiele mniejszą baterią netto.
Chińczycy maja zupelnie inny cykl zycia pojazdów , nowe modele sa wypuszczane dużo szybciej i każda nowa generacja przynosi duże zmiany. Na model z tego testu trzeba patrzec jak na model raczej już "przestarzały" . Zresztą Chińczycy doskonale wiedzą, że rynek EU jest dla nich sztucznie zamkniety i po porstu go testuja...bo moga... bo ich stać itd. W Chinach jest juz po premierze modelu Z9, który w każdym parametrze i rozwiazaniu technicznym potwierdza tylko ta tezę. Do tego Chińczycy zaczęli na powaznie bawic się hybrydami i Z9 wychodzi w dwóch specyfikacjach jako EV oraz jako doładowana hybryda z zasięgiem 1100km. Mozna zerknąc n aten test a potem wyszukac sobie premiery z niedawnego salonu samochodowego w Chengdu. Tam widać, jak Chinczycy "zasuwają" do przodu . Gdzieś w jakims komentarzu napisałem, że Chińczycy obecnie są tam gdzie 15 lat temu byli KOreańczycy tylko problem "starych " gospodarek jest taki, że oni robia w jeden rok progres taki jak Koreańczycy w 5 lat (przemysł samochodowy) . W EU wyłacznie marki premium lub superpremium moga dzisiaj powiedzieć "Póki co nie jestesmy zagrożenie" ale to tez wyłącznie na kilka lat :) Polecam pierwsze testy modelu Z9GT.
Powiem szczerze, że rozczarowujący BYD. Zużycie na 100 większe niż w mojej iX3, strasznie prądożerne to auto mimo niskiego oporu powietrza. System multimedialny ma dużo do nadrobienia względem tesli i innych marek. Koszt przejazdu 1000km w okolicach 527 PLN to prawie 100 PLN więcej jak Teslą 3 LR HL, a tam masz napęd 4x4. Fajnie, że zaprezentowałeś BYDa bo sądziłem, że lepiej wypadnie ale żebyś teraz non stop tylko o BYD nie opowiadał.
Ogolnie jestem fanem samochodow elektrycznych a przede wszystkim tesli model X. Bardzo mi sie podoba ten samochod i bardzo mi sie tez podobają twoje filmy. Super sie mi je ogląda😃 Pozdrawiam serdecznie😊
Teraz to chyba wszyscy czekają... bo kupić samochód na "starych" bateriach, kiedy Chińczycy zapowiadają na przyszły rok pojazdy z bateriami na półprzewodnikach ( co ma oznaczać zasięg 70% większy i ładowanie w kilkanaście minut) może być lekko dołujące, no chyba że nowe baterie będą kosztować duuużo drożej.
@@maciej009 w rok półprzewodnikowe baterię na masową skale w produktach konsumenckich? To że w warunkach laboratoryjnych tak jest to przełożyć to na masową opłacalną skale to kolejne lata
@@eSUBA94 Wiesz, gdyby to były europejskie koncerny, to byłbym pewien, że najpierw wejdą aku ze stałym elektrolitem na jakieś 10 lat a później pólprzewodniki. Z Chińczykami to kto wie, co mają "W szufladzie" :D
28:50 Bawi mnie hura optymizm przy podjezdzaniu pod ladowarke. Mowisz ze do celu pozostalo 220km a ladowarka ma 200kV wiec bez problemu zaspokoisz w 100% potrzeby samochodu. I nagle zonk, trzeba przerwac ladowanie bo cos nie pyklo. Widze ze wymsknelo ci sie ze to bez sensu. Zgadzam sie z Toba ze przy takim ladowaniu auta elektryczne sa bez sensu. Na szczescie za kolejne 100km jest kolejna ladowarka, i to blisko trasy!!!
Auto ma oczywiście swoje wady jako EV, no ale bądźmy uczciwi, elektromobilność chwalimy od kilku lat nawet w czasach gdy było mniej DC na trasach a auta też nie były idealne, wiec ten niedoskonały EV jest warty do rozpatrzenia bo można się nim sprawnie poruszać bo infrastruktura jest lepsza każdego roku. Nie trzeba mieć idealnego EV, tak jak stać ludzi aby ich auta paliły 10litrów zamiast 7/100km to tak samo można zapłacić za te kilka kWh więcej na 100km.. Ten model ma jedną zalete, nie wygląda jak T3 :), tak powinna wyglądać T3 po 3 liftingu jakby Tesla chciała walczyć o klientów oferując im ciekawe auto. Widziałem na żywo i auto jest naprawdę ładne, ciekawe proporcję itp. Przemawia. Dla wszystkich wielbicieli Tesli, przypomnę sytuację Leaf1, też był "inny" i ta inność po paru latach sie odbiła czkawką bo mało kto chce jeździć w tej żabie.. Tak samo będzie z T3, ascetyczne auto które jest masowym EV które już nie wzbudza żadnych emocji, o to taka masówka...
Tragedia. Logistyka podróży to jest tragedia. Ostatnio robiłem podobną trasę superb. Jedno tankowanie. 2x większa pojemność o kilka godzin krócej. Jaka jest zaleta elektryka na trasie?
@@hajerprzodowy133 a 2 to nie kilka? :) Zresztą tankowanie na końcu lub na początku do pełna jak kto woli. Dla kogoś kto dużo tras robi to pożeracz życia. Najlepsza opcja to stacje wymiany aku I to z kilku powodów najlepsza, ale do tego producenci by musieli zunifikować system
W trasie żadna, większość osób robi trasę 1000km robi raz w roku. Najwięcej przebiegu robi się w promieniu do 100km od dom, podczas codziennej eksploatacji i wtedy zaczyna mieć zalety, pod warunkiem że możesz ładować go w domu inaczej elektryk nie ma ekonomicznego uzasadnienia Na rynku elektryków nowy Superb/passat z hybrydą plug in może namieszać z zasiegiem 120km na prądzie.
Zaleta elektryka to ładowanie w domu z PV na starych zasadach, co przy moim drugim aucie Mercedes CLS350CDI który palił 10-12 miasto i 7-8 autostrada, średni powiedzmy 8,5L na 10 km , ale tego droższego diesla z Shell, to oszczędności na "setkę" wynoszą 8,5 x6,7zł= 57 zł co daje 8500 zł na rok przy 15k przebiegu. Ale ja moją Tesla YLR jeżdzę tylko w jej zasięgu czyli tak około 400km w kółku. Jak coś dużo dalej to właśnie biorę Merca. Ale chyba czas sprzedać , bo wyjeżdza z garażu kilka razy w roku. Nawet jakbym Tesle zabrał w trasę to co 300 km ładowanie 30min i zakup drogiego prądu to nie straciłbym zbyt wiele kasy do spalinowego. Mimo wszystko oszczędności są bardzo duże. pozdrawiam
@@GRASSIK1980wokół komina to zgoda. Ja regularnie latam np warszawa trójmiasto a to już z zasięgiem bywa na styk albo brakuje. Szczególnie zimą. Elektryk to póki co darmowe parkowanie jeszcze bus pasy. Ale to pewnie ostatni rok. Niemniej nie wyobrażam sobie jechać np do Włoch a wolę autem. Zgoda że do miasta i wokół, ale test to trasa 1000 km i przebiega tragicznie "dojadę czy nie, a może jedna ładowarka dalej, a może ktoś będzie ładował, itd"
A tak mi się podoba ten Seal, zupełnie inny niż opatrzona tesla 3. Niestety mina Daniela na koniec jak widzi w co się wpakował nietęga. Brałbym ale za cenę niższą niż tesla 3 minimum 20%.
Podczas ładowania z gniazdka kuchennego vs szybkie ładowarki vs 3 fazowa siła w garazu gdzie będą nijmiejsze straty podczas ładowania auta? Wiem że z gniazdka domowego będzie trwało to wieczność ale dla cierpliwych gdzie najbardziej opłaca się by nie tracić energii na straty. Chodzi o to że dziennie robię około 100km i jak najbardziej opłaca się ładować auto gdy zdecyduję się na zmianę na elektryka.
Jak robisz 100 km dziennie to najlepsza ładowarka na 3 fazy w garażu , naładujesz w 2 do 4 godzin na przejazd 100 km, (zależności od ustawionego amperażu i mocy ładowarki w aucie).100 km / dziennie , tylko elektryk plus własna ładowarka plus pv. Piszę z doświadczenia.
Jak dla mnie hybrydy......to jest sensowne rozwiazanie kiedy po miescie i okolicy masz mozliwosc jezdzic wylacznie na elektryku.....a trasa to juz system łaczony. Np.moje dzieci nie sa w stanie wytrzywac 30min lub wiecej na stacjiach ładowania.....
@@PiotrSasin-ip3eh nom....racjia. ja ma starego paska 1.4gte i na pelnej bateri mieszcze sie w granicach 3.5-4,5l bezynki jesli kołko jest w granicach 200km...potem to tez okolo 6l.....a okolica to jak mowisz.....tylko prad i bardzo z tego jestem zadowolony....zreszta chyba statystyki mowia ze ci co kupili juz elektryki to potem przy kupnie natepnego autka tylko okolo 40% z nich wybiera dalej tylko prad....reszta to wraca do hybryd itp.
Samochody elektryczne są super. Na prawdę. Ale póki co nie do pokonywania tras a do jazdy po mieście i wokół domu. Jeśli ktos mieszka w domu, ma fotowoltaikę czy zróżnicowane taryfy to na prawdę jest to bardzo fajne i tanie rozwiązanie. Ale póki co auta elektryczne są trochę jak pierwsze telefony komórkowe. Niby spoko, można było dzwonić z dowolnego miejsca ale chodzenie z walizką troche słabe i nieporęczne. Ok, zasięgi są coraz większe, czas ładowania coraz krotszy, infrastruktura się rozwija i super. Ale nadal do spalinowych daleka droga. Za kilkanaście lat myślę, że roznica w zasiegu, czasie ładowania itd zniknie a moze nawet bedzie na plus dla elektryków ale jak to powiedział Juba zakopując figurki Maximusa w filmie gladiator - but not yet, not yet...
Nie wiem czy to tylko moje wrażenie, ale dźwięk w tym filmie przypomina mi polskie filmy fabularne. Tekst dużo ciszej niż muzyka pomiędzy wejściami - jak miałem moje standardowe ustawienie głośności, to pierwsze wejście muzyczne "ryknęło" mi w uszy - musiałem muzykę ściszać, a "dialogi" zgłaśniać. Coś tu chyba poszło nie tak i inaczej niż w innych filmach.
Dzięki za film. Przy proponowanej cenie w Polsce ten samochód to żadna rewelacja a wręcz jest słaby w porównaniu do TM3 Highland. Kiepski infotainment, niska moc ładowanie, zużycie energii 20% wyższe, dużo mniejsza przestrzeń bagażowa, samochód bardzo ciężki co z pewnością czuć nieprzyjemnie na krętych drogach. Argument że jest podobny do samochodu ICE może przekonać chyba tylko kogoś kto nie miał doświadczenia z elektrykami. Uczciwie opowiadasz o wadach ale czuć że materiał sponsorowany i w podsumowaniu deprecjonujesz znaczenie tych wad.
No właśnie, osobiście wygląd foki mi się zdecydowanie bardziej podoba niż tesli 3, ale niestety efektywnością zużycia i ładowania BYD mocno odstaje od TM3, a szkoda bo bo planuję zakup któregoś z tych dwóch samochodów.
No to bardzo ciekawa sprawa z tymi mocami ładowania w chińskich markach. Wszędzie się mówi jakie to chińskie auta są zaawansowane technicznie a tu jakoś mocno odstają od konkurencji w tym temacie.
No i niestety test potwierdza, że to jeszcze nie moment na zdobywanie rynku, samochód w takim stanie musi być tańszy 20-30 tys. niż Tesla żeby miał realna szansę na rynku, niemniej Chińczycy szybko się uczą i już kolejny lift może dużo zmienić.
trzeba bardzo kochać samochody elektryczne i trzeba mieć bardzo bardzo dużo czasu żeby tyle się zastanawiać, kalkulować, liczyć, przeliczać i czekać ponad godzinę żeby sią autko naładowało przy założeniu oczywiście, że ładowarka nie jest zajęta, czy nie podjechała w tym czasie jakaś tesla i "zabrała" moc itd. itd. BYD ma w ofercie hybrydę - wtedy te wszystkie pierdoły idą w niepamięć i jedziesz gdzie chcesz i jak daleko chcesz bez tego wszystkiego pitolenia... ufff zmęczyłem się oglądaniem tego filmu a co dopiero gdybym jechał te 1.000 km
Na miasto nie ma nic lepszego ale jeśli ma się jedno auto w rodzinie to niestety moja A6 avant 2.0 w gnoju z boxem na dachu! 4 osoby załadowany po korek z Anglii do Polski na baku 65litrowyn 1350 km
To jest chyba problem wszystkich chińskich produkcji że nie ma tam odpowiednich czujników zużycia chwilowego że tak naprawdę nie możesz mierzyć dokładnych odcinków i zużycia jak i również żaden z tych którymi jeździłem nie przelicza aktualnego zużycia zależnego od warunków zewnętrznych a to jest bardzo złe !!! Mam 11 letnie BMW i3 i nie ma z tym problemu rano jak wsiadam to wiem ile przejadę a nie za każdym razem wsiadasz rano pokazuje 300 a zrobi 180 ☹️
Czy to możliwe takie wysokie zużycie energii ? Na pierwszych 10 000 km BYD zużywał średnio 18 kWh na 100 km. Jednak po przejechaniu dodatkowych 1000 km średnie zużycie wzrosło do 20 kWh na całym dystansie? 😲 Po szybkich obliczeniach okazuje się, że podczas tych dodatkowych 1000 km zużycie wyniosło aż 40 kWh na 100 km według komputera pokładowego! Co więcej, te dane są rażąco różne od odnotowanych przez Daniela na ładowarkach (ok 25 kWh/100km) podczas ładowania w trakcie testu. ⚡
Hey Spoko materiał ;) Małe pytanko , jeśli chciałbym zrobić ( Hipotetycznie) kredycik na auto a mieszkam po za granicami PL. Czy jest to możliwe ? Pozdrawiam All the best M.
Podobało mi się jak mówiłeś o fajnych patentach np baterii, która niestety nie działa tak jak mówi producent 😂 beka. Tak więc podsumuje, drogie, słabe ale za to z małym zasięgiem 😂 no beka. Ale lawetę ogarniesz jak coś ? 😂
@@szym86 A skąd takie dane? obecnie BYD jest w okolicach 7 miejsca na świecie i wcale nie wyprzedził Toyoty czy VW. Tak więc pitolisz. Do tego większość sprzedaży robi w Chinach.
Wiem że to kwestia gustu ale to brzydactwo przy nowej tesli 3, w środku brzydkie i jakiś dziwny wyświetlacz. Oczywiście za droga. Tesla jedna nie ma sobie równych jeśli chodzi o elektryki.
Zastanawiam się czy w najbliższym czasie doczekam się filmu testowego, w którym zabierzecie elektryka na trasę Katowice - Suwałki - Lublin - Katowice zamiast ciągle się kręcić po południowej i centralnej Polsce. To byłby fajny test i prawdziwa próba pokazania zalet samochodu elektrycznego w Polsce AD 2024.
Ale po co? Wiadomo, że samochód elektryczny na takiej trasie zalet nie ma. Testy Daniela są po to, żeby móc porównać parametry różnych samochodów elektrycznych w miarę tych samych warunkach. Ja planuję zakup elektryka, ale w życiu nim nie zrobię za jednym zamachem 1000 km. Trasy dłuższe niż 100 km robię może raz lub dwa razy w roku. Wiem na co się decyduję.
@@hajerprzodowy133 tyle że większość elektroentuzjastów uważa że elektryki w niczym nie ustępują spaliniakom a wręcz są od nich lepsze a Pan pisze o większej liczbi ograniczeń.
@@hajerprzodowy133 ostatnio zrobiłem tesla 800km bez bólu rzyci, w dodatku nie mogąc ładować z mocą ponad 50kW. Dwa ładowania po drodze, w sam raz na kawę i toaletę.
benzyna oktanowa 95 i 98 - faktycznie zero dylematów jakby niektóre ładowarki osłabiały osiągi auta to była by afera ale spalinówki mogą chodzić gorzej i nie ma afery
Jesteś w trasie ładujesz szybkim, ładujesz w domu to wolnym. Gdzie tu widzisz filozofię? Ceny w przypadku paliwa nie sprawdzasz? Aha to chyba nigdy nie tankowałes przy autostradzie. Gdybyś raz zatankował to nauczylbyś się sprawdzać ceny i byłoby to normalne. W elektryku to samo jest wadą. Kolejny w stylu: nie wiem ale się wypowiem
BYD niech się prędko weźmie za te drobne poprawki , komputer , uszczelka pod tylną klapą i krzywa ładowania która będzie najtrudniejsza do poprawienia bo to się wiąże z zamianą baterii .
![BYD Seal U DM-i 1.5 Turbo AWD Test Drive and Review [4k]](/img/n.gif)
Ten parking jest alegorią stanu infrastruktury elektromobilności w Polsce. Do kompletu brakuje jednej ładowarki zawiniętej w folię, drugiej z nieczynnym wyświetlaczem, trzeciej z urwanym kablem i czwartej zablokowanej przez Passata.😅
😂😂😂😂😂😂
Brylant
Nie passata ! , tylko passeratii... i dobra, dobra, już odjeżdżam ;p Zresztą to hybryda Plug-In, dolewam i olej i ropę.
Podsumowując do TM3 LR: mniejszy zasięg, mniejsza moc ładowania, mniejszy bagażnik, podobna cena, gorszy infotainment, droższe ładowanie....czym BYD chce zyskać przewagę i rynek ? Gdyby auto kosztowało 170-180k pln brutto to byłby jakis punkt wyjścia aby powalczyć w EU.
weź się tym przejedź i porównaj do TM3, cichutka kabina jak w premium
@@bartosz3232 highland ma lepsze wyciszenie niż a4, seria 3 i c-klasa.
@@bartosz3232 szkoda, że podejście do klienta nie jest premium, ostatnio jak byłem umówiony na jazdę testową i przyjechałem w umówionym terminie to zostałem odprawiony z kwitkiem bo ich samochód testowy wziął ktoś inny na testy, zostałem zapewniony, że zadzwonią żeby się umówić na inny termin i do dzisiaj (minął już ponad miesiąc) zero kontaktu ;)
@@hajkurpolskie salony ASO, do piekła z nimi. Ile razy z nimi człowiek ma do czynienia to nigdy by nie kupił auta...
U dealerów jest sporo zainteresowanych klientów. Jeśli ktoś jest fanem Tesli, to do BYD nie wsiądzie. BYD jest dla ludzi, którym Tesla z jakiegoś powodu nie przypasowała.
Ja pierniczę, nigdy nie będę jeździł elektrykiem, jaki stres , całą droga analiza i obliczanie. Ludzie to jednak wolą posłuchać muzyki i się jednak relaksować przy jeździe. Ja dziękuję za taki relaks😂
Obecnie elektryki są dla ludzi bogatych w czas i brak innych zmartwień. Dorzucają sobie hobby w postaci analizy, czy gdzieś dojadą, czy nie.
XD. Stres to miałem jeżdżąc co tydzień na stację, a teraz 99% ładowań w domu. Szanuję jednak Twoje ograniczenia.
@@azxazx2770 A co takiego stresującego jest na stacji?
Nie każdy ma fotowoltaikę aby móc ładować tanio elektryka. Poza tym patrz co dzieje się na Islandi. Podatek drogowy dla elektryków wprowadzony od kilometra. Inne kraje rozważają obowiązek zakładania liczników przy ładowarkach samochodowych w domach aby opodatkować użytkowników elektryków podatkiem drogowym. Jeżeli myślisz że w UE tego nie wprowadzą w jakiejś formie to się możesz niemiło zdziwić.
@@Asag321 No i czym to się różni od podatku dla spalinówek? Każdy ma możliwość taniego ładowania, a na pewno znacznie tańszego niż paliwo. Stresującego na stacji nic. To marnowanie czasu skoro mogę to zrobić w domu.
@@azxazx2770 legendy mówią że za miasto się nie wypuszczasz
Dzięki twoim filmom przesiadłem się z 2l diesla do Tesla 3 i na nic już jej nie wymienię
Daniel, dwie uwagi do obsługi Seal:
1 - auto ma dwa liczniki „dzienne”. Na końcu lewej dźwigienki przy kierownicy (tej od świateł) jest przycisk, który przełącza pomiędzy licznikami. Dłuższe przytrzymanie kasuje licznik dzienny.
2 - asystent pasa ruchu działa do 120 km/h, dlatego nie mogłeś go aktywować przy 140 km/h
Czy ktoś u dealera pokazywał Ci skróty do klimatyzacji i innych funkcji? Jeśli nie to zapraszam do GCZ po więcej przydatnych informacji. ;)
Może warto sprawdzić Teslę model S long range z 2024?
Podsumowanie i wnioski są proste. Skodą Superb w ropniaku pokonam tę trasę bez konieczności tankowania po drodze i zostanie jeszcze ze 200km zasięgu. Czasowo jadąc ropniakiem zyskuję około 2 godzin, które elektryk spędzi przy ładowarkach. Czyli elektryk to do miasta i wokół komina.
Mieszkam w Chinach od 10lat i nikomu nawet do głowy nie przyjdzie jechać gdzies >500km skoro są pociagi które jeżdzą 300km/h. Ten BYD kosztuje w Chinach 100tys zł. Skoda jest w Chinach martwa, ciekawe dlaczego:) Wy nie rozumiecie, że w Chinach skoda superb to bieda-auto. Tu są za 50tys zł lepsze auta. W chinach skóra i automat to standard, nikt nie jezdzi manualem, tylko biedcy w europie.
@@GallAnonim-jx2cz 🤣🤣🤣
i bardzo dobrze, bo jak będzie popyt to podrożeją i przepłacę.
@@GallAnonim-jx2cz Ty ziomek, ale tu Polska, nie Chiny. W Polsce dystanse samochodem +/- 300-400 km to nic nadzwyczajnego.
@@ryszardchimer5683 Poważnie? To dlatego średnia dla kierowcy w Polsce to 30 km. dziennie. 300-400 km. ewelin elektrykiem pokonuję z 10 minutowym ładowaniem. Każda inna trasa oszczędza mi czasu, gdyś nie musze wjeżdżać na stację.
Danielu jak nas słuchasz to START I META NA STACJI GREENWAY !!!! A nie 5, 10 czy 20km wcześniej. Jak jedziesz na wakacje np 846km wg google maps a po przejechaniu takiej odległości okazuje się że do apartamentu masz jeszcze 5km bo błąd pomiarowy opon czy więcej robiłeś zjazdów z trasy to rozpakowujesz manele 5km przed kwaterą?
W punkt 😂 nie ogarniam dlaczego wlasnie on to robi… tak samo z kosztem ladowania… i to pitolenie ze nie wie jak to wyliczyc xD
Też się przełączam do tej sugestii, liczniki w różnych autach mogą mieć jakieś niewielkie odchylenia co do pomiarów i wychodzą wtedy różnice niewielkie ale jednak.
Jak już jesteśmy przy BYDzie to fajnie by było zobaczyć test Atto3. Pozdro
Mocny sponsoring widać w tym teście ogólnie samochód słaby jest te ładowanie to jakaś porażka oraz było mówione że nie będzie jazdy w trybie ECO chyba w ostatnim filmie a tu całość na ECO przeleciał :D Jeszcze widać słaby interfejs taki typowo chiński dobrze że android auto ma bo by była tragedia ;)
No no co Ty, teraz w każdym teście Daniel będzie mówił że BYD najlepsze i że Tesla to w sumie nigdy mu sie nie podobała xD
Myslalem że tylko ja mam takie wrażenie, realnie patrząc, jeśli elektryk to dalej jest Tesla i długo dluuuuugo nic 😎
Dobra, ale w Chinach gdzie mieszkam to kosztuje 100tys zł. Ogólnie większosć tego czym wy w europie jezdzicie to w Chinach nawet biedak by nie kupił. Np samochody z manualną skrzynią:) Nigdy nie widziałem manualnej skrzyni a mieszkam w Chinach 10 lat:) Peugeot Renault Citroen Skoda Suzuki Jeep Mitsubishi są w Chinach MARTWE.
@@GallAnonim-jx2cz też mieszkam w Chinach i widzę samochody z manualnymi skrzyniami biegów, więc delikatnie mówiąc, poniosło Cię z tymi 'biedakami'. 😀
Skoro mieszkasz w Chinach, powinieneś wiedzieć, jakie mają podejście do jakości produkcji. Często podczas procesu produkcji idą 'na skróty' i stawiają bardziej na ilość niż na jakość. Mam bezpośrednie doświadczenie w branży motoryzacyjnej i szczerze mówiąc, do europejskich standardów jakości, mówiąc bezpośrednio, jeszcze im trochę brakuje. 😉
Osobiście nigdy nie kupiłbym samochodu wyprodukowanego w chińskiej fabryce, bo wiem, jak to wygląda. No i najważniejsze, o czym mało kto mówi - jaka będzie wartość takiego chińskiego auta po kilku latach? Utrata wartości, problem z odsprzedażą, no i jakość? 😀
@@wronowowiększość ma jakieś doswiadczenie z chińskimi zamiennikami. A cały samochod z tych zamienników to hoho musi byc petarda;)
Pozdrawiam serdecznie i życzę miłego dnia 😃👍😁
Zrobiłem tym autem około 200km. Pierwsze wrażenie bardzo, bardzo pozytywne. Jakość wykonania, komfort. Minusy to prostokąty wyświetlacza przed kierowca - niczym z taniego MG4 oraz spore zużycie energii.
Wadą jest również czujnik cofania który przy końcu nie piszcz ciągłym sygnałem i mało co bym skasował seal u cofając. Dzięki bogu kamera uratowała sytuację. Wadą jest też brak miejsca na stopy dla pasażerów z tyłu. Nie ma gdzie nóg pomieścić jak ktoś ma więcej niż 180cm wzrostu. Panorama nad głową też nie każdemu pasuje tym bardziej że nie idzie tego zasłonić automatycznie. Ogólnie auto nie jest złe, ale ma parę wad. Światła matrycowe tez by się przydały.
Dzięki wysokim cenom prądu na ładowarkach, a zapewne będzie jeszcze drożej, jazda elektrykiem jest droższa od jazdy benzynowcem.
Kolejne fajne auto ze zbyt dużym zużyciem energii, seal ma wszystkie warunki by być bardziej efektywnym, niestety napęd ewidentnie jest z kategorii bardziej prądożernych, słaba rekuperacja i nadwaga. Jak do tego dodamy słaby soft to pomimo wielu zalet auto jest po prostu nie opłacalne. Do TM3 jeszcze sporo brakuje, tym bardziej, że wersja RWD robi podobny czas z baterią mniejszą o ponad 20kwh.
z tymi LFP i ładowaniem do 100 to ostatnio badacze zdementowali, im to również szkodzi, choć mniej niż w NMC
LFP ma bardzo dużo generacji i podmiotów produkujących, obstawiam że do końca roku pojawią się kolejne badania
no to 80 i problem z głowy. niestety niższa gęstość energii wymaga przestrzeni. na szczęście niższa masa. za to trwałość na olbrzymi plus
dzieki za kolejny test. Czegos nie rozumiem: BYD Seal ma miec zasieg pomiedzy 412-560km.. czyli jesli auto rusza naładowane, to powineneś zatrzymać się na trasie tylko raz. A tymczaem aż 5 ładowań....
ta uwaga dotyczy chyba wszystkich testowanych egzemplarzy. jesli ruszasz z pełnym załadowaniem i zatrzymujesz 4-5 razy na 1000lm trasie, to te podawane zasięgi to jedna wielka long-ściema - jak łatwo policzyć, wychodzi max 200-250km zasięgu. jeśli tak, to żadne z tych aut nie zasługuje na "long" w nazwie. skąd to doładowywanie średnio co 200km ???
Wynika to z tego, że czym bardziej naładowana bateria tym bardziej spada moc ładowania.
Tesla Y na na autorstadzie wyciąga zasięg 400-450km jadąc rozsądnie z prędkościami 120-130km/h. Wyjazd 100% baterii, dojazd na miejsce między 5-12% baterii.
Wychodzi ze 1100km robię:
- 100% wyjazd
- 1 ładowanie po 400km do 80% (supercharger ~28Eur)
- 2 ładowanie 100% - hotel więc za free
- dojazd na miejsce 10% (łącznie 1100km)
Trasa z wczoraj :)
@@jacekmyrcha5085 tu chodzi o zylowanie czasu przejazdu. Na dwóch ładowaniach byłoby gorzej o pół godziny ale dałoby się radę zjeść obiad po drodze. Ja trasę 800 km zrobiłem ostatnio tesla na dwa ladowania i spoko.
@@gajdzi8253 nie ma opcji aby w Y przy średniej przejazdu 130kmh zrobić ponad 400km. 130kmh to miałeś ale chwilowo.
A czy ja napisałem że 130km/h to mój a średnia prędkość - nie! Napisałem “jadąc z prędkościami 120-130km/h” a to różnica. Aby na trasie 1100km wyciągnąć średnią 130km/h to musisz cisnąć pod 180km/h.
Dzięki za test Danielu. Szczerze mówiąc, nie widzę tutaj żadnej rewelacji, auto zupełnie nijakie, zarówno z wyglądu, jak i z rozwiązań technicznych. Wolałbym kupić Scenica wspierając przy tym europejską motoryzację.
Zaplacil 520zl za przejechanie tej trasy. Nowym bmw 5 520d ta trasa wyjdzie okolo 350zl bez konieczności wysiadania np w mrozie lub ulewie na tankowanie.
A w tych szczepionkach to nam dali czipy , czipy ----panie. I będziemy chodzić jak roboty.
A w tych szczepionkach to nam dali czipy , czipy ----panie. I będziemy chodzić jak roboty.
Jak jeździ autem na wakacje dwa razy w roku to przeboleje te 500zł, za to cały pozostały rok przejeździ np. za darmo z nadprodukcji PV i nie będzie musiał babrać się zmianami oleju i ropą.
@@PL-nr4xl a ja sie chce raz w miesiacu jedzic na wycieczke do jakiegos miejsca w Polsce? np gdanska, energylandia, krakow, warszawa itd? to sie to poporstu nie oplaca miec takie auto?
Na miasto nie ma nic lepszego ale jeśli ma się jedno auto w rodzinie to niestety moja A6 avant 2.0 w gnoju z boxem na dachu! 4 osoby załadowany po korek z Anglii do Polski na baku 65litrowyn 1350 km
Witam mieszczucha MG4 proponuję przetestować jestem ciekaw czy da radę w trasie.
thx fajny film i info którego szukałem i oceny od prawdziwego teslarza. Bravo.
Danielu zapytaj dilera BYD kiedy mają zamiar wprowadzić nowego BYD Seal SUV , ta obecna przeróbka Seal U to jest jakiś żart .
W styczniu w salonie seliation 7 widziałem w środku piękna maszyna
W porównaniu z autem z silnikiem diesla 1 tankowanie-1000km vs 5 ładowań na 1000km pozdrawiam serdecznie
@@PZPolski większość ludzi kręci się wokół komina, a trasy po tysiąc km robi raz w roku.
@@tomasznowicki1735dlaczego każdy kojarzy to jedno tankowanie na 1k kilometrów jako trasę za jednym razem. Nie mam pojęcia. Przecież można zatankować raz i kręcić się w koło komina przez miesiąc bez tankowania.
@@tomasznowicki1735 Większość ludzi ma jedno auto , które używa wokół komina i na wakacje. Będąc nad morzem nie widziałem elektryków, będąc zimą na nartach również, o przepraszam mijałem Teslę jadącą 90km/h na autostradzie pod Krakowem. Kiedyś moim poprzednim autem pojechałem nad morze i z powrotem, potem jeździłem tydzień do pracy i zrobiłem ponownie trasę nad morze i z powrotem łącznie 1350km na jednym tankowaniu (3 tygodnie bez tankowania!!!). Nie zamierzam być niewolnikiem szukania stacji do ładowania. Samochód ma być użyteczny i dopasowany do potrzeb, Życzę zdrowego rozsądku.
A w tych szczepionkach to nam dali czipy , czipy ----panie. I będziemy chodzić jak roboty.
@@tomasznowicki1735potwierdzam. Chyba nigdy takiej trasy nie zrobiłem
Nie do końca jest tak że ładowanie do 100% nie szkodzi baterii LFP. Ładowanie do 100% robi się po to aby samochód się nauczył poziomu naładowania baterii. Co wynika z krzywej napięcia Nie powinno się jej ładować codziennie do 100% bo się również degraduje. Tesla mówi że LPF raz na tydzień ładować do 100% i nie trzymać naładowanej w przypadku dłuższego postoju.
Czyli teraz trzeba się doktoryzować z chemii akumulatorów. Super, to chyba dlatego ludzie tak "masowo" się garną do zakupu samochodu elektrycznego.
@@Bender-Rodriguez
Kupując samochód spalinowy czytasz instrukcję obsługi? Może lejesz do auta co popadnie?
W instrukcji jest wszystko opisane. Zarówno przy samochodzie spalinowym jak i elektrycznym.
5:50 to jest problem tego że LFP ma niższe napięcie, czyli zwykłe stacje 400V mają niższy amperanż w porównaniu do stacji tesli w architekturze 400V
Jak samochody elektryczne będą miały zasięgi i szybkości ładowania jak benzyna to z chęcią kupię. Na dziś jesteśmy na poziomie pierwszych telefonów komórkowych. Ale to się zmieni...
Aleś ty prymitywny.
Ja czekam aż producenci zaczną oferować auta elektryczne z bateriami ze stałym elektrolitem. Jestem bardzo ciekawy, czy te wszystkie zapowiadane rewelacje na temat tych baterii, okażą się prawdą.
Na 100% są nieprawdziwe.
Technologia baterii rozwija sie w kosmicznym tępie
Już NIO wprowadził w chinach semi-solid state battery - można wypożyczyć w ich systemie wymiany baterii i masz 150kwh - tylko 20kg więcej waży od baterii 100 kwh - szef NIO robił stream to przejechał ponad 1000km na jednym ładowaniu. Wielu innych, chińskich influencerów powtórzyło ten test też przekraczając tysiąc kilometrów.. Pewien youtuber w ET5 w trybie sport zrobił ok 940 km i bateria była wymieniona na 93%, nie doładował jej do 100%. Mógłby wycisnąć więcej.
Taką baterię dostanie też model ES8 z 2018 roku. Także wspaniały retrofitting. Ich najnowsze stacje wymiany baterii zmieniają baterie nawet w 2,5 minuty. To czasem szybciej niż tankowanie i chodzenie do kasy.
Bardzo ładne felgi
Ja moją teslą highland rwd ostatnio zrobiłem 1000 km z małym haczykiem. 500 km w jedną i powrót tą samą trasą. Ładowania były 4 : 2x w Lućmierzu i 2x w Poznaniu. Całkowity koszt 240 zł za ładowania plus 200 zł za autostrady. Wyjechałem na 100 % naładowany z garażu. Nie spiesząc się przejechałem te trasę w 13 godzin z przerwami na ładowania, siku i jedzenie. W pół roku zrobione 15000 km i średnie zużycie od początku pokazuje 124 Wh/100 km.
Zajebiście oszczędna.
28:25 Nie prawda. Ładowanie do 100% szkodzi każdej baterii. LFP także. Jedynie producenci tak zalecają, bo nie da się inaczej skalibrować BMSu jeżeli co jakiś czas nie dobije się do 100%, bo napięcie w LFP jest praktycznie na tym samym poziomiem przez cały zakres pojemności. Zauważ, że Tesla mówi "raz w tygodniu" a nie "za każdym razem".
Można odnaleźć juz pierwsze przykłady, że ładowanie baterii lfp do 100% też im szkodzi, zwłaszcza jeśli będziemy ładować w przedziale od 75% do 100%, także nie jest wcale tak, że codziennie bez konsekwencji możemy ładować do 100%. Producent zaleca, aby ładować do 100%, bo bms baterii nie potrafi dobrze przewidzieć stanu naładowania ze względu na dosyć stałe napięcie ogniw przy rozładowywaniu.
Daniel dziękuję za posłuchanie mojej zmiany odnośnie całkowitego zużycia szacun za reagowanie i słuchanie uwag.
Daniel mam pytanie do Ciebie i innych osób, które jeżdżą elektrykami czy miałeś kiedyś dziwne odczucie w trakcie jazdy elektrykiem? Jeździłem wieloma Teslami w tym modelem S z Twojej wypożyczalni, Volvami (xc40 P6 long range oraz C40 P8), tymi samymi Mercedesami, którymi jeździłeś Ty, ostatnio godzinę jeździłem Skoda Enyaq i ogólnie pozytywne wrażenie, ale miałem dziwne odczucie trochę zbliżone do zaburzenia błędnika, jednak nie umiem tego opisać, wrażenie występowało niezależnie od trybu ustawienia zawieszenia, jeździłeś skodą i pytam czy to zauważyłeś, wspominał też o tym P. Jacek Balkan odnośnie elektryków grupy VW z tego co pamiętam mówił o tym w przypadku ID3.
Pozdrawiam
A czy jechał Pan jako pasażer czy jako kierowca? Bo kiedy kierujący często przyspiesza i hamuje to pasażerom może szwankować błędnik po jakimś czasie. Natomiast kierujący nie ma takiego problemu bo wie kiedy przyspiesza i hamuje.
@@tomaszchudy kierowałem jak każdym z poprzednich elektryków.
Moze jakas trasa 1000KM za granica? Wtedy bedzie mozna porownac tez infrastukture
Cześć, czy przygotujesz kiedyś materiał o MG4?
Danielu. Proszę o informację czy jadąc na mapach Google Apple CarPlay bateria przygotowała się do ładowania ? Samochód super, jestem po jeździe próbnej jednak czekam na przyszły rok na facelifting.
Drogi Danielu, do Tesli to mu bardzo dużo na razie brakuje. Miliony Chińczyków w R&D muszą się bardziej przyłożyć. W porównaniu z 3HL zużycie bardzo duże, oprogramowanie dość lipne. Czekamy na nowsze modele, ten rozczarowuje.
Proponuje skuter 125 porównać również koszty ;) Ps. 24:40-25:40 12 razy tutaj
miło widzieć że nadal elektryk się nie opłaca :)
polak polakowi polakiem
Zakup domu lub mieszkania się nie opłaca, jedzenia w sklepie i restauracji czy zakup ciuchów też się nie opłaca. Żona się nie opłaca, dzieci się nie opłacają. Najlepiej może się nawet nie urodzić, bo się to nie opłaca. W życiu nie chodzi tylko o opłacalność, bo to takie prymitywne odniesienie!
@@kamilkce86 opłaca się, ale głównie wokół komina. Innymi słowy - jak ktoś jeździ w trasy raz czy dwa w miesiącu to się opłaca, a jak żyje w samochodzie i tłucze jak cygan po Polsce to tylko dezel.
Najbardziej nie opłaca się mieć w życiu hobby, bo to studnia bez dna. Najlepiej iść przez życie licząc każdy grosz i odmawiając sobie wszystkiego licząc, że przed śmiercią znajdziemy coś co się opłaca.
@@darko11221hmm czyli auta ev w sam raz się wpasowaly w to stwierdzenie.
Wniosek jest taki że samochody elektryczne są dla ludzi którzy matematykę mają opanowaną , potrafią liczyć oraz mają ogarniętą logistykę.
Dzięki za materiał. Myślałem o elektryku ale materiał przekonał mnie że to nie dla mnie.
Hybrydy ciągle wygrywają oszczędzonym czasem i ekonomią
już niedługo 100 tyś. 😀
ktora aplikacje polecasz jesli chodzi o dostepnosc ladowarek na trasie ?
@@pikona65 Plug Share ma je wszystkie, ABRP ułatwia planowanie dłuższych tras, ja mam jeszcze Greenway i Orlen.
Tesla w niższych - niekorzystnych temperaturach zewnętrznych robi podobne zużycie do innych samochodach w korzystnych warunkach.
Ewidentnie Tesla nadal górą.
Żadna rewelacja ten BYD- patrząc na tabelkę to podstawowa TM3RWD jakby nie te "perypetie" na trasie to wg zużycia i kosztów nadal jest najlepszy wybór, i to z o wiele mniejszą baterią netto.
Tylko auta w Chinach są 3 razy tańsze. Jeśli uda się zoptymalizować sprawy z cłami, transportem, zlikwidować dealerów to możemy mieć drugiego Lanosa.
Dodatkowo gdyby nie te perypetie to byłaby dziwnie blisko Highlanda Long Range 😅
Chińczycy maja zupelnie inny cykl zycia pojazdów , nowe modele sa wypuszczane dużo szybciej i każda nowa generacja przynosi duże zmiany. Na model z tego testu trzeba patrzec jak na model raczej już "przestarzały" . Zresztą Chińczycy doskonale wiedzą, że rynek EU jest dla nich sztucznie zamkniety i po porstu go testuja...bo moga... bo ich stać itd. W Chinach jest juz po premierze modelu Z9, który w każdym parametrze i rozwiazaniu technicznym potwierdza tylko ta tezę. Do tego Chińczycy zaczęli na powaznie bawic się hybrydami i Z9 wychodzi w dwóch specyfikacjach jako EV oraz jako doładowana hybryda z zasięgiem 1100km. Mozna zerknąc n aten test a potem wyszukac sobie premiery z niedawnego salonu samochodowego w Chengdu. Tam widać, jak Chinczycy "zasuwają" do przodu . Gdzieś w jakims komentarzu napisałem, że Chińczycy obecnie są tam gdzie 15 lat temu byli KOreańczycy tylko problem "starych " gospodarek jest taki, że oni robia w jeden rok progres taki jak Koreańczycy w 5 lat (przemysł samochodowy) . W EU wyłacznie marki premium lub superpremium moga dzisiaj powiedzieć "Póki co nie jestesmy zagrożenie" ale to tez wyłącznie na kilka lat :) Polecam pierwsze testy modelu Z9GT.
Powiem szczerze, że rozczarowujący BYD. Zużycie na 100 większe niż w mojej iX3, strasznie prądożerne to auto mimo niskiego oporu powietrza. System multimedialny ma dużo do nadrobienia względem tesli i innych marek. Koszt przejazdu 1000km w okolicach 527 PLN to prawie 100 PLN więcej jak Teslą 3 LR HL, a tam masz napęd 4x4. Fajnie, że zaprezentowałeś BYDa bo sądziłem, że lepiej wypadnie ale żebyś teraz non stop tylko o BYD nie opowiadał.
Żeby jeździć elektrykiem trzeba mieć doktorat z matmy, obliczać, analizować, porównywać... dziekuje.
Ogolnie jestem fanem samochodow elektrycznych a przede wszystkim tesli model X. Bardzo mi sie podoba ten samochod i bardzo mi sie tez podobają twoje filmy. Super sie mi je ogląda😃
Pozdrawiam serdecznie😊
bo "planeta płonie"
@@ssambom jaki masz problem?
A ja nadal czekam na nową tesle model S na teście 1000km😊
Teraz to chyba wszyscy czekają... bo kupić samochód na "starych" bateriach, kiedy Chińczycy zapowiadają na przyszły rok pojazdy z bateriami na półprzewodnikach ( co ma oznaczać zasięg 70% większy i ładowanie w kilkanaście minut) może być lekko dołujące, no chyba że nowe baterie będą kosztować duuużo drożej.
@@maciej009 w rok półprzewodnikowe baterię na masową skale w produktach konsumenckich? To że w warunkach laboratoryjnych tak jest to przełożyć to na masową opłacalną skale to kolejne lata
@@eSUBA94 Wiesz, gdyby to były europejskie koncerny, to byłbym pewien, że najpierw wejdą aku ze stałym elektrolitem na jakieś 10 lat a później pólprzewodniki. Z Chińczykami to kto wie, co mają "W szufladzie" :D
@@maciej009 Nic nie mają, i nikt na świecie nie ma.
Fajny odcinek pozdrawiam serdecznie 👍👍👍👍
Jaką moc ładowania i krzywą ładowania ma TM3 z baterią LFP? Skąd to twierdzenie, że seal ma niską moc i słabą krzywą ładowania?
Wykończenie w środku ładne ale co po za tym , nad pikowaną plastik skórę wolę 1 dobrą cenę 2 osiągi 3 niskie zużycie prądu 4 dużo miejsca na rodzinkę
28:50 Bawi mnie hura optymizm przy podjezdzaniu pod ladowarke. Mowisz ze do celu pozostalo 220km a ladowarka ma 200kV wiec bez problemu zaspokoisz w 100% potrzeby samochodu. I nagle zonk, trzeba przerwac ladowanie bo cos nie pyklo. Widze ze wymsknelo ci sie ze to bez sensu. Zgadzam sie z Toba ze przy takim ladowaniu auta elektryczne sa bez sensu. Na szczescie za kolejne 100km jest kolejna ladowarka, i to blisko trasy!!!
nie chcial czekac
O -BY-Dojechał😊
Auto ma oczywiście swoje wady jako EV, no ale bądźmy uczciwi, elektromobilność chwalimy od kilku lat nawet w czasach gdy było mniej DC na trasach a auta też nie były idealne, wiec ten niedoskonały EV jest warty do rozpatrzenia bo można się nim sprawnie poruszać bo infrastruktura jest lepsza każdego roku. Nie trzeba mieć idealnego EV, tak jak stać ludzi aby ich auta paliły 10litrów zamiast 7/100km to tak samo można zapłacić za te kilka kWh więcej na 100km.. Ten model ma jedną zalete, nie wygląda jak T3 :), tak powinna wyglądać T3 po 3 liftingu jakby Tesla chciała walczyć o klientów oferując im ciekawe auto. Widziałem na żywo i auto jest naprawdę ładne, ciekawe proporcję itp. Przemawia. Dla wszystkich wielbicieli Tesli, przypomnę sytuację Leaf1, też był "inny" i ta inność po paru latach sie odbiła czkawką bo mało kto chce jeździć w tej żabie.. Tak samo będzie z T3, ascetyczne auto które jest masowym EV które już nie wzbudza żadnych emocji, o to taka masówka...
Czy BYD będą dostępne w wynajmie długoterminowym ?
Ubezpieczenia kszyba:
Model Y - ponad 4400
Ja zapłaciłem: 2400
I wszystko jasne… kogo chce kszyp robić w bambuko ?
Tragedia. Logistyka podróży to jest tragedia.
Ostatnio robiłem podobną trasę superb. Jedno tankowanie. 2x większa pojemność o kilka godzin krócej.
Jaka jest zaleta elektryka na trasie?
kilka? raczej około dwóch godzin.
@@hajerprzodowy133 a 2 to nie kilka? :)
Zresztą tankowanie na końcu lub na początku do pełna jak kto woli. Dla kogoś kto dużo tras robi to pożeracz życia. Najlepsza opcja to stacje wymiany aku I to z kilku powodów najlepsza, ale do tego producenci by musieli zunifikować system
W trasie żadna, większość osób robi trasę 1000km robi raz w roku. Najwięcej przebiegu robi się w promieniu do 100km od dom, podczas codziennej eksploatacji i wtedy zaczyna mieć zalety, pod warunkiem że możesz ładować go w domu inaczej elektryk nie ma ekonomicznego uzasadnienia
Na rynku elektryków nowy Superb/passat z hybrydą plug in może namieszać z zasiegiem 120km na prądzie.
Zaleta elektryka to ładowanie w domu z PV na starych zasadach, co przy moim drugim aucie Mercedes CLS350CDI który palił 10-12 miasto i 7-8 autostrada, średni powiedzmy 8,5L na 10 km , ale tego droższego diesla z Shell, to oszczędności na "setkę" wynoszą 8,5 x6,7zł= 57 zł co daje 8500 zł na rok przy 15k przebiegu. Ale ja moją Tesla YLR jeżdzę tylko w jej zasięgu czyli tak około 400km w kółku. Jak coś dużo dalej to właśnie biorę Merca. Ale chyba czas sprzedać , bo wyjeżdza z garażu kilka razy w roku. Nawet jakbym Tesle zabrał w trasę to co 300 km ładowanie 30min i zakup drogiego prądu to nie straciłbym zbyt wiele kasy do spalinowego. Mimo wszystko oszczędności są bardzo duże. pozdrawiam
@@GRASSIK1980wokół komina to zgoda. Ja regularnie latam np warszawa trójmiasto a to już z zasięgiem bywa na styk albo brakuje. Szczególnie zimą.
Elektryk to póki co darmowe parkowanie jeszcze bus pasy. Ale to pewnie ostatni rok.
Niemniej nie wyobrażam sobie jechać np do Włoch a wolę autem.
Zgoda że do miasta i wokół, ale test to trasa 1000 km i przebiega tragicznie "dojadę czy nie, a może jedna ładowarka dalej, a może ktoś będzie ładował, itd"
A tak mi się podoba ten Seal, zupełnie inny niż opatrzona tesla 3. Niestety mina Daniela na koniec jak widzi w co się wpakował nietęga. Brałbym ale za cenę niższą niż tesla 3 minimum 20%.
Podczas ładowania z gniazdka kuchennego vs szybkie ładowarki vs 3 fazowa siła w garazu gdzie będą nijmiejsze straty podczas ładowania auta? Wiem że z gniazdka domowego będzie trwało to wieczność ale dla cierpliwych gdzie najbardziej opłaca się by nie tracić energii na straty. Chodzi o to że dziennie robię około 100km i jak najbardziej opłaca się ładować auto gdy zdecyduję się na zmianę na elektryka.
ChatGPT pisze że największe straty są przy szybkim ładowaniu w związku z nagrzewaniem się elementów i potrzebą chłodzenia. Poleca 11-22kW
Jak robisz 100 km dziennie to najlepsza ładowarka na 3 fazy w garażu , naładujesz w 2 do 4 godzin na przejazd 100 km, (zależności od ustawionego amperażu i mocy ładowarki w aucie).100 km / dziennie , tylko elektryk plus własna ładowarka plus pv. Piszę z doświadczenia.
Jak dla mnie hybrydy......to jest sensowne rozwiazanie kiedy po miescie i okolicy masz mozliwosc jezdzic wylacznie na elektryku.....a trasa to juz system łaczony.
Np.moje dzieci nie sa w stanie wytrzywac 30min lub wiecej na stacjiach ładowania.....
Dlatego mam hybrydę BYD i zasieg 200km :) wiec w koło komina jeżdżę za darmo a pożeniej 2,5t autko około 6 litrów benzyny
@@PiotrSasin-ip3eh nom....racjia. ja ma starego paska 1.4gte i na pelnej bateri mieszcze sie w granicach 3.5-4,5l bezynki jesli kołko jest w granicach 200km...potem to tez okolo 6l.....a okolica to jak mowisz.....tylko prad i bardzo z tego jestem zadowolony....zreszta chyba statystyki mowia ze ci co kupili juz elektryki to potem przy kupnie natepnego autka tylko okolo 40% z nich wybiera dalej tylko prad....reszta to wraca do hybryd itp.
Bardziej mi się te BYD podobają niż inne elektryki a najlepiej to jakieś hybrydy pozdrawiam
Samochody elektryczne są super. Na prawdę. Ale póki co nie do pokonywania tras a do jazdy po mieście i wokół domu. Jeśli ktos mieszka w domu, ma fotowoltaikę czy zróżnicowane taryfy to na prawdę jest to bardzo fajne i tanie rozwiązanie. Ale póki co auta elektryczne są trochę jak pierwsze telefony komórkowe. Niby spoko, można było dzwonić z dowolnego miejsca ale chodzenie z walizką troche słabe i nieporęczne. Ok, zasięgi są coraz większe, czas ładowania coraz krotszy, infrastruktura się rozwija i super. Ale nadal do spalinowych daleka droga. Za kilkanaście lat myślę, że roznica w zasiegu, czasie ładowania itd zniknie a moze nawet bedzie na plus dla elektryków ale jak to powiedział Juba zakopując figurki Maximusa w filmie gladiator - but not yet, not yet...
Samochód z potencjałem ale trzeba go trochę doszlifować
Nie wiem czy to tylko moje wrażenie, ale dźwięk w tym filmie przypomina mi polskie filmy fabularne. Tekst dużo ciszej niż muzyka pomiędzy wejściami - jak miałem moje standardowe ustawienie głośności, to pierwsze wejście muzyczne "ryknęło" mi w uszy - musiałem muzykę ściszać, a "dialogi" zgłaśniać. Coś tu chyba poszło nie tak i inaczej niż w innych filmach.
Dzięki za film. Przy proponowanej cenie w Polsce ten samochód to żadna rewelacja a wręcz jest słaby w porównaniu do TM3 Highland. Kiepski infotainment, niska moc ładowanie, zużycie energii 20% wyższe, dużo mniejsza przestrzeń bagażowa, samochód bardzo ciężki co z pewnością czuć nieprzyjemnie na krętych drogach. Argument że jest podobny do samochodu ICE może przekonać chyba tylko kogoś kto nie miał doświadczenia z elektrykami. Uczciwie opowiadasz o wadach ale czuć że materiał sponsorowany i w podsumowaniu deprecjonujesz znaczenie tych wad.
No właśnie, osobiście wygląd foki mi się zdecydowanie bardziej podoba niż tesli 3, ale niestety efektywnością zużycia i ładowania BYD mocno odstaje od TM3, a szkoda bo bo planuję zakup któregoś z tych dwóch samochodów.
No to bardzo ciekawa sprawa z tymi mocami ładowania w chińskich markach. Wszędzie się mówi jakie to chińskie auta są zaawansowane technicznie a tu jakoś mocno odstają od konkurencji w tym temacie.
No i niestety test potwierdza, że to jeszcze nie moment na zdobywanie rynku, samochód w takim stanie musi być tańszy 20-30 tys. niż Tesla żeby miał realna szansę na rynku, niemniej Chińczycy szybko się uczą i już kolejny lift może dużo zmienić.
Dokładnie! Ja bym Seala kupił jak by był 20% tańszy niż Tesla 3.
@@hajerprzodowy133 Ja bym i tak dopłacił do Tesli, albo się wstrzymał i uzbierał.
Z tytulu pomyslalem, ze 1000 na jednym ladowaniu.
Do tego chyba ponad 5 lat
Trzeba myśleć strategicznie, elektryki tylko dla odważnych.
*_Cholera, jak zaczynałeś ten test to równocześnie zaczynała się wielka drama na południowym zachodzie Polski._*
_Dzięki za kolejny test._
Ostatnio oglądam Twoje filmy na 150% szybkości, strasznie rozwlekle się zrobiły 😢
do tej pory oglądałem na 1,25, ale chyba też przejdę na 1,50
@@krzysztofdziuba3021 myślałem że to tylko ja…
mam to samo x1,25
trzeba bardzo kochać samochody elektryczne i trzeba mieć bardzo bardzo dużo czasu żeby tyle się zastanawiać, kalkulować, liczyć, przeliczać i czekać ponad godzinę żeby sią autko naładowało przy założeniu oczywiście, że ładowarka nie jest zajęta, czy nie podjechała w tym czasie jakaś tesla i "zabrała" moc itd. itd. BYD ma w ofercie hybrydę - wtedy te wszystkie pierdoły idą w niepamięć i jedziesz gdzie chcesz i jak daleko chcesz bez tego wszystkiego pitolenia... ufff zmęczyłem się oglądaniem tego filmu a co dopiero gdybym jechał te 1.000 km
Czekamy na test Ssangyonga tores EVX i to już długo
Co ma deszcz do zasięgu?
Na miasto nie ma nic lepszego ale jeśli ma się jedno auto w rodzinie to niestety moja A6 avant 2.0 w gnoju z boxem na dachu! 4 osoby załadowany po korek z Anglii do Polski na baku 65litrowyn 1350 km
34:30 i za tyle się płaci a nie tylko to co zużył samochód
To jest chyba problem wszystkich chińskich produkcji że nie ma tam odpowiednich czujników zużycia chwilowego że tak naprawdę nie możesz mierzyć dokładnych odcinków i zużycia jak i również żaden z tych którymi jeździłem nie przelicza aktualnego zużycia zależnego od warunków zewnętrznych a to jest bardzo złe !!! Mam 11 letnie BMW i3 i nie ma z tym problemu rano jak wsiadam to wiem ile przejadę a nie za każdym razem wsiadasz rano pokazuje 300 a zrobi 180 ☹️
Czy to możliwe takie wysokie zużycie energii ?
Na pierwszych 10 000 km BYD zużywał średnio 18 kWh na 100 km. Jednak po przejechaniu dodatkowych 1000 km średnie zużycie wzrosło do 20 kWh na całym dystansie? 😲
Po szybkich obliczeniach okazuje się, że podczas tych dodatkowych 1000 km zużycie wyniosło aż 40 kWh na 100 km według komputera pokładowego! Co więcej, te dane są rażąco różne od odnotowanych przez Daniela na ładowarkach (ok 25 kWh/100km) podczas ładowania w trakcie testu. ⚡
Będzie test kia ev3?
Czyli nic się nie zmienilo . Elektryk ok w kolo domu i po miescie . Ale jak ktos sporo jezdzi na dłuższych odcinkach to nie ma to sensu .
Moc maksymalna 150 kWh a później dalej w teście że słabe ładowanie 170 kWh przy 66% stanu baterii?
Pomysł na odcinek ,, stan polskiej infrastruktury do ładowania elektryków 2024 ,, ?
Hey
Spoko materiał ;)
Małe pytanko , jeśli chciałbym zrobić ( Hipotetycznie) kredycik na auto a mieszkam po za granicami PL. Czy jest to możliwe ?
Pozdrawiam
All the best
M.
Jaki kraj :)?
@@bagietkazserem26 Uk 🇬🇧
@@MarcinMdm to powiedz mi po co ty chcesz brać kredyt w Polsce :)?
@@bagietkazserem26 Potrzebuje jedno auto w Polsce ;)
@@MarcinMdm chyba że tak 👍🏻
Pachnie mocnym sponsoringiem. Nie umiesz tego kryć. Omijam kanał zatem.
Ile to kosztuje?
Lucid jest najlepszym elektrykiem jaki jest dostępny.
@@AM-on4nv nie u nas
Koszt to nawet wyższy jak na spaliniaku
Podobało mi się jak mówiłeś o fajnych patentach np baterii, która niestety nie działa tak jak mówi producent 😂 beka. Tak więc podsumuje, drogie, słabe ale za to z małym zasięgiem 😂 no beka. Ale lawetę ogarniesz jak coś ? 😂
Ktoś policzy ile razy wypowiedział w całym odcinku "Biłajdi" ?
💛💛💛
ale w czym ten byd zmienia zasady gry?
W niczym . Zasady są takie że grzyb 🍄 szuka sponsora :)
zmienia takie że tworzy konkurencje, im więcej konkurencji tym lepiej
W tym zmienia zasady że to aktualnie największy producent na świecie. Nie Toyota, nie VW, nie Ford
@@szym86 A skąd takie dane? obecnie BYD jest w okolicach 7 miejsca na świecie i wcale nie wyprzedził Toyoty czy VW. Tak więc pitolisz. Do tego większość sprzedaży robi w Chinach.
jadę nie “w dół” ale na południe!
Tutaj, tutaj, tutaj, tutaj......
Ale się natutales😂😂😂😂
Lokowanie produktu, o tym trzeba poinformować!
@@ŁukaszMikołaj-f1q myślisz że narażałbym się UOKiK?
@@DanielGrzyb UOKiK sie takimi drrobnymi sprawami nie zajmuje.
@@DanielGrzyb duza część youtuberow tak robi, takie praktyki to nic nowego
@@ŁukaszMikołaj-f1q nie wszyscy są tacy sami :)
Kiedy test Hyundaia kona 2024 :)
Wiem że to kwestia gustu ale to brzydactwo przy nowej tesli 3, w środku brzydkie i jakiś dziwny wyświetlacz. Oczywiście za droga. Tesla jedna nie ma sobie równych jeśli chodzi o elektryki.
Zastanawiam się czy w najbliższym czasie doczekam się filmu testowego, w którym zabierzecie elektryka na trasę Katowice - Suwałki - Lublin - Katowice zamiast ciągle się kręcić po południowej i centralnej Polsce. To byłby fajny test i prawdziwa próba pokazania zalet samochodu elektrycznego w Polsce AD 2024.
Ale po co? Wiadomo, że samochód elektryczny na takiej trasie zalet nie ma. Testy Daniela są po to, żeby móc porównać parametry różnych samochodów elektrycznych w miarę tych samych warunkach. Ja planuję zakup elektryka, ale w życiu nim nie zrobię za jednym zamachem 1000 km. Trasy dłuższe niż 100 km robię może raz lub dwa razy w roku. Wiem na co się decyduję.
@@hajerprzodowy133 tyle że większość elektroentuzjastów uważa że elektryki w niczym nie ustępują spaliniakom a wręcz są od nich lepsze a Pan pisze o większej liczbi ograniczeń.
@@hajerprzodowy133 ostatnio zrobiłem tesla 800km bez bólu rzyci, w dodatku nie mogąc ładować z mocą ponad 50kW. Dwa ładowania po drodze, w sam raz na kawę i toaletę.
a ja nie mam tych dylematów, gdzie zjechać, jakim prądem ładować, kalkulować liczyć czy dojadę. tankuję i jade. pozdrawiam
benzyna oktanowa 95 i 98 - faktycznie zero dylematów
jakby niektóre ładowarki osłabiały osiągi auta to była by afera ale spalinówki mogą chodzić gorzej i nie ma afery
Jedyne co musisz to płacić ale już się przyzwyczaiłeś
Jesteś w trasie ładujesz szybkim, ładujesz w domu to wolnym. Gdzie tu widzisz filozofię?
Ceny w przypadku paliwa nie sprawdzasz? Aha to chyba nigdy nie tankowałes przy autostradzie. Gdybyś raz zatankował to nauczylbyś się sprawdzać ceny i byłoby to normalne. W elektryku to samo jest wadą.
Kolejny w stylu: nie wiem ale się wypowiem
Kurde…. Te współdzielenie mocy na ładowarce to jest duży problem.
Z gęby takie trochę teslorshe.
BYD niech się prędko weźmie za te drobne poprawki , komputer , uszczelka pod tylną klapą i krzywa ładowania która będzie najtrudniejsza do poprawienia bo to się wiąże z zamianą baterii .